DE570997C

DE570997C - Kammeranordnung fuer Schiffe

Info

Publication number: DE570997C
Application number: DEN33068D
Authority: DE
Inventors: J Blokland Visser
Original assignee: NAAMLOOZE VENNOOTSCHAP KONINK; SCHEEPSBOUW EN WERKTUIGENFABRI
Current assignee: NAAMLOOZE VENNOOTSCHAP KONINK; SCHEEPSBOUW EN WERKTUIGENFABRI
Priority date: 1931-12-12
Filing date: 1931-12-12
Publication date: 1933-02-22

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
22. FEBRUAR 1933

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 65 a¹ GRUPPE

Kammeranordnung für Schiffe

Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. Dezember 1931 ab

Die Erfindung betrifft eine Kammeranordnung für Schiffe, insbesondere für Tropenschiffe.

Ein großer Nachteil vieler Schiffe ist es, daß die hinter den Außenkammern liegenden sogenannten ' Innenkammern keine direkte Verbindung mit der Außenluft besitzen und demgemäß auch kein Tageslicht empfangen. Man hat schon auf verschiedene Weise versucht, diesem Nachteil, der sich besonders schwer bei

ίο nach den Tropen fahrenden Schiffen bemerkbar macht, abzuhelfen. Es sind "Schiffe gebaut worden, in den'en man unter Beibehaltung der Anzahl alle Kabinen zu Außenkabinen gemacht hat dadurch, daß man die Kabinen in Längs-

ig schiffrichtung schmaler und in Querschiffs'-richtung länger gemacht hat. Hierbei erhalten -jedoch die Kabinen eine sehr ungünstige langgestreckte Form.. Auch hat in einigen Passagierschiffen jede Innenkabine einen schmalen Raum, der der angrenzenden Außenkabine entlang läuft und die Verbindung mit der Außenluft herstellt. Diese Ausführung ermöglicht jedoch nicht eine zweckmäßige natürliche Ventilation und Belichtung» wozu noch kommt, daß dieser Raum in der Regel zu schmal ist, als daß er vollständig zum bewohnbaren Teil der Kabine gerechnet werden kann. Man hat endlich auch schon vorgeschlagen, den Innenkammern über die davorliegenden Außenkammern hinweg eine unmittelbare Verbindung mit der Außenluft und dem Tageslicht dadurch zu verschaffen, daß die Decke der Innenkabinen entsprechend höher gelegt wird, so daß -zwischen dieser und dem Deck der Außenkammern Platz für die' Anordnung .voh' Fenstern bleibt. Auch diese An-Ordnung stellt indessen ■ keine befriedigende , Lösung dar. Denn trotz der erzielten Verbindung der nach innen zu liegenden Kammern mit der Außenluft besitzen, diese Kammern -keineswegs infolge der an der Decke oder in der-Nähe .derselben befindlichen Belichtung und Belüftung den Charakter und vollen Wert von Außenkabinen. Außerdem wird eine größere' . Höhe für die Innenkabinen benötigt als sie üblich oder notwendig ist, und dieser Raurn geht als Nutzraum für das Schiff ohne weiteres verloren.

Diese Nachteile werden durch die Erfindung vermieden; die darin besteht, daß der Fußboden der innenliegenden Kammern unter Beibehaltung ihrer Raumhöhe um etwa eine halbe Deckshöhe ■ gegenüber dem Fußboden der Außenkammern und ihrer Zugänge "nach obeji verschoben ist. Obwohl natürlich bei einer derartigen Konstruktion auch mehr Raum benötigt wird als bei solchen Schiffen, bei denen Äußenkammern und Innenkammern auf gleicher Höhe liegen, kann dies doch mit Rücksicht

"J Von dem Patentsucher ist als der Erfinder atigegeben worden:

J. Blokland Visser in Vlissingen.

darauf vernachlässigt werden, daß einmal auch die höher gelegten Innenkammern auf diese Weise vollwertige Außenkammern werden und zum anderen der durch diese Versetzung gewonnene Raum in außerordentlich vorteilhafter Weise nutzbar gemacht werden kann. So kann beispielsweise dieser Raum an der Kammeraußenseite zur Aufstellung von Rettungsbooten, die an ähnlichen Stellen des Schiffes wegen der ίο damit verbundenen Vorteile bereits vorgeschlagen ist, und an der Kammerunterseite ganz oder zum Teil zur Anordnung eines an sich bekannten gemeinsamen Tunnels zur Durchleitung von Rohrleitungen und Kabeln benutzt werden.

