DK157795B - Passagerfartoej - Google Patents

Description

j DK 157795B

Den foreliggende opfindelse angår et stort passagerfartøj, der omfatter såvel passagerkahytter som almindelige rum og servicerum, og som er inddelt i et øverste parti og et nederste parti, hvoraf det nederste parti strækker sig op til det øverste dæk, som går over 5 hele fartøjsskroget. Med udtrykket "stort passagerfartøj" skal der i den foreliggende forbindelse forstås et passagerfartøj med flere hundrede passagerkahytter.

I et passagerfartøj er kahytterne sædvanligvis anbragt på en sådan 10 måde, at en del kahytter er såkaldte udvendige kahytter, der er beliggende ved fartøjets sider, medens andre er indvendige kahytter, der er beliggende i fartøjets indre. De indvendige kahytter kan ikke forsynes med vinduer, hvilket er årsag til, at passagererne ikke er villige til at betale lige så meget for disse kahytter som for de 15 udvendige kahytter. Dette problem har man forsøgt at løse ved at anbringe alle kahytterne ved fartøjets side, men som følge heraf er det blevet nødvendigt at anbringe dem på så mange dæk, at fartøjets helhedsstruktur er blevet kompliceret, afhængigt af de gældende regler for passagerrum under og ovenover det øverste gennemgående 20 dæk i et fartøj. Desuden er det blevet nødvendigt at anbringe forholdsvis mange passagerkahytter på så lave dæk, at de af denne grund ikke har tiltalt passagererne. Et typisk eksempel på et fartøj af denne type er beskrevet i "Schiff und Hafen" nr. 9/1965, siderne 727-734.

25

Det er formålet med den foreliggende opfindelse at løse det i det foregående omtalte problem ved at anvise en ny placering af passagerkahytterne og derved gøre fartøjets helhedsstruktur simplere og mere økonomisk. Opfindelsen er kendetegnet ved, at det nederste 30 parti i det mindste i hovedsagen er uden passagerkahytter, og at i hovedsagen alle passagerkahytter i form af såkaldte udvendige kahytter er indrettet i et antal etager i en på fartøjets øverste dæk bygget overbygning, som er betydeligt smallere end fartøjets nederste parti, og hvilken overbygning i sit midterparti mellem 35 kahytterne fremviser en lodret gennem de nævnte etager gående skakt med en longitudinal udstrækning over hovedsagelig hele overbygningens længde, i hvilken skakt i det mindste hoveddelen af fartøjets luftkonditioneringskanaler samt nødvendige passageveje og gangindretninger, såsom trapper og elevatorer, foruden rør og kabler er

DK 157795B

2 indrettet. Denne placering medfører den fordel, at alle kahytter bliver beliggende i en sådan del af fartøjet, som ifølge skibsbygningsreglerne ikke klassificeres som en del af skroget, men som en overbygning, for hvilken der gælder andre regler end for fartøjets 5 egentlige skrog. Dette indebærer et antal fordele, hvad angår kahytternes struktur og gør det også meget simplere at tilvejebringe nødvendige passager mellem de forskellige etager i passagerafdelingen.

10 Det nederste parti danner ifølge opfindelsen fartøjets egentlige skrog og bør bygges ifølge de regler, som gælder for selve skrogstrukturen. Opfindelsen gør det betydeligt simplere at overholde disse regler, da fartøjets almindelige konstruktion ikke kompliceres af et stort antal passagerkahytter. Det fartøj, som er vist i den 15 tidligere omtalte publikation, er et godt eksempel på de vanskeligheder, som opstår, når en del af passagerkahytterne findes under det øverste gennemgående dæk, og en del af passagerkahytterne findes ovenover dette dæk. Dette fartøj ville i dag ikke længere i alle henseender opfylde de gældende regler for passagerfartøj med henblik 20 på forbindelserne mellem rummene på forskellige dæksplaner. Opfindelsen medfører også den fordel, at alle passagerkahytter er udvendige kahytter, d.v.s. de er af den mest eftertragtede type. Da alle kahytter findes i en sådan del af fartøjet, som klassificeres som overbygning, kan de konstrueres enklere, end hvis de var en del af 25 skroget. Specielt fordelagtigt er det at fremstille kahytterne i form af præfabrikerede kahytselementer, der udefra kan indskydes på deres pladser. Takket være kahytternes stilling behøver kahytternes ydervægge ikke at opfylde særligt strenge krav, hvad angår styrke o.s.v.

