FR2550264A1 - Construction modulaire notamment pour depots d'autobus - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UNE CONSTRUCTION DE TYPE MODULAIRE APPLICABLE NOTAMMENT AUX DEPOTS D'AUTOBUS, CETTE CONSTRUCTION SE PRESENTE SOUS LA FORME D'UN COMPLEXE REGROUPANT DANS UNE STRUCTURE AUTONOME DES UNITES FONCTIONNELLES DE DEPANNAGE, DE REPARATIONS, D'ENTRETIEN ET DE MAINTENANCE DES VEHICULES, CES UNITES ETANT REALISEES SOUS LA FORME DE BLOCS ATELIERS, ANGULAIREMENT REPARTIS AUTOUR D'UNE AIRE ANNULAIRE D'EVOLUTION DES VEHICULES. CETTE CONSTRUCTION EST CARACTERISEE EN CE QU'ELLE EST CONSTITUEE D'UN NOYAU CENTRAL CONSTITUANT LE PILIER PRINCIPAL DE LA STRUCTURE D'APPUI DES CHARPENTES, CELUI-CI S'INSCRIVANT DANS UN CERCLE DE DIAMETRE INFERIEUR A CELUI DU RAYON DE BRAQUAGE R DES VEHICULES, D'UNE AIRE ANNULAIRE D'EVOLUTION CONCENTRIQUE AUDIT NOYAU, ET D'UNE SERIE D'UNITES FONCTIONNELLES REPARTIES ANGULAIREMENT AUTOUR DE LADITE AIRE, LE PLAN MEDIAN DE CHAQUE UNITE ETANT SENSIBLEMENT TANGENTIEL AU RAYON DE BRAQUAGE DES VEHICULES, AUGMENTE D'UNE MARGE DE MANOEUVRE. CE TYPE DE CONSTRUCTION EST PRINCIPALEMENT APPLICABLE AU DEPOT D'AUTOBUS.
Description
Construction modulaire notamment pour dépôts d'autobus.
L'invention concerne une construction de type mollre aLoplicable notamment aux dépôts d'autobus, cette construction se présentant sous la forme d'un complexe regroupant dans une structure autonome des unités fonctionnelles de dépannage, de répara Lions, d'entretien et de maintenance des véhiculc-s, ces unités étant réalisées sous la forme de blocs ateliers, Cingulairement répartis autour d'une aire annula ire d'évolution des véhicules.
Les dépôts d'autobus modernes sont généra- lent constitués de blocs ateliers regroupant tous les services utiles à l'entretien et à la maintenance des véhicules, ce qui implique un stock important de ma-téri.el et d'outillage de toutes natures, ainsi que la présence d'installations multiples pour l'entretien mécanique, le graissage7 la tôlerie, la peinture, le nettoyage, etc. des véhicules. Ces matériels et installations aux caractéristiques et dimensions différentes doivent néanmoins cohabiter dans un même complexe constructif, ce qui n'est pas sans poser de grandes difficultés.En outre, le problème posé est d'autant plus délit à traiter que ces matériels doivent être implantes de façon rationnelle, de manière à ce que les autobus standards, et surtout les autobus articulés puissent évoluer sans difficultés, et de préférence sans avoir à effectuer des marches arrière.
L'invention a polir but de répondre à ces contraintes et se réfère à une construction de type circulaire dont l'idée de base part du rayon de braquage des autobus, lequel rayon génère un cercle déterminant la surface optimale dns laquelle se meuvent les véhicules, en minimisant ainsi les emprises au sol quant aux surfaces dsévolution.
Un objet de l'invention est donc de de réaliser une construction permettant de séparer les zones d'évolution des véhicules des aires de déplacement des agents et de faire en sorte que les structures soient implantées pour
qu'elles n'interfèrent pasni dans les zones d'évolution des
véhicules, ni dans les aires da travail ou dans les annexes d' entretien.
qu'elles n'interfèrent pasni dans les zones d'évolution des
véhicules, ni dans les aires da travail ou dans les annexes d' entretien.
