EP1306299A1 - Navire de croisiere ou de loisirs de grande largeur - Google Patents

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EP1306299A1
EP1306299A1 EP02292411A EP02292411A EP1306299A1 EP 1306299 A1 EP1306299 A1 EP 1306299A1 EP 02292411 A EP02292411 A EP 02292411A EP 02292411 A EP02292411 A EP 02292411A EP 1306299 A1 EP1306299 A1 EP 1306299A1
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EP
European Patent Office
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superstructures
longitudinal
ship
width
vessel
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EP02292411A
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German (de)
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EP1306299B1 (fr
Inventor
Laurent Mermier
Joêl Bretecher
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BRETECHER, JOEL
MERMIER, LAURENT
Chantiers de lAtlantique SA
Original Assignee
Chantiers de lAtlantique SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/46—Stems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/44—Floating buildings, stores, drilling platforms, or workshops, e.g. carrying water-oil separating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B29/00—Accommodation for crew or passengers not otherwise provided for
    • B63B29/02—Cabins or other living spaces; Construction or arrangement thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B2035/004—Passenger vessels, e.g. cruise vessels or the like

Definitions

  • the present invention relates to a cruise ship or wide leisure type with space main public open or semi-open bordered by longitudinal superstructures.
  • Vessels intended for cruising or leisure that are the cruise liners and the big yachts are usually monobloc monohulls composed of bridges of which the width is the same or close to the width of the vessel at the waterline. Open or semi-open public spaces are generally located on upper decks.
  • some concepts vessels have a main longitudinal public space bordered by vertical longitudinal superstructures on port side and starboard where cabins are mainly housed outside, or towards the sea if they are located on the side away from the center line of the ship, i.e. towards the main public space in question if they are located on the side near the axis of the ship. These vessel concepts have a total width equal to or close to their waterline width.
  • the present invention aims to avoid the various disadvantages above, by using a new principle design that allows to obtain outdoor spaces or many exterior, friendly and functional while meeting comfort and safety requirements.
  • the vessel according to the present invention of the kind with an open or semi-open main public space located around the axial longitudinal plane of the vessel, space located at the foot of longitudinal port and starboard superstructures, is characterized in that these port side longitudinal superstructures and starboard that border public space are far from the plane longitudinal axial of the ship so that the width of the set consisting of longitudinal superstructures and public space is significantly larger than the width from the vessel to the waterline, the ratio of the width of the set consisting of longitudinal superstructures and public space across the width of the vessel at the waterline being between 1.3 and 3, and preferably between 1.6 and 2.5.
  • the ship is advantageously monohull type.
  • the lively works of the ship are of proportions classics, adapted to comfort, stability and resistance to advancement.
  • Longitudinal superstructures are of dimensions and mass close to each other in order to facilitate transverse balance of the vessel, but may not be exactly symmetrical. Let's call it "extended set" the whole composed of public space and superstructures longitudinal port and starboard which border it.
  • the ship can have one or more expanded sets.
  • the resistance in longitudinal bending of the ship beam can be ensured by the whole hull and superstructures or by only the part of the ship on which the longitudinal superstructures, these being decoupled longitudinally by sliding joints.
  • Resistance transverse of the vessel to roll movements can be provided by a large number of structural transverse bulkheads that extend into the hull and in longitudinal superstructures, beams transverse horizontal can connect in the upper part a longitudinal superstructure to another.
  • the ship according to the invention can be made in such a way so that its cross section is close to V or Y, the longitudinal port and starboard superstructures with an overall transverse inclination. This tilt gives to the public space located at the foot of longitudinal superstructures better sunshine and creates a spirit of bleachers.
  • the vessel according to the invention can be constructed in such a way that the hull flares quickly above the waterline, with a average angle of at least 25 degrees from the vertical, the longitudinal superstructures bordering public space main being located in front of each side on this hull flared.
  • the overall shape of the vessel causes an increase in waterline width when the ship sinks and significantly improves stability of the ship, which depends directly on the inertia transverse buoyancy.
