WO2007065545A2 - Schiffs-aufbauten - Google Patents

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WO2007065545A2
WO2007065545A2 PCT/EP2006/011013 EP2006011013W WO2007065545A2 WO 2007065545 A2 WO2007065545 A2 WO 2007065545A2 EP 2006011013 W EP2006011013 W EP 2006011013W WO 2007065545 A2 WO2007065545 A2 WO 2007065545A2
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ship
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bridge
module
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Berend Pruin
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Schiffko Gmbh Forschung Und Entwicklung Maritimer Systeme
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
    • B63B21/24—Anchors
    • B63B21/30—Anchors rigid when in use
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    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/002—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods
    • B63B25/004—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods for containers
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    • B63B29/025—Modular or prefabricated cabins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/32—Arrangements of propulsion power-unit exhaust uptakes; Funnels peculiar to vessels

Definitions

  • the invention relates to ship superstructures which are constructed from several modules. These modules can be, for example, crew modules, bridge modules or chimney modules.
  • the hull for example the outer shell of the deck house, is first manufactured and provided with a supporting structure made of ceilings and supports. Then individual modules are inserted into the hull of the deck house. These are then welded to the ceiling and supports.
  • deckhouses or ship superstructures extend over the entire width of a ship like conventionally manufactured ship superstructures. This is usually desirable for passenger ships in order to accommodate as many cabins as possible. This is different for ships intended for transport, for example container ships. There it is desirable to be able to accommodate as much cargo as possible on the ship.
  • the invention is based on the object of creating ship superstructures which can be flexibly adapted to different types of ship and which make the potential loading area effective.
  • the modules have a compatible module size and are designed to be self-supporting. Furthermore, at least one, in particular continuous level, with crew modules is provided in the area of the main deck of the ship, as required.
  • trimmings are tion modules stacked with a clear space between starboard and port-side modules, the clear space being designed to accommodate cargo, in particular containers or general cargo.
  • a basic idea of the invention is to be able to build ship superstructures extremely flexibly from standardized components by using modules which have a mutually compatible module dimension.
  • This has the advantage, for example, that the modules can already be manufactured separately during the manufacture of the ship's hull. The modules can then be placed on this deck as soon as the main deck is fitted on the hull. In this way, the construction time of a ship can be reduced considerably, since the superstructures can be produced at the same time as the hull. The time required for the final assembly of the superstructures is also reduced.
  • the modules can be manufactured in a larger series, which can reduce production costs.
  • a further basic idea of the invention is not to erect the superstructures continuously on all decks or levels from starboard to port, but rather to provide tower-like superstructures on the starboard or the port side or on both sides.
  • These tower or columnar structures can consist, for example, of modules stacked one on top of the other. Crew modules are preferably used for this, since these make up the majority of the modules used.
  • This construction of the superstructure enables a weight saving of approximately 34% to 58% compared to conventional construction to be achieved. In addition, there is a cost saving of around 42% compared to conventional superstructures.
  • the crew modules are preferably designed as residential modules, community, business or supply modules. Due to the standardized use of crew modules for the various areas of application, for example, the outer shell of the module can be manufactured as standard and only in the interior, depending on the respective end position in the ship superstructure and the use, the corresponding interior is carried out. In the interior, it is possible to install the supply lines for electricity, water, air conditioning or the like used in the module ready for connection, so that they only have to be coupled to the next line when assembling the individual modules.
  • cargo can be stacked on the crew modules.
  • the space above the crew modules can also be used to transport goods.
  • the cargo can be in any form. It is advantageous if they are in the form of standardized transport tainers is available. However, it is also possible to transport piece goods, for example in hollow modules provided for this purpose, which have a compatible module size. Special tank modules can be provided for the transport of liquids.
  • the individual modules are detachably connected to one another. This makes it possible, for example, to specifically exchange individual modules during the maintenance of the ship. This may be necessary if the equipment in a module is defective or new regulations prescribe additional equipment. On the one hand, the maintenance time can be reduced through the targeted exchange of the modules, since a module exchange can be carried out much faster than the removal or repair of individual devices installed in the modules. On the other hand, this makes it possible to simply adapt the ship to new applications or routes.
  • common and / or supply rooms are provided in the at least one, in particular continuous, level. These rooms can also be provided as special modules.
  • the continuous level connects the two tower-like structures on the starboard and port sides.
  • the advantageous arrangement of common rooms and / or supply rooms in the continuous level makes it particularly easy and effective to provide the two tower-like structures with electricity or fresh water, for example.
  • the arrangement of the common rooms, such as the galley, in the continuous level offers the advantage that these shared rooms can be easily reached from both tower-like structures.
  • the common rooms offer the possibility to easily switch between the individual tower-like structures.
  • Special support modules are preferably provided when assembling the superstructures. These support modules can have a frame-like construction that is particularly weight-saving.
  • the support modules are preferably provided for supporting the bridge, the chimney or parts of these structures. It is also possible to provide supply stairs for the vertical connection of the decks within the support modules.
  • support modules results in increased flexibility when building, for example the bridge or the chimney. Due to the scaffold-like construction, weight can be saved significantly, in contrast to a full module construction, which has a positive effect on the overall weight and thus on the fuel consumption of the ship or increases the maximum possible payload.
  • the chimneys can be connected to the structures in a conventional manner.
  • special chimney modules are provided.
  • These chimney modules can consist of support modules into which hollow pipes are embedded or clamped. These hollow pipes are then used to discharge exhaust gases or exhaust air. Other pipes for the supply of fresh air for the machines or the air conditioning system can also be provided.
  • the tubes used in the support modules can also be used to additionally stiffen the modules. Such a construction can in turn reduce the weight of the ship.
  • the bridge forms the upper end and sits directly on the corpus of the deckhouse. With a It is provided in a preferred embodiment that the bridge is placed on crew modules and / or support modules.