Die nach oben verschobenen Kabinen und gegebenenfalls darüber gebauten Kabinen können mit gewöhnlichen Fenstern statt mit runden Seitenfenstern versehen werden infolge ihrer geschützten Lage, die auch verursacht, daß diese Fenster fast unter allen Wetterlagen offen bleiben können. Zu gleicher Zeit wird das Sonnenlicht nicht hell hineinscheinen können, was besonders für Tropenschiffe ein Vorteil ist. Außerdem besteht eine natürliche Folge der Aufwärtsverschiebung der Innenkabine darin, daß man die Speisesäle über eine bedeutende Breite höher machen kann, als es bis jetzt in den meisten Fällen möglich war. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird an Hand der Zeichnung näher erläutert.

Die Figur ist ein Querschnitt eines Schiffes, auf dem die Kabinen nach der Erfindung angeordnet sind, ι ist eine Außenkabine, die zu einer Längsschiffsreihe solcher Kabinen gehört, und 2 ist eine Innenkabine, die ebenfalls zu einer Längsschiffsreihe von Kabinen gehört. Die Kabinen 2 sind derartig in Aufwärtsrichtung gegenüber* den Kabinen ι und den dazu gehörigen Gang 11 verschoben, daß dieselben eine direkte Verbindung mit der Außenluft haben. In der Außenwand 3 dieser Kabinen 2 sind ein oder mehrere Fenster 4 angeordnet, die auf den Längsschiffsgang 5 gehen. Beim Ausführungsbeispiel der Zeichnung ist über der Kabinenreihe 2 noch eine Kabinenreihe 10 angeordnet, deren Fenster 14 ebenfalls auf den Gang 5 gehen. Der Zugang zu der Kabinenreihe 1 wird durch den dazu gehörigen Gang 11 und zu den Kabinen 2 und 10 durch die Gänge 12 und 13 ermöglicht.

Der Längsschiffsgang 5 ist. zur Anordnung der Boote 7 benutzt. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind dieselben auf einen besonderen, den Gang 5 in zwei übereinanderliegende Teile trennenden Deckteil 6 angeordnet. Das Deck 6 liegt etwas tiefer als das Deck C zu dem Zwecke, ein Hereinblicken in die Kabinen 10 zu verhindern.

Infolge der Höherlegung der Kabinenreihe 2 gegenüber der Kabinenreihe 1 entsteht ein Raum, der von der Innenwand des Ganges längs der Kabinen 1 und von dem Boden der Kabinen 2 begrenzt wird. Ein Teil dieses Raums ist als Tunnel 8 ausgebildet, in dem die Hauptleitungen der Abfuhr- und Wasserleitungen, Ventilationsröhren und elektrischen Leitungen angeordnet sind. Man kann in diesem Tunnel, falls erwünscht, noch andere Leitungen unterbringen, die über irgendeine Entfernung in Längsschiffsrichtung durch das Schiff geführt werden müssen.

15 ist die Ladelinie, wobei die verschiedenen Decke mit den Buchstaben A bis K angegeben sind. Das A-Deck und das .B-Deck stehen ganz zur Verfügung zur Ausbildung als Promenadendeck, Sportdeck, Decksalon usw.

Die Form des Speisesales 9 ist viel günstiger als bei vielen der bis jetzt bekannten Konstruktionen, weil derselbe über einen beträchtlichen Teil der Breite eine größere Höhe hat.

Im Rahmen der Erfindung, d. h. einer Aufwärtsverschiebung einer Reihe Innenkabinen, sind viele verschiedene Ausführungen möglich.

Claims

Patentansprüche:

i. Kammeranordnung für Schiffe, insbesondere für Tropenschiffe, bei der die hinter den Außenbordkammern liegenden Kammern durch Seitenfenster oberhalb der Außenkammern eine unmittelbare Verbindung mit der Außenluft und dem Tageslicht haben, dadurch gekennzeichnet, daß der Fußboden der innenliegenden Kammern unter Beibehaltung ihrer Raumhöhe um etwa eine halbe Deckshöhe gegenüber dem Fußboden der Außenkammern und ihrer Zugänge nach oben verschoben ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der bei der Hochlegung der nach innen zu liegenden Kammern frei werdende Raum an der Kammeraußenseite zur Aufstellung der Rettungsboote und an der Kammerunterseite ganz oder zum Teil _log zur Anordnung eines an sich bekannten gemeinsamen Tunnels zur Durchführung von Rohrleitungen und Kabeln benutzt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen