FI81532B - Passagerarfartyg. - Google Patents
Passagerarfartyg. Download PDFInfo
- Publication number
- FI81532B FI81532B FI813162A FI813162A FI81532B FI 81532 B FI81532 B FI 81532B FI 813162 A FI813162 A FI 813162A FI 813162 A FI813162 A FI 813162A FI 81532 B FI81532 B FI 81532B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- ship
- superstructure
- cabins
- passenger
- deck
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B29/00—Accommodation for crew or passengers not otherwise provided for
- B63B29/02—Cabins or other living spaces; Construction or arrangement thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B2035/004—Passenger vessels, e.g. cruise vessels or the like
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Building Environments (AREA)
- Duct Arrangements (AREA)
- Table Devices Or Equipment (AREA)
Description
81 532
MATKUSTAJALAIVA - PASSAGERARFARTYG
Keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaiseen matkustajalaivaan.
Matkustajalaivassa matkustajahytit järjestetään yleensä siten, että muutamat hytit ovat laivan ulkolaidassa ja toiset laivan keskiosassa. Viimeksi mainitut hytit on pakko tehdä ilman ikkunoita ja tästä syystä nämä matkustajatilat täytyy myydä matkustajille halvemmalla kuin laivan ulkolaidassa olevat hytit. Kun tätä ongelmaa on pyritty ratkaisemaan siten, että kaikista matkustajahyteistä tehdään ns. ulkohyttejä, on jouduttu järjestämään hytit niin monelle eri kannelle, että laivan yleisrakenne on tullut monimutkaiseksi. Lisäksi monet matkustajahytit joutuvat niin alhaiselle kannelle, että niitä ei tästä syystä arvosteta ja niiden markkinahinta laskee.
Keksinnön tarkoituksena on ratkaista yllä mainittu ongelma soveltamalla uutta rakenneperiaatetta siten, että laivan kokonaisrakenne muuttuu selvemmäksi ja taloudellisemmaksi. Keksinnön tunnusmerkit on esitetty patenttivaatimuksessa 1. Tällaisella rakenteella saavutetaan se etu, että kaikki hytit ovat sijoitukseltaan korkeinta luokkaa ja samalla laivan eri tilat jakautuvat selvästi erillisiin kokonaisuuksiin, mikä toimivuuden kannalta on edullista. Keksinnön mukainen järjestely antaa myös muita huomattavia etuja. Ilmanvaihtojärjestelmän kaikki erittäin paljon tilaa vaativat pääkanavat voidaan sijoittaa ylärakenteen keskeiseen tilaan, jolloin saadaan vastaava tilansäästö muualla. Tätä tilansäästöä voidaan hyödyntää lisäämällä ulkohyttien määrää. Lisäksi hytit voidaan valmistaa moduuliyksikköinä ja työntää sivultapäin paikalleen laivan ylärakenteeseen. Kansien välisille kulkuyhteyksille, portaille ja hisseille, jää runsaasti tilaa ylärakenteen keskeisessä tilassa. Lisäksi vesi-, ja sähköjohtojen pääosat-voidaan järjestää mainittuun keskeiseen tilaan, jolloin tarvitaan vähemmän tilaa vaakasuorille putkiston osille ja 2 81 532 kansien välinen etäisyys voidaan minimoida. Ylärakenteen keskitilaan järjestettyjen kulkuyhteyksien ja virtauskanavien aiheuttama melu vaikuttaa mahdollisimman vähän matkustajahyt-tien melutasoon. Keksinnön mukainen järjestely vaikuttaa myös edullisesti laivan vakavuuteen, koska laivan rungon painopiste tulee alemmaksi kuin tavanmukaisessa laivassa ja samalla voidaan myös pelastusveneet sijoittaa alemmalle kannelle. Keksintö mahdollistaa myös parvekkeiden tai kävelyväylien järjestämisen hyttien ulkopuolelle ja lisäksi hyttien ikkunat voivat olla suuret, koska ne ovat suojassa voimakkaiden aaltoiskujen vaikutukselta.