30

Al teknisk udrustning, som f.eks. vand- og afløbsledninger, luftkonditioneringskanaler, elektriske kabler samt kommunikationsveje, som f.eks. korridorer, trapper, elevatorer o.s.v., kan tilvejebringes mellem de to rækker udvendige passagerkahytter. Derved kan den 35 totale længde af rørledninger, el kabler o.s.v. minimeres. Ved at tilvejebringe et centralt gennemgående lodret rum til den tekniske udrustning kan både antallet og længden af de vandrette rør- og kanalpartier minimeres, hvorved den lodrette afstand mellem dækkene i passagerafdelingen kan formindskes. Opfindelsen har også en

DK 157795 B

3 fordelagtig indvirkning på fartøjets stabilitet, ved at fartøjets tyngdepunkt kommer til at ligge i et lavere niveau end i konventionelle fartøjer. Fartøjets redningsbåde kan også anbringes i et lavere niveau end normalt. Yderligere muliggør opfindelsen anbrin-5 gelsen af altaner eller promenadedæk udenfor kahytterne. Kahytternes vinduer kan også gøres forholdsvis store, da de er ganske godt beskyttet mod indbrydende bølger.

Fartøjets redningsbåde anbringes hensigtsmæssigt udenfor passager-10 afdelingen på dennes laveste dæk. Redningsbådenes ophængningsmeka nismer kræver plads i lodret retning, hvilket indebærer, at redningsbådene i praksis vil komme til at befinde sig mellem passagerafdelingens første og anden etage. I dette niveau vil redningsbådenes negative indvirkning på udsigten fra passagerkahytterne være den 15 mindst mulige.

Ved at adskille den tekniske udrustning fra passagerkahytterne og anbringe dem i et centralt lodret rum vil den støj, der opstår ved den tekniske udrustnings anvendelse, ikke virke forstyrrende i 20 passagerkahytterne.

Det er fordelagtigt ovenover den forholdvis smalle passagerafdeling at anbringe en let konstruktion med større bredde, f.eks. et soldæk eller lignende. Dette forbedrer fartøjets udseende og udgør samtidig 25 solbeskyttelse for passagerkahytterne og beskytter disses altaner mod regn.

Opfindelsen skal herefter forklares nærmere under henvisning til tegningen, hvor 30 fig. 1 viser et tværsnit af en udførelsesform for fartøjet ifølge opfindelsen, og fig. 2 et snit efter linien II-II i fig. 1.

35 På tegningen betegner 1 det nederste parti af et fartøj ifølge opfindelsen og 2 et smallere øverste parti, hvori passagerkahytter 3 er anbragt. Det brede nederste parti 1 udgør fartøjets skrog, medens det forholdsvis smalle øverste parti 2 udgør en overbygning. Alle

4 DK 157795B

almindelige rum, som f.eks. indgangshal, butiksrum, udstillingsrum, restauranter, biografer, besætningens rum og forrådsrum ligsom også hovedmaskineriet, hjælpemaskinerne, brændsels- og vandtanke o.s.v. er beliggende i det nederste parti af fartøjet. Ved at anbringe alle 5 disse almindelige rum i skrogdelen af fartøjet og ved derved helt at adskille dem fra passagerafdelingen opnås der korte gennemgangsafstande, effektiv virkemåde og en fredfyldt passagerafdeling.

I midten af den forholdsvis smalle passagerafdeling findes der 10 mellem kahytsrækkerne i almindelighed et ledigt rum, og det er i så fald fordelagtigt at anvende dette til dannelse af en lodret gennemgående skakt 4, hvori der kan rummes trapper 10, elevatorer 11, arbejds- og opbevaringsrum 12 for kahytsservicefunktionerne, samt de nødvendige kabler, rør og kanaler, f.eks. store luftkonditione-15 ringskanaler 13. Hvis det ønskes, kan man lade den lodrette skakt 4 strække sig også nedenunder passagerafdelingen. I fartøjets længderetning kan skakten 4 være lige så lang som passagerafdelingen, men den kan også være kortere.