  • the vessel according to the invention can be constructed in such a way that hull width does not increase or increase slightly above of the waterline, the average angle between the edge of the hull and the vertical being less than 25 degrees, the superstructures along the public space being located in first on a superstructure located on the hull, superstructure at least 2.5 meters in height and which is significantly wider than the width of the vessel at the waterline.
  • This configuration allows to design a longitudinal structure of the relatively simple ship.
  • the ship according to the invention can be made in such a way so that at least the rear two-thirds of all superstructures consist of one or more space (s) audience (s) bordered by longitudinal superstructures, the section front consisting of a full area over the entire width.
  • This area can be dedicated mainly to spaces public, crew rooms and wheelhouse.
  • the center of gravity of this ship is thus positioned significantly more forward compared to that of a cruise ship or classic leisure. By making vivid works more bulky on the front third, but not wider, we balances the ship in attitude, without advancing the center flotation inertia.
  • the longitudinal offset from the center of gravity with respect to the center of inertia of flotation is a factor improving the behavior of the vessel in pitch on some swells.
  • the ship has a main structure (1) whose part located below the level of floatation (2) constitutes the living works.
  • a public space main open or semi-open (4) is located on the structure main (1).
  • the ship has superstructures longitudinal port and starboard (3) which border public space and which are well away from the axial longitudinal plane of the ship so that the ratio of the width (5) of the assembly consisting of longitudinal superstructures (3) and space public on the width (6) of the vessel at the waterline is included between 1.3 and 3, and preferably between 1.6 and 2.5.
  • the internal facade of superstructures can have an average opening angle (7) between 3 degrees and 50 degrees, and preferably between 5 degrees and 35 degrees.
  • the ship may have a hull of which the width does not increase (10) or increase slightly above the buoyancy, the average angle between the edge of the hull and the vertical being less than 25 degrees, the superstructures (3) along the public space being located in first on a superstructure (9) of at least 2.5 meters height and significantly wider than the width (6) of the buoyancy vessel, superstructure (9) located on the hull.
  • the ship's hull can flare quickly above the waterline, with an average angle (11) from the vertical by at least 25 degrees; the longitudinal (3) port and starboard superstructures may rise with an overall transverse inclination such increase the amount of sunshine in the main public space lower (4) while substantially increasing the width of the assembly enlarged above the waterline (5).
  • the longitudinal (3) superstructures can be mainly dedicated to passenger cabins (12) overlooking outside.
  • the traffic horizontal air conditioning ducts (13) can be grouped on one level, the cabins located in these superstructures at a different stage being supplied, in groups of two to four, in air conditioning by vertical ducts (14) from this level.
  • FIG. 4 represents a ship according to the invention which has an enlarged set, a marina on the back, an area full width on the front, a panoramic lounge located above from the marina.
  • FIG. 5 represents a ship according to the invention which has two enlarged sets separated from each other by a solid transverse superstructure.
  • the enlarged rear assembly and protected from the sun and wind by stretched fabrics.
  • the back enlarged space is protected by a superstructure full low cross.
  • FIG. 6 represents a ship according to the invention which has two superstructures on the port and starboard sides longitudinal separated from each other.
  • FIG. 7 represents a ship according to the invention which comprises, on the rear, an enlarged assembly and, on the front, a full superstructure of width close to the width at the waterline.
  • a rear transverse bridge connects the two longitudinal superstructures.
  • the ship can be manufactured with the materials and equipment commonly used in the construction of cruise or leisure ships.
  • the ship can have a waterline width of 32 meters and overall width of 58 meters, for an overall length of 250 meters.
  • the longitudinal superstructures and the main public space can extend over the aft 3 quarters of the ship, a quarter front consisting of a full width full area dedicated to public spaces and the wheelhouse.
  • the rear part of this solid area which links the superstructures longitudinal port and starboard may consist of steps which create the overall shape of an amphitheater.
  • the back of the ship can be converted into a marina.
  • the ship can have a waterline width of 13 meters and a width overall length of 20 meters, for overall length of 100 meters.
  • the enlarged assembly can extend over the rear third of the vessel, two-thirds forward consisting of a solid area 13 meters maximum in width, dedicated to public spaces and at the wheelhouse.
  • the rear of the vessel can be closed with a slightly lower transverse superstructure than the longitudinal port and starboard superstructures.
  • the ship according to the invention is particularly intended for mass cruising.