Tila laivan pelastusveneille on edullisinta järjestää kapean matkustajahyttikokonaisuuden ulkopuolelle mainitun kokonaisuuden alimmalla kannella. Käytännöllisistä syistä pelastusveneiden ripustusjärjestelmä nostaa veneet jonkin verran kannattavan kansitason yläpuolelle, joten ne käytännössä tulevat sijoittumaan ensimmäisen ja toisen matkustajahytti-kerroksen väliin, jossa niiden näköalaa pienentävä vaikutus on mahdollisimman pieni.
Kapean matkustajahyttikokonaisuuden päälle on edullista rakentaa leveämpi kevyt rakenne, esimerkiksi aurinkokansi tai vastaava. Tämä on omiaan parantamaan laivan ulkonäköä ja suojaa samalla matkustajahyttejä liialliselta auringonsäteilyltä sekä suojaa matkustajahyttien mahdolliset parvekkeet sateelta.
Seuraavassa keksintöä selostetaan tarkemmin viitaten oheiseen piirustukseen, jossa - kuvio 1 esittää keksinnön mukaisen laivan poikkileikkausta, kuvio 2 esittää keksinnön mukaisen laivan horisontaalileik-kausta.
Piirustuksessa tarkoittaa 1 laivan täysleveää alaosaa ja 2 laivan kapeampaa yläosaa, johon matkustajahytit 3 on sijoitettu. Laivan leveään alaosaan on sijoitettu kaikki yleiset tilat, kuten sisääntuloaula, myynti- ja näyttelytilat, ruokalu- ja 3 81 532 esitystilat, miehistön tilat sekä muonitus- ja tarviketilat ja tietenkin pää- ja apukoneiston tarvitsemat tilat, polttoaine- ja vesitankit, varastotilat yms. Näiden kaikkien yleisten tilojen sijoittaminen laivan leveään alaosaan ja niiden täydellinen erottaminen matkustajahyttiosastosta antaa lyhyet kulkuvälit, hyvän toimivuuden ja rauhallisen hyttiosas-ton.
Kapean matkustajahyttikokonaisuuden keskelle jää pystysuunnassa koko matkustajahyttikokonaisuuden läpi kulkeva välitila 4, johon järjestetään kulkuyhteydet, kuten portaat 10 ja hissit 11, hyttipalvelun tarvitsemat työ- ja varastotilat 12 sekä tarvittavat putkistot ja kanavat, kuten laivan LVI-järjestelmään kuuluvat laajat ilmanvaihtokanavat 13. Pystysuoran välitilan 4 voi jatkaa myös matkustajahyttikokonaisuuden alapuolelle niin pitkälle kuin sitä tarvitaan. Laivan pituussuunnassa välitila 4 voi olla yhtä pitkä kuin matkustaja-hyttikokonaisuus, mutta se voi myös olla jonkin verran lyhyempi.
Matkustajahytit 3 voidaan kaikki tehdä samanlaisiksi, mikä on tärkeä valmistustekninen etu. Laivan runko voidaan rakentaa itse hyteistä riippumattomaksi ja hytit voidaan valmistaa moduuliyksikköinä, jotka sivultapäin työnnetään paikoilleen laivan runkoon. Tämä tarkoittaa myös sitä, että esimerkiksi tulipalon vaurioittama hytti voidaan nopeasti vaihtaa uuteen hyttiyksikköön.
Jokaisen hyttiyksikön 3 ulkopuolella voi olla parveke 5, jonka kaide 6 tehdään rakenteeltaan sellaiseksi, että se ei haittaa hyttiyksikön asennusta tai vaihtoa. Parvekkeet 5 voivat olla hyttikohtaisia tai yhdistetty toisiinsa laivan pituussuuntaisiksi kävelytiloiksi. Järjestelmä voi tietenkin olla erilainen eri kerroksissa.
