DE2208601A1 - Konstruktionssystem für den Innenausbau - Google Patents

Konstruktionssystem für den Innenausbau

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DE2208601A1 DE19722208601 DE2208601A DE2208601A1 DE 2208601 A1 DE2208601 A1 DE 2208601A1 DE 19722208601 DE19722208601 DE 19722208601 DE 2208601 A DE2208601 A DE 2208601A DE 2208601 A1 DE2208601 A1 DE 2208601A1
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Description

OR.-INS. DII»L.-INQ. M. SC. OIFL.-PHY». PR. Dl^l—I»HYS. HÖGER - STELLRECHT - GRIESSBACH - HAECKER PATENTANWÄLTE IN STUTTGART
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Jose Antonio Rodriguez Garcia Plaza Eliseo Migoya 8 Bilbao, Spanien
Konstruktionssystem für den Innenausbau
Die Erfindung betrifft ein Konstruktionssystem für den Innenausbau und die Unterteilung grösserer, nicht unterteilter Räume , insbesondere für den Ausbau von Kabinen in einem im Rohbau fertigen Schiffskörper.
Zum gegenwärtigen Zeitpunkt erfolgt die Konstruktion der Kabinen auf Schiffen noch nach den traditionellen Verfahren. Die Kabinenwände werden dabei am Boden mit Hilfe geeigneter Flach-
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eisen oder Stahlstücke befestigt, die beispielsweise für die Wände von Gängen zuvor von verschiedenen Behörden daraufhin •geprüft wurden, ob sie.den Sicherheitsbestimmungen auf See entsprechen. Die Befestigung des oberen Endes der Wände führt dabei regelmässig zu einer Reihe von Problemen, die durch die Längs- und Querträger des angrenzenden Decks verursacht werden. Diese Probleme werden in den meisten Fällen durch die Verwendung von Holzkonstruktionen umgangen, die jedoch feuergefährlich sind. Im übrigen werden auch die Kabinendecken und -einrichtungen mit Hilfe von Nägeln oder Dübeln an Futterhölzern befestigt, die ihrerseits mit dem Rumpfoder mit den Stahldecks des Schiffes verbunden sind.
Die vorstehend beschriebene Konstruktion hat sich in den letzten Jahren im Gegensatz zu dem schnellen Fortschritt auf anderen Gebieten der Schiffbautechnik kaum geändert.
Die Verwendung von Befestigungsmitteln, wie Nägel, Klammern, Klebstoffe oder dergleichen, führt während des Betriebes eines Schiffes zu Problemen, da sich beispielsweise Klebstoffe unter dem Einfluss der Seeluft verschlechtern und da sich Nägel und Klammern infolge der Bewegungen und Vibrationen des Schiffes lockern.
Im übrigen müssen die bekannten Konstruktionen zwangsläufig der Form des Rumpfes folgen, die im allgemeinen aus verschiedenen Gründen nicht regelmässig ist, was dazu führt, dass auch die Kabine eine unregelmässige Form erhält, so dass in der Wandverkleidung Risse erscheinen und tote Winkel entstehen, die einen
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unbefriedigenden äusseren Eindruck mit sich bringen. Des weiteren wird bei der Verwendung von Nägeln und Klebstoffen eine feste Konstruktion erzeugt. Fehler im Rohrleitungssystem, im Ventilationssystem, in der Klimaanlage und in dem elektrischen Leitungssystem, die auf See häufig eintreten und schnell repariert werden müssen, führen dann an der Verkleidung zu einer beachtlichen Abnutzung und Verformung, wenn diese zur Lokalisierung der Fehler entfernt werden muss.
Da Schiffe ferner in den Meeren, welche sie befahren, extremen Temperaturschwankungen ausgesetzt sind, ist der Schiffsrumpf Ausdehnungen und Kontraktionen unterworfen, die, obwohl der Stahl ihnen zu folgen vermag, bei unelastischen Elementen, wie beispielsweise Holzbauteilen, die mit dem Rumpf verbunden sind, Deformationen hervorrufen, die häufig zum Bruch führen.
Unter dem Gesichtspunkt der Sicherung des menschlichen Lebens auf Schiffen kann Feuer als eine ernsthafte Bedrohung angesehen werden. Um die Sicherheit der Mannschaft zu gewährleisten, haben sich die verschiedenen zuständigen Behörden stets um die Erarbeitung von Richtlinien und Vorschriften bemüht, die eine leichte Ausbreitung von Feuer in den Mannschaftsquartieren eines Schiffes verhindern sollen. Zweifellos bringt nun die Verwendung von Futterhölzern und anderen Holzbauteilen neben der erheblichen Feuergefahr den Nachteil mit sich, dass bei einer schweren Beschädigung derselben Decken und Wände des Wohnbereichs zusammenfallen, wodurch die Ausbreitung des Feuers erleichtert wird.
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Ausgehend von diesem Stand der Technik· lag der vorliegenden Erfindung nunmehr die Aufgabe zugrunde, ein Konstruktionssystem vorzuschlagen, welches die vorstehend beschriebenen Nachteile vermeidet, zu einer verbesserten Qualität der Wohneinheiten führt und eine merklich reduzierte Bauzeit mit sich bringt, wodurch sich die Kosten verringern.
Diese Aufgabe wird durch ein Konstruktionssystem für den Innenausbau und die Unterteilung grösserer, nicht unterteilter Räume, insbesondere für den Ausbau von Kabinen in einem im Rohbau fertigen Schiffskörper, gelöst, welches erfindungsgemäss dadurch gekennzeichnet ist, dass ein oberer an Wand- und/oder Deckenbereichen des Raumes und ein unterer an Wand- und/oder Bodenbereichen des Raumes befestigter Rahmen aus Profilstücken vorgesehen ist, dass die Profilstücke des oberen und unteren Rahmens eine nach unten bzw. nach oben offene Ausnehmung aufweisen, und dass herausnehmbare Wandelemente vorgesehen sind, die senkrecht in der nach oben offenen Ausnehmung am unteren Rahmen stehen und in die^ach unten offene Ausnehmung am oberen Rahmen nur so weit hineinragen, dass über ihnen ein freier Raum verbleibt, der mindestens ebenso hoch ist wie die untere Ausnehmung.
Vorausgesetzt, dass die Wandelemente, worunter sowohl Elemente der Wandverkleidung als auch Elemente der Trennwände verstanden werden sollen, aus Metall bestehen, dass sie in der Weise angeordnet sind, dass die Kabine unabhängig vom Rumpf ist und dass für den Ein- und Ausbau der Wandelemente freibleibende Räume vorgesehen wurden, wird man erfindungsgemäss eine Kon-
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struktion erhalten, die der Ausbreitung eines Feuers entgegenwirkt , die minimalen Verformungen unterliegt und die ohne weiteres abbaubar ist, wodurch es möglich ist, fehlerhafte oder beschädigte Teile ohne weiteres auszutauschen.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nachstehend anhand einer Zeichnung näher erläutert und/oder sind Gegenstand der Schutzansprüche.
In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Innenansicht einer mit einem erfindungsgemässen Konstruktionssystem aufgebauten Schiffskabine vor deren Fertigstellung,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung der Schiffskabine gemäss Fig. 1 nach der Fertigstellung,
Fig. 3 einen vergrösserten, senkrechten Schnitt durch die Schiffskabine gemäss Fig. 1 und 2 und
Fig. H einen horizontalen Schnitt durch die Trennwände einer erfindungsgemässen Schiffskabine.
Wie Fig. 1 zeigt, werden beim Innenausbau eines Schiffes zur Herstellung von Kabinen mit Hilfe des erfindungsgemässen Konstruktionssystems zunächst die verschiedenen, Üblicherweise aus Stahl bestehenden Profilstücke mit dem Schiffsrumpf bzw. mit den einzelnen Decks verbunden. Nachträglich werden dann in die so aufgebaute Stahlkonstruktion die einzelnen Elemente der
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Trennwände und Wandverkleidungen sowie die Deckenelemente ein-. gebracht.
