DE3237827C2 - Großes Passagierschiff - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein großes Passagierschiff nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, das sowohl Passagierkabinen als auch allgemeinen Zwecken dienende Räume aufweist. Der Ausdruck GROSSES PASSAGIERSCHIFF bezeichnet in dieser Beschreibung und in den Ansprüchen ein Passagierschiff mit mehreren hundert Pas­ sagierkabinen.

In einem großen Passagierschiff sind die Passagierkabinen gewöhnlich so angeordnet, daß einige der Kabinen Außenkabinen an den Seiten des Schiffes und andere Kabinen Innenkabinen im Innern des Schiffes sind. Die Innenkabinen können keine Fenster haben und aus diesem Grund sind die Passagiere nicht bereit, für diese Kabinen denselben Preis wie für die Außenkabinen zu bezahlen. Es sind Versuche unternommen worden, dieses Problem durch Anordnung aller Passagierkabinen an den Außenseiten des Schiffes zu lösen.

Ein typisches Beispiel eines solchen Schiffes ist in "Schiff und Hafen" Nr. 9/1965, Seiten 727-734, insbesondere in Abb. 4, dargestellt. Die Konstruktion nach der genannten Zeitschrift zeichnet sich dadurch aus, daß sie oberhalb des obersten, sich über den gesamten Schiffsrumpf erstreckenden Hauptdecks als Aufbauteil eine Mehrdeckeinheit aufweist, in der alle Passagierkabinen als Außenkabinen ausgebildet sind. Diese Mehrdeckeinheit ist beträchtlich schmäler als der untere Teil des Schiffes, um so auf dem Hauptdeck eine offene Promenade und Platz zur Aufhängung der Rettungsboote zu schaffen. Die über dem Hauptdeck befindlichen Passagierkabinen sind mit durchlau­ fenden Balkonen versehen. Die Passagierkabinen der Mehrdeckein­ heit sind beidseitig eines in Schiffslängsrichtung laufenden schmalen Mittelkorridors aneinandergereiht. An der Oberseite wird die schmälere Mehrdeckeinheit von einem Aufbaudeck in vol­ ler Schiffsbreite überdacht.

Der zitierten Zeitschrift ist desweiteren zu entnehmen, ausschließlich Außenkabinen auch unterhalb des Hauptdecks, näm­ lich beispielsweise auf dem B-Deck anzuordnen und Nebenräume und notwendige Betriebsräume nicht an die Außenseite des Schif­ fes, sondern in den Zentralbereich zu legen. Das B-Deck er­ streckt sich, da es unterhalb des Hauptdecks liegt, über die gesamte Schiffsbreite, so daß die genannten Nebenräume und not­ wendigen Betriebsräume sowie weitere Installationen leicht im Zentralbereich zwischen den Außenkabinen untergebracht werden können.

Auch bei den Aufbaudecks (A-Deck) sind Betriebsräume im Zentralbereich zwischen Außenkabinen angeordnet, allerdings nur an den Schiffsenden, wo die Aufbaudecks auf die ganze Schiffs­ breite erweitert sind.

Die Lehre aus "Schiff und Hafen" lautet somit, daß in den Aufbaudecks Betriebsräume nur an den Schiffsenden verwirklicht werden, wo die Außenkabinen bis zur Schiffsaußenseite auseinan­ dergezogen werden können. Weitere Betriebsräume müssen dagegen unter das Hauptdeck gelegt werden, wo sich der Raum im Zentral­ bereich zwischen den Außenkabinenreihen anbietet.

Die Konstruktion nach "Schiff und Hafen" ist lediglich eine nie verwirklichte Konzeptstudie aus dem Jahre 1965 und eignet sich kaum für moderne Luxuskreuzschiffe, wo sehr viel Wert auf Komfort und Service gelegt wird. Es ist nicht gezeigt, wo Platz ist für die voluminösen Kanäle der Klimaanlage und für sonstige Verkabelungen und andere technische Ausrüstungen. Al­ lein die Klimaanlage nimmt bei modernen Luxuskreuzschiffen ein ganzes Deck ein, siehe z. B. die Decks 8 und 9 bei der SONG OF AMERICA, die von der OY WÄRTSILÄ AB 1982 an die ROYAL CARIBBEAN CRUISE LINE ausgeliefert wurde. Die Klimaanlage und andere technische Ausrüstungen sollen auch nahe bei den Passagierkabi­ nen sein, um die Länge und die Zahl der horizontalen Rohr- und Leitungsabschnitte zu verringern. Ebenso sollten Arbeits- und Lagerräume für den Kabinenservice nahe den Passagierkabinen sein.

Wie das Beispiel SONG OF AMERICA zeigt, geht durch ge­ nannte Serviceräume und technische Ausrüstungen wertvoller Platz im Bereich der Passagierkabinen auf den oberen Decks ver­ loren.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein technisches Kon­ zept dafür zu liefern, wie auf den oberen Decks die Passagier­ kabinen mit den für sie notwendigen Serviceräumen und techni­ schen Ausrüstungen so vereint werden können, daß eine maximale Anzahl von Passagierkabinen untergebracht werden kann, welche alle Außenkabinen sind.