Laivan pelastusveneet 7 voidaan sijoittaa kapean matkustajahyttikokonaisuuden ulkopuolelle. Kuten kuviosta 1 käy ilmi, pelastusveneet 7 voidaan edullisesti järjestää ensimmäisen ja
Claims (5)
1. Useita satoja matkustajahyttejä käsittävä matkustajalaiva, jossa matkustajahyttien lisäksi on yleisiä tiloja ja huoltotiloja ja joka on jaettu yläosaan (2) ja alaosaan (1), joista alaosa (1) ulottuu ylimpään, yli laivan koko rungon ulottuvaan kanteen (8) saakka ja yläosa on mainitun kannen (8) päälle rakennettu matkustajahyttejä sisältävä kansirakenne (2), tunnettu siitä, i) että pääasiallisesti kaikki matkustajahytit on ns. ulkohytteinä (3) sijoitettu laivan yläosan muodostavaan, sinänsä tunnettuun monikerroksiseen ja laivan alaosaa (1) oleellisesti kapeampaan kansirakenteeseen (2), ii) että kansirakenteen (2) keskiosaan on matkustaja-hyttien väliin järjestetty pystysuunnassa kansirakenteen kerroksien läpi menevä välitila (4), joka pituussuunnassa ulottuu pääasiallisesti koko kansirakenteen pituuden yli, ja iii) että välitilaan (4) on järjestetty ainakin pääosa 81532 laivan ilmanvaihtolaitteistosta (13), kulkuyhteydet kuten portaat (10) ja hissit (11) sekä putkistot ja muut vastaavat laitteet.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laiva, tunnettu siitä, että matkustajahyttien (3) ulkopuolelle on järjestetty oma parveke (5) tai vastaava pääasiallisesti jokaiselle hytille ja/tai laivan pituussuuntainen kävelykansi (8).
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laiva, tunnettu siitä, että kapean kansirakenteen ulkopuolelle on järjestetty tilaa laivan pelastusveneille (7).
4. Jonkin ylläolevan patenttivaatimuksen mukainen laiva, tunnettu siitä, että kapean kansirakenteen (2) päällä on leveämpi kevyt avoin rakenne, esimerkiksi aurinkokansi (9) tai vastaava.
5. Jonkin ylläolevan patenttivaatimuksen mukainen laiva, tunnettu siitä, että kansirakenteessa (2) on enemmän kuin neljä pääasiallisesti samanlaista matkustajahyttikerrosta.
Priority Applications (11)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI813162A FI81532C (fi) | 1981-10-13 | 1981-10-13 | Passagerarfartyg. passagerarfartyg |
SE8205784A SE449205B (sv) | 1981-10-13 | 1982-10-11 | Passagerarfartyg |
NO823412A NO164012C (no) | 1981-10-13 | 1982-10-12 | Passasjerskip. |
DK451482A DK157795C (da) | 1981-10-13 | 1982-10-12 | Passagerfartoej |
GB08229087A GB2110603B (en) | 1981-10-13 | 1982-10-12 | Passenger ship |
IT23711/82A IT1153221B (it) | 1981-10-13 | 1982-10-12 | Nave passeggeri di grandi dimensioni, adatta per crociere, comprendente una parte inferiore formata dallo scafo coi servizi comuni, e una parte superiore con tutte le cabine di tipo esterno |
IT8223153U IT8223153V0 (it) | 1981-10-13 | 1982-10-12 | Nave passeggeri di grandi dimensioni, adatta per crociere, comprendente una parte inferiore formata dallo scafo coi servizi comuni, e una parte superiore con tutte le cabine di tipo esterno. |
DE3237827A DE3237827C2 (de) | 1981-10-13 | 1982-10-12 | Großes Passagierschiff |
FR828217043A FR2514318B1 (fr) | 1981-10-13 | 1982-10-12 | Paquebot a disposition particuliere des cabines de passagers |
JP57179691A JPS5878885A (ja) | 1981-10-13 | 1982-10-13 | 大型客船 |
US07/277,478 US4838190A (en) | 1981-10-13 | 1988-11-23 | Passenger ship |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI813162 | 1981-10-13 | ||
