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Grossflugzeug.
Gegenstand der Erfindung ist ein Grossflugzeug, das eine grosse Anzahl von Personen oder grosse.
Mengen von Fracht befördern kann.
Es sind derartige Flugzeuge bekannt, bei denen ein Träger sich über die ganze Länge des Flugzeuges erstreckt. An diesem Träger sind dann an beiden Seiten einzeln oder in Gruppen Tragflächen angeordnet, die sich vom Träger aus nur nach aussen hin erstrecken, aber den Raum, den der Träger einnimmt, nicht abdecken. Die Erfindung unterscheidet sich von diesen bekannten Flugzeugen dadurch, dass in dem Träger, der voneinander getrennte Kabinen trägt, hintereinander liegende Körper eingebaut sind, die sich senkrecht durch die ganze Höhe des Flugzeuges erstreckend zur Verteilung des Luftstromes auf die Tragflächen an beiden Seiten des Trägers während der Fahrt dienen. Die die Festigkeit erhöhenden Körper sitzen auf den Kabinen und sind mit denselben einheitlich ausgebildet.
Die Vorderflächen dieser Körper und der Kabinen bestehen aus schräg nach vorn verlaufenden Wänden, die in einer Mittelkante zusammenstossen, aus Seitenwänden, die parallel zum Längsträger verlaufen und flachen Rück-und Deckenwänden. Die Böden der Kabinen sind V-förmig ausgebildet und die Tiefe dieser V-förmigen Böden nimmt nach hinten zu ab.
Das Schwanzende des Flugzeuges bzw. der hintere Teil der Längsträger trägt ebenfalls einen zur Erhöhung der Festigkeit des Flugzeuges dienenden Körper, und an diesemkörper
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rechte, ausschwingbare Steuerflächen angelenkt, welche durch Kabel ausgeschwungen werden können, wobei diese Kabel über Führungsrollen des dort befindlichen, zur Erhöhung der Festigkeit dienenden Körpers und über Führungsrollen am Längsträger nach einer Steuerkabine geleitet werden. An dem Verstärkungskörper des Schwanzteiles ist ein senkrechtes Steuer angelenkt, welches ebenfalls durch Kabel von der Steuerkabine aus bedient wird.
Der untere Teil des Längsträgers ist als Schwimmkörper ausgebildet und die vorderen und hinteren Enden dieses Schwimmkörpers sind nach oben abgebogen.
Das vordere Ende verläuft dabei in die vorderste Kabine. Der Boden des Schwimmkörpers ist V-förmig ausgebildet und die abgebogenen Enden des Schwimmkörpers weisen an der Unterseite eine senkrechte Rippe auf. Die Vorder-und Rückseiten der Kabinen dienen zur Lagerung von Propellern. Der längere, vordere Teil der Tragflächen ist gekrümmt, während der kürzere, rückwärtige Teil wagreeht verläuft und der hintere Teil der Unterseite dieser Tragflächen nach oben abgeschrägt ist. Mit dem Längsträger sind Seitenträger verbunden, welche ebenfalls als Schwimmkörper ausgebildet sind und sich von den vordersten Tragflächen bis nach den hintersten Tragflächen in Längsrichtung erstrecken.
Diese Seitenträger tragen ebenfalls Kabinen, Verstärkungskörper und unterstützen nach aussen gerichtete
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ordnet sind.
Fig. 1, 2 und 3 sind schaubildliche Ansichten des vorderen, mittleren und rückwärtigen Teiles des Fahrzeuges, Fig. 4 ist eine abgebrochene Draufsicht und Fig. 5 ist eine abgebrochene schaubildliche Ansicht im vergrösserten Massstabe, in welcher der Rahmen und die Verstrebung des Fahrzeuges gezeigt wird. Fig. 6 ist eine Seitenansicht der Tragflächen.
Das Fahrzeug schliesst einen Rahmen E ein, Tragflächen F, Kabinen oder Zellen G, Körper zur Verstärkung und Erhöhung der Festigkeit des Flugzeuges H, das Mittelschiff 1, Seitenschiffe oder
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verbunden zu werden. Der hintere Endteil L weist eine Anzahl Tragflächen 99 von der üblichen Krümmung auf. Die Tragflächen werden durch senkrechte Streben 100 und diagonale Spannungskabel 101 miteinander verbunden.
Die zwei obersten Tragflächen 99 an jeder Seite des Verstärkungskörpers 91 tragen wagreeht angeordnete Steuerteile M, die einen fischschwanzähnlichen Querschnitt haben, so dass eine leichte Winkelbewegung dieser Teile genügt, um den Winkel der Pfadrichtung nach oben bzw. unten zu ändern. Das flache Steuer N ist senkrecht in der Mitte des Verstärkungskörpers 91 angeordnet und wird vorzugsweise durch ein Kabel 102 bewegt, das über eine Rolle verläuft. In ähnlicher Weise
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V-förmige Böden, welche den Widerstand bei der Fahrt vermindern und ebenso beim Aufstieg vom Wasser. Die Spitzen der vorderen gekrümmten Enden 106 können, wie in Fig. 1 gezeigt, die Böden der vorderen Kabinen 52, 53, 54 auslaufen.
Das Mittelschiff kann zur Beförderung von Fracht, Passagieren u. dgl. benutzt werden und weist Fenster 105 auf. Die rückwärtigen Enden des Mittelschiffes und der Seitenschiffe sind bei 107 nach oben ausgebogen und besitzen senkrechte, flache Schwanzstücke 109, welche bei der Fahrt die Festigkeit des Flugzeuges erhöhen sollen.
Das Mittelschiff erstreckt sich im Gegensatz zu den Seitenschiffen I und K vollkommen durch das Fahrzeug und kann mit einem rückwärtigen Steuer 110 versehen sein, von dem Kabel 111 nach der Steuerkammer ? M führt. PATENT-ANSPRÜCHE :
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an dessen beiden Seiten Tragflächen einzeln oder in Gruppen hintereinander angeordnet sind, die sich vom Träger aus nur nach aussen hin erstrecken und den Raum, den der Träger einnimmt, nicht abdecken, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Träger (.
SF), der voneinander getrennte Kabinen trägt, hintereinander liegende Körper (. 54) eingebaut sind, die sich senkrecht durch die ganze Höhe des Flugzeuges erstrecken und zur Erhöhung der Festigkeit des Flugzeuges sowie zur Verteilung des Luftstromes auf die Tragflächen an beiden Seiten des Trägers während der Fahrt dienen.