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Abstract

L'invention concerne un navire de croisière ou de loisirs comportant un espace public (4) principal situé autour du plan longitudinal axial du navire, espace situé au pied de superstructures (3) longitudinales bâbord et tribord qui sont éloignées du plan longitudinal axial du navire de sorte que le la largeur (5) de l'ensemble constitué des superstructures (3) longitudinales et de l'espace public (4) principal est significativement plus grande que la largeur (6) du navire à la flottaison. Le navire selon l'invention est particulièrement destiné à la croisière de masse. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne un navire de croisière ou de loisirs de grande largeur du genre comportant un espace public principal ouvert ou semi-ouvert bordé par des superstructures longitudinales.
Dans la présente description et dans les revendications :
  • l'expression « espace public principal» désigne un espace de dimensions significatives composé de une ou plusieurs zones dédiées principalement à l'usage des passagers ;
  • l'expression « espace public principal ouvert » désigne un espace public principal qui est ouvert vers l'extérieur, principalement sur son dessus ;
  • l'expression « espace public principal semi-ouvert » désigne un espace public principal ouvert auquel on a ajouté un ou plusieurs éléments fixes ou mobiles, principalement en partie haute, qui ont pour fonction d'y limiter l'entrée du soleil, du vent ou des intempéries ;
  • les expressions « longueur » et « largeur » désigne respectivement la dimension dans le sens longitudinal du navire (sens de marche normale) et la dimension dans le sens transversal du navire ;
  • l'expression « ensemble des superstructures » désigne la partie du navire située au-dessus du niveau moyen du pont de compartimentage, pont qui couvre les cloisons étanches de compartimentage ;
  • l'excpression « superstructure longitudinale » désigne une partie significative de l'ensemble des superstructures dont la longueur est plus grande que la largeur ;
  • l'expression « oeuvres vives de proportions classiques » désigne des oeuvres vives dont le rapport de la longueur à la flottaison sur la largeur à la flottaison est compris entre 4 et 10, comme la plupart des paquebots ou yachts de loisir actuels.
Les navires destinés à la croisière ou aux loisirs que sont les paquebots de croisières et les grands yachts sont habituellement des monocoques monoblocs composés de ponts dont la largeur est identique ou proche de la largeur du navire à la flottaison. Les espaces publics ouverts ou semi-ouverts sont généralement situés sur les ponts supérieurs. Afin de répondre à une demande toujours croissante d'augmenter la densité de cabines et de locaux donnant sur l'extérieur, certains concepts de navire possèdent un espace public principal longitudinal bordé de superstructures longitudinales verticales bâbord et tribord où sont logés principalement des cabines d'où on voit l'extérieur, soit vers la mer si elles sont situées sur le coté éloigné de l'axe du navire, soit vers l'espace public principal en question si elles sont situées du coté proche de l'axe du navire. Ces concepts de navires ont une largeur totale égale ou proche de leur largeur à la flottaison. Dans le cas ou le navire est un monocoque, sa section transversale en forme proche du U ne permet pas d'obtenir un volume d'air au-dessus de l'espace public principal suffisamment large pour que l'espace public et les cabines et locaux donnant sur cet espace public soient conviviaux, agréables et suffisamment ensoleillés, élargir entièrement le navire n'étant pas avantageux, notamment pour des raisons d'inconfort au roulis (la période propre au roulis du navire deviendrait trop courte) ; on peut résoudre cet inconvénient en réalisant un navire multicoque, ce qui amène d'autres inconvénients comme un coût de construction élevé des parties immergées.
La présente invention vise à éviter les divers inconvénients ci-dessus, par l'utilisation d'un nouveau principe de conception qui permet d'obtenir des espaces extérieurs ou donnant sur l'extérieur nombreux, conviviaux et fonctionnels tout en répondant aux exigences de confort et de sécurité.
Le navire conforme à la présente invention, du genre comportant un espace public principal ouvert ou semi-ouvert situé autour du plan longitudinal axial du navire, espace situé au pied de superstructures longitudinales bâbord et tribord, est caractérisé en ce que ces superstructures longitudinales bâbord et tribord qui bordent l'espace public sont éloignées du plan longitudinal axial du navire de sorte que la largeur de l'ensemble constitué des superstructures longitudinales et de l'espace public est significativement plus grande que la largeur du navire à la flottaison, le rapport de la largeur de l'ensemble constitué des superstructures longitudinales et de l'espace public sur la largeur du navire à la flottaison étant compris entre 1,3 et 3, et de préférence entre 1,6 et 2,5. Par ce fait, l'inertie transversale des masses du navire est augmentée, ce qui rend son mouvement de roulis