FI813162A FI81532C (fi) | 1981-10-13 | 1981-10-13 | Passagerarfartyg. passagerarfartyg |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI813162L FI813162L (fi) | 1983-04-14 |
FI81532B true FI81532B (fi) | 1990-07-31 |
FI81532C FI81532C (fi) | 1993-09-08 |
Family
ID=8514761
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI813162A FI81532C (fi) | 1981-10-13 | 1981-10-13 | Passagerarfartyg. passagerarfartyg |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4838190A (fi) |
JP (1) | JPS5878885A (fi) |
DE (1) | DE3237827C2 (fi) |
DK (1) | DK157795C (fi) |
FI (1) | FI81532C (fi) |
FR (1) | FR2514318B1 (fi) |
GB (1) | GB2110603B (fi) |
IT (2) | IT8223153V0 (fi) |
NO (1) | NO164012C (fi) |
SE (1) | SE449205B (fi) |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61207292A (ja) * | 1985-03-12 | 1986-09-13 | Nippon Kokan Kk <Nkk> | 客船 |
FI84999C (fi) * | 1986-02-11 | 1992-02-25 | Masa Yards Oy | Fartygskonstruktion. |
FI113033B (fi) * | 1999-11-22 | 2004-02-27 | Kvaerner Masa Yards Oy | Sovitelma laivaa varten |
DE10043874C1 (de) * | 2000-09-04 | 2002-03-07 | Luigi Colani | Schiffskabineneinheit für Kreuzfahrtschiffe sowie deren Anordnung |
EP1382365A4 (en) * | 2001-04-10 | 2006-04-26 | Taisia Stepanovna Karpina | METHOD FOR CORRECTING THE PSYCHOLOGICAL STATUS OF A PERSON AND FLOATING CENTER FOR CARRYING OUT SAID METHOD |
FR2831133B1 (fr) * | 2001-10-23 | 2004-01-23 | Laurent Maurice Mermier | Navire de croisiere ou de loisirs de grande largeur |
FR2831132B1 (fr) | 2001-10-23 | 2003-12-05 | Laurent Maurice Mermier | Navire de croisiere ou de loisirs de grande largeur |
FI20020588A (fi) * | 2002-03-27 | 2003-09-28 | Kvaerner Masa Yards Oy | Järjestelmä ja menetelmä vesikulkuneuvossa tai muussa rakenteessa |
FI116971B (fi) * | 2003-03-07 | 2006-04-28 | Aker Finnyards Oy | Menetelmä ja hyttikansijärjestely suuressa matkustaja-aluksessa |
DE202005019071U1 (de) * | 2005-12-06 | 2006-02-02 | Pruin, Berend, Dipl.-Ing. | Schiffs-Aufbauten |
ITPD20060037A1 (it) * | 2006-02-03 | 2007-08-04 | Ct Per Gli Studi Di Tecnica Navale Spa | Nave passeggeri in particolare da crociera e assieme cabine per nave passeggeri |
FR2937947B1 (fr) * | 2008-11-05 | 2010-12-31 | Stx France Cruise Sa | Navire a passagers a coursives exterieures pourvues de moyens de ventilation. |
FI20095055A0 (fi) * | 2009-01-23 | 2009-01-23 | Stx Finland Cruise Oy | Kelluva rakenne, alus, tai vastaava |
FR2984843B1 (fr) * | 2011-12-22 | 2014-01-10 | Stx France Sa | Navire de transport de passagers |
US11091244B2 (en) | 2014-03-06 | 2021-08-17 | Riteaire Marine Llc | Marine vessel dehumidification system |
US10538302B2 (en) * | 2014-03-06 | 2020-01-21 | Riteaire Marine Llc | Marine vessel dehumidification system |
FR3024972B1 (fr) * | 2014-08-20 | 2016-09-02 | Stirling Design Int | Superstructures hybrides de navires a passagers |
JP7228866B2 (ja) * | 2017-10-13 | 2023-02-27 | idealogicdesign株式会社 | 客船の居住区構造 |
EP3875358A1 (en) | 2020-03-05 | 2021-09-08 | Koja Oy | Air-conditioning system for a passenger ship, and a passenger ship |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DD72466A (fi) * | ||||
US646591A (en) * | 1899-10-07 | 1900-04-03 | Frank Eugene Kirby | Ventilating and lighting arrangement for steamers or steamships. |
US1770044A (en) * | 1927-09-03 | 1930-07-08 | John C Schleicher | Sea float |
