EP1453724B1 - Wohnbereich, insbesondere für den offshorebereich, schiff mit einem solchen wohnbereich und verfahren zur herstellung eines wohnbereiches - Google Patents

Wohnbereich, insbesondere für den offshorebereich, schiff mit einem solchen wohnbereich und verfahren zur herstellung eines wohnbereiches Download PDF

Info

Publication number
EP1453724B1
EP1453724B1 EP02787897A EP02787897A EP1453724B1 EP 1453724 B1 EP1453724 B1 EP 1453724B1 EP 02787897 A EP02787897 A EP 02787897A EP 02787897 A EP02787897 A EP 02787897A EP 1453724 B1 EP1453724 B1 EP 1453724B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cabin
cabins
cabin block
ship
block
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP02787897A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1453724A1 (de
Inventor
Fritz Sterflinger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kaefer SE and Co KG
Original Assignee
Kaefer Isoliertechnik GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kaefer Isoliertechnik GmbH and Co KG filed Critical Kaefer Isoliertechnik GmbH and Co KG
Publication of EP1453724A1 publication Critical patent/EP1453724A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1453724B1 publication Critical patent/EP1453724B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04B—GENERAL BUILDING CONSTRUCTIONS; WALLS, e.g. PARTITIONS; ROOFS; FLOORS; CEILINGS; INSULATION OR OTHER PROTECTION OF BUILDINGS
    • E04B1/00—Constructions in general; Structures which are not restricted either to walls, e.g. partitions, or floors or ceilings or roofs
    • E04B1/348—Structures composed of units comprising at least considerable parts of two sides of a room, e.g. box-like or cell-like units closed or in skeleton form
    • E04B1/34815—Elements not integrated in a skeleton
    • E04B1/3483—Elements not integrated in a skeleton the supporting structure consisting of metal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B29/00—Accommodation for crew or passengers not otherwise provided for
    • B63B29/02—Cabins or other living spaces; Construction or arrangement thereof
    • B63B29/025—Modular or prefabricated cabins