plus lent et moins sensible aux houles de période courte. De plus, le volume au-dessus de l'espace public devient plus grand, l'espace public devient plus convivial et plus fonctionnel, les locaux situés dans les superstructures longitudinales et donnant sur l'espace public deviennent plus agréables. L'éloignement des deux superstructures diminue le risque de propagation d'un incendie d'une superstructure à l'autre. Le navire est avantageusement du type monocoque. Les oeuvres vives du navire sont de proportions classiques, adaptées aux exigences de confort, de stabilité et de résistance à l'avancement. Les superstructures longitudinales sont de dimensions et de masse proches l'une de l'autre afin de faciliter l'équilibre transversal du navire, mais peuvent ne pas être exactement symétriques. Appelons « ensemble élargi » l'ensemble composé de l'espace public et des superstructures longitudinales bâbord et tribord qui le bordent. Le navire peut posséder un ou plusieurs ensembles élargis.
Dans la zone de l'ensemble élargi, la résistance en flexion longitudinale de la poutre navire peut être assurée par l'ensemble de la coque et des superstructures ou par seulement la partie du navire sur laquelle seraient fixées les superstructures longitudinales, celles-ci étant découplées longitudinalement par joints glissants. La résistance transversale du navire aux mouvements de roulis (résistance dite « au racking ») peut être assurée par un grand nombre de cloisons transversales structurelles qui s'étendent dans la coque et dans les superstructures longitudinales, des poutres horizontales transversales pouvant relier en partie haute une superstructure longitudinale à l'autre.
Il est avantageux de dédier principalement aux cabines passagers les superstructures bâbord et tribord qui bordent l'espace public, de telle manière qu'elles donnent toutes sur l'extérieur, certaines cabines profitant de la vue sur la mer, les autres profitant de la vue sur l'espace public. La circulation horizontale des gaines de climatisation peut être regroupée à un seul niveau, les cabines situées dans ces superstructures à un étage différent étant alimentées en air climatisé, par groupe de deux à quatre, par des gaines verticales depuis ce niveau. Ceci permet de simplifier les études, la fabrication et le montage de ces zones. En particulier, il est pratique de fabriquer des éléments de cabines préfabriquées, éléments dans lesquels sont intégrées les gaines verticales de climatisation (voire les canalisations d'eau, les câbles électriques, etc).
Le navire selon l'invention peut être réalisé de telle manière que sa section transversale soit proche du V ou du Y, les superstructures longitudinales bâbord et tribord possédant une inclinaison transversale d'ensemble. Cette inclinaison d'ensemble donne à l'espace public situé au pied des superstructures longitudinales un meilleur ensoleillement et crée un esprit de gradins.
Selon une première forme de réalisation possible, le navire selon l'invention peut être réalisé de telle manière que la coque s'évase rapidement au-dessus de la flottaison, avec un angle moyen d'au moins 25 degrés par rapport à la verticale, les superstructures longitudinales qui bordent l'espace public principal étant situées en abord de chaque coté sur cette coque évasée. En cas d'envahissement, la forme d'ensemble du navire entraíne une augmentation de la largeur à la flottaison lorsque le navire s'enfonce et améliore ainsi sensiblement la stabilité du navire, celle-ci dépendant directement de l'inertie transversale de flottaison.
Selon une deuxième forme de réalisation possible, le navire selon l'invention peut être réalisé de telle manière que la largeur de la coque n'augmente pas ou augmente peu au-dessus de la flottaison, l'angle moyen entre le bord de la coque et la verticale étant inférieur à 25 degrés, les superstructures longitudinales qui bordent l'espace public étant situées en abord sur une superstructure située sur la coque, superstructure d'au moins 2,5 mètres de hauteur et qui est significativement plus large que la largeur du navire à la flottaison. Cette configuration permet de concevoir une structure longitudinale du navire relativement simple.
Le navire selon l'invention peut être réalisé de telle manière qu'au moins les deux tiers arrières de l'ensemble des superstructures sont constitués d'un ou de plusieurs espace(s) public (s) bordé (s) de superstructures longitudinales, la partie avant étant constituée d'une zone pleine sur toute la largeur. Cette zone peut être dédiée principalement à des espaces publics, des locaux équipages et à la timonerie. Le centre de gravité de ce navire est ainsi positionné significativement plus sur l'avant par rapport à celui d'un navire de croisière ou de loisirs classique. En réalisant des oeuvres vives plus volumineuses sur le tiers avant, mais pas plus larges, on équilibre le navire en assiette, sans avancer le centre d'inertie de flottaison. Le décalage longitudinal du centre de gravité par rapport au centre d'inertie de flottaison est un facteur améliorant le comportement du navire au tangage sur certaines houles.
