DE581544C - Flugschiff - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
16. NOVEMBER 1933

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVe 581544 KLASSE 62 a GRUPPE

Fritz Waap in Dresden

Flugschiff

Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. Juli 1931 ab

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Flugschiff. Das Neue und Erfinderische besteht in der besonderen Ausbildung der Schiffsform, Es sind schon Flugschiffe bekanntgeworden, bei denen ein sich nach hinten verjüngender Mittelrumpf von angenähert rundem Querschnitt mit geeigneten Seitenrümpfen zu einem im wesentlichen stromlinienförmigen Körper vereinigt ist. Derartige Flugschiffe haben jedoch infolge ihrer zu geringen Breite im Verhältnis zur Schiffshöhe einen zu großen Luftwiderstand und einen zu geringen Auftrieb. Aus diesem Grunde müßten die notwendigen Antriebsmotore wesentlich stärker ausgebildet sein, als es im Normalfalle notwendig ist.

Diese wesentlichen Nachteile werden durch die vorliegende Erfindung restlos beseitigt. Das Flugschiff nach der vorliegenden Erfindung kennzeichnet sich durch die Vereinigung eines Mittelschiffes, dessen Breite ein vielfaches seiner Höhe beträgt, mit zwei an sich bekannten Seitenschiffen, deren Bodenflächen höher als die des Mittelschiffes liegen, in der Weise, daß dia Form des gesamten Schiffskörpers im Grundriß angenähert stromlinienförmig ist. Infolge dieser Ausbildung wird eine wesentliche Veigrößerung des dynamischen Auftriebes und der Stabilität des' gesamten Schiffskörpers erreicht.

Weiterhin erhält auch erfindungsgemäß das Flugschiff in der Längsrichtung eine günstigere Formgestaltung, indem die Bodenflächen der Seitenschiffe sowie die Mittelschiffsbodenflächeni mach achtern abfallen, nach innen gewölbt sind und vorn in nach innen gewölbte Stevenflächen übergehen, die in die bis zum Deck reichenden Stevenflächen des Mittelschiffes ausmünden.

Weitere Einzelheiten der Erfindung, die insbesondere die durch den obigen Erfindungsgedanken begründete Anordnung der Motoren, der Ruder und der Fenster betreffen, sind in der folgenden Beschreibung und in der anliegenden Zeichnung und den Ansprüchen näher dargestellt und beschrieben.

Der Erfindungsgedanke, der noch andere konkrete Ausführungsmöglichkeiten zuläßt, ist in der beiliegendem Zeichnung· gekennzeichnet.

In Abb. ι ist ein auf dem Wasser in Startlage befindliches Schiff von der Backbordseite, in Abb. 3 von vorne auf den Bug und in Abb. 4 von hinten auf das Heck desselben gesehen dargestellt. Abb. 2 zeigt die Steuerbordschiffshälfte in Draufsicht. Abb. 5 ist ein Querschnitt A-B der Backbordhälfte und Abb. 6 ein Querschnitt C-D der Steuerbordhälfte. Abb. 7 zeigt das Backbordseitenschiff und Abb. 8 das Steuerbordseitenschiff mit verschiedenen Querschnitten. In Abb. 9 ist die Lagerung der auf dem Bug angeordneten Motore und in Abb. 10 die Lagerung derselben auf den Hängspodesten ohne Lafetten in einfachen Lagern dargestellt.

Wird die Bodenfläche des Schiffes an beiden Seiten einmal abgestuft, so entsteht ein Mittelschiff mit der Bodenfläche 27 und an Steuerbord und Backbord je ein Seitenschiff 1 mit den höher gelegenen Bodenflächen 4. Mittelschiff und Seitenschiff liegen unter dem gemeinsamen nach außen gewölbten Schiffsdeck 3.