20 Alle passagerkahytter 3 kan gøres identiske, hvilket er en vigtig produktionsteknisk fordel. Fartøjets skrog, d.v.s. det nederste parti af fartøjet, kan bygges helt uafhængigt af passagerkahytterne, der kan fremstilles i form af modulenheder, som fra siderne kan skydes ind på deres pladser i passagerafdelingens rammeværk. Dette 25 medfører, at passagerkahytter, der f.eks. er blevet ødelagt på grund af ildebrand, hurtigt kan erstattes med andre kahytsenheder.

På ydersiden af hver kahyt 3 kan der anbringes en altan med et rækværk 6, som er konstrueret på en sådan måde, at det ikke udgør 30 nogen hindring, når en kahytsenhed intalleres eller udskiftes. Altanerne 5 kan være adskilt til hver kanyt, eller de kan være forbundet i fartøjets længderetning, således at de danner et promenadedæk. Forskellige løsninger kan vælges i forskellige niveauer. Fartøjets redningsbåde 7 kan anbringes udenfor den forholdsvis 35 smalle passagerafdeling. Således som vist i figur 1 kan redningsbådene med fordel anbringes mellem passagerafdelingens første og anden etage. Dette giver en løsning, som gør det hensigtsmæssigt udenfor den.første etages passagerkahytter at tilvejebringe et promenadedæk 8, som strækker sig i fartøjets længderetning, og altaner 5 udenfor 5

DK 157795 B

de øvrige etagers kahytter.

Ovenover den forholdsvis smalle passagerafdeling kan der anbringes en let enhed med større bredde, f.eks. en soldækskonstruktion 9. I 5 denne enhed kan der også rummes officerernes kahytter, svømmebassiner, en udsigtsbar o.s.v.

10 15 20 25 30 35

Claims (5)

1. Stort passagerfartøj, der omfatter såvel passagerkahytter som almindelige rum og servicerum, og som er inddelt i et øverste parti 5 (2) og et nederste parti (1), hvoraf det nederste parti (1) strækker sig op til det øverste dæk (8), som går over hele fartøjsskroget, kendetegnet ved, at det nederste parti (1) i det mindste i hovedsagen er uden passagerkahytter, og at i hovedsagen alle passagerkahytter i form af såkaldte udvendige kahytter (3) er 10 indrettet i et antal etager i en på fartøjets øverste dæk bygget overbygning (2), som er betydeligt smallere end fartøjets nederste parti (1), og hvilken overbygning (2) i sit midterparti mellem kahytterne fremviser en lodret gennem de nævnte etager gående skakt (4) med en longitudinal udstrækning over hovedsagelig hele overbyg-15 ningens (2) længde, i hvilken skakt i det mindste hoveddelen af fartøjets luftkonditioneringskanaler (13) samt nødvendige passageveje og gangindretninger, såsom trapper (10) og elevatorer (11), foruden rør og kabler er indrettet.

2. Passagerfartøj ifølge krav 1, kendetegnet ved, at der på ydersiden af passagerkahytterne (3) findes en altan (5) eller lignende til hver kahyt og/eller et promenadedæk (8) i fartøjets længderetning.

3. Passagerfartøj ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at der på ydersiden af den forholdsvis smalle passagerenhed er tilvejebragt plads til fartøjets redningsbåde (7).

4. Passagerfartøj ifølge et eller flere af de foregående krav, 30 kendetegnet ved, at der ovenover den forholdsvis smalle passagerenhed findes en bredere let konstruktion, f.eks. et soldæk (9) eller lignende.

5. Passagerfartøj ifølge et eller flere af de foregående krav, 35 kendetegnet ved, at dækskonstruktionen omfatter fem i hovedsagen ens etager af passagerkahytter.