Les dessins annexés illustrent l'invefition :
  • La figure 1 représente en section transversale un principe de conception d'un navire conforme à l'invention.
  • La figure 2 représente en section transversale plus détaillée une variante de ce principe.
  • La figure 3 représente en section transversale encore une autre variante de ce principe.
  • Les figures 4, 5, 6 et 7 représentent chacune une vue de l'arrière, en perspective, d'exemples non limitatifs de navires selon l'invention.
    • En référence à ces dessins, le navire comporte une structure principale (1) dont la part située sous le niveau de flottaison (2) constitue les oeuvres vives. Un espace public principal ouvert ou semi-ouvert (4) est situé sur la structure principale (1). Le navire comporte des superstructures longitudinales bâbord et tribord (3) qui bordent l'espace public et qui sont bien éloignées du plan longitudinal axial du navire de sorte que le rapport de la largeur (5) de l'ensemble constitué des superstructures (3) longitudinales et de l'espace public sur la largeur (6) du navire à la flottaison est compris entre 1,3 et 3, et de préférence entre 1,6 et 2,5. Afin d'améliorer encore l'ensoleillement, la façade interne des superstructures peut avoir un angle d'ouverture moyen (7) compris entre 3 degrés et 50 degrés, et de préférence entre 5 degrés et 35 degrés.
    Selon la figure 2, le navire peut posséder une coque dont la largeur n'augmente pas (10) ou augmente peu au-dessus de la flottaison, l'angle moyen entre le bord de la coque et la verticale étant inférieur à 25 degrés, les superstructures (3) longitudinales qui bordent l'espace public étant situées en abord sur une superstructure (9) d'au moins 2,5 mètres de hauteur et significativement plus large que la largeur (6) du navire à la flottaison, superstructure (9) située sur la coque.
    Selon la figure 3, la coque du navire peut s'évaser rapidement au-dessus de la flottaison, avec un angle moyen (11) par rapport à la verticale d'au moins 25 degrés ; les superstructures (3) longitudinales bâbord et tribord peuvent s'élever avec une inclinaison transversale d'ensemble telle qu'elle augmente l'ensoleillement de l'espace public principal inférieur (4) tout en augmentant sensiblement la largeur de l'ensemble élargi au-dessus de la flottaison (5). Les superstructures (3) longitudinales peuvent être principalement dédiées à des cabines passagers (12) donnant sur l'extérieur. Dans le cas du concept de ce navire, la circulation horizontale des gaines de climatisation (13) peut être regroupée à un seul niveau, les cabines situées dans ces superstructures à un étage différent étant alimentées, par groupe de deux à quatre, en air climatisé par des gaines verticales (14) depuis ce niveau.
    La figure 4 représente un navire selon l'invention qui comporte un ensemble élargi, une marina sur l'arrière, une zone de pleine largeur sur l'avant, un salon panoramique situé au-dessus de la marina.
    La figure 5 représente un navire selon l'invention qui comporte deux ensembles élargis séparés l'un de l'autre par une superstructure transversale pleine. L'ensemble élargi arrière et protégé du soleil et du vent par des toiles tendues. L'arrière de l'espace élargi est protégé par une superstructure transversale pleine basse.
    La figure 6 représente un navire selon l'invention qui comporte à bâbord et à tribord deux superstructures longitudinales séparées l'une de l'autre.
    La figure 7 représente un navire selon l'invention qui comporte, sur l'arrière, un ensemble élargi et, sur l'avant, une superstructure pleine de largeur proche de la largeur à la flottaison. Un pont transversal arrière relie les deux superstructures longitudinales.
    Le navire peut être fabriqué avec les matériaux et équipements couramment utilisés dans la construction de navires de croisière ou de loisir.
    A titre d'exemple non limitatif, le navire peut avoir une largeur à la flottaison de 32 mètres et une largeur hors tout de 58 mètres, pour une longueur hors tout de 250 mètres. Les superstructures longitudinales et l'espace public principal peuvent s'étendre sur les 3 quarts arrières du navire, le quart avant étant constitué d'une zone pleine toute largeur dédiée à des espaces publics et à la timonerie. La partie arrière de cette zone pleine qui liaisonne les superstructures longitudinales bâbord et tribord peut être constituée de gradins qui créent la forme d'ensemble d'un amphithéâtre. L'arrière du navire peut être aménagé en marina.
    A titre d'un autre exemple non limitatif, le navire peut avoir une largeur à la flottaison de 13 mètres et une largeur hors tout de 20 mètres, pour une longueur hors tout de 100 mètres. L'ensemble élargi peut s'étendre sur le tiers arrière du navire, les deux tiers avants étant constitués d'une zone pleine de 13 mètres maximum en largeur, dédiée à des espaces publics et à la timonerie. L'arrière du navire peut être fermé par une superstructure transversale de hauteur légèrement plus faible que les superstructures longitudinales bâbord et tribord.
    Le navire selon l'invention est particulièrement destiné à la croisière de masse.

    Claims (10)

    1. Navire de croisière ou de loisirs comportant un espace public principal (4) ouvert ou semi-ouvert situé autour du plan longitudinal axial du navire, espace situé au pied de superstructures (3) longitudinales bâbord et tribord, est caractérisé en ce que ces superstructures (3) longitudinales bâbord et tribord qui bordent l'espace public (4) sont éloignées du plan longitudinal axial du navire de sorte que le rapport de la largeur (5) de l'ensemble constitué des superstructures (3) longitudinales et de l'espace public (4) sur la largeur (6) du navire à la flottaison est compris entre 1,3 et 3.
    2. Navire selon la revendication 1), caractérisé en ce que le navire est monocoque.
    3. Navire selon la revendication 1) ou 2), caractérisé en ce que les superstructures (3) longitudinales bâbord et tribord qui bordent l'espace public (4) sont éloignées du plan longitudinal axial du navire de sorte que le rapport de la largeur (5) de l'ensemble constitué des superstructures (3) longitudinales et de l'espace public (4) sur la largeur (6) du navire à la flottaison est compris entre 1,6 et 2,5.
    4. Navire selon l'une quelconque des revendications 1) à 3), caractérisé en ce qu'il comporte des superstructures (3) longitudinales bâbord et tribord dont l'angle (7) d'ouverture moyen de la façade interne est compris entre 3 degrés et 50 degrés.
    5. Navire selon l'une quelconque des revendications 1) à 3), caractérisé en ce qu'il comporte des superstructures (3) longitudinales bâbord et tribord dont l'angle (7) d'ouverture moyen de la façade interne est compris entre 5 degrés et 35 degrés.
    6. navire selon l'une quelconque des revendications 1) à 5), caractérisé en ce que la coque s'évase rapidement au-dessus de la flottaison, avec un angle moyen (11) par rapport à la verticale d'au moins 25 degrés.
    7. Navire selon l'une quelconque des revendications 1) à 5), caractérisé en ce que la largeur de la coque n'augmente pas (10) ou augmente peu au-dessus de la flottaison, l'angle moyen entre le bord de la coque et la verticale étant inférieur à 25 degrés, les superstructures (3) longitudinales qui bordent l'espace public (4) étant situées en abord sur une superstructure (9) d'au moins 2,5 mètres de hauteur qui est significativement plus large que la largeur (6) du navire à la flottaison, superstructure (9) située sur la coque.
    8. Navire selon l'une quelconque des revendications 1) à 7), caractérisé en ce qu'au moins les deux tiers arrières de l'ensemble des superstructures sont constitués d'un ou de plusieurs espace(s) public(s) bordé(s) de superstructures longitudinales, la partie avant étant constituée d'une zone pleine sur toute sa largeur.
    9. Navire selon l'une quelconque des revendications 1) à 8), caractérisé en ce que les étages supérieurs des superstructures (3) bâbord et tribord qui bordent l'espace public (4) sont principalement dédiées à des cabines (12) passagers donnant sur l'extérieur.
    10. Navire selon la revendication 9) caractérisé en ce que la circulation horizontale des gaines de climatisation (13) est regroupée à un seul niveau, les cabines situées dans ces superstructures à un étage différent étant alimentées, par groupe de deux à quatre, en air climatisé par des gaines verticales (14) depuis ce niveau.
    EP02292411A 2001-10-23 2002-10-01 Navire de croisiere ou de loisirs de grande largeur Expired - Lifetime EP1306299B1 (fr)

    Applications Claiming Priority (4)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    FR0113652 2001-10-23
    FR0113652A FR2831132B1 (fr) 2001-10-23 2001-10-23 Navire de croisiere ou de loisirs de grande largeur
    FR0200063 2002-01-04
    FR0200063A FR2831133B1 (fr) 2001-10-23 2002-01-04 Navire de croisiere ou de loisirs de grande largeur

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
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    ID=26213228

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP02292411A Expired - Lifetime EP1306299B1 (fr) 2001-10-23 2002-10-01 Navire de croisiere ou de loisirs de grande largeur

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