Un autre objet de l'invention est de ré
duire au moins les surfaces bâties, tout en disposant d'une rul-
titude de postes de travail alimentes de façon autonome par ans
sources d'énergie centralisées, lesdits ateliers étant en outre
oreintés pour bénéficier d'un éclairement naturel maximal.
duire au moins les surfaces bâties, tout en disposant d'une rul-
titude de postes de travail alimentes de façon autonome par ans
sources d'énergie centralisées, lesdits ateliers étant en outre
oreintés pour bénéficier d'un éclairement naturel maximal.
L'invention concerne donc une construction
modulaire telle que dépôt d'autobus, caractérisée en ce qu'elle
est constituée d'un noyau central s'inscrivant dans un cercle de
diamètre inférieur à celui du rayon de braquage (R) des véhicules,
d'une aire annulaire d'évolution concentrique audit noyau et d'une
série d'unités fônctionnellesréparties angulairement autour de
ladite aire, l'axe médian longitudinal de chaque unité étant
sensiblement tangentiel à un cercle concentrique audit noyau et
de rayon égal au rayon de braquage des véhicules, augmenté d'une
marge de manoeuvre.
modulaire telle que dépôt d'autobus, caractérisée en ce qu'elle
est constituée d'un noyau central s'inscrivant dans un cercle de
diamètre inférieur à celui du rayon de braquage (R) des véhicules,
d'une aire annulaire d'évolution concentrique audit noyau et d'une
série d'unités fônctionnellesréparties angulairement autour de
ladite aire, l'axe médian longitudinal de chaque unité étant
sensiblement tangentiel à un cercle concentrique audit noyau et
de rayon égal au rayon de braquage des véhicules, augmenté d'une
marge de manoeuvre.
Selon une autre caractéristique, les structures
de couverture de ladite aire d'évolution prennent appui d'une part sur ledit noyau central et d'autre part sur lesdites unités fonctionnelles.
de couverture de ladite aire d'évolution prennent appui d'une part sur ledit noyau central et d'autre part sur lesdites unités fonctionnelles.
Suivant un mode de réalisation préférentiel, Is corstrllction modu]ai~e est de t"pe polygonal, le noyar central étant formé d'un octogone, tandis que les unités fonctionnelles, au nombre de huit, sont constituées de blocs ateliers ayant la forme de trapèzes rectangles qui se raccordent symétriquement à l'aire d'évolution des véhicules également de type polygonal.
Suivant une caractéristique de l'invention, le noyau central s'inscrit dans un cercle dont le diamètre est de 2 mètres inférieur au rayon de braquage des véhicules, ce qui permet une marge de manoeuvre suffisante polir que les évolutions des véhicules puissent avoir lieu avec un certain confort de pilotage.
D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description et des dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif et dans leqquels
- la fig.1 est une-vue en perspective extérieure de l'ensemble de la construction modulaire
- la figure 2 est une vue schématique d dessus illustrant l'implantation des blocs ateliers par rapport à l'aire d'évolution des véhicules
- la figure 3 est une vue de dessus sehèpa- tisant le passage des gaines techniques des sources dlérergl.e, depuis le noyal central, où elles sont regroupées, vers les dif,-é- rentes blocs ateliers.
- la fig.1 est une-vue en perspective extérieure de l'ensemble de la construction modulaire
- la figure 2 est une vue schématique d dessus illustrant l'implantation des blocs ateliers par rapport à l'aire d'évolution des véhicules
- la figure 3 est une vue de dessus sehèpa- tisant le passage des gaines techniques des sources dlérergl.e, depuis le noyal central, où elles sont regroupées, vers les dif,-é- rentes blocs ateliers.
La construction modulaire selon l'invention qui, ici,est décrite en référence% des autobus mais qui, bin entendu, pourrait être utilisée dans son principe pour tout outre véhicule, est constituée essentiellement de trois parties principales regroupées sous une forme concentrique pour défInir une structure de type sensiblement circulaire.Si l'on se révère à la figure 2, on trouve, en effet, en partant du centre vers l'extérieur, un premier cercle 1 constituant le noyau central, et dont le diamètre est sensiblement fonction du rayon de braquage des véhicules, une aire d'évolution annulaire 2 construite autour de ce noyau central, et enfin une couronne 3,extérieure à l'aire d'évolution 2,et dans laquelle s inscrivent les unités fonctionnelles 4 réalisées sous la forme de blocs ateliers modulaires répartis angulairement autourde l'aire d''évolution 2.