  • a module-free space is created in front of and / or below the bridge. It is particularly advantageous if this space is also designed to accommodate cargo. As a result, the loading area and thus the loading capacity of a ship can be increased further.
  • the design for receiving cargo can be carried out, for example, in such a way that corresponding holders are provided for common container sizes.
  • the height level for the bridge can be selected depending on ship data and ship types. Possible data are the maximum load capacity, the maximum loading height or the length of the ship. Of course, several data and parameters can also interact.
  • the height level of the bridge can be adapted in terms of shipbuilding by support modules and / or bridge modules. Such an adaptation can take place, for example, by additionally building support modules on the crew modules and only placing the bridge on the support modules at a sufficient height. It is also conceivable to position the bridge only on support modules that extend to a sufficient height in the middle of the transverse axis of the ship. Due to the flexible adjustment of the height level, the modules can be used on different types of ships, since the superstructures can be easily adapted to the special environmental conditions.
  • cargo can be stacked in the interior of the U. Due to the lower part of the U, the two tower-like superstructures are particularly easy to connect and separate sections, for example for officers and crew.
  • the charge has a module size compatible with the modules. This has the advantage that if the load is stacked on the superstructure modules, no additional adapter devices or the like are necessary to enable the load to be fitted and / or fastened. chen. This also makes it possible, for example, to transport the modules onto the ship using conventional container gantry cranes.
  • the stacked modules form a double floor.
  • the connection of the individual supply lines already in the module, for example for fresh / used water, energy or air conditioning, is particularly easy due to the double floor.
  • Figure 1 is a side view of part of a container ship with superstructures and containers according to the invention
  • Figure 2 is a view from aft of the structures of Figure 1;
  • FIG. 3 shows a sectional view from above of the continuous plane of the superstructure according to FIG. 1;
  • Figure 4 is a sectional view from above of an upper one
  • Figure 5 is a partial side view of separately arranged
  • FIG. 1 shows a side view from starboard to part of a container ship with superstructures 1 according to the invention.
  • the superstructures 1 begin in the example shown here on the Main deck 10. It is also possible, however, to let the superstructure 1 begin below or above the main deck 10.
  • conventional structures have been completely dispensed with. However, it is possible to combine the structures according to the invention with conventional structures, for example to place the modules on them.
  • the view according to FIG. 1 shows crew modules 2, the bridge module 3, a plurality of support modules 4 and a supply wing 11, which can also be constructed from crew modules 2.
  • a supply wing 11 which can also be constructed from crew modules 2.
  • the access stair 9 is designed as an external staircase. A clad version of this staircase 9 is also possible.
  • Radar and navigation devices 7 as well as antennas 8 are provided on the upper deck of the bridge 3.
  • These devices arranged on the bridge modules 3 can also be prefabricated as modules, for example as antenna containers 51 and placed on the bridge modules 3.
  • the modules for the bridge 3 the facilities for ship and machine monitoring as well as the navigation and communication equipment can already be provided.
  • the integration of the communication and nautical equipment in the prefabricated modules eliminates the need for time-consuming interior work. If, for example, an antenna container 51 is used, connections for the antenna container 51 can already be provided on the bridge modules 3.
  • the height of the bridge 3 can be adapted to the type of ship according to the length or maximum loading height.
  • the sufficient The height of the bridge enables the at least 225 ° all-round view necessary for shipping.
  • the dashed lines on the crew modules 2 mark the double floor 13, which is created when several crew modules are assembled one above the other. Supply lines or the like can be laid in this double floor or can be provided in the different modules 2, 3, 4, 5.
  • the lowest level of the crew modules 2 is the continuous level 12, which sits directly on the main deck 10. In principle, several continuous levels 12 are also possible. On the other hand, a continuous level 12 is not absolutely necessary for the construction of the structures 1 according to the invention.
  • FIG. 2 shows a view from the aft of the structures according to FIG. 1.
  • the continuous plane 12 is covered in this figure by the supply wing 11, so that the U-shape formed by the crew modules 2 is not entirely visible.
  • the two tower-like structures 21, 22 are open the starboard and port side from crew modules 2 shown.
  • 2 additional containers 6 can be stacked on the crew modules.
  • the bridge modules 3 are placed on support modules 4 and chimney modules 5.
  • the chimney or exhaust pipe modules 5 can consist, for example, of chimney or exhaust pipe assemblies 43 clamped in the frame-like support modules 4.
  • further support modules 4 are provided in order to allow the bridge 3 to protrude both on the port side and on the starboard side beyond the side drop side 14.
  • the bridge can also be placed on the crew modules. It is also conceivable to use support modules 4 between the crew modules and the bridge in order to adapt the height of the bridge to the ship's properties.
  • FIG. 3 shows a sectional view from above onto the continuous plane 12 of the superstructure 1 according to FIG. 1. It shows the "floor plan" of this level.
  • the superstructures 1 are framed by containers 6 both forward and aft.
  • the lower continuous level 12 there are preferably communal 31, business 32 and supply rooms 33, which are provided in corresponding special modules.
  • stairs and elevators 34 can be provided to get into the decks lying above and below the continuous level 12.
  • the supply rooms 33 serve, for example, for energy supply, fresh water supply, process water supply and / or sewage disposal.
  • the vertical connection of the individual decks can also be taken into account.
  • the horizontal connection of the individual modules or rooms is realized by the double floors 13.
  • the speaking production or disposal facilities or tanks for example for fresh water.
  • the economic rooms 32 shown here represent, for example, rooms for provisions and catering, in particular the kitchen and associated storage rooms. Examples of common rooms 31 are officers' or team fairs. At this level, for example, the ship's office, the laundry or rooms for pilots can also be located.
  • FIG. 4 again shows a sectional view from above of a plane of the superstructure 1 according to FIG. 1 lying further up.
  • Containers 6 are located on this level in the space between the starboard and the port side towers of the crew modules.
  • the arrangement of the superstructures 1 with additional loading capacities means that e.g. about a hundred additional containers can be transported.
  • the size of two officers' cabins is exactly the size of three crew cabins.
  • the individual modules are kept in a compatible module dimension, which means that mainly standardized components can be used during assembly.
  • the contact areas and spaces formed between individual modules can be foamed, for example. This improves sound and heat insulation.
  • chimney modules 5 can be created by clamping chimney assemblies 43 in support modules 4. It is also possible to clamp other supply lines in the support modules 4 and thus to enable vertical supply.
  • the supply wing 11 also consists of crew modules 2. In addition to the integrated chimney modules 5, there are also spaces for additional vertical access and for supplying the bridge 3. Here, for example, stairs, pipes, cables, elevators or lines for the air conditioning system can be provided.
  • FIG. 5 In contrast to the structures 1 shown so far, in which the various modules have been used integrated with one another, a separable or partially separated use of the individual modules is also possible. This is shown schematically in FIG. 5.
  • the individual modules for crew 2, for bridge 3 and for chimney (s) 5 are built separately on the main deck 10.
  • the bridge module 3 is in turn supported by support modules 4.
  • An antenna container 51 is shown on the bridge module 3 in this figure.
  • antenna containers 51 By using antenna containers 51, structures on the bridge modules 3 can also be standardized and thus speed up the construction. Due to the possibility of using the individual modules 2, 3, 4 and 5 separately, the modules can be used particularly well on different types of ship, which considerably expands the application possibilities.
  • the ship superstructures according to the invention thus offer a simple and flexible concept in order to shorten the construction time of ship superstructures and to create additional loading capacities.

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Abstract

Die Erfindung betrifft Schiffs-Aufbauten (1) mit mehreren Modulen, insbesondere als Besatzungsmodule (2) , als Brückenmodul (3) und/oder als Schornsteinmodul . Hierbei weisen die Module ein kompatibles Modulmaß auf und sind selbsttragend ausgelegt. Des Weiteren ist im Bereich des Hauptdecks (10) des Schiffes mindestens eine Ebene (12) mit Besatzungsmodulen (2) vorgesehen, wobei steuerbord- und/ oder backbordseitig auf der mindestens einen Ebene (12) Besatzungsmodule (2) mit freiem Abstand zwischen steuerbord- (21) und backbordseitigen (22) Modulen gestapelt sind und der freie Abstand zur Aufnahme von Ladung ausgelegt ist. Außerdem betrifft die Erfindung ein Verfahren zum anordnen derartiger Schiffs-Aufbauten (1) .

Description

Schiffs-Aufbauten
Die Erfindung betrifft Schiffs-Aufbauten, die aus mehreren Modulen aufgebaut sind. Diese Module können beispielsweise Besatzungsmodule, Brückenmodule oder Schornsteinmodule sein.
Aufbauten auf Schiffen werden in klassischer Art derart gebaut, dass zuerst die Außenwände der Aufbauten mit eingezogenen Zwischendecks erstellt werden, vergleichbar mit dem Rohbau eines Hauses. Anschließend wird der Innenausbau der Zwischendecks durch Einziehen von weiteren Wänden durchgeführt. Im Anschluss daran werden die entstandenen Räume eingerichtet. Ein Anschluss der Räume an die Versorgungssysteme des Schiffes erfolgt meist nachdem die Zwischendecks in einzelne Räume unterteilt wurden. Diese Arbeiten können nur nacheinander erledigt werden, wodurch eine lange Gesamtbauzeit bedingt ist.
Aus DE 196 37 549 ist bekannt, Deckshäuser aus einzelnen Modulen aufzubauen. Hierbei wird der Rumpf, beispielsweise die Außenhülle des Deckshauses, zuerst gefertigt und mit einem Tragegerüst aus Decken und Stützen versehen. Anschließend werden einzelne Module in den Rumpf des Deckshauses eingesetzt. Diese werden dann mit der Decke und den Stützen verschweißt .
Ein weiterer modulähnlicher Aufbau eines Deckshauses wird in DE 195 17 235 gezeigt. Dort wird zuerst ein äußeres Gehäuse aufgebaut, in das dann einzelne Module eingesetzt werden. Anschließend werden die Module mit dem äußeren Gehäuse verbunden. Um mehrere Grundelemente übereinander anzuordnen, ist bei dieser Konstruktion eine Versteifung der einzelnen Lagen der Grundelemente notwendig. Zusätzlich sind Versteifungsträger innerhalb des Gehäuses angeordnet .
Eine ähnliche Konstruktion wird in DE 197 07 217 beschrieben. Hierbei werden vorgefertigte Kammermodule in einen Hüllschacht eingesetzt, wobei die einzelnen Kammermodule unterschiedlich dimensionierte Einzelmodule sind.
Eine weitere Konstruktion eines modularen Deckshauses, welches ohne Hüllschächte gefertigt werden kann, ist aus DE 299 07 386 Ul bekannt .
Diese Deckshäuser beziehungsweise Schiffs-Aufbauten erstrecken sich wie herkömmlich gefertigte Schiffs-Aufbauten über die gesamte Breite eines Schiffs. Dies ist bei Passagierschiffen meist gewünscht, um so möglichst viele Kabinen unterbringen zu können. Anders ist dies bei zum Transport bestimmten Schiffen, beispielsweise Containerschiffen. Dort ist es wünschenswert, möglichst viel Ladung auf dem Schiff unterbringen zu können.
Der Erfindung liegt die A u f g a b e zugrunde, Schiffs-Aufbauten zu schaffen, die flexibel auf verschiedene Schiffstypen anpassbar sind und die die potenzielle Ladefläche effektivieren.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch Schiffs-Aufbauten mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Demnach ist vorgesehen, dass die Module ein kompatibles Modulmaß aufweisen und selbsttragend ausgelegt sind. Weiter ist im Bereich des Hauptdecks des Schiffes bedarfsabhängig mindestens eine, insbesondere durchgehende Ebene, mit Besatzungsmodulen vorgesehen. Hierbei sind steuerbord- und/oder backbordseitig auf der mindestens einen, insbesondere durchgehenden Ebene, Besät- zungsmodule mit freiem Abstand zwischen steuerbord- und back- bordseitigen Modulen gestapelt, wobei der freie Abstand zur Aufnahme von Ladung, insbesondere von Containern oder Stückgut, ausgelegt ist .