Zu der Stahlkonstruktion gehören zunächst die Fussleisten Io (vergleiche Fig. 1 und 3), die als untere Träger'für die Elemente der Trennwände und der Wandverkleidung sowie für die Ausrichtung derselben dienen. Diese Fussleisten können ausgerichtet werden, um die Trennwände und Wandverkleidungen auf die richtige Höhe zu bringen und alle Ungenauigkeiten des Schiffskörpers auszugleichen. Ferner können die Fussleisten da-. zu dienen, das Niveau für den Kabinenboden einzustellen und die Schiffskabine wasserdicht abzuschliessen. Die Fussleisten Io sind mit einem angeformten Flansch Io' versehen, an dem eine Zierleiste 14 angebracht werden kann.
Zur Stahlkonstruktion gehören ferner Deckenprofile 15 bis 18, welche ein Gerippe der Decke der Kabine bilden, und zwar insbesondere einen umlaufenden Rahmen, von welchem der obere Teil der Trennwand- und Wandverkleidungselemente gehaltert wird. Die Deckenprofile 15 und 16, die den umlaufenden Rahmen bilden, sind zu diesem Zweck mit rinnenförmigen Aussparungen 23 versehen, die senkrechte Bewegungen der Elemente der Trennwände und Wandverkleidungen zulassen, die durch Ausdehnungen oder Bewegungen des Schiffskörpers hervorgerufen werden können. Die Deckenprofile 15 bis 18 dienen ferner zusammen mit Halteelementen 32 als Träger für die Deckenelemente.
Der Unterschied zwischen den Deckenprofilen 15, 16 einerseits und 17, 18 andererseits besteht darin, dass die einen höher
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sind und an den Kreuzungspunkten Aussparungen aufweisen, was erforderlich ist, damit die Deckenprofile trotz der Kreuzungen eine ebene Deckenkonstruktion bilden.
Die Elemente der Trennwände und Wandverkleidungen sind miteinander durch Profilleisten 24 oder 27 zu einer durchgehenden Wand verbunden. Die Profilteile 27 können dabei, wie Fig. 4 zeigt, zusammen mit Profilleisten 28 dazu dienen, eine Verbindung mit von der durchgehenden Wand senkrecht abgehenden Querwänden zu schaffen.
Die äusseren Ränder von zwei im rechten Winkel zueinander angeordneten Elementen der Trennwände oder Wandverkleidungen sind durch zwei Profilleisten 29 und 3o verbunden, die gleichzeitig der Dekoration dienen. In den Profilleisten 24 und 29 sind Aussparungen vorgesehen, die Befestigungsschrauben 25 aufnehmen und von U-förmigen Schienen 26 verschlossen werden, die im Preßsitz in die Aussparungen eingesetzt werden und ebenfalls Dekorationszwecken dienen.
Die Kabinentüren werden an metallischen Rahmeneinheiten 31 befestigt, die an der gewünschten Stelle in einer Trennwand vorgesehen werden.
Um alle Zwischenräume zwischen den Deckenelementen zu schliessen, werden elastische Dichtungsstreifen 33 verwendet, die Vibrationen und alle daraus entstehenden Geräusche verhindern. In ähnlicher Weise werden die Ritzen, die längs des Randes der Deckenelemente verbleiben, mit Hilfe von Dichtungsstreifen 34 aus einem elastischen Material verschlossen. - 8 -
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Es sind noch andere Elemente vorgesehen, die Bereiche der Dekke abdecken, welche keine Elemente der Trennwände oder Wandverkleidungen beherbergen, welche mit den Deckenprofilen 15 und 16 verbunden sind (vergleiche Fig. 1 und 3).