Cette construction est basée, comme indiqué précédemment sur 1 idée que la structure devait s'orgaraser autour d'un noyau central ayant un diamètre ou s'inscrivant dans un cercle de diamètre légèrement inférieur au rayon minimal de braquage des autobus Dans l'exemple considéré, ce rayon étant de 12 mètres, on a, pour des raisons de confort de manoeuvre, un rayon optimal de braquage R de 14 mètres, donc supérieur de 2 mètres au rayon minimal permettant une évolution en souplesse des véhicules qui vont manoeuvrer autour du noyau central. Dans l'exemple donné, ce noyau central est de type polygonal, par exemple un octogone, et comportez à chacun due ses angles, des piliers 5 supportant en partie la structure de couverture de l'aire d'évolution 2. il s'agit par conséquent d'une construction de type champignon en parapluie.
L'aire d'évolution 2 des véhicules est d
type an laire et ceinture plr conséquent le noyau central,
ld largeur radiale r de cet-tc couror.na étant au moins le double
de la largeur du rayon de braquage des véhicules, de minière à,
là encore, favoriser l'évolution en souplesse des autobus.
type an laire et ceinture plr conséquent le noyau central,
ld largeur radiale r de cet-tc couror.na étant au moins le double
de la largeur du rayon de braquage des véhicules, de minière à,
là encore, favoriser l'évolution en souplesse des autobus.
Cette aire de circulation est de type également polygonal mis
stinscrit. dans un cercle 6 auquel se raccordent les blocs
atelier 4 qui comportent à chacun de leurs angles, dirigés
vers l'aire d'évolution 2, des piliers de soutènement 7 repre-
nanL l'autre partie de la structure de couverture de l'aire d' volution 2.
stinscrit. dans un cercle 6 auquel se raccordent les blocs
atelier 4 qui comportent à chacun de leurs angles, dirigés
vers l'aire d'évolution 2, des piliers de soutènement 7 repre-
nanL l'autre partie de la structure de couverture de l'aire d' volution 2.
Les piliers d'angle d'un bloc atelier 4 sont espacés des
piliers contigus des blocs voisins d'une aborde, mesurée sur
le cercle fictif 6 a; moins égal en dimension à la moitié du
rayon de braquage des véhicules,augmenté de sa marge de
manoeuvre, c'est-à-dire, dans le cas présent, environ 7 mètres.
piliers contigus des blocs voisins d'une aborde, mesurée sur
le cercle fictif 6 a; moins égal en dimension à la moitié du
rayon de braquage des véhicules,augmenté de sa marge de
manoeuvre, c'est-à-dire, dans le cas présent, environ 7 mètres.
Les blocs ateliers 4 sont, dans 11 exemple
considéré, en forme de trapèze rectangle, dont le côté incli
né 8 (fictif) se raccorde à l'aire d'évolution 2 des véhicules.
considéré, en forme de trapèze rectangle, dont le côté incli
né 8 (fictif) se raccorde à l'aire d'évolution 2 des véhicules.
Selon une caractéristique prépondérante de l'invention, l'axe médian longitudinal 9 de chaque bloc atelier 4 est excentré du centre 11011 passant par l'axe du noyau central 1, de manière à ce que cet axe 9 soit sensiblement tangentiel au cercle centré sur "O" et de rayon égal au rayon optimal de braquage R des véhicules. Ainsi, les huit alvéoles et unités fonctlornielles 4 sont centrées sur les directlons tangentieiles 9 issues du cercle R. Dans l'exemple considéré, ces alvéoles sont réparties sur un cercle de 38 mètres de rayon, et comme indiqué précédemment, la corde 10 qui les sépare est toujours dans l'exemple dont il s'agit, dé 7 mètres.