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben .
Ein Grundgedanke der Erfindung ist es, durch die Verwendung von Modulen, welche ein untereinander kompatibles Modulmaß aufweisen, Schiffs-Aufbauten äußerst flexibel aus standardisierten Komponenten aufbauen zu können. Daraus ergibt sich beispielsweise der Vorteil, dass die Module bereits während der Fertigung des Schiffsrumpfes separat herstellbar sind. Anschließend können die Module dann, sobald das Hauptdeck auf dem Schiffsrumpf ein- gepasst ist, auf dieses Deck gesetzt werden. Hierdurch kann die Bauzeit eines Schiffes erheblich verringert werden, da die Aufbauten zeitgleich mit dem Schiffskörper hergestellt werden können. Ebenso wird die für die endgültige Montage der Aufbauten benötigte Zeit verringert.
Durch die Verwendung von standardisierten Modulen, die in gleicher Weise auf anderen Schiffen und Schiffstypen eingesetzt werden können, kann die Fertigung der Module in einer größeren Serie erfolgen, wodurch Produktionskosten gesenkt werden können.
Ein weiterer Grundgedanke der Erfindung liegt darin, die Aufbauten nicht auf allen Decks oder Ebenen durchgehend von Steuerbord nach Backbord zu errichten, sondern vielmehr auf der Steuerbordbeziehungsweise der Backbordseite oder auf beiden Seiten, turmartige Aufbauten vorzusehen. Diese türm- oder säulenartigen Aufbauten können beispielsweise aus übereinander gestapelten Modulen bestehen. Bevorzugt werden hierfür Besatzungsmodule verwendet, da diese den größten Teil der verwendeten Module ausmachen. Zwischen den turmartigen Aufbauten ergibt sich somit ein Frei- raum, der genutzt werden kann, um Ladung, insbesondere Container oder Stückgut, zu platzieren. Dadurch entsteht unter anderem der Vorteil, dass weitere zusätzliche Ladekapazität auf einem Containerschiff geschaffen wird, wobei es oft nicht notwendig ist, das Deckshaus durchgehend von Backbord nach Steuerbord zu errichten. Zusätzliche Ladekapazitäten erhöhen aber die Wirtschaftlichkeit eines derartigen Schiffes.
Durch diese Konstruktion der Aufbauten kann eine Gewichtseinsparung von etwa 34% bis 58% gegenüber konventioneller Bauweise erreicht werden. Hinzu kommt eine Kosteneinsparung von etwa 42% im Vergleich zu herkömmlichen Aufbauten.
Die Besatzungsmodule sind bevorzugt als Wohnmodule, Gemeinschafts-, Wirtschafts- oder Versorgungsmodule ausgebildet. Durch die standardisierte Verwendung von Besatzungsmodulen für die verschiedenen Anwendungsbereiche kann beispielsweise die Außenhülle des Moduls standardmäßig gefertigt werden und nur im Innenausbau wird dann, abhängig von der jeweiligen Endposition in den Schiffsaufbauten und der Verwendung, der entsprechende Innenausbau vorgenommen. Beim Innenausbau ist es möglich, die in dem Modul verwendeten Versorgungsleitungen für Strom, Wasser, Klimaanlage oder dergleichen anschlussfertig einzubauen, so dass sie beim Zusammensetzen der einzelnen Module nur mit der nächsten Leitung gekoppelt werden müssen.
Um die mögliche Ladefläche des Schiffes weiter zu vergrößern, ist es vorteilhaft, wenn auf den Besatzungsmodulen Ladung stapelbar ist. Hierdurch kann der Raum oberhalb der Besatzungsmodule ebenfalls zum Transport von Gütern verwendet werden. Grundsätzlich kann die Ladung in beliebiger Form vorliegen. Vorteilhaft ist es, wenn sie in Form von standardisierten Transportcon- tainern zur Verfügung steht. Es ist aber ebenso möglich, Stückgut, beispielsweise in dafür vorgesehenen Hohlmodulen, welche ein kompatibles Modulmaß aufweisen, zu transportieren. Für den Transport von Flüssigkeiten können spezielle Tankmodule vorgesehen sein.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind die einzelnen Module untereinander lösbar verbunden. Hierdurch ist es beispielsweise möglich, während der Wartung des Schiffes gezielt einzelne Module auszutauschen. Dies kann notwendig werden, wenn die Einrichtungen in einem Modul defekt sind oder neue Vorschriften zusätzliche Gerätschaften vorschreiben. Zum einen kann durch den gezielten Austausch der Module die Wartungszeit verringert werden, da ein Modulaustausch weitaus schneller durchgeführt werden kann als der Ausbau, beziehungsweise die Reparatur einzelner in den Modulen verbauter Gerätschaften. Zum anderen ist es hierdurch möglich, das Schiff auf neue Anwendungszwecke beziehungsweise Routen einfach abzustimmen.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn in der mindestens einen, insbesondere durchgehenden Ebene, Gemeinschafts- und/oder Versorgungsräume vorgesehen sind. Diese Räume können auch als spezielle Module vorgesehen sein. Die durchgehende Ebene verbindet die beiden turmartigen Aufbauten steuerbord- und backbordseitig. Durch die vorteilhafte Anordnung von Gemeinschaftsräumen und/oder Versorgungsräumen in der durchgehenden Ebene ist eine Versorgung beispielsweise mit Strom oder mit Frischwasser der beiden turmartigen Aufbauten besonders einfach und effektiv zu erreichen. Auch die Anordnung der Gemeinschaftsräume, wie beispielsweise der Kombüse, in der durchgehenden Ebene bietet den Vorteil, dass diese gemeinschaftlich genutzten Räume von beiden turmartigen Aufbauten einfach zu erreichen sind. Außerdem ist durch die Gemeinschaftsräume die Möglichkeit gegeben, zwischen den einzelnen turmartigen Aufbauten einfach zu wechseln. Beim Aufbau der Aufbauten werden bevorzugt spezielle Tragmodule vorgesehen. Diese Tragmodule können eine gerüstartige Konstruktion aufweisen, die besonders gewichtssparend ist. Bevorzugt werden die Tragmodule zum Tragen der Brücke, des Schornsteins oder von Teilen dieser Aufbauten vorgesehen. Ebenso ist es möglich, innerhalb der Tragmodule Versorgungstreppen für die Vertikalverbindung der Decks vorzusehen.