Die Verbindung der Seitenschiffsbodenflächen mit der Mittelschiffsbodenfläche wird zweckmäßig durch nach außen geneigte Seitenwände 2 hergestellt, womit zugleich ein größeres Gesamtvolumen verbunden ist, welches sich bei weiterer und wiederholter Abstufung der Seitenschiffsbodenflächen nach Abb. 7 und 8 noch entsprechend vergrößert. Die Volumenvergrößerung wird zweckmäßig für die Unterbringung weiterer Traggasbehälter 5 und 7 neben den Behältern 6 benutzt. Der im Querschnitt niedrige äußere Teil der beiden Seitenschiffe 1 eignet sich am besten für die Unterbringung der oberen Kabinenreihe an Steuerbord und Backbord. Neben der unteren Kabinenreihe sind Fracht- und Vorratsräume 8 vorgesehen.

Die durch die Keile 24 gebildeten, teils

unter Wasser liegenden Kollisionsräume oder Wallgänge 9 sind von vorn bis hinten in untereinander wasserdicht abschottbare Kammern eingeteilt.

Durch die Verbindung eines solchen Querschnittes mit einem senkrechten Längsschnitt, welcher 4er Abb. 1 entsprichtj und einer Obearansicht nach Abb. 2 wird auch der dynamische Auftrieb bedeutend erhöht, woran das Vorschiff einerseits wegen der breiten Bugform und andererseits infolge des im Vergleich zur Lage der Bodenfläche wesentlich größeren Anstellwinkels der Stevenflächen 10 und 11, deren Wölbungen ineinander übergehen, wesentlich mitwirkt.

Statt des Schwalbennestes 12 mit den Fenstern für die Kommandoräume an der Mittelschiff sstevenfläche 11 können auch zwei entsprechend kleinere Schwalbennester an den Stevenflächen 10 der Seitenschiffe 1 angeordnet werden. Der vornehmlich mit dem A^orschiff auf diesem Wege erreichte große Gesamtauftrieb ist außerordentlich günstig für den Start und ermöglicht die Anordnung eines großen Teils der Antriebsmotore 14 in günstiger Stellung auf der Back des Bugs 22. Die übrigen Antriebsmotore ergänzen diese Wirkung bei Aufnahme der hierfür notwendigen Geschwindigkeit zweckmäßig durch ihre ebenfalls der Schiffsform angepaßte Anordnung unter den Seitenschiffsbodenflächen, und zwar am wirksamsten auf im festen Abstande von denselben befestigten Hängepodesten 21 oder 26. Dieselben gewährleisten bequeme und gefahrlose Überwachung der Motore und liefern bei geringstem Wiederstand und Eigengewicht, aber größter Festigkeit, den größten Auftrieb, wobei die Propeller 18 in-der verdichteten Luft unter den Seitenschiffsbodenflächen 4 arbeiten.

Um das Gewicht noch weiterhin zu vermindern, sind die Motore auf den wie die Schiffsbodenflächen nach achtern abfallenden Hängepodesten unbeschadet ihrer Schwenkbarkeit ohne Lafetten in Ausnehmungen derselben mittels Lager 15 drehbar befestigt, wobei auch eine die Verstellung bewirkende Vorrichtung 16 und 17 in vereinfachter Ausführung Anwendung findet, wie es in Abb. 10 gegenüber Abb. 9, die einen auf der Back angeordneten Motor darstellt, erkennbar ist. Um bei der vorderen Reihe der Motore niedrige Lafetten verwenden zu können, ragen die Propeller 18 über .den Schiffssteven hinaus.