Definitions

  • the invention relates to a living area, in particular for the Offschore Scheme, preferably on board ships, from several over- and / or juxtaposed cabins to which one or more supply and / or disposal lines, such as power lines, water pipes or sewers, are performed. Furthermore, the invention relates to a ship with such a living area and a method for producing a living area.
  • the invention is mainly concerned with the living area on board of (passenger) ships.
  • the invention can also be used just as well in other offshore buildings, such as oil rig, as on land for example, hotel or office buildings.
  • prefabricated cabins which can actually be called only semi-finished cabins, to bring in the ship.
  • a cabin on land prepared as much as possible, brought through an opening in the hull in the ship's deck in question and moved here to its final position.
  • This type of interior is still very expensive, since each cabin has to be connected to supply and disposal lines.
  • the semi-finished cabins must be connected to the ship's structure via many attachment points. These attachment points simultaneously form points of introduction for structure-borne noise present in the ship's structural structure, which easily becomes airborne noise disturbing the passenger within the cabin.
  • the stiffening elements made of frame beams, joists and deck beams, which are required individually for each deck, limit the deck height and add weight.
  • there is generally a step to the wet cell of the cabin which causes a risk of tripping for the passenger and a reduced standing height in the wet cell.
  • the semi-finished cabins are not equipped with a floor for better accessibility during installation, this must be introduced later or the ship's deck serves as a floor. In the latter case, the ship deck must be clean and bagged.
  • From the US 3,363,597 A is a ship known in which individual modules are inserted from above into a lattice-like structure in the hull. In this case, both over several decks extending staircases and storage areas with several smaller cabins, which are each arranged in a plane, are mounted in the lattice structure in the hull.
  • Main objective of in the US 3,363,597 A The method for producing a ship shown is to convert a conventional container ship reversibly in a ship for a different use within a short time.
  • the invention is based on the problem to propose a living area and a ship with such a living area and a method for producing a living area through which the production of the living area or the ship is significantly accelerated and simplified.
  • the problems occurring in the semi-finished cabins are based on the problem to propose a living area and a ship with such a living area and a method for producing a living area through which the production of the living area or the ship is significantly accelerated and simplified.
  • the living area according to the invention is characterized in that the cabins are combined to a cabin block with walls, ceilings and floors for each cabin and that each cabin block has a common connection for the supply and / or disposal line.
  • the ship according to the invention is equipped to solve the problem with such a living area.
  • the living area to solve this problem is inventively made by first a supporting structure with an outer skin (in a ship, this is the ship's hull), bulkhead and a deck is provided with upwardly facing stiffening elements, wherein in this respect prepared, unilaterally still open structure a cabin block prepared outside the structure of a plurality of over- and / or side-by-side arranged cabins and fixed on the frame beams and / or beams and Verund disposal lines for the cabins are connected via a common terminal on the cab block.
  • the individual cabins can be completely equipped with supply and disposal lines, which are each led to a common connection (central connection).
  • a common terminal block may be provided for all supply and disposal lines or, for example, the power lines, the hot water pipes, the cold water pipes, the sewers and / or the fresh air pipes may each be assigned to a separate central connection.
  • the central connection should be located in the floor area of the cabin block.
  • the measures according to the invention also have an advantage in the manufacture of the shipbuilding structure, namely when the deck construction is introduced.
  • the deck construction is in fact made so that initially designed the cover sheet of flat sheet metal, welded together and then the stiffening elements are welded.
  • the deck thus formed must next be turned and inserted into the hull and welded. Then the deck must be straightened to get to a reasonably flat floor. Due to the fact that the stiffening elements are arranged facing upward according to the inventive method, eliminates the turning.
  • the cabin blocks stand on the frame beams and / or beams. Thus, the judging of the deck can be omitted.
  • FIG. 1 The partial view of a ship 10 shown in FIG. 1 shows the prepared shipbuilding structure with the outer shell of the ship, that is to say the ship's hull 11.
  • the hull 11 is formed in a manner known per se and, as is also known, has a plurality of apertures 12 for windows on.
  • decks 13, 14 are welded.
  • the decks 13, 14 are special here. Formed, namely from the underlying cover plate 15 and the upward facing stiffening elements of frame beams 16, beams 28 and deck beams 29.
  • Vertical struts 17 serve as supports for the individual decks 13, 14th
  • the lower deck 13 is inserted into the hull 11 and welded.
  • cabin block 18 from above into the hull 11, deposited on the deck 13, namely on the stiffening elements 16, 28, 29, finally positioned and optionally on spacers, due to shipbuilding tolerances may be required, screwed to the hull and other components of the ship structure or connected in any other suitable manner.
  • the supply and disposal lines for individual cabins 19 are connected via a central connection from below. The central connection is thus arranged in the bottom of the cabin block 18.
  • the decks 13, 14 are designed so that the stiffening elements 16, 28, 29 show upward, since the cabin block 18 is accessible from below.
  • Manholes 20 in the frame beams 16 and joists 28 allow the shipyard workers access.
  • next deck 14 is inserted above the cabin block 18 in the hull 11 and welded.
  • the next cabin block 21 can be inserted into the hull 11 and positioned and secured on the deck 14 in the same manner as the cabin block 18 on the deck 13.
  • the cabin block 21 is shown in FIG. 1 as it is being inserted into the hull 11.
  • Fig. 2 (prior art) and Fig. 3 (invention) clearly show the gain in height, which can be achieved by the invention.
  • each layer of cabins 19 ' is assigned a deck with stiffening elements 16, 28, 29.
  • several, namely three, layers 26 of cabins 19 are combined to the cabin block 18 and 21 respectively.
  • Each cabin block 18 or 21 is assigned only one deck 13 or 14 with the associated stiffening elements 16, 28, 29.
  • the cabin 19 of the cabin blocks 18 and 21 can be completely equipped prior to being introduced into the hull 11, that is to say, in particular, the installation, painting and carpeting work may have already been completed.
  • cabinets 23 and beds 24 may be mounted in the cabin 19. Even attaching pictures 25 or mirroring is possible even on land before the cabin block 18, 21 is inserted into the hull 11.
  • showers, toilets and sinks with the associated fittings are already installed in the wet cell, not shown here.
  • FIG. 4 shows the cabin block 21 on an enlarged scale.
  • the cab block 21 has three layers 26 of cabins 19.
  • the cabins 19 are designed differently ready in the embodiment of the cabin block 21 of FIG. 4, according to different categories on board a passenger ship. Specifically, the cabins 19 of the bottom layer 26 are narrow, while the cabins 19 of the middle layer 26 are slightly wider. The cabins 19 of the uppermost layer 26 are widest.
  • Fig. 5 the cabin block 18 of Fig. 1 is shown in more detail. Again, three layers 26 of cabins 19 are provided one above the other again. However, since this cabin block 18 is located in the lower region of the ship hull 11, which already falls inward, the individual layers 26 of cabins 19 are of different depths, the lowest layer 26 having the smallest depth and the uppermost layer 26 having the greatest depth. Similarly, a cabin block for the bow-upper rear area could be formed with cabins 19 of different depths within a layer 26.
  • All cabins 19 here have the same depth and the same width.
  • the cabin blocks 18, 21, 27 in different sizes, so for example single-layered, double-layered or four- and multi-layered are formed. Also, the cabin blocks 18, 21 and 27 can be formed in a different width, so with a different number in front of cabs 19 side by side. It is recommended, however, the cabin blocks 18, 21, 27 form so wide that they just fit between two transverse bulkheads of the ship 10.
  • the invention does not offer itself in all areas of a passenger ship.
  • areas with strong "uneven" outer skin so in the bow and stern of the ship, it may be advantageous to equip the cabs as before.
  • the invention is of great advantage.
  • the invention is described above with reference to a passenger ship, as it can be used, for example, as a cruise ship, in more detail.
  • the invention in the same way for the living area, namely the officer and crew cabins of the crew can be used.
  • the living area on oil platforms and other offshore buildings can be advantageously prepared using the invention. But even on land for example, hotel or office buildings, the invention offers an advantageous.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
  • Artificial Fish Reefs (AREA)
  • Physical Or Chemical Processes And Apparatus (AREA)
  • Roof Covering Using Slabs Or Stiff Sheets (AREA)
  • Revetment (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Wohnbereich, insbesondere für den Offschorebereich, vorzugsweise an Bord von Schiffen, aus mehreren über- und/oder nebeneinander angeordneten Kabinen, zu denen eine oder mehrere Ver- und/oder Entsorgungsleitungen, beispielsweise Stromleitungen, Wasserleitungen oder Abwasserleitungen, geführt sind. Ferner betrifft die Erfindung ein Schiff mit einem solchen Wohnbereich sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Wohnbereiches.
  • Die Erfindung befaßt sich vor allem mit den Wohnbereich an Bord von (Passagier-) Schiffen. Die Erfindung läßt sich aber auch genauso gut bei anderen Offshorebauten, wie zum Beispiel Ölbohrplattform, so wie an Land für beispielsweise Hotel- oder Bürogebäuden einsetzen.
  • Im Passagierschiffbau ist es bisher gängige Praxis, zunächst eine schiffbauliche Struktur bestehend aus dem Schiffsrumpf mit darin eingesetzten Längs- und Querschotte und Decks zu erstellen. Sodann wird der Innenausbau vorgenommen, in den Wegerungen und Trennwände, aus denen die Kabinen gebildet sind, eingebracht werden. Schließlich finden die notwendigen Installations-, Maler- und Teppichbodenlegearbeiten etc. statt. Diese Form des Innenausbaus ist sehr aufwendig und damit zeitraubend. Das Schiff liegt für einen längeren Zeitraum am Ausrüstungskai der Werft fest.
  • Um den Innenausbau zu beschleunigen, ist es in der Vergangenheit wiederholt versucht worden, sogenannte Fertigkabinen, die eigentlich nur als Semi-Fertigkabinen bezeichnet werden können, in das Schiff einzubringen. Dabei wird jeweils eine Kabine an Land so weit wie möglich vorbereitet, durch eine Öffnung im Schiffsrumpf in das betreffende Schiffsdeck gebracht und hier an ihre endgültige Position verschoben. Diese Art des Innenausbaus ist immer noch sehr aufwendig, da jede Kabine für sich an Ver- und Entsorgungsleitungen angeschlossen werden muß. Die Semi-Fertigkabinen müssen über viele Befestigungspunkte mit der schiffbaulichen Struktur verbunden werden. Diese Befestigungspunkte bilden gleichzeitig Einleitungspunkte für in der schiffbaulichen Struktur vorhandenen Körperschall, der innerhalb der Kabine leicht zu für den Passagier störenden Luftschall wird. Die für jedes Deck einzeln erforderlichen Versteifungselemente aus Rahmenbalken, Unterzüge und Deckbalken beschränken die Deckshöhe und bedeuten zusätzliches Gewicht. Darüber hinaus ist bei diesen Semi-Fertigkabinen im allgemeinen eine Stufe zur Naßzelle der Kabine vorhanden, was eine Stolpergefahr für den Passagier und eine verminderte Stehhöhe in der Naßzelle nach sich zieht. Die Semi-Fertigkabinen sind der besseren Zugänglichkeit während des Einbaus halber nicht mit einem Boden ausgerüstet, dieser muß nachträglich eingebracht werden oder das Schiffsdeck dient als Boden. Im letzteren Fall muß das Schiffsdeck sauber gerichtet und ausgebeult werden. Ferner hat sich in der Praxis gezeigt, daß beim Verschieben und Befestigen der Semi-Fertigkabinen auf dem Schiffsdeck häufig Schäden an der Semi-Fertigkabine auftreten, die später aufwendig repariert werden müssen.
  • Aus der GB 21 21 452 sind Kabinenblöcke bekannt, bei denen an der Unterseite jedes Kabinenblocks ein Freiraum für Rohre und Kupplungen vorhanden ist.
  • Aus der US 3 363 597 A ist ein Schiff bekannt, bei dem einzelne Module von oben in eine gitterartige Struktur im Schiffsrumpf eingesetzt werden. Dabei können sowohl über mehrere Decks sich erstreckende Treppenhäuser als auch Lagerbereiche mit mehreren kleineren Kabinen, die jeweils in einer Ebene angeordnet sind, in die Gitterstruktur im Schiffsrumpf angebracht werden. Hauptziel des in der US 3 363 597 A gezeigten Verfahrens zur Herstellung eines Schiffes ist es, ein herkömmliches Containerschiff innerhalb kurzer Zeit reversibel in ein Schiff für eine anderen Nutzung umzubauen.
  • Aus der US 2 368 441 A und der DE.40 15 993 A1 sind Verfahren zum Aufbringen vorgefertigter Deckshäuser auf das obere Schiffsdeck bekannt. Die Deckshäuser bilden dabei zugleich einen Teil der schiffbaulichen Struktur. Hierdurch ergibt sich eine einlagige Außenhaut am Deckshaus, was Montageprobleme beim Schweißen der Außenhaut nach sich zieht. Die für jedes Deck vorgesehenen Versteifungselemente führen zu einem Verlust der Deckshöhe und bedeuten zusätzliches Gewicht.
  • Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Wohnbereich sowie ein Schiff mit einem solchen Wohnbereich und ein Verfahren zur Herstellung eines Wohnbereichs vorzuschlagen, durch den die Herstellung des Wohnbereiches bzw. des Schiffes deutlich beschleunigt und vereinfacht ist. Insbesondere im Bereich des Schiffbaus sollen durch die Erfindung die bei den Semi-Fertigkabinen auftretenden Probleme vermieden werden.
  • Zur Lösung dieses Problems ist der erfindungsgemäße Wohnbereich dadurch gekennzeichnet, daß die Kabinen zu einem Kabinenblock mit Wänden, Decken und Fußböden für jede Kabine zusammengefaßt sind und daß jeder Kabinenblock über einen gemeinsamen Anschluß für die Ver- und/oder Entsorgungsleitung verfügt.
  • Das erfindungsgemäße Schiff ist zur Lösung des Problems mit einem solchen Wohnbereich ausgestattet. Hergestellt wird der Wohnbereich zur Lösung dieses Problems erfindungsgemäß, indem zunächst eine tragende Struktur mit einer Außenhaut (bei einem Schiff ist dies der Schiffsrumpf), Schotte und einem Deck mit nach oben zeigenden Versteifungselementen erstellt wird, wobei in die insoweit vorbereitete, einseitig noch offene Struktur ein außerhalb der Struktur vorbereiteter Kabinenblock aus mehreren über- und/oder nebeneinander angeordneten Kabinen eingesetzt und auf dem Rahmenbalken und/oder Unterzügen befestigt wird und Verund Entsorgungsleitungen für die Kabinen über einen gemeinsamen Anschluß am Kabinenblock angeschlossen werden.
  • Es wird also eine größere Einheit, nämlich der Kabinenblock, aus mehreren Kabinen vorgefertigt. Die einzelnen Kabinen können dabei vollständig mit Ver- und Entsorgungsleitungen ausgerüstet sein, die jeweils zu einem gemeinsamen Anschluß (Zentralanschluß) geführt sind. Dabei kann für alle Ver- und Entsorgungsleitungen ein gemeinsamer Anschlußblock vorgesehen sein oder beispielsweise die Stromleitungen, die Warmwasserleitungen, die Kaltwasserleitungen, die Abwasserleitungen und/oder die Frischluftleitungen jeweils einem gesonderten Zentralanschluß zugeordnet sein. Für einen Kabinenblock ist in jedem Fall jeweils nur ein Anschlußpunkt für die Ver- und Entsorgungsleitungen erforderlich, so daß sich der Kabinenblock insgesamt schneller anschließen läßt. Der Zentralanschluß sollte im Bodenbereich des Kabinenblocks angeordnet sein. Hierdurch lassen sich automatische oder semiautomatische Kupplungen zum Anschließen der Ver- und/oder Entsorgungsleitungen vorsehen. Auch ist es möglich, die einzelnen Kabinen bereits fertig auszurüsten, also alle Malerarbeiten, Teppichbodenlegearbeiten und Installationsarbeiten vor dem Zusammenfügen mehrerer Kabinenblocks zu dem endgültigen Wohnbereich, also insbesondere vor dem Einbringen der Kabinenblocks in den Schiffsrumpf, vorzunehmen. Bei einem Kabinenblock aus mehreren übereinander angeordneten Kabinen entfallen Zwischendecks mit den zugehörigen Versteifungselementen, was zu einem Höhengewinn führt. Da der Kabinenblock gleichsam "aus einem Guß" hergstellt wird, können auch die sonst üblichen Stufen zur Naßzelle entfallen. Der Kabinenblock braucht insgesamt nur an weniger Befestigungspunkten mit der schiffbaulichen Struktur verbunden werden, als dies bei Einzelkabinen der Fall wäre. Hierdurch wird die Zahl von Einleitungspunkten für Körperschall aus der schiffbaulichen Struktur in die Kabinen vermindert. Die Verweilzeit des Schiffs am Ausrüstungskai der Werft wird vermindert, da der Kabinenblock parallel zum Erstellen der schiffbaulichen Struktur an Land gesondert hergestellt werden kann.
  • Die erfindungsgemäßen Maßnahmen haben aber auch einen Vorteil bei der Herstellung der schiffbaulichen Struktur, nämlich beim -Einbringen der Deckskonstruktion. Die Deckskonstruktion wird nämlich so hergestellt, daß zunächst das Deckblech aus ebenem Blech ausgelegt, miteinander verschweißt und dann die Versteifungselemente aufgeschweißt werden. Das so gebildete Deck muß als nächstes gewendet und in den Schiffsrumpf eingesetzt und verschweißt werden. Anschließend muß das Deck gerichtet werden, um zu einem einigermaßen ebenen Boden zu kommen. Aufgrund dessen, daß nach dem erfindungsgemäßen Verfahren die Versteifungselementen nach oben zeigend angeordnet sind, entfällt das Wenden. Die Kabinenblocks stehen auf den Rahmenbalken und/oder Unterzügen auf. Damit kann auch das Richten des Decks entfallen.
  • Weitere Merkmale der Erfindung beziehen sich auf konstruktive Einzelheiten.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen Ausschnitt aus einem Wohnbereich, nämlich einem Schiff, mit den Erfindungsmerkmalen,
    Fig. 2
    einen Ausschnitt eines Wohnbereichs, nämlich eines Schiffes, nach dem Stand der Technik,
    Fig.3
    einen Ausschnitt eines Wohnbereichs, nämlich eines Schiffes, mit den Erfindungsmerkmalen in Gegenüberstellung mit dem Wohnbereich gemäß Fig. 2 nach dem Stand der Technik,
    Fig. 4
    ein erstes Ausführungsbeispiel eines Kabinenblocks für einen Wohnbereich gemäß Fig. 1 in perspektivischer Darstellung,
    Fig. 5
    ein zweites Ausführungsbeispiel eines Kabinenblocks für einen Wohnbereich gemäß Fig. 1 in perspektivischer Darstellung,
    Fig. 6
    ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Kabinenblocks für einen Wohnbereich gemäß Fig. 1 in perspektivischer Darstellung.
  • Die in Fig. 1 gezeigte Teilansicht eines Schiffes 10 zeigt die vorbereitete, schiffbauliche Struktur mit der Schiffsaußenhaut, also dem Schiffsrumpf 11. Der Schiffsrumpf 11 ist dabei in an sich bekannter Form gebildet und weist, wie ebenfalls an sich bekannt, mehrere Durchbrüche 12 für Fenster auf. In den Schiffsrumpf 11 sind Decks 13, 14 eingeschweißt. Die Decks 13, 14 sind dabei in besonderer. Weise gebildet, nämlich aus dem unten liegenden Deckblech 15 und den nach oben zeigenden Versteifungselementen aus Rahmenbalken 16, Unterzügen 28 und Deckbalken 29. Vertikale Streben 17 dienen als Stützen für die einzelnen Decks 13, 14.
  • Nachdem der Schiffsrumpf 11 auf der Werft hergestellt wurde, wird zunächst das untere Deck 13 in den Schiffsrumpf 11 eingesetzt und verschweißt. Sodann wird ein in Fig. 1 bereits in seiner endgültigen Position gezeigter Kabinenblock 18 von oben in den Schiffsrumpf 11 eingesetzt, auf dem Deck 13 abgesetzt, nämlich auf den Versteifungselementen 16, 28, 29, endgültig positioniert und gegebenenfalls über Distanzhalter, die aufgrund schiffbaulicher Toleranzen erforderlich sein können, mit dem Schiffsrumpf und anderen Bauteilen der schiffbaulichen Struktur verschraubt oder in sonstiger, geeigneter Weise verbunden. Schließlich werden die Ver- und Entsorgungsleitungen für einzelnen Kabinen 19 über einen Zentralanschluß von unten angeschlossen. Der Zentralanschluß ist also im Boden des Kabinenblocks 18 angeordnet. Auch dabei ist es vorteilhaft, daß die Decks 13, 14 so gestaltet sind, daß die Versteifungselemente 16, 28, 29 nach oben zeigen, da der Kabinenblock 18 von unten zugänglich ist. Mannlöcher 20 in den Rahmenbalken 16 und Unterzügen 28 ermöglichen den Werftarbeitern den Zugang.
  • Sobald diese Arbeiten abgeschlossen sind, wird das nächste Deck 14 oberhalb des Kabinenblocks 18 in den Schiffsrumpf 11 eingesetzt und verschweißt. Sodann kann der nächste Kabinenblock 21 in den Schiffsrumpf 11 eingesetzt und auf dem Deck 14 in gleicher Weise wie der Kabinenblock 18 auf dem Deck 13 positioniert und befestigt werden. Der Kabinenblock 21 ist in Fig. 1 gezeigt, wie er gerade in den Schiffsrumpf 11 eingesetzt wird. Der gesamte Kabinenblock 21 wird, wie erkennbar, an einem Traggeschirr 22 mittels eines Kranes von oben in den oben noch offenen Schiffsrumpf 11 eingesetzt.
  • Fig. 2 (Stand der Technik) und Fig. 3 (Erfindung) zeigen deutlich den Höhengewinn, der sich durch die Erfindung erzielen läßt. Beim Stand der Technik gemäß Fig. 2 sind jeder Lage von Kabinen 19' ein Deck mit Versteifungselementen 16, 28, 29 zugeordnet. Bei der Erfindung sind hingegen mehrere, nämlich drei, Lagen 26 von Kabinen 19 zu dem Kabinenblock 18 bzw. 21 zusammengefaßt. Jedem Kabinenblock 18 bzw. 21 ist nur ein Deck 13 bzw. 14 mit den zugehörigen Versteifungselementen 16, 28, 29 zugeordnet.
  • Wie weiterhin in Fig. 3 erkennbar, können die Kabine 19 der Kabinenblöcke 18 bzw. 21 vor dem Einbringen in den Schiffsrumpf 11 komplett ausgerüstet sein, also insbesondere bereits die Installations-, Maler- und Teppichbodenlegearbeiten erledigt sein. Darüber hinaus können aber auch bereits Schränke 23 und Betten 24 in der Kabine 19 befestigt sein. Sogar das Anbringen von Bildern 25 oder Spiegeln ist schon an Land vor dem Einbringen des Kabinenblocks 18, 21 in den Schiffsrumpf 11 möglich. In hier nicht gezeigten Naßzelle sind bereits Duschen, Toiletten und Waschbecken mit den zugehörigen Armaturen fertig installiert.
  • Verschiede Ausführungen der Kabinenblöcke sind in den Fig. 4 bis 6 gezeigt. Fig. 4 zeigt den Kabinenblock 21 in vergrößertem Maßstab. Der Kabinenblock 21 weist drei Lagen 26 von Kabinen 19 auf. Die Kabinen 19 sind bei dem Ausführungsbeispiel des Kabinenblocks 21 gemäß Fig. 4 unterschiedlich bereit gestaltet, entsprechend unterschiedlicher Kategorien an Bord eines Passagierschiffes. Konkret sind die Kabinen 19 der untersten Lage 26 schmal ausgebildet, währen die Kabinen 19 der mittleren Lage 26 etwas breiter sind. Am breitesten sind die Kabinen 19 der obersten Lage 26.
  • In Fig. 5 ist der Kabinenblock 18 aus Fig. 1 näher gezeigt. Auch hier sind wieder drei Lagen 26 von Kabinen 19 übereinander vorgesehen. Da sich dieser Kabinenblock 18 aber im unteren Bereich des Schiffsrumpfes 11 befindet, der bereits nach innen einfällt, sind die einzelnen Lagen 26 von Kabinen 19 unterschiedlich tief ausgebildet, wobei die unterste Lage 26 die geringste Tiefe und die oberste Lage 26 die größte Tiefe ausweist. Analog könnte auch ein Kabinenblock für den Bug- ober Heckbereich mit unterschiedlich tiefen Kabinen 19 innerhalb einer Lage 26 ausgebildet werden.
  • Das einfachste Ausführungsbeispiel eines Kabinenblocks 27 ist in Fig. 6 gezeigt. Alle Kabinen 19 weisen hier dieselbe Tiefe und dieselbe Breite auf.
  • Selbstverständlich können die Kabinenblöcke 18, 21, 27 in unterschiedlichen Größen, also beispielsweise einlagig, zweilagig oder auch vier- und mehrlagig ausgebildet werden. Auch können die Kabinenblöcke 18, 21 und 27 in einer unterschiedlichen Breite, also mit einer unterschiedlichen Anzahl vor Kabinen 19 nebeneinander ausgebildet werden. Es empfiehlt sich aber, die Kabinenblöcke 18, 21, 27 so breit auszubilden, daß sie gerade zwischen zwei Querschotten des Schiffes 10 passen.
  • Sicher bietet sich die Erfindung nicht in allen Bereichen eines Passagierschiffes an. Insbesondere in Bereichen mit stark "unebener" Außenhaut, also im Bug und Heck des Schiffes kann es vorteilhaft sein, die Kabinen wie bisher auszurüsten. Im mittleren Bereich des Schiffes, wo sich unter Umständen sogar mehrere gleich ausgebildete Kabinenblöcke verwenden lassen, ist die Erfindung von großem Vorteil.
  • Die Erfindung ist vorstehend anhand eines Passagierschiffes, wie es beispielsweise als Kreuzfahrtschiff eingesetzt werden kann, näher beschrieben. Selbstverständlich kann die Erfindung in gleicher Weise auch für den Wohnbereich, nämlich die Offiziers- und Mannschaftskabinen der Besatzung verwendet werden. Auch der Wohnbereich auf Ölbauplattformen und anderen Offshorebauten kann vorteilhaft unter Verwendung der Erfindung hergestellt werden. Aber auch an Land für beispielsweise Hotel- oder Bürobauten bietet sich die Erfindung vorteilhaft an.
    • Bezugszeichenliste:
    • 10
    Schiff
    11
    Schiffsrumpf
    12
    Durchbruch
    13
    Deck
    14
    Deck
    15
    Deckblech
    16
    Rahmenbalken
    17
    Streben
    18
    Kabinenblock
    19
    Kabine
    20
    Mannloch
    21
    Kabinenblock
    22
    Traggeschirr
    23
    Schrank
    24
    Bett
    25
    Bild
    26
    Lage
    27
    Kabinenblock
    28
    Unterzug
    29
    Deckbalken

Claims (9)

  1. Wohnbereich, insbesondere für den Offshorebereich, vorzugsweise an Bord von Schiffen, aus mehreren über- und/oder nebeneinander angeordneten Kabinen (19), zu denen eine oder mehrere Ver- und/oder Entsorgungsleitungen, beispielsweise Stromleitungen, Wasserleitungen oder Abwasserleitungen, geführt sind, dadurch gekennzeichnet , daß die Kabinen (19) zu einem Kabinenblock (18, 21, 27) mit Wänden, Decke und Fußboden für jede Kabine (19) zusammengefaßt sind und daß jeder Kabinenblock (18, 21, 27) über einen gemeinsamen Anschluß für die Ver- und/oder Entsorgungsleitung verfügt.
  2. Wohnbereich nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschluß im Bodenbereich des Kabinenblocks (18, 21, 27) angeordnet ist.
  3. Wohnbereich nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kabinenblock (18, 21, 27) durch eine tragende Struktur gehalten ist.
  4. Wohnbereich nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kabinenblock (18, 21, 27) auf Auflagepunkten oder -streifen (16, 28) der tragenden Struktur abgesetzt ist.
  5. Wohnbereich nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die tragende Struktur ein tragendes Deck (13, 14) aufweist, welches nach oben zeigende Versteifungselemente (16, 28) aufweist, auf denen der Kabinenblock (18, 21, 27) abgesetzt ist.
  6. Schiff mit einem Wohnbereich nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Kabinenblock (18, 21, 27) in eine Schiffsstruktur eingesetzt ist.
  7. Schiff nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Kabinenblock (18, 21, 27) sich zwischen zwei benachbarten Schotts erstreckt.
  8. Verfahren zur Herstellung eines Wohnbereiches, insbesondere für den Offshorebereich, vorzugsweise an Bord von Schiffen, indem eine tragende Struktur mit einer Außenhaut (11), Schotte und einem Deck (13, 14) mit nach oben zeigenden Versteifungselementen (16, 28) erstellt wird, wobei in die in soweit vorbereitete, einseitig noch offene Struktur ein außerhalb der Struktur vorbereiteter Kabinenblock (18, 21, 27) aus mehreren über- und/oder nebeneinander angeordneten Kabinen (19) eingesetzt und auf den Rahmenbalken (16) befestigt wird und Ver- und Entsorgungsleitungen für die Kabinen (19) über einen gemeinsamen Anschluß am Kabinenblock (18, 21, 27) angeschlossen werden.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, indem über einem Kabinenblock (18) ein weiteres Deck (14) mit nach oben zeigenden Versteifungselementen (16, 28) in die Struktur eingesetzt und darauf ein weiterer Kabinenblock (21) abgesetzt und angeschlossen wird.
EP02787897A 2001-12-05 2002-12-03 Wohnbereich, insbesondere für den offshorebereich, schiff mit einem solchen wohnbereich und verfahren zur herstellung eines wohnbereiches Expired - Lifetime EP1453724B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10159535 2001-12-05
DE10159535A DE10159535A1 (de) 2001-12-05 2001-12-05 Wohnbereich, insbesondere für den Offshorebereich, Schiff mit einem solchen Wohnbereich und Verfahren zur Herstellung eines Wohnbereiches
PCT/EP2002/013643 WO2003047960A1 (de) 2001-12-05 2002-12-03 Wohnbereich, insbesondere für den offshorebereich, schiff mit einem solchen wohnbereich und verfahren zur herstellung eines wohnbereiches

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1453724A1 EP1453724A1 (de) 2004-09-08
EP1453724B1 true EP1453724B1 (de) 2007-08-15

Family

ID=7708000

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP02787897A Expired - Lifetime EP1453724B1 (de) 2001-12-05 2002-12-03 Wohnbereich, insbesondere für den offshorebereich, schiff mit einem solchen wohnbereich und verfahren zur herstellung eines wohnbereiches

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP1453724B1 (de)
AT (1) ATE370061T1 (de)
AU (1) AU2002352210A1 (de)
DE (2) DE10159535A1 (de)
WO (1) WO2003047960A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014056548A1 (de) 2012-10-12 2014-04-17 Kärcher Futuretech GmbH Containergebäude
WO2014056549A1 (de) 2012-10-12 2014-04-17 Kärcher Futuretech GmbH Containergebäude und verfahren zur errichtung eines solchen containergebäudes

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FI116049B (fi) * 2002-11-06 2005-09-15 Piikkio Works Oy Menetelmä ja järjestelmä esivalmistettujen huoneyksiköiden asentamiseksi ja liittämiseksi alukseen tai muuhun vesikulkuneuvoon
EP1524185A3 (de) * 2003-10-13 2005-06-22 Premicon AG Binnen-Fahrgastschiff
FI124620B (fi) * 2005-01-28 2014-11-14 Neapo Oy Huonetilajärjestely, laiva, rakennus ja menetelmä huonetilajärjestelyn rakentamiseksi
FI20090170A (fi) * 2009-04-28 2010-10-29 Shippax Ltd Oy Järjestely ja menetelmä esivalmistettujen kantavien huonetilayksiköiden kiinnittämiseksi toisiinsa
CN111661263B (zh) * 2020-06-22 2021-10-08 中国船舶工业集团公司第七0八研究所 一种快速搭载集装箱功能单元的浮式平台

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2368441A (en) 1942-03-21 1945-01-30 Clay P Bedford Method of prefabricating ships
US3363597A (en) * 1966-07-27 1968-01-16 Gen Dynamics Corp Ship and method of construction
US3651776A (en) * 1970-12-09 1972-03-28 Hopeman Brothers Inc Modular accommodations
US3906686A (en) * 1973-05-23 1975-09-23 Fce Dillon Inc Pre-assembled utility module
DE3221051C2 (de) * 1982-06-04 1986-06-26 Blohm + Voss Ag, 2000 Hamburg Stahlstruktur mit miteinander verbindbaren Modulen
DE4015993A1 (de) * 1990-05-18 1991-11-21 Lloyd Werft Bremerhaven Gmbh Verfahren zum aufsetzen von decks auf aufbauten von schiffen sowie einrichtungen zur durchfuehrung des verfahrens
JP3084998B2 (ja) * 1993-01-29 2000-09-04 石川島播磨重工業株式会社 船舶における居住区の建造方法
EP0731020A1 (de) * 1995-03-08 1996-09-11 A.T.I.S.A. Aero Termica Italiana S.p.A. Vorgefertiges Modul für Sanitärgegenstände, insbesondere in Schiffskabinen oder dergleichen
DE19517235C2 (de) * 1995-05-15 1999-04-08 Thyssen Nordseewerke Gmbh Deckshaus für Schiffe

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014056548A1 (de) 2012-10-12 2014-04-17 Kärcher Futuretech GmbH Containergebäude
WO2014056549A1 (de) 2012-10-12 2014-04-17 Kärcher Futuretech GmbH Containergebäude und verfahren zur errichtung eines solchen containergebäudes

Also Published As

Publication number Publication date
EP1453724A1 (de) 2004-09-08
DE50210723D1 (de) 2007-09-27
AU2002352210A1 (en) 2003-06-17
DE10159535A1 (de) 2003-06-26
WO2003047960A1 (de) 2003-06-12
ATE370061T1 (de) 2007-09-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69914171T2 (de) Verfahren zum einbau von modularen schiffskabinen
DE3704225C2 (de) Verfahren und Rahmenkonstruktion zum Bau eines Passagierbereichs im Aufbau eines Schiffs
DE4119422C1 (de)
DE102005054869A1 (de) Verfahren zur Herstellung einer Rumpfzelle eines Luftfahrzeugs
DE2410435A1 (de) Baukonstruktion
WO2007065545A2 (de) Schiffs-aufbauten
DE102011079425A1 (de) Wandkonstruktion unter Verwendung eines wandtragenden Paneels für ein Holzgebäude und dessen Bauverfahren
DE3237827A1 (de) Grosses passagierschiff
EP1453724B1 (de) Wohnbereich, insbesondere für den offshorebereich, schiff mit einem solchen wohnbereich und verfahren zur herstellung eines wohnbereiches
DE60315430T2 (de) System und verfahren in einer wasserfahrzeug- oder anderen konstruktion
DE2647330A1 (de) Rumpf einer bohrinsel
DE102022112587B3 (de) Strukturblechprofil für eine Tragstruktur, Tragstruktur und Verfahren zur Herstellung, Bootsrumpf und Katamaran
DE4139542C2 (de) Schiff, insbesondere Handelsschiff
EP0457146B1 (de) Verfahren zum Aufsetzen von Decks auf Aufbauten von Schiffen sowie Einrichtungen zur Durchführung des Verfahrens
DE19517235C2 (de) Deckshaus für Schiffe
WO2001072583A1 (de) Schwimmkörper
DE69307513T2 (de) Aufbau für mehrrumpfschiffe
DE69721311T2 (de) Hausbaumodul und dazugehörige methode
DE3411299A1 (de) Schiff
DE2426755A1 (de) Schiffskoerper und verfahren zum bauen desselben
DE2648272B2 (de) Bauelementesatz zur Erstellung von Schutzschränken im Baukasten-System
DE19707217A1 (de) Aufbauten für Schiffe sowie Montageverfahren
DE2208601A1 (de) Konstruktionssystem für den Innenausbau
DE69901531T2 (de) Schiffsbauweise mit beweglichen plastik-innenwänden
DE60315714T2 (de) Modularbauelement und verfahren zu seiner montage

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20040705

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK RO

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 50210723

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20070927

Kind code of ref document: P

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20071121

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070815

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071115

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071126

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20071220

Year of fee payment: 6

ET Fr: translation filed
REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070815

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071116

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070815

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070815

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080115

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070815

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

BERE Be: lapsed

Owner name: KAEFER ISOLIERTECHNIK G.M.B.H. & CO. KG

Effective date: 20071231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071115

26N No opposition filed

Effective date: 20080516

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20071231

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20071231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20071231

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20071231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070815

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20071203

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070815

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070815

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20071203

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070815

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Payment date: 20091221

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20100105

Year of fee payment: 8

Ref country code: GB

Payment date: 20091221

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20091231

Year of fee payment: 8

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20101203

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20101203

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20110831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110103

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 50210723

Country of ref document: DE

Effective date: 20110701

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110701

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20101203

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081203