Cette répartition et cette disposition
excentrées des blocs ateliers 4,par rapport au noyau central 1,
évite ainsi au maximum les manoeuvres puisque le véhicule qui
pénètre, par exemple, en 11 (figure 2) peut immédiatement dès
qu'il parvient sur l'aire d'évolution 2 se caler autour-du
noyau central 1 et pénétrer dans l'un quelconque des blocs
ateliers 4, sans aucune manoeuvre et sans pratiquement de lou
voiement. En effet, les cercles décrits par les véhicules sont
tangents au plan médian des ateliers, comme cela apparait clai
rement sur la figure 2.
excentrées des blocs ateliers 4,par rapport au noyau central 1,
évite ainsi au maximum les manoeuvres puisque le véhicule qui
pénètre, par exemple, en 11 (figure 2) peut immédiatement dès
qu'il parvient sur l'aire d'évolution 2 se caler autour-du
noyau central 1 et pénétrer dans l'un quelconque des blocs
ateliers 4, sans aucune manoeuvre et sans pratiquement de lou
voiement. En effet, les cercles décrits par les véhicules sont
tangents au plan médian des ateliers, comme cela apparait clai
rement sur la figure 2.
Le noyau central, comme visible en figure 1, 1, est constitué de plusilw-s étages Il comprend par par exemple un rez-de-chaussé regroupant les bureaux des agents d'encadrementt des locaux techniques, ainsi. que la chaufferie centrale équipée d'une chemi- née qui peut être à effet de surface. Le premier étage abrite les locaux techniques des sources d'énergie (électricité, climatisation, extraction d'air, etc.). Au niveau de ce pi-.ler étage, sont prévus une ou plusieurs passerelles 12 reliant le noyau central. aux blocs ateliers, ces passerelles étant situées dan.
l'axe des lanterneaux 13 et permettant ainsi un accès au noyau central par un hall d'entrée et un escalier 14 situé en abside (figure 3). Ainsi, les zones d'évolution des véhicules n'interfèrent pas avec les déplacements du personnel, ce qui crée des conditions de sécurité optimales dans le travail.
Le second étage du noyau central abrite les vestiaires, tandis que le troisième-niveau peule recevoir les restaurants, cantine et cafétéria, et le quatrième étage les salles de réunion ou de conférence. On observe sur la figure i que l'ensemble de la charpente 14 qui recouvre l'aire dsevolu- tion des véhicules se situe sensiblement au niveau du premier étage du noyau cantal et se raccorde pratiquement aux blocs ateliers 4 qui ont également, eux aussi, la hauteur d'un étage.
La disposition des blocs ateliers, et surtout leur espacent, astsoris- la cenîtruction ê larves baie vitrées 15 sur trois de leurs côtés, de sorte que le personnel peut travailler pratiquement à la lumière du jour. De meme, llaire d'évolution 2 est fortement éclairée par les lanterneaux 13.
Cette construction modulaire permet également une bonne distribution des gaines techniques qui sont centralisées dans le noyau central au niveau du premier étage, ces gaines distribuant dans chaque bloc atelier de façon autonome
les sources d'énergie en électricité chauffage et climatisation,
comme cela est visible sur la figure 3 où l'on observe en traits
pleins les conduites 15 de chauffage, et en traits tiretés 16
les conduites de ventilation ou d'extraction d'air.
les sources d'énergie en électricité chauffage et climatisation,
comme cela est visible sur la figure 3 où l'on observe en traits
pleins les conduites 15 de chauffage, et en traits tiretés 16
les conduites de ventilation ou d'extraction d'air.
La construction, selon l'invention, pré
sente de nombreux avantages et notamment - séparation des zones d'évolution des voitures de celles des
agents; - stru':-:ures indépendantes de ces mêms zones ainsi que des zones
de travail et des ateliers; - surfaces construites minimisées;- - commànzs centralisées des sources d'énergie (électric5.té,
chauffage, climatisation) à proximité du cheL d'entretien
(1er étage du noyau central); - structures modulaires rendant possible un moindre cout; - éclairement naturel maximum des zones de travail et des
ateliers; - le chauffage, centralisé dans le noyau, peut être modulé au
niveau de chaque alvéole; - distribution des fluides et de l'énergie facilitée à partir
du noyau central;; - reprise des gaz d'extraction et d'air ambiant au niveau du
noyau central et pouvant faire l'objet d'une récupération d'énergie par pompe à chaleur air/air
Cette construction de type rationnel, permet ainsi une évolution aisée et en souplesse des véhicules qui, en pénétrant par la porte 11 (fig.2 et 3) peuvent ressortir par la porte 17, ou encore par les portes 18 ménagées dans les blocs ateliers 4, de manière à évoluer sur une couronne extérieure qui ceinture l ensemble de la construction. En particulier, les véhicules ne devant pas effectuer de marche arrière qui devront être conduits d'un bloc atelier à un autre, sortiront sur la couronne extérieure ceinturant la construction et pénétreront par la porte 11 dans l'aire d'évolution intérieure 2 les menant au poste désiré.
sente de nombreux avantages et notamment - séparation des zones d'évolution des voitures de celles des
agents; - stru':-:ures indépendantes de ces mêms zones ainsi que des zones
de travail et des ateliers; - surfaces construites minimisées;- - commànzs centralisées des sources d'énergie (électric5.té,
chauffage, climatisation) à proximité du cheL d'entretien
(1er étage du noyau central); - structures modulaires rendant possible un moindre cout; - éclairement naturel maximum des zones de travail et des
ateliers; - le chauffage, centralisé dans le noyau, peut être modulé au
niveau de chaque alvéole; - distribution des fluides et de l'énergie facilitée à partir
du noyau central;; - reprise des gaz d'extraction et d'air ambiant au niveau du
noyau central et pouvant faire l'objet d'une récupération d'énergie par pompe à chaleur air/air
Cette construction de type rationnel, permet ainsi une évolution aisée et en souplesse des véhicules qui, en pénétrant par la porte 11 (fig.2 et 3) peuvent ressortir par la porte 17, ou encore par les portes 18 ménagées dans les blocs ateliers 4, de manière à évoluer sur une couronne extérieure qui ceinture l ensemble de la construction. En particulier, les véhicules ne devant pas effectuer de marche arrière qui devront être conduits d'un bloc atelier à un autre, sortiront sur la couronne extérieure ceinturant la construction et pénétreront par la porte 11 dans l'aire d'évolution intérieure 2 les menant au poste désiré.
Il faut également remarquer qu-e la disposition des unités fonctionnelles dépend du sens de giration autour du noyau central. Il est vers la droite dans l'exemple décrit, mais il pourrait aussi bien être à gauche et l'ensemble de la construction aurait une disposition symétrique 'de celle représentée
Claims (10)
- 20) Construction selon la revendication 2,caractérisée en ce que le noyau central (1) a une section polygonale et les unités fonctionnelles (4) sont constituées de blocsateliers s'apparentant à des trapèzes rectangles se raccordant àl'aire d'évolution (2) en forme de couronne.
- 30) Construction selon l'une quelconque desrevendications 1 et 2, caractérisée en ce que le noyau central(1) s'inscrit dans un cercle dont le diamètre est de deux mètresinférieur au rayon de braquage des véhicules (marge de manoeuvre).
- 40) Construction selon l'une quelconque desrevendications 1 à 3, caractérisée en ce que les structures decouverture de ladIte aire d'évolution (2) prennent appui d'une part sur ledit noyau central (1) et d'autre part sur lesdits unI- tés fonctionnelles (4).
- 50) Construction selon la revendication 4, caractérise en ce que les unités fonctionnelles (4) sont de type modulaire et se raccordent par des piliers d'angle (reprenant 'ap- pui de la structure de couverture) au cercle fictif (6) dans lequel s'inscrit l'aire annulaire (2) d'évolution des véhicules, chaque pilier d'un bloc (4) étant espacé du pilier contigu du bloc voisin d'une corde (10) (prise sur ce cercle) au moins égale à la moitié du rayon de braquage des véhicules augmenté de la marge de ma- manoeuvre
- 60) Construction selon la revendication rcaractérisé en ce que le plan médian longitudinal t9) de chaquebloc atelier (4) est excentré de l'axe (O) passant par le centit desnoyau central (1) pour que l'ensemble des unités fonctionnelles(4) soient centrées sur les directions tangentielles issues dcercle de braquage (R) des véhicules.
- 70) Construction selon l'une quelconque 35revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le noyau central(1) est constitué de plusieurs étages, l'aire annulaire (2)d'évolution des véhicules étant couverte d'une charpente et delanterneaux (13, 14) qui se raccordent aux blocs-ateliers (4).
- 80) Construction selon la revendication 7,caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une passerelle (12),située dans l'axe des lanterneaux (13), afin de situer les déplacements des personnes endehors de l'aire d'évolution (2) des véhicules
- 90) Construction selon l'une quelconque desrevendications 1 à 8, caractérisé en ce que les matériels dechauffage, de climatisation, d'air comprimé, d'électricité et dedistribution d'eau sont regroupés dans un local technique ménagédans le noyau central qui alimente de façon indépendante autonome chaque bloc-atelier (4).
- 100) Construction selon l'une quelconque desrevendications 1 à 9, caractérisée en ce que la largeur radiale(1) de ~'a,l-e annulaire (2) d'évolution des véhicules est aumoins égale à deux fois le rayon de braquage des véhicules.110) Construction selon l'une quelconque desrevendications 1 à 10, caractérisée en ce qu'une seconde aired'évolution des véhicules ceinture les blocs-ateliers.
- 120) Construction selon l'une quelconque desrevendications 1 à 11, caractérisée en ce que les blocs-ateliers(4) comportent des baies vitrées (15) sur trois de -leurs faces.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8312657A FR2550264B1 (fr) | 1983-08-01 | 1983-08-01 | Construction modulaire notamment pour depots d'autobus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8312657A FR2550264B1 (fr) | 1983-08-01 | 1983-08-01 | Construction modulaire notamment pour depots d'autobus |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2550264A1 true FR2550264A1 (fr) | 1985-02-08 |
| FR2550264B1 FR2550264B1 (fr) | 1986-01-17 |
Family
ID=9291294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8312657A Expired FR2550264B1 (fr) | 1983-08-01 | 1983-08-01 | Construction modulaire notamment pour depots d'autobus |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2550264B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6550197B1 (en) * | 1999-11-22 | 2003-04-22 | Bruce W. Gray | Methods and apparatus for a multi-story dwelling with attached garages |
| USD895149S1 (en) * | 2018-11-20 | 2020-09-01 | Robert Van Hulle | Dwelling |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1834297A (en) * | 1928-02-11 | 1931-12-01 | Vojacek Jan | Garage |
| FR1433982A (fr) * | 1965-05-20 | 1966-04-01 | Silo cylindrique pour voitures automobiles | |
| GB1057889A (en) * | 1962-12-13 | 1967-02-08 | Maurice Weston | Improvements relating to multi-storey buildings |
| FR2121956A5 (fr) * | 1971-01-13 | 1972-08-25 | Logut Henri |
-
1983
- 1983-08-01 FR FR8312657A patent/FR2550264B1/fr not_active Expired
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1834297A (en) * | 1928-02-11 | 1931-12-01 | Vojacek Jan | Garage |
| GB1057889A (en) * | 1962-12-13 | 1967-02-08 | Maurice Weston | Improvements relating to multi-storey buildings |
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| FR2121956A5 (fr) * | 1971-01-13 | 1972-08-25 | Logut Henri |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6550197B1 (en) * | 1999-11-22 | 2003-04-22 | Bruce W. Gray | Methods and apparatus for a multi-story dwelling with attached garages |
| USD895149S1 (en) * | 2018-11-20 | 2020-09-01 | Robert Van Hulle | Dwelling |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2550264B1 (fr) | 1986-01-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse | ||
| AR | Application made for restoration | ||
| BR | Restoration of rights | ||
| ST | Notification of lapse |