Die Fussleisten lo. (vergleiche Fig. 1 und 3) sind paarweise und derart angeordnet, dass sie das Gewicht der Trennwände und Wandverkleidungen tragen und gleichzeitig einen unteren Rahmen für diese bilden. Die Fussleisten sind miteinander und mit dem angrenzenden Deck mittels Schrauben 13 verbunden, die in einseitig offene Schlitze in Flacheisen 11 eingreifen, die in regelmässigen Abständen mit dem Deck verschweisst sind. Durch die Verwendung von Flacheisen unterschiedlicher Höhe und durch Verwendung einseitig offener Schlitze ist es möglich, eine genaue Ausrichtung der Fussleisten am Boden zu erreichen, wodurch alle möglichen Unebenheiten des Decks 12 ausgeglichen werden.
Die Fussleisten erfüllen ihrerseits folgenden Zweck:
a) sie verhindern mit Hilfe des Flansches Io' das Eindringen von Feuchtigkeit aus einer Schiffskabine in eine angrenzende, was für die Sauberkeit besonders wichtig ist;
b) sie dienen der Ausrichtung des Fussbodens, wodurch Unterbodenkonstruktionen gespart werden können und gleichzeitig eine bessere Begrenzung für dieselben geschaffen wird;
c) sie bilden infolge ihrer speäellen Form eine Basis, in welche die Zierleiste 14 passt.
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Die Deckenprofile 15, 16, 17 und 18 (vergleiche Fig.l und 3) bilden ein Metallgitter, das die Deckenelemente hält, wobei die äusseren Deckenprofile 15 und 16 gleichzeitig einen Rahmen bilden, der die oberen Enden der Trennwände und Wandverkleidung haltert.
Die Art der verwendeten Deckenprofile hängt von der Wahl des Schiffbauers und von den Werkzeugen ab, die er in seiner Werkstatt zur Verfügung hat, was die Wirtschaftlichkeit dieser Konstruktion günstig beeinflusst, die in der Werkstatt und nicht auf dem Schiff hergestellt bzw. vorbereitet wird, wodurch es möglich wird, sie zu Zeiten auszuführen, in denen die Arbeitsbelastung in der Werkstatt nicht sehr gross ist.
Die Deckenprofile sind an ihren Kreuzungspunkten durch Spezialklammern 19 verbunden. Das Ausrichten und Befestigen der Dekkenprofile erfolgt mit Hilfe von Einstellschrauben 2o, die auf Stützen 21 aufliegen, welche an der Aussenwand des Schiffes oder an deren Schiffsteilen angeschweisst sind, sowie mit Hilfe von Schrauben 22, die mit dem oberen Deck verschweigst sind und durch eine Bohrung von Winkelstücken hindurchgreifen, die an den Spezialklammern 19 angebracht sind und die an ihrem freien Ende eine Mutter 2o tragen, die der Einstellung der gewünschten Höhe dient.
Wenn die Fussleisten Io über dem Boden angebracht, ausgerichtet und verschraubt sind, und wenn auch die Deckenprofile angebracht sind, kann mit dem Einbau der verschiedenen Elemente der Trefiwände und Wandverkleidungen begonnen werden.
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Der Aufbau des Systems soll nun anhand der Fig. 3 beschrieben werden, in der das Deckenprofil 15 eine Aussparung 23 aufweist, so dass es möglich ist, das obere Ende der Elemente der Trennwände und Wandverkleidungen in diese Aussparung einzuführen und dabei das untere Ende dieser Elemente über den oberen Rand der Fussleiste Io zu heben und die Elemente anschliessend in
Io' · die dafür vorgesehene Ausnehmung bzw. Rinne/zu setzen, indem man sie einfach etwas nach unten absenkt.
Ausser dem vorstehend beschriebenen Zweck, ein Einsetzen der Wandteile und ein einfaches Ausbauen derselben zu gewährleisten, dienen die Ausnehmungen 23 in den Deckenprofilen einem weiteren wesentlichen Zweck. Dieser besteht darin, gewisse Bewegungen der Wandteile zu ermöglichen und dadurch Verformungen zu verhindern, die in Schiffen üblicherweise infolge von Bewegungen der Stahlkonstruktion auftreten, was durch die beschriebene Art der Verbindung der Wände mit der festen Struktur erreicht wird.