Die Aufgabe wird gemäß Anspruch 1 dadurch gelöst, daß an­ nähernd alle Passagierkabinen in der oberen schmäleren Mehr­ deckeinheit angeordnet sind, und daß im Zentralbereich dieser Mehrdeckeinheit ein vertikal durchgehender Raum vorgesehen ist, der in Längsrichtung des Schiffes annähernd so lang wie die Mehrdeckeinheit ist und in dem die Passagierwege, Treppen und Aufzüge sowie Arbeits- und Lagerräume für den Kabinenservice und notwendige Verrohrungen, Verkabelungen sowie die Kanäle der Klimaanlage und andere technische Ausrüstungen untergebracht sind, wodurch annähernd der gesamte Außenbereich der Mehr­ deckeinheit für die Passagierkabinen vorgesehen ist.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen ange­ geben.

Dadurch, daß annähernd alle Passagierkabinen in einem Teil des Schiffes liegen, der entsprechend den Schiffbauregeln nicht als ein Teil des Rumpfes klassifiziert ist, sondern als Aufbau, für den andere Vorschriften gelten wie für den eigentlichen Schiffsrumpf, ergibt sich eine Reihe von Vorteilen bezüglich der Bauanforderungen an die Kabinen. Außerdem wird es wesent­ lich einfacher, die notwendigen Passagierwege zwischen ver­ schiedenen Decks der Mehrdeckeinheit unterzubringen.

Da alle technischen Ausrüstungen, wie Zu- und Abwasserleitun­ gen, die Klimaanlage, elektrische Kabel, Passagierwege wie Treppen und Aufzüge usw. in dem im Zentralbereich in Schiffs­ längsrichtung zwischen den zwei Reihen von Außenpassagierkabi­ nen vertikal durchgehenden Raum angeordnet werden können, kann die Gesamtlänge aller Verrohrungen, Verkabelungen usw. gering gehalten werden. Diese Anordnung mit einem durchgehenden zen­ tralen vertikalen Raum für die technische Ausrüstung macht es außerdem möglich, die Länge und die Zahl der horizontalen Rohr- und Leitungsabschnitte zu verringern, wodurch der vertikale Ab­ stand zwischen den Decks in der die Passagierkabinen enthalten­ den Mehrdeckeinheit verkleinert werden kann. Die Anordnung ge­ mäß der Erfindung hat auch einen vorteilhaften Einfluß auf die Stabilität eines Schiffes, da der Schwerpunkt des Schiffes auf einem niedrigeren Niveau als bei konventionellen Schiffen sein wird.

Durch Trennen der gesamten technischen Ausrüstung von den Pas­ sagierkabinen und deren Anordnung in einem zentralen vertikalen Raum werden die bei ihrer Benutzung auftretenden Geräusche nicht störend in die Passagierkabinen hineinwirken.

Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel un­ ter Zuhilfenahme beigefügter Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Querschnitt eines erfindungsgemäß ausgebildeten großen Passagierschiffes längs der Linie I-I in Fig. 2 und

Fig. 2 einen Schnitt des Passagierschiffes längs der Linie II-II in Fig. 1.

In der Zeichnung ist mit dem Bezugszeichen 1 der untere Teil eines großen Passagierschiffes und mit dem Bezugszeichen 2 die schmälere obere Mehrdeckeinheit des Schiffes bezeichnet, in der die Passagierkabinen 3 angeordnet sind. Der breite untere Teil des Schiffes bildet den Schiffsrumpf und die schmälere Mehr­ deckeinheit den Aufbau. Alle allgemeinen Zwecken dienenden Räume wie die Eingangshalle, Einkaufsflächen, Ausstellungs­ räume, Restaurants und Show-Räume, Mannschaftskabinen und Vor­ ratsräume sowie die Antriebsmaschine, notwendige Hilfsmaschi­ nen, Treibstoff- und Wassertanks usw. sind in dem unteren Teil des Schiffes untergebracht. Die Anordnung aller dieser allge­ meinen Zwecken dienenden Räume in dem Rumpf des Schiffes und deren vollständige Trennung von der Mehrdeckeinheit 2 mit den Passagierkabinen 3 bringt kurze Passagierwege, eine effektive Funktion und ruhige Passagierkabinen in der Mehrdeckeinheit.

In der Mitte der schmäleren Mehrdeckeinheit 2 ist ein vertikal durchgehender Raum 4 vorgesehen, in dem die Passagierwege und Transporteinrichtungen wie Treppen 10 und Aufzüge 11, sowie Ar­ beits- und Lagerräume 12 für den Kabinenservice und notwendige Rohre und Leitungen, wie z. B. die großen Kanäle 13 der Klimaan­ lage untergebracht sind. Der vertikale Raum 4 kann sich, falls erwünscht, nach unten unter die Mehrdeckeinheit 2 erstrecken. In Längsrichtung des Schiffes ist der Raum 4 annähernd so lang wie die Mehrdeckeinheit 2 mit den Passagierkabinen 3 oder ge­ nauso lang.

Alle Passagierkabinen 3 können identisch sein, was ein wesent­ licher Vorteil für die Herstellung ist. Der Rumpf des Schiffes, d. h. der untere Teil 1 des Schiffes kann ganz unabhängig von den Passagierkabinen gebaut werden. Die Passagierkabinen können in Form von Einheitsmodulen gefertigt werden, die von den Sei­ ten in ihre Plätze in die Rahmenkonstruktion der Mehrdeckein­ heit 2 eingeschoben werden. Das bedeutet auch, daß eine Passa­ gierkabine, die beispielsweise durch Feuer zerstört worden ist, rasch durch eine andere Kabineneinheit ausgetauscht werden kann.

An der Außenseite jeder Passagierkabine 3 kann ein Balkon 5 mit einem Geländer 6 angeordnet werden, welches so konstruiert ist, daß es kein Hindernis bildet, wenn eine Passagierkabine einge­ baut oder ersetzt wird. Die Balkone 5 können getrennt für jede Kabine sein oder sie können in Längsrichtung des Schiffes ver­ bunden sein, um Wandelgänge zu bilden. Auf den verschiedenen Decks können unterschiedliche Anordnungen getroffen werden.

Die Rettungsboote 7 des Schiffes können außerhalb der schmäle­ ren Mehrdeckeinheit 2 angeordnet werden. Wie in Fig. 1 gezeigt, können die Rettungsboote 7 zwischen dem ersten und dem zweiten Deck der Mehrdeckeinheit 2 hängen. Mit dieser Lösung ist es möglich, außerhalb der Passagierkabinen 3 des ersten Decks einen Wandelgang 8 zu schaffen, der sich in Längsrichtung des Schiffes erstreckt, und bei den höheren Decks Balkone 5 anzu­ ordnen.

An der Oberseite der schmäleren Mehrdeckeinheit 2 kann eine breite Leichtkonstruktion angeordnet werden, wie z. B. ein Son­ nendeck 9. Dieses verbessert das Aussehen des Schiffes und bil­ det gleichzeitig einen Schutz für die Passagierkabinen gegen die Sonne sowie einen Schutz für die Balkone der Passagierkabi­ nen gegen Regen. Dieser Leichtkonstruktionen können auch die Räume für die Offiziere, Swimmingpools, eine sogenannten Sky- Bar usw. zugeordnet werden.

Claims (5)

1. Großes Passagierschiff, das sowohl Passagierkabinen (3) als auch allgemeinen Zwecken dienende Räume aufweist, mit einer oberhalb des obersten, sich über den gesamten Schiffsrumpf erstreckenden Decks angeordneten Mehrdeckeinheit (2), die beträchtlich schmäler als der untere Teil (1) des Schiffes ist, in der alle Passagierkabinen (3) als Außenkabinen ausgebildet sind, und die entsprechend den Regeln für Aufbauten über dem obersten durchgehenden Deck konstruiert ist, dadurch gekennzeichnet, daß annähernd alle Passagierkabinen (3) der oberen schmäleren Mehrdeckeinheit (2) angeordnet sind, und daß im Zentralbereich dieser Mehrdeckeinheit (2) ein vertikal durchgehender Raum (4) vorgesehen ist, der in Längsrichtung des Schiffes annähernd so lang wie die Mehrdeckeinheit (2) ist und in dem die Passagierwege, Treppen (10) und Aufzüge (11) sowie Arbeits- und Lagerräume (12) für den Kabinenservice und notwendige Verrohrungen, Verkabelungen sowie die Kanäle (13) der Klimaanlage und andere technische Ausrüstungen untergebracht sind, wodurch annähernd der gesamte Außenbereich der Mehrdeckeinheit (2) für die Passagierkabinen (3) vorgesehen ist.

2. Großes Passagierschiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der vertikal durchgehende Raum (4) sich nach unten unter das oberste sich über den gesamten Schiffsrumpf erstreckende Deck erstreckt.

3. Großes Passagierschiff nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der Außenseite der Passagierkabinen (3) ein Balkon (5) für jede Kabine und/oder ein Wandelgang (8) in Längsrichtung des Schiffs angeordnet sind.

4. Großes Passagierschiff nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Außenseite der schmäleren Mehrdeckeinheit (2) ein Raum für die Rettungsboote (7) des Schiffes vorgesehen ist.

5. Großes Passagierschiff nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der Oberseite der schmäleren Mehrdeckeinheit (2) eine breitere Leichtkonstruktion wie ein Sonnendeck (9) angeordnet ist.