In Abb. ι und 2 werden dieser Schiffsform angepaßte Waagerechtruder 19 dargestellt, welche durch ihre Anordnung an beiden Seiten in Verbindung mit ihrer Form und ihrem Lagerrahmen die Schiffsform, insbesondere die achtern stark verjüngten Seitenscriifie, zweckmäßig ergänzen, wobei die nach vorn und achtern ragenden . Ruderblätter das Schiffsheck 23 und das Promenadendeck 20 go umfassen. Auch die Senkrechtruder 13 sind unter den Steuerbord- und Backbordschiffen 1 angeordnet und können hieran zweckmäßig befestigt werden, indem die obere Lagerung mit Pinne im Seitenschiff 1 untergebracht ist und die unteren freien Kanten wie die Schwimmpontons oder Schiffskiele 24 in das Wasser tauchen, so daß das Schiff hiermit auch während der Fahrt auf dem Wasser gesteuert werden kann. Während die Seitenschiffsbodenflächen am Heck wieder leicht ansteigen, ist die Mittelschiffsbodenfläche nach oben bis zum Schiffsspiegel stärker abgerundet oder ansteigend durchgeführt, wodurch sie auch achtern eine Stevenfläche 28 erhält. "I05 Auch die Kiele 24 passen sich mit ihren hinteren Enden nach innen und nach oben verlaufend dieser Heckform an. Hierdurch nähert sich die Schiffsform am Heck auch im Senkrechtschnitt der Tropfenform so weit, wie es ohne Minderung anderer wichtiger Eigenschaften des Schiffes erreichbar ist. Auch die Deckenabschrägung am Heck ist nach außen gewölbt gehalten. Diese Form des Schiffshecks gibt demselben eine erhöhte Festigkeit und ist außerdem für den Start und das Niedergehen auf das Wasser sehr günstig.

Alle diese Merkmale und Einrichtungen lösen nur in ihrer Gesamtheit das der Erfindung zugrunde liegende Problem genügend, weil keins dieser Mittel ohne Abschwächung der durch andere Maßnahmen er-

reichten Wirkungen entbehrt werden kann und die besondere Beschaffenheit des einen Teils die Anwendung des anderen bedingt, fördert oder mit Vorteil erst ermöglicht. Mit ihnen wird allen Notwendigkeiten beim Start, beim Niedergehen und während der Wasseroder Luftfahrten entsprochen.

Claims (7)

1. Patentansprüche: ■

   ίο i. Flugschiff, gekennzeichnet durch die

   Vereinigung eines Mittelschiffes, dessen Breite ein. Vielfaches seiner Höhe beträgt, mit zwei-an sich bekannten Seitenschiffen, deren Bodenflächen höher als die des Mittelschiffes liegen, in der Weise, daß die Form des Gesamtschiffskörpers im Grundriß angenähert stromlinienförmig ist.
2. 2. Flugschiff nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenflächen (4) der Seitenschiffe wie die Mittelschiffbodenflächen (27) nach achtern abfallen, nach innen gewölbt sind und vorn in nach innen gewölbte Stevenflächen (10) übergehen, die in die bis zum Deck reichende Stevenflächen (11) des Mittelschiffes ausmünden.
3. 3. Flugschiff nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenflächen der Seitenschiffe am Schiffsheck ansteigen und die Mittelschiffsbodenfläche

   (27) durch eine am Heck auflaufende Stevenfläche (28) mit dem Schiffsspiegel verbunden ist.
4. 4. Flugschiff nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß · auf dessen breiter Back Antriebsmotore in Lafetten neben- und versetzt hintereinander und weitere Motore auf Hängepodesten (21, 26) unter den Bodenflächen (4) der Seitenschiffe angeordnet sind.
5. 5. Flugschiff nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden der Seitenschiffe der Form angepaßte Horizontalruder (19) angebracht sind, die außer von den Drehachsen nach achtern auch nach vorn ragende, die Seitenschiffe und das Schiffsheck umfassende Ruderblätter aufweisen.
6. 6. · Flugschiff nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in den Seitenschiffen (1) achtern Vertikalruder (13) drehbar befestigt sind, deren unter den Bodenflächen (4) liegende Ruderblätter in der Startlage mit den unteren freien Enden ins Wasser tauchen.
7. 7. Flugschiff nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß in den Seitenschiffen (1) je eine obere Kabinenreihe untergebracht ist, deren Fenster seitlich im Schiffsdeck (3) angeordnet sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen