FR2514318A1 - Paquebot a disposition particuliere des cabines de passagers - Google Patents
Paquebot a disposition particuliere des cabines de passagers Download PDFInfo
- Publication number
- FR2514318A1 FR2514318A1 FR8217043A FR8217043A FR2514318A1 FR 2514318 A1 FR2514318 A1 FR 2514318A1 FR 8217043 A FR8217043 A FR 8217043A FR 8217043 A FR8217043 A FR 8217043A FR 2514318 A1 FR2514318 A1 FR 2514318A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- cabins
- ship
- passenger cabins
- passenger
- vessel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B29/00—Accommodation for crew or passengers not otherwise provided for
- B63B29/02—Cabins or other living spaces; Construction or arrangement thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B2035/004—Passenger vessels, e.g. cruise vessels or the like
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Table Devices Or Equipment (AREA)
- Building Environments (AREA)
- Duct Arrangements (AREA)
Abstract
GRAND PAQUEBOT COMPORTANT DES CABINES DE PASSAGERS AINSI QUE DES ESPACES A USAGE GENERAL ET DES LOCAUX DE SERVICE. LE PAQUEBOT EST DIVISE EN UNE PARTIE SUPERIEURE 2 ET UNE PARTIE INFERIEURE 1, CETTE DERNIERE S'ETENDANT JUSQU'AU PONT LE PLUS HAUT QUI RECOUVRE TOUTE LA COQUE DU NAVIRE. LA PARTIE INFERIEURE EST AU MOINS SENSIBLEMENT EXEMPTE DE CABINES DE PASSAGERS ET AU MOINS SENSIBLEMENT TOUTES LES CABINES DE PASSAGERS 3 SONT SOUS FORME DE CABINES EXTERIEURES, SITUEES DANS UN ENSEMBLE A PLUSIEURS PLANCHERS FORMANT LA PARTIE SUPERIEURE DU NAVIRE. CET ENSEMBLE EST BEAUCOUP PLUS ETROIT QUE LA PARTIE INFERIEURE DU NAVIRE ET IL EST CONSTRUIT CONFORMEMENT AUX REGLES APPLICABLES AUX CONSTRUCTIONS SITUEES AU-DESSUS DU PONT GENERAL SUPERIEUR D'UN NAVIRE.
Description
PAQUEBOT A DISPOSITION PARTICULIERE -
DES CABINES DE PASSAGERS
La présente invention se rapporte à un grand paquebot comportant des cabines pour passagers ainsi que
des espaces à usage général et des locaux de service.
L'expression "grand paquebot" désigne, dans la présente
description et dans les revendications, un navire pour
passagers comportant plusieurs centaines de cabines.
Dans un paquebot, les cabines de passagers son thabituellement disposées de façon à ce que certaines cabines, appelées cabines extérieures se trouvent sur les côtés du navire et d'autres cabines, appelées cabines
intérieures, soient situées à l'intérieur du navire.
Les cabines intérieures ne peuvent pas être munies de hublots et, pour cette raison, les passagers ne veulent pas payer le même prix pour ces cabines que pour les cabines extérieures Pour résoudre cette difficulté, on a essayé de disposer toutes les cabines de passagers en cabines extérieures mais il est alors nécessaire de les placer sur un grand nombre de ponts, de sorte que le plan général du navire devient compliqué, compte tenu des
réglementations applicables aux zones de passagers au-
dessous et au-dessus du pont général le plus élevé En outre, beaucoup de cabines de passagers sont placées sur des ponts à un niveau trop inférieur de sorte que, pour cette raison, elles n'attirent pas les passagers Un exemple caractéristique d'un tel navire est décrit dans
"Schiff und Hafen" NO 9/1965, pages 727 à 734.
La présente invention évite, d'une manière nouvelle, les divers inconvénients ci-dessus, par utilisation d'un nouveau principe de conception qui rend plus simple et plus économique la structure générale du paquebot L'invention est caractérisée en ce que le navire est divisé en une partie supérieure et une partie inférieure, cette dernière s'étendant jusqu'au pont 2- général le plus haut, c'est-à-dire un pont qui recouvre toute la coque du navire; en ce que la partie inférieure est au moins sensiblement exempte de cabines de passagers; et en ce qu'au moins sensiblement toutes les cabines de passagers sont sous forme de cabines, dites extérieures, situées dans un ensemble à plusieurs planchers formant la partie supérieure du navire, cet ensemble étant beaucoup plus étroit que la partie inférieure du navire et étant construit conformément aux règles applicables aux
constructions situées au-dessus du pont général supérieur.
L'avantage de ce principe de construction réside en ce que toutes les cabines sont situées dans une partie du navire qui, suivant les règles de la construction navale, n'est pas classée comme faisant partie de la coque mais comme une superstructure pour laquelle on applique d'autres règles que pour la coque effective du navire Cela procure plusieurs avantages en ce qui concerne les exigences de construction des cabines et rend également beaucoup plus facile l'arrangement des passages nécessaires entre les
différents planchers de la zone des cabines de passagers.
La partie inférieure d'un navire suivant l'invention constitue la coque effective du bâtiment et elle doit être construite conformément aux règlements applicables à la structure d'une coque L'invention facilite beaucoup le respect de ces règlements puisque la disposition générale n'est pas compliquée par la présence d'un grand nombre de cabines de passagers Le paquebot suivant l'art antérieur, décrit dans la publication citée plus haut, est un bon exemple des difficultés qui s'élèvent lorsqu'une partie des cabines de passagers sont au-dessous du pont général supérieur et que les autres cabines de passagers sont au-dessus de ce pont Un tel navire ne respecterait pas, en ce qui concerne plusieurs de ses dispositions de circulation, les règles en vigueur
aujourd'hui pour les paquebots.
? 43 1 8
3 - L'invention a également pour avantage que toutes les cabines de passagers sont des cabines extérieures,
c'est-à-dire du type le plus attractif pour les passagers.
Puisque les cabines se trouvent toutes dans une partie du navire qui peut être classée comme superstructure, elles peuvent être construites de façon plus simple que si elles faisaient partie de la coque du navire En particulier, il est pratique de les fabriquer sous forme d'éléments de cabines préfabriqués, qui peuvent être poussés de l'extérieur à leur emplacement correct Du fait de la situation des cabines, la structure de leur paroi extérieure n'a pas à répondre à des conditions très sévères en ce qui concerne la résistance mécanique, l'endurance au choc des vagues, etc. Puisque tous les équipements techniques, tels que tuyauteries d'eau et d'évacuation, conduits de climatisation, câbles électriques, passages de circulation pour escaliers et ascenseurs, etc peuvent être disposés entre les deux rangées de cabines extérieures, la longueur totale des canalisations, du câblage, etc peut être réduite à une valeur minimale Un agencement comprenant un espace vertical central traversant, pour le logement de l'équipement technique, permet également de réduire la longueur et le nombre des parties horizontales des conduits et tuyauteries, de sorte que la distance verticale entre les ponts dans la zone des cabines de passagers peut être diminuée L'agencement suivant l'invention a également une influence favorable sur la stabilité d'un navire, puisque le centre de gravité de celui-ci se trouve à un niveau plus bas que dans le navire usuel De plus, les bateaux de
sauvetage peuvent être placés à un niveau inférieur.
D'autre part, l'invention permet de prévoir des balcons ou une passerelles à l'extérieur des cabines et les hublots des cabines peuvent être plus grands, puisqu'ils sont
abrités du choc violent des vagues.
-4- Le meilleur emplacement pour les bateaux de sauvetage du paquebot est à l'extérieur de la zone des cabines de passagers, sur un pont le plus bas Pour des raisons pratiques, le dispositif support des bateaux de sauvetage nécessite une certaine distance dans la direction verticale, de sorte que les bateaux de sauvetage sont en pratique situés entre le premier et le deuxième planchers de la zone des cabines de passagers A ce niveau, les bateaux de sauvetage gênent aussi peu que possible la vue,
pour les cabines de passagers.
Puisque tout l'équipement technique est séparé des cabines de passagers et situé dans un espace vertical central, le bruit engendré par son fonctionnement n'est pas
gênant dans les cabines de passagers.
Il est avantageux de placer, au-dessus de la zone étroite des cabines de passagers, une structure légère plus large, par exemple un pont solarium ou analogue Cela améliore l'aspect du navire et également protège du soleil les cabines de passagers et abrite les balcons de ces
cabines contre la pluie.
L'invention sera mieux comprise à la lumière de la
description de sa forme de réalisation, non limitative,
représentée sur les dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une coupe transversale d'un paquebot conforme à l'invention et la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II
de la figure 1.
Sur les figures, le repère 1 désigne globalement la partie inférieure d'un navire suivant l'invention et le repère 2 la partie supérieure plus étroite du navire, dans laquelle sont situées les cabines de passagers 3 La partie inférieure large du navire constitue la coque de '4 e 8 -5celui-ci et la partie supérieure plus étroite est une superstructure Tous les espaces d'usage général, par exemple hall d'entrée, zone de boutiques, zone d'exposition, restaurants et salles de spectacle, cabines de l'équipage, magasins et machines motrices, machine*, auxiliaires nécessaires, réservoirs de combustible et d'eau, etc, sont situés dans la partie inférieure du navire L'emplacement de tous ces espaces d'usage généÈal dans la coque du navire et leur complète séparation de la zone des cabines de passagers permettent d'obtenir de courts passages de circulation, un fonctionnement efficace
et des cabines très tranquilles.
Au milieu de la zone étroite des cabines de passagers, il existe en général un espace libre disponible et il est alors avantageux de former un conduit vertical traversant 4 dans lequel peuvent être placés des passages de circulation et des moyens de transport, par exemple des escaliers 10 et des ascenseurs 11, ainsi que des locaux de travail et de stockage pour le service des cabines, avec les tuyauteries et conduits nécessaires, par exemple de grandes gaines de climatisation 13 Le conduit vertical 4 peut se prolonger vers le bas, au-dessous de la zone des cabines de passagers, si nécessaire Dans la direction longitudinale du navire, le conduit 4 peut être aussi long que la zone des cabines de passagers, mais il
peut aussi être plus court.
Toutes les cabines de passagers 3 peuvent être identiques, ce qui est un avantage important en ce qui concerne la technologie de fabrication La coque du navire, c'est-à-dire la partie inférieure de celui-ci, peut être construite tout à fait indépendamment des cabines de passagers, qui peuvent être fabriquées sous forme de modules unitaires qui sont ensuite poussés, de chaque côté du navire, à leur emplacement convenable dans l'ossature de la zone des cabines de passagers Cela permet également de remplacer rapidement une cabine de -6- passagers par une autre unité de cabine, par exemple en
cas de destruction par incendie.
A l'extérieur de chaque cabine élémentaire 3 peut être prévu un balcon 5, muni d'une balustrade 6 et construit de façon à ne pas constituer un obstacle
lorsqu'on installe ou remplace une cabine élémentaire.
Les balcons 5 peuvent être indépendants pour chaque cabine, ou ils peuvent être raccordés dans la direction longitudinale du navire pour former des passerelles de circulation La disposition peut être différente aux
différents niveaux.
Les bateaux de sauvetage 7 du paquebot peuvent être disposés à l'extérieur de la zone étroite des cabines de passagers Comme représenté sur la figure 1, les bateaux de sauvetage peuvent avantageusement être placés entre le premier et le deuxième plancher de la zone des cabines de passagers Cela donne une disposition dans laquelle il est pratique de prévoir, à l'extérieur des cabines de passagers du premier plancher, un passage de circulation 8 s'étendant dans la direction longitudinale
du navire et, aux planchers supérieurs, des balcons 5.
Au sommet de la zone étroire des cabines de passagers, on peut prévoir une structure légère plus large, par exemple un pont 9 exposé au soleil On peut également installer à cet endroit les locaux des officiers, des piscines, des bars panoramiques, etc. Il est entendu que des modifications de détail peuvent être apportées dans la forme et la construction du dispositif suivant l'invention, sans sortir du cadre de celle-ci.
14318
7 -
Claims (3)
1 Grand paquebot comportant des cabines de passagers ainsi que des espaces à usage général et des locaux de service, caractérisé en ce que le navire est divisé en une partie supérieure ( 2) et une partie inférieure ( 1), cette dernière s'étendant jusqu'au pont le plus haut qui recouvre toute la coque du navire; en ce que la partie inférieure est au moins sensiblement exempte de cabines de passagers et en ce qu'au moins sensiblement toutes les cabines de pasagers ( 3) sont sous forme de cabines dites extérieures, situées dans un ensemble à plusieurs planchers formant la partie supérieure du navire, cet ensemble étant beaucoup plus étroit que la partie inférieure du navire et étant construit suivant les règles applicables aux constructions qui se trouvent
au-dessus du pont général le plus haut.
2 Paquebot suivant la revendicationi, caractérisé en ce qu'un espace pour les bateaux de sauvetage ( 7) du navire est prévu à l'extérieur de la
zone étroite des cabines de passagers.
4 Paquebot suivant l'une des revendications
précédentes, caractérisé en ce que dans la partie centrale de la zone étroite des cabines de passagers est prévu un espace vertical ( 4) dans lequel sont agencés des passages de circulation, par exemple escaliers et ascenseurs, ainsi que des canalisations et câblages nécessaires et d'autres équipements techniques, par
exemple des gaines de climatisation ( 13).
Paquebot suivant l'une des revendications
précédentes, caractérisé en ce qu'une construction légère plus large, par exemple un pont solarium ( 9) ou analogue, est prévue au sommet de la zone étroite des
cabines de passagers.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI813162A FI81532C (fi) | 1981-10-13 | 1981-10-13 | Passagerarfartyg. passagerarfartyg |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2514318A1 true FR2514318A1 (fr) | 1983-04-15 |
| FR2514318B1 FR2514318B1 (fr) | 1990-01-12 |
Family
ID=8514761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR828217043A Expired - Lifetime FR2514318B1 (fr) | 1981-10-13 | 1982-10-12 | Paquebot a disposition particuliere des cabines de passagers |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4838190A (fr) |
| JP (1) | JPS5878885A (fr) |
| DE (1) | DE3237827C2 (fr) |
| DK (1) | DK157795C (fr) |
| FI (1) | FI81532C (fr) |
| FR (1) | FR2514318B1 (fr) |
| GB (1) | GB2110603B (fr) |
| IT (2) | IT8223153V0 (fr) |
| NO (1) | NO164012C (fr) |
| SE (1) | SE449205B (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2594088A1 (fr) * | 1986-02-11 | 1987-08-14 | Waertsilae Oy Ab | Procede de construction de superstructure de navire et paquebot ainsi construit |
| WO2007065545A3 (fr) * | 2005-12-06 | 2007-07-26 | Schiffko Gmbh Multifunktionale | Superstructures pour bateaux |
| FR3024972A1 (fr) * | 2014-08-20 | 2016-02-26 | Stirling Design Internat | Superstructures hybrides de navires a passagers |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61207292A (ja) * | 1985-03-12 | 1986-09-13 | Nippon Kokan Kk <Nkk> | 客船 |
| FI113033B (fi) * | 1999-11-22 | 2004-02-27 | Kvaerner Masa Yards Oy | Sovitelma laivaa varten |
| DE10043874C1 (de) * | 2000-09-04 | 2002-03-07 | Luigi Colani | Schiffskabineneinheit für Kreuzfahrtschiffe sowie deren Anordnung |
| CA2441523A1 (fr) * | 2001-04-10 | 2002-10-17 | Taisia Stepanovna Karpina | Procede de correction de l'etat psychologique d'une personne et centre flottant pour mettre en oeuvre ce procede |
| FR2831133B1 (fr) * | 2001-10-23 | 2004-01-23 | Laurent Maurice Mermier | Navire de croisiere ou de loisirs de grande largeur |
| FR2831132B1 (fr) | 2001-10-23 | 2003-12-05 | Laurent Maurice Mermier | Navire de croisiere ou de loisirs de grande largeur |
| FI20020588A (fi) | 2002-03-27 | 2003-09-28 | Kvaerner Masa Yards Oy | Järjestelmä ja menetelmä vesikulkuneuvossa tai muussa rakenteessa |
| FI116971B (fi) * | 2003-03-07 | 2006-04-28 | Aker Finnyards Oy | Menetelmä ja hyttikansijärjestely suuressa matkustaja-aluksessa |
| ITPD20060037A1 (it) * | 2006-02-03 | 2007-08-04 | Ct Per Gli Studi Di Tecnica Navale Spa | Nave passeggeri in particolare da crociera e assieme cabine per nave passeggeri |
| FR2937947B1 (fr) * | 2008-11-05 | 2010-12-31 | Stx France Cruise Sa | Navire a passagers a coursives exterieures pourvues de moyens de ventilation. |
| FI20095055A0 (fi) * | 2009-01-23 | 2009-01-23 | Stx Finland Cruise Oy | Kelluva rakenne, alus, tai vastaava |
| FR2984843B1 (fr) * | 2011-12-22 | 2014-01-10 | Stx France Sa | Navire de transport de passagers |
| US10538302B2 (en) * | 2014-03-06 | 2020-01-21 | Riteaire Marine Llc | Marine vessel dehumidification system |
| US11091244B2 (en) | 2014-03-06 | 2021-08-17 | Riteaire Marine Llc | Marine vessel dehumidification system |
| JP7228866B2 (ja) * | 2017-10-13 | 2023-02-27 | ｉｄｅａｌｏｇｉｃｄｅｓｉｇｎ株式会社 | 客船の居住区構造 |
| EP3875358A1 (fr) | 2020-03-05 | 2021-09-08 | Koja Oy | Système de climatisation pour un bateau à passagers, et bateau à passagers |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1770044A (en) * | 1927-09-03 | 1930-07-08 | John C Schleicher | Sea float |
| GB1297245A (fr) * | 1970-01-23 | 1972-11-22 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DD72466A (fr) * | ||||
| US646591A (en) * | 1899-10-07 | 1900-04-03 | Frank Eugene Kirby | Ventilating and lighting arrangement for steamers or steamships. |
| DE570997C (de) * | 1931-12-12 | 1933-02-22 | Naamlooze Vennootschap Konink | Kammeranordnung fuer Schiffe |
| JPS50131293A (fr) * | 1974-04-03 | 1975-10-17 |
-
1981
- 1981-10-13 FI FI813162A patent/FI81532C/fi not_active IP Right Cessation
-
1982
- 1982-10-11 SE SE8205784A patent/SE449205B/sv not_active IP Right Cessation
- 1982-10-12 NO NO823412A patent/NO164012C/no not_active IP Right Cessation
- 1982-10-12 DE DE3237827A patent/DE3237827C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1982-10-12 FR FR828217043A patent/FR2514318B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1982-10-12 DK DK451482A patent/DK157795C/da not_active IP Right Cessation
- 1982-10-12 IT IT8223153U patent/IT8223153V0/it unknown
- 1982-10-12 IT IT23711/82A patent/IT1153221B/it active
- 1982-10-12 GB GB08229087A patent/GB2110603B/en not_active Expired
- 1982-10-13 JP JP57179691A patent/JPS5878885A/ja active Granted
-
1988
- 1988-11-23 US US07/277,478 patent/US4838190A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1770044A (en) * | 1927-09-03 | 1930-07-08 | John C Schleicher | Sea float |
| GB1297245A (fr) * | 1970-01-23 | 1972-11-22 |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| SCHIFF UND HAFEN, vol. 17, no. 9, 1965, pages 727-734; H. LANGENBERG: "Wie gross muss ein Fahrgastschiff sein?". * |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2594088A1 (fr) * | 1986-02-11 | 1987-08-14 | Waertsilae Oy Ab | Procede de construction de superstructure de navire et paquebot ainsi construit |