Durch die zusätzliche Verwendung von Tragmodulen wird eine erhöhte Flexibilität beim Aufbau, beispielsweise der Brücke oder des Schornsteins erreicht. Aufgrund der gerüstartigen Konstruktion kann deutlich Gewicht, im Gegensatz zu einer Vollmodul- Konstruktion, eingespart werden, was sich positiv auf das Gesamtgewicht und damit auf den Treibstoffverbrauch des Schiffes auswirkt beziehungsweise die maximal mögliche Zuladung erhöht.
Grundsätzlich können die Schornsteine in herkömmlicher Weise mit den Aufbauten verbunden sein. Besonders vorteilhaft ist es aber, wenn spezielle Schornsteinmodule vorgesehen sind. Wobei diese Schornsteinmodule aus Tragmodulen bestehen können, in die Hohl- rohre eingelassen oder eingespannt sind. Diese hohlen Rohre dienen dann zur Ableitung von Abgasen oder Abluft . Ebenso können andere Rohre zur Zufuhr von Frischluft für die Maschinen oder die Klimaanlage vorgesehen sein. Die in den Tragmodulen eingesetzten Rohre können auch zur zusätzlichen Versteifung der Module eingesetzt werden. Durch eine derartige Konstruktion kann wiederum das Gewicht des Schiffes verringert werden.
Auch ist es möglich, in den Tragmodulen zusätzlich zu den Schornstein-Baugruppen beispielsweise Versorgungsleitungen oder Treppen vorzusehen.
Bei herkömmlichen Deckshäusern bildet die Brücke den oberen Ab- schluss und sitzt direkt auf dem Corpus des Deckshauses. Bei ei- ner bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Brücke auf Besatzungsmodulen und/oder Tragmodulen aufgesetzt ist.
Durch das Aufsetzen der Brücke, beispielsweise auf die Besatzungsmodel wird vor und/oder unterhalb der Brücke ein modulfreier Raum geschaffen. Besonders vorteilhaft ist es, wenn dieser Raum ebenfalls zur Aufnahme von Ladung ausgelegt ist. Hierdurch kann die Ladefläche und damit die Ladekapazität eines Schiffes weiter erhöht werden. Die Auslegung zur Aufnahme von Ladung kann beispielsweise in der Art ausgeführt sein, dass entsprechende Halterungen für gängige Containergrößen vorgesehen sind.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Höhenniveau für die Brücke abhängig von Schiffsdaten und Schiffstypen wählbar ist. Mögliche Daten sind hierbei die maximale Tragfähigkeit, die maximale Beladungshöhe oder die Länge des Schiffes. Natürlich können auch mehrere Daten und Parameter zusammenspielen. In diesem Zusammenhang ist es vorteilhaft, wenn das Höhenniveau der Brücke durch Tragmodule und/oder Brückenmodule schiffsbautechnisch anpassbar ist. Eine derartige Anpassung kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass auf den Besatzungsmodulen zusätzlich Tragmodule aufgebaut werden und erst auf den Tragmodulen in einer ausreichenden Höhe die Brücke platziert wird. Ebenso ist es denkbar, die Brücke nur auf Tragmodulen zu positionieren, die sich mittig auf der Querachse des Schiffes in eine ausreichende Höhe erstrecken. Durch die flexible Einstellung des Höhenniveaus können die Module auf unterschiedlichen Schiffstypen verwendet werden, da die Aufbauten auf die speziellen Umgebungsbedingungen einfach angepasst werden können.
Eine besonders große Freiheit in der Positionierung der Aufbauten ergibt sich, wenn die einzelnen Module schiffstypenspezi- fisch, insbesondere auf dem Hauptdeck des Schiffes, integriert, teilsepariert oder separat positionierbar sind. Hierdurch be- steht die Möglichkeit, die einzelnen Module getrennt voneinander an der entsprechend bevorzugten Stelle zu platzieren. So kann es beispielsweise aus versorgungstechnischen Gründen gut sein, die Besatzungsmodule im mittleren Bereich des Schiffes unterzubringen, wohingegen die Brücke maschinentechnisch eher im hinteren Bereich positioniert sein könnte.
Durch das breite AnwendungsSpektrum der einzelnen Module können diese unabhängig vom Schiffstyp vorgefertigt werden, wodurch die zahlenmäßige Produktion der einzelnen Module steigt. Hierdurch werden wiederum die Gesamtkosten eines Moduls verringert, so dass ein derartiger Schiffsaufbau wirtschaftlicher wird. Natürlich können auch mehrere Aufbauten auf einem Schiff durch die erfindungsgemäße Konstruktion realisiert sein. Auch eine Kombination aus einem klassischen Deckshaus, beispielsweise als Unterkonstruktion, mit den Modulen als Oberkonstruktion ist möglich.
Es hat sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Besatzungsmodule in Längsrichtung des Schiffes gesehen eine im Wesentlichen U-förmige Anordnung bilden. Hierdurch ist es zum einen möglich, dass die meisten Besatzungsmodule, vor allem diese mit Kabinen, einen natürlichen Tageslichtzugang haben.
