DE2339305C3 - Wasserfahrzeug - Google Patents
WasserfahrzeugInfo
- Publication number
- DE2339305C3 DE2339305C3 DE2339305A DE2339305A DE2339305C3 DE 2339305 C3 DE2339305 C3 DE 2339305C3 DE 2339305 A DE2339305 A DE 2339305A DE 2339305 A DE2339305 A DE 2339305A DE 2339305 C3 DE2339305 C3 DE 2339305C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuselage
- section
- watercraft
- wings
- keel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/44—Steering or slowing-down by extensible flaps or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
- B63B1/24—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydrofoil type
- B63B1/28—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydrofoil type with movable hydrofoils
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/14—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
- B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
- E02B3/00—Engineering works in connection with control or use of streams, rivers, coasts, or other marine sites; Sealings or joints for engineering works in general
- E02B3/20—Equipment for shipping on coasts, in harbours or on other fixed marine structures, e.g. bollards
- E02B3/24—Mooring posts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B2035/009—Wind propelled vessels comprising arrangements, installations or devices specially adapted therefor, other than wind propulsion arrangements, installations, or devices, such as sails, running rigging, or the like, and other than sailboards or the like or related equipment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Wasserfahrzeug mit einem als Auftriebskörper wirkenden, im Querschnitt angenähert
T-förmigen Rumpf mit einem oberen, breiten Rumpfabschnitt mit vertikalen Rumpfseitenwänden und
einem am Rumpfboden angebrachten, über angenähert die gesamte Rumpflänge verlaufenden Kielabschnitt, an
dem beiderseits Gruppen von gestaffelten Tragflügeln angeordnet sind, die bei Fahrt einen zusätzlichen
Auftrieb erzeugen.
Bei einem bekannten Wasserfahrzeug dieser Art (FR-Zusatz-PS 4 270) sind die Tragflächen beiderseits
eines schmalen