Wem das erste Wandelement eingesetzt ist, wird der gleiche Vorgang für das nächste Wandelement wiederholt,und die beiden Wandelemente werdenmiteinander mit Hilfe der verschiedenen Elemente, die Fig. "4 zeigt, verbunden, die sowohl die Ausbildung einer durchgehenden Wand als auch die Ausbildung einer Ecke und die Ausbildung einer T-förmigen Verbindung zwischen zwei bzw. drei Wänden ermöglichen.
Das Element bzw. die Profilleiste 2«4 dient der Verbindung zweier Wandteile in gerader Richtung.,und diese Verbindung wird
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durch Schrauben 25 gesichert, die in gleichmässigen Abständen angeordnet sind. Die Schiene 26 ist dekorativ und dient der Abdeckung der Ausnehmung für die Schrauben 25, wobei die Befestigung über einen Schiebesitz erfolgt. Die Profilleisten 2 und 2 8 dienen der Herstellung einer T-Verbindung zwischen drei Wändelementen mit Hilfe von Schrauben 25. Die Profilleisten und 3o dienen der Herstellung einer Eckverbindung zwischen zwei Wandelementen, die im rechten Winkel aufexnanderstossen.
Wenn die verschiedenen Wandelemente der Schiffskabine gemäss dem vorstehend beschriebenen Verfahren aufgestellt wurden, werden die Rahmenelemente 31 für die Türen aufgestellt, wodurch die Benutzung von Holz-Türrahmen vermieden wird und wodurch weiter die Sicherheitsbestimmungen erfüllt werden. Anschliessend werden die Deckenelemente angebracht und mit Hilfe von Halteelementen 32 unter Anwendung von Druck an den entsprechenden Deckenprofilen 15, 16, 17 und 18 befestigt (vergl. Fig. 3).
Die zwischen den Deckenelementen verbleibenden Zwischenräume werden mit Hilfe von elastischen Dichtungsstreifen 33 und 3U geschlossen, die eine perfekte Dichtung erzeugen und ausserdem jedes nur mögliche Geräusch ausschalten, welches sich aufgrund von Vibrationen des Schiffes ergeben könnte.
Das Konstruktionssystem gemäss vorliegender Erfindung bietet*:, also eine Reihe von Vorteilen gegenüber den bisherigen Konstruktionen für die Aufenthaltsräume auf Schiffen, und zwar insbesondere folgende Vorteile:
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Durch die Verwendung spezieller Metallbauteile sowie durch die fehlerlose Ausrichtung d=r Trennwände der Wandverkleidungen und der Deckenelemente wird eine höhere Zuverlässigkeit als bei den üblichen Systemen erreicht.
Es wird eine merkliche Reduzierung der Vibrationen erreicht, da die Elemente des Konstruktionssystems so entworfen sind, dass das System nicht starr ist und da seine Befestigung an einzelnen Bereichen des Schiffskörpers durch Verwendung spezieller Metallhalterungen so ausgebildet ist, dass eine elastische Kompensation erreicht wird, die ihrerseits das Geräusch unterdrückt, wodurch die Forderungen, die im Hinblick auf den Schallschutz aufgestellt wurden, erfüllt werden.
Das System umfasst Feuerschutzmassnahmen, da praktisch jedes Risiko eines Brandes ausgeschaltet ist, weil die Verwendung von Holz, welches leicht brennt, vermieden wird, wodurch die Möglichkeit der Verwendung von zwei Typen von Aussen- und Trennwänden geschaffen wird, und zwar von solchen aus Stahl mit einer inneren Isolation oder solchen aus einem unbrennbaren Material.
Das fertig aufgebaute System ist dekorativ und bildet ein vollständiges System hoher Qualität, in welchem die Befestigungsschrauben für die Verbindungselemente nicht sichtbar sind, da diese in allen Fällen verdeckt sind, Ausserdem sind alle elektrischen Kabel im Inneren der Wandelemente angeordnet und dort durch Stahlgehäuse geschützt.