Zum anderen kann in dem Innenraum des U Ladung gestapelt werden. Durch den unteren Teil des U sind die beiden turmartigen Aufbauten besonders einfach zu verbinden und getrennte Trakte, beispielsweise für Offiziere und Mannschaft, zu schaffen.
Besonders bevorzugt ist es, wenn die Ladung ein mit den Modulen kompatibles Modulmaß aufweist. Dies bietet den Vorteil, dass sofern Ladung auf den Aufbauten-Modulen gestapelt wird, keine zusätzlichen Adaptereinrichtungen oder dergleichen notwendig sind, um eine Einpassung und/oder Befestigung der Ladung zu ermögli- chen. Auch ist es hierdurch beispielsweise möglich, die Module während des Aufbaus mit herkömmlichen Containerbrücken auf das Schiff zu befördern.
Für die Aufnahme der Versorgungsleitungen ist es vorteilhaft, wenn die gestapelten Module einen doppelten Boden bilden. Der Anschluss der einzelnen bereits im Modul vorhandenen Versorgungsleitungen, beispielsweise für Frisch-/Brauchwasser, Energie oder Klimaanlage ist durch den doppelten Boden besonders einfach möglich.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen und schematischer Zeichnungen näher erläutert. In diesen Zeichnungen zeigen:
Figur 1 eine seitliche Ansicht eines Teils eines Containerschiffes mit erfindungsgemäßen Aufbauten und Containern;
Figur 2 eine Ansicht von Achtern auf die Aufbauten nach Figur 1;
Figur 3 eine geschnittene Ansicht von oben auf die durchgehende Ebene der Aufbauten nach Figur 1;
Figur 4 eine geschnittene Ansicht von oben auf eine obere
Ebene der Aufbauten nach Figur 1 ; und
Figur 5 eine seitliche Teilansicht auf separiert angeordnete
Aufbauten eines Schiffes.
Figur 1 zeigt eine seitliche Ansicht von Steuerbord auf einen Teil eines Containerschiffes mit erfindungsgemäßen Aufbauten 1. Die Aufbauten 1 beginnen in dem hier gezeigten Beispiel auf dem Hauptdeck 10. Es ist aber ebenso möglich, die Aufbauten 1 unterhalb des Hauptdeckes 10 oder oberhalb davon beginnen zu lassen. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel wurde komplett auf herkömmliche Aufbauten verzichtet. Es ist aber möglich, die erfindungsgemäßen Aufbauten mit herkömmlichen Aufbauten zu kombinieren, beispielsweise die Module auf sie aufzusetzen.
In der Ansicht nach Figur 1 sind Besatzungsmodule 2, das Brückenmodul 3, mehrere Tragmodule 4 und ein Versorgungstrakt 11 abgebildet, der ebenso aus Besatzungsmodulen 2 aufgebaut sein kann. Um von den Besatzungsmodulen 2 einen Zugang zur Brücke 3 zu ermöglichen, befindet sich in den Tragmodulen 4 eine Zugangs- treppe 9. In dem hier dargestellten Fall ist die Zugangstreppe 9 als Außentreppe ausgeführt. Eine verkleidete Ausführung dieser Treppe 9 ist aber ebenso möglich.
Auf dem Oberdeck der Brücke 3 sind Radar- und Navigationseinrichtungen 7 wie auch Antennen 8 vorgesehen. Diese auf den Brückenmodulen 3 angeordneten Einrichtungen können ebenfalls als Module vorgefertigt werden, beispielsweise als Antennencontainer 51 und auf die Brückenmodule 3 aufgesetzt werden. In den Modulen für die Brücke 3 können die Einrichtungen zur Schiffs- und Maschinenüberwachung sowie die Navigations- und Kommunikationsausstattung bereits vorgesehen sein. Durch die Integration der Einrichtungen für Kommunikation und Nautik in die vorgefertigten Module entfällt ein sehr zeitaufwändiger Innenausbau. Wird beispielsweise ein Antennencontainer 51 eingesetzt, so können auf den Brückenmodulen 3 bereits Anschlüsse für den Antennencontainer 51 vorgesehen werden.
Durch die Verwendung von mehreren Tragmodulen 4 kann die Höhe der Brücke 3 beliebig an den Schiffstyp entsprechend der Länge oder maximalen Beladungshöhe angepasst werden. Die ausreichende Höhe der Brücke ermöglicht die im Schifffahrtsverkehr mindestens notwendige 225° -Rundumsicht .
Auf den Besatzungsmodulen 2 sind vor den Tragmodulen 4 Container 6 gestapelt. Durch die Möglichkeit, Container 6 auf den Besatzungsmodulen 2 zu stapeln, entsteht eine weitere Lade- und Transportfläche, die die gesamte Transportkapazität des Containerschiffes erhöht. Da bei einer derartigen Verwendung die Module, in diesem Fall die Besatzungsmodule, weiteres zusätzliches Gewicht durch die Ladung aufnehmen müssen, ist es notwendig, die Besatzungsmodule dementsprechend ausreichend stabil mit einer genügend hohen Tragfestigkeit auszubilden.
Die gestrichelten Linien an den Besatzungsmodulen 2 markieren den doppelten Boden 13, der beim Zusammensetzen mehrerer Besatzungsmodule übereinander entsteht . In diesem doppelten Boden können Versorgungsleitungen oder dergleichen verlegt werden, beziehungsweise in den verschiedenen Modulen 2, 3, 4, 5 vorgesehen sein. Die unterste Ebene der Besatzungsmodule 2 bildet die durchgehende Ebene 12, die direkt auf dem Hauptdeck 10 aufsitzt. Prinzipiell sind auch mehrere durchgehende Ebenen 12 möglich. Andererseits ist eine durchgehende Ebene 12 für die erfindungs- gemäße Konstruktion der Aufbauten 1 nicht zwingend erforderlich.
Es ist ebenso denkbar, die durchgehende Ebene 12 in herkömmlicher Weise direkt auf dem Hauptdeck 10 aufzubauen. Auf dieser herkömmlichen Konstruktion würden dann beispielsweise Besatzungsmodule 2 gestapelt.
In Figur 2 ist eine Ansicht von achtern auf die Aufbauten nach Figur 1 dargestellt. Die durchgehende Ebene 12 wird in dieser Figur durch den Versorgungstrakt 11 verdeckt, so dass die aus den Besatzungsmodulen 2 gebildete U-Form nicht ganz sichtbar ist. Weiterhin sind die beiden turmartigen Aufbauten 21, 22 auf der Steuerbord- und Backbordseite aus Besatzungsmodulen 2 gezeigt. Wie bereits in Figur 1 beschrieben, können auf den Besatzungsmodulen 2 zusätzliche Container 6 gestapelt werden. Die Brückenmodule 3 sind auf Tragmodulen 4 und Schornsteinmodulen 5 aufgesetzt.
Die Schornstein- oder Abluftrohr-Module 5 können beispielsweise aus in die gerüstartigen Tragmodule 4 eingespannte Schornsteinoder Abluftrohr-Baugruppen 43 bestehen. Außerdem sind weitere Tragmodule 4 vorgesehen, um die Brücke 3 sowohl backbord- als auch steuerbordseitig bis über die seitliche Bordwand 14 auskragen zu lassen. Die Brücke kann auch auf die Besatzungsmodule aufgesetzt werden. Ebenso ist es denkbar, zwischen den Besatzungsmodulen und der Brücke Tragmodule 4 zu verwenden, um die Höhe der Brücke an die Schiffseigenschaften anzupassen.
In Figur 3 ist eine geschnittene Ansicht von oben auf die durchgehende Ebene 12 der Aufbauten 1 nach Figur 1 dargestellt. Sie zeigt den "Grundriss" dieser Ebene. Wie auch in Figur 1 abgebildet, werden die Aufbauten 1 sowohl nach vorn als auch nach achtern von Containern 6 eingerahmt . In der unteren durchgehenden Ebene 12 finden sich bevorzugt Gemeinschafts- 31, Wirtschafts- 32 und Versorgungsräume 33, die in entsprechenden Spezialmodulen vorgesehen sind. Außerdem können Treppen und Aufzüge 34 vorgesehen sein, um in die über und unterhalb der durchgehenden Eben 12 liegenden Decks zu gelangen.
Die Versorgungsräume 33 dienen z.B. zur Energieversorgung, Frischwasserversorgung, Brauchwasserversorgung und/oder Abwasserentsorgung. Auch die Vertikalverbindung der einzelnen Decks kann hierbei berücksichtigt werden. Die Horizontalverbindung der einzelnen Module beziehungsweise Räume wird durch die doppelten Böden 13 realisiert. Neben der Durchleitung verschiedener Versorgungssysteme können in den Versorgungsräumen 33 auch die ent- sprechenden Produktions- beziehungsweise Entsorgungseinrichtungen oder Tanks, beispielsweise für Frischwasser, vorhanden sein. Die hier dargestellten Wirtschaftsräume 32 stellen beispielsweise Räume für Proviant und Catering, insbesondere die Küche und dazugehörige Vorratsräume dar. Beispiele für Gemeinschaftsräume 31 sind Offiziers- oder Mannschaftsmessen. Auf dieser Ebene können sich zum Beispiel auch das Schiffsbüro, die Wäscherei oder Räume für Lotsen befinden.
In Figur 4 ist wiederum eine geschnittene Ansicht von oben auf eine weiter oben liegende Ebene der Aufbauten 1 nach Figur l dargestellt. In dieser Ebene befinden sich in dem Freiraum zwischen den steuerbordseitigen und den backbordseitigen Türmen der Besatzungsmodule Container 6. Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Aufbauten 1 mit zusätzlichen Ladekapazitäten können auf dem ausschnittsweise gezeigten Containerschiff z.B. etwa hundert weitere Container transportiert werden.
Eine Möglichkeit, die sich durch die Aufteilung der Besatzungsmodule 2 in zwei separate Trakte ergibt, ist beispielsweise, diese Trakte in einen Wohntrakt für die Mannschaften 41 und einen Wohntrakt für die Offiziere 42 zu gliedern. Auf dieser Ebene können auch weitere Aufenthaltsräume vorgesehen sein. Ebenso ist es denkbar, einen Trakt für zusätzliche Passagiere vorzusehen.
Wie in dieser Abbildung dargestellt, entspricht die Größe von zwei Offizierkajüten genau der Größe von drei Mannschaftskabinen. Hierdurch sind die einzelnen Module untereinander in einem kompatiblen Modulmaß gehalten, wodurch beim Aufbau hauptsächlich standardisierte Komponenten verwendet werden können. Die sich zwischen einzelnen Modulen bildenden Kontaktflächen und Zwischenräume können beispielsweise ausgeschäumt werden. Somit wird die Schall- und Wärmedämmung verbessert. Aus dieser Abbildung kann weiter entnommen werden, wie durch Einspannen von Schornstein-Baugruppen 43 in Tragmodule 4 Schornsteinmodule 5 entstehen können. Es besteht auch die Möglichkeit, andere Versorgungsleitungen in die Tragmodule 4 einzuspannen, und so die Vertikalversorgung zu ermöglichen.
Der Versorgungstrakt 11 besteht ebenfalls aus Besatzungsmodulen 2. In ihm befinden sich neben den integrierten Schornsteinmodulen 5 auch Räumlichkeiten zum zusätzlichen Vertikalzugang und zur Versorgung der Brücke 3. Hier können beispielsweise Treppen, Rohre, Kabel, Fahrstühle oder Leitungen für die Klimaanlage vorgesehen sein.
Im Gegensatz zu den bisher dargestellten Aufbauten 1, in denen die verschiedenen Module integriert miteinander verwendet wurden, ist eine separierbare oder teilseparierte Verwendung der einzelnen Module ebenso möglich. Dies wird schematisch in Figur 5 dargestellt . Hierbei werden die einzelnen Module für Besatzung 2, für die Brücke 3 und für die/den Schornstein (e) 5 separat auf dem Hauptdeck 10 aufgebaut. Das Brückenmodul 3 wird wiederum von Tragmodulen 4 getragen. Auf dem Brückenmodul 3 ist in dieser Figur ein Antennencontainer 51 dargestellt. Durch die Verwendung von Antennencontainern 51 können auch Aufbauten auf den Brückenmodulen 3 standardisiert werden und somit den Aufbau beschleunigen. Durch die Möglichkeit, die einzelnen Module 2, 3, 4 und 5 separat einzusetzen, können die Module besonders gut auf verschiedenen Schiffstypen verwendet werden, wodurch die Anwendungsmöglichkeiten erheblich erweitert werden.
Die erfindungsgemäßen Schiffs-Aufbauten bieten somit ein einfaches und flexibles Konzept an, um die Bauzeit von Schiffs-Aufbauten zu verkürzen und um zusätzliche Ladekapazitäten zu schaffen.

Claims

PATENTANSPRUCHE
1. Schiffs-Aufbauten (1) mit
-mehreren Modulen, insbesondere als Besatzungsmodule (2), als Brückenmodul (3) und/oder als Schornsteinmodul, wobei
-die Module ein kompatibles Modulmaß aufweisen und
-selbsttragend ausgelegt sind,
-mit im Bereich des Hauptdecks (10) des Schiffes, bedarfsabhängig vorgesehener, mindestens einer, insbesondere durchgehenden, Ebene (12) mit Besatzungsmodulen (2),
-wobei steuerbord- und/oder backbordseitig auf der mindestens einen, insbesondere durchgehenden, Ebene (12) Besatzungsmodule (2) mit freiem Abstand zwischen steuerbord- (21) und backbordseitigen (22) Modulen gestapelt sind, und
-der freie Abstand zur Aufnahme von Ladung, insbesondere von Containern (6) und/oder Stückgut ausgelegt ist.
2. Schiffs-Aufbauten nach Anspruch 1,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t ,
dass die Besatzungsmodule (2) als Wohnmodule, Gemeinschafts- (31) , Wirtschafts- (32) oder Versorgungsmodule (33) ausgebildet sind.
3. Schiffs-Aufbauten nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t ,
dass auf den Besatzungsmodulen (2) Ladung (6) stapelbar ist.
4. Schiffs-Aufbauten nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t ,
dass die Module (2, 3, 4, 5) untereinander lösbar verbunden sind.
5. Schiffs-Aufbauten nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t ,
dass in der mindestens einen, insbesondere durchgehenden Ebene (12) Gemeinschafts- (31) und/oder Versorgungsmodule (33) vorgesehen sind.
6. Schiffs-Aufbauten nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t ,
dass Tragmodule (4) , insbesondere aus einer gerüstartigen Konstruktion, vorgesehen sind und
dass die Tragmodule (4) zum Tragen der Brücke (3) , des Schornsteins (43) und/oder von Teilen dieser Aufbauten und/oder zur integrierten Aufnahme von Treppen (9, 34) vorgesehen sind.
7. Schiffs-Aufbauten nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t ,
dass Schornsteinmodule (5) vorgesehen sind, die Tragmodule (4) aufweisen, in die der Schornstein (43) oder Teile des Schornsteins (43) aufgenommen, insbesondere eingespannt ist/sind.
8. Schiffs-Aufbauten nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t ,
dass die Brücke (3) auf Besatzungsmodulen (2) und/oder Tragmodulen (4) aufgesetzt ist und
dass modulfreier Raum vor und/oder unterhalb der Brücke (3) zur Aufnahme von Ladung (6) ausgelegt ist.
9. Schiffs-Aufbauten nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch g e k e n n z e i c h n e t ,
dass das Höhenniveau für die Brücke (3) abhängig von der maximalen Tragfähigkeit und/oder Beladungshöhe des Schiffes wählbar ist, und
dass das Höhenniveau der Brücke (3) durch Tragmodule (4) und/oder Brückenmodule (3) schiffsbautechnisch anpassbar ist.
10. Schiffs-Aufbauten nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t ,
dass die Besatzungsmodule (2), das/die Brückenmodul (e) (3) und/oder das/die Schornsteinmodule (e) (5), insbesondere auf dem Hauptdeck (10) des Schiffes integriert, teilsepariert oder separiert positionierbar sind.
11. Schiffs-Aufbauten nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t ,
dass die Besatzungsmodule (2) in Längsrichtung des Schiffes gesehen, eine im Wesentlichen U-förmige Anordnung bilden.
12. Schiffs-Aufbauten nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t ,
dass die Ladung, insbesondere als Container (6) oder Stückgut, ein mit den Modulen (2, 3, 4, 5) kompatibles Modulmaß aufweist .
13. Schiffs-Aufbauten nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t ,
dass gestapelte Module (2, 3, 4, 5) einen doppelten Boden (13) bilden, insbesondere für Versorgungsleitungen.
14. Verfahren zum Anordnen von Schiffs-Aufbauten, die aus mehreren Modulen, insbesondere aus Besatzungs- (2), Brücken- (3) und/oder Schornsteinmodulen bestehen, ein kompatibles Modulmaß aufweisen und selbsttragend sind, wobei
im Bereich des Hauptdecks (10) des Schiffes bedarfsabhängig mindestens eine, insbesondere durchgehende, Ebene (12) mit Besatzungsmodulen (2) angeordnet wird und
steuerbord- und/oder backbordseitig auf der mindestens einen, insbesondere durchgehenden Ebene (12) Besatzungsmodule (2) mit freiem Abstand zwischen steuerbord- (21) und back- bordseitigen (22) Modulen gestapelt werden, wobei
der freie Abstand zur Aufnahme von Ladung, insbesondere von Containern (6) und/oder Stückgut, vorgesehen wird.
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