| WO2007065545A3 (fr) * | 2005-12-06 | 2007-07-26 | Schiffko Gmbh Multifunktionale | Superstructures pour bateaux |
| CN101321663B (zh) * | 2005-12-06 | 2010-05-26 | 仕弗扣航海系统研究开发有限公司 | 船舶上层建筑 |
| FR3024972A1 (fr) * | 2014-08-20 | 2016-02-26 | Stirling Design Internat | Superstructures hybrides de navires a passagers |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0431918B2 (fr) | 1992-05-27 |
| NO164012C (no) | 1995-02-23 |
| SE449205B (sv) | 1987-04-13 |
| SE8205784D0 (sv) | 1982-10-11 |
| IT1153221B (it) | 1987-01-14 |
| GB2110603B (en) | 1985-05-15 |
| FI81532B (fi) | 1990-07-31 |
| US4838190A (en) | 1989-06-13 |
| DK451482A (da) | 1983-04-14 |
| IT8223153V0 (it) | 1982-10-12 |
| NO823412L (no) | 1983-04-14 |
| FI813162L (fi) | 1983-04-14 |
| DK157795B (da) | 1990-02-19 |
| DE3237827C2 (de) | 1996-07-11 |
| GB2110603A (en) | 1983-06-22 |
| NO164012B (no) | 1990-05-14 |
| SE8205784L (sv) | 1983-04-14 |
| FR2514318B1 (fr) | 1990-01-12 |
| IT8223711A0 (it) | 1982-10-12 |
| JPS5878885A (ja) | 1983-05-12 |
| DK157795C (da) | 1990-09-24 |
| FI81532C (fi) | 1993-09-08 |
| DE3237827A1 (de) | 1983-04-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2514318A1 (fr) | Paquebot a disposition particuliere des cabines de passagers | |
| EP2646757B1 (fr) | Panneau solaire flottant et installation solaire constituee d'un assemblage de tels panneaux | |
| EP1306299B1 (fr) | Navire de croisiere ou de loisirs de grande largeur | |
| EP1885599B1 (fr) | Avion long-courrier | |
| FR2615816A1 (fr) | Agencement d'unites de cabine | |
| FR2594088A1 (fr) | Procede de construction de superstructure de navire et paquebot ainsi construit | |
| WO1984004347A1 (fr) | Installation d'atterrissage, de parcage et de decollage pour helicopteres et autres vehicules aeriens necessitant des conditions semblables | |
| EP0703139B1 (fr) | Structure navigante multicoques | |
| JPH10135502A (ja) | 水上設置用太陽電池発電装置 | |
| EP0640166A1 (fr) | Batiment antisismique. | |
| FR2599068A1 (fr) | Structure metallique porteuse d'une toile polyester enduite " pvc " pour servir d'abris mobile pour toute forme de manifestation | |
| BE633016A (fr) | ||
| JPH0218287A (ja) | マンコンベアの排水装置 | |
| FR2464214A1 (fr) | Cabine d'ascenseur ou de monte-charge | |
| EP0373085A1 (fr) | Dispositif formant écran anti-turbulence et de protection contre le vent | |
| FR2550264A1 (fr) | Construction modulaire notamment pour depots d'autobus | |
| FR2714656A1 (fr) | Installation portuaire flottante légère. | |
| FR2615476A1 (fr) | Bateau de sauvetage insubmersible, a vidage automatique, comportant un poste integre pour un brancard | |
| EP0021947A1 (fr) | Ossature intérieure du groupe de ventilation de réfrigérants atmosphériques à tirage induit | |
| FR2776324A1 (fr) | Bungalow cyclonique | |
| WO2006040496A1 (fr) | Maison flottante | |
| EP0065921A1 (fr) | Ensemble flottant constitué de pontons assemblables et de clés d'assemblage | |
| FR2605659A1 (fr) | Ossature metallique pour element modulaire de construction | |
| FR2831571A1 (fr) | Structure d'immeuble | |
| JPH0822706A (ja) | 競技場の照明設備 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property |