DE570997C (de) * | 1931-12-12 | 1933-02-22 | Naamlooze Vennootschap Konink | Kammeranordnung fuer Schiffe |
GB1297245A (fi) * | 1970-01-23 | 1972-11-22 | ||
JPS50131293A (fi) * | 1974-04-03 | 1975-10-17 |
-
1981
- 1981-10-13 FI FI813162A patent/FI81532C/fi not_active IP Right Cessation
-
1982
- 1982-10-11 SE SE8205784A patent/SE449205B/sv not_active IP Right Cessation
- 1982-10-12 NO NO823412A patent/NO164012C/no not_active IP Right Cessation
- 1982-10-12 FR FR828217043A patent/FR2514318B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1982-10-12 IT IT8223153U patent/IT8223153V0/it unknown
- 1982-10-12 DK DK451482A patent/DK157795C/da not_active IP Right Cessation
- 1982-10-12 IT IT23711/82A patent/IT1153221B/it active
- 1982-10-12 DE DE3237827A patent/DE3237827C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1982-10-12 GB GB08229087A patent/GB2110603B/en not_active Expired
- 1982-10-13 JP JP57179691A patent/JPS5878885A/ja active Granted
-
1988
- 1988-11-23 US US07/277,478 patent/US4838190A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5878885A (ja) | 1983-05-12 |
JPH0431918B2 (fi) | 1992-05-27 |
SE8205784D0 (sv) | 1982-10-11 |
DK157795C (da) | 1990-09-24 |
US4838190A (en) | 1989-06-13 |
NO823412L (no) | 1983-04-14 |
FR2514318A1 (fr) | 1983-04-15 |
FR2514318B1 (fr) | 1990-01-12 |
IT8223153V0 (it) | 1982-10-12 |
SE8205784L (sv) | 1983-04-14 |
DE3237827C2 (de) | 1996-07-11 |
SE449205B (sv) | 1987-04-13 |
DK451482A (da) | 1983-04-14 |
IT1153221B (it) | 1987-01-14 |
IT8223711A0 (it) | 1982-10-12 |
FI81532C (fi) | 1993-09-08 |
NO164012B (no) | 1990-05-14 |
GB2110603A (en) | 1983-06-22 |
GB2110603B (en) | 1985-05-15 |
FI813162L (fi) | 1983-04-14 |
DE3237827A1 (de) | 1983-04-21 |
DK157795B (da) | 1990-02-19 |
NO164012C (no) | 1995-02-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FI81532B (fi) | Passagerarfartyg. | |
EP2398693B1 (en) | Single hull cruise vessel | |
FI84999B (fi) | Fartygskonstruktion. | |
US8267026B2 (en) | Passenger ship with outer passageways provided with ventilation means | |
KR101702994B1 (ko) | 해양선박 | |
EP1454824B1 (en) | A method and a cabin deck arrangement in a large passenger vessel | |
FI113033B (fi) | Sovitelma laivaa varten | |
EP3875358A1 (en) | Air-conditioning system for a passenger ship, and a passenger ship | |
CN209064302U (zh) | 一种钢玻复合船舶 | |
KR101452024B1 (ko) | 유람선 | |
SE469833B (sv) | Överbyggnad till flerskrovsfartyg | |
KR100946390B1 (ko) | 광폭 유람선 | |
US20230174195A1 (en) | Pleasure craft having an improved deck construction | |
JP7228866B2 (ja) | 客船の居住区構造 | |
EP1558490A1 (en) | Method and system of installing and connecting prefabricated room units to a ship or other watercraft | |
US3776166A (en) | Aircraft-landing strip device | |
GB2103550A (en) | Floating hotels | |
EP1773651B1 (en) | Passenger ship with improved atrium | |
US2167315A (en) | Ship | |
US1892820A (en) | Passenger ship | |
Wood et al. | TRICAT High Speed Ferry-Redesign for the US Market | |
Mersey et al. | Loss of the Steamship" Titanic": Report of a Formal Investigation Into the Circumstances Attending the Foundering on April 15, 1912, of the British Steamship" Titanic", of Liverpool, After Striking Ice in Or Near Latitude 41 ̊46'N., Longitude 50 ̊14'W., North Atlantic Ocean | |
JPH0354095A (ja) | 水中窓を有する浮体 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MA | Patent expired |
Owner name: MASA-YARDS OY |