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Das erfindungsgemässe Konstruktionssystem ist einfach und kann schnell auf- und abgebaut werden, ohne dass die Notwendigkeit für ein Schweissen der Rahmen besteht, die aus vorgefertigten Elementen aufgebaut sind, da einige wenige Spezialfittings alles sind, was man für die stabile Befestigung der Rahmen mit Hilfe von Sicherheitsschrauben benötigt.
Das Konstruktionssystem ist speziell für die Errichtung von Kabinen im Rumpf eines Schiffes geeignet.
In diesem Zusammenhang soll besonders erwähnt werden, dass bezüglich anderer bekannter Systeme,die speziell Räume innerhalb der Teile des Wohnraums für ihre Anbringung benötigen, häufig beobachtet werden kann, dass derartige Installationen nicht für die gesamten betroffenen Hohlräume durchgeführt werden können. Dies ist jedoch bei dem vorliegenden System nicht der Fall, welches sich an die Gesamtheit der Hohlräume anpassen lässt, wobei Räume für die sanitären Einrichtungen, für Drainagen, für die Ventilation, für Rohrleitungen, für elektrische Kabel usw. freibleiben, wodurch die Arbeit der einzelnen Handwerker bei der Inspektion und Wartung dieser Versorgungseinrichtungen erheblich vereinfacht wird.
Schliesslich ist das erfindungsgemässe System wirtschaftlich, da trotz seines durch die Qualität der verwendeten Konstruktionselemente erhöhten Wertes die Kosten infolge der stark reduzierten Arbeitszeit merklich verringert werden. Das erfindungsgemässe System ist somit besonders für Schiffseigner attraktiv, denen es die Möglichkeit gibt, die Anlage und die Aufteilung der Wohnräume ihren speziellen Bedürfnissen anzupassen,
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Claims (9)

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    Patentansprüche
    Vl. /Konstruktionssystem für den Innenausbau und die Unterteilung grösserer, nicht unterteilter Räume, insbesondere für den Ausbau von Kabinen in einem in Rohbau fertigen Schiffskörper, dadurch gekennzeichnet, dass ein oberer an Wand- und/oder Deckenbereichen des Raumes und ein unterer an Wand- und/oder Bodenbereichen des Raumes befestigter Rahmen aus Profilstücken (15 und 16; Io) vorgesehen ist, dass die Profilstücke des oberen und unteren Rahmens eine nach unten bzw. oben offene Ausnehmung (23; lo11) aufweisen und dass herausnehmbare Wandelemente (Uo) vorgesehen sind, die senkrecht in der nach oben offenen Ausnehmung (lo11) am unteren Rahmen stehen und in die nach oben offtene Ausnehmung (23) am oberen Rahmen nur so weit hineinragen, dass über ihnen ein freier Raum verbleibt, der mindestens ebenso hoch ist wie die untere Ausnehmung (lo11).
  2. 2. Konstruktionssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilstücke (15 und 16; lo) aus Stahl stehen.
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  3. 3. Konstruktionssystem nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Rahmen zu einem Deckengitter (15 bis 18) ergänzt ist und der Aufnahme von Deckenelementen dient.
  4. k. Konstruktionssystem nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandelemente (4o) durch Profilleisten (24, 27 bis 3o) miteinander verbindbar sind.
  5. 5. Konstruktionssystem nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilstücke (15 bis 18) und die Profilleisten (2H, 27 bis 3o) ausbaubar sind.
  6. 6. Konstruktionssystem nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass aus Profilelementen aufbaubare Türrahmen (31) vorgesehen sind.
  7. 7. Konstruktionssystem nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Fussleisten (lo) einen hochgezogenene Flansch (Io') aufweisen.
  8. 8. Konstruktionssystem nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Fussleisten (lo) mit Zierleisten (IU) versehen sind.
  9. 9. Konstruktionssystem nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dekkenelemente durch elastische-Halteelemente (32) an den Profilstücken (15 bis 18) des Deckengitters gehaltert sind.
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DE19722208601 1971-03-01 1972-02-23 Konstruktionssystem für den Innenausbau Pending DE2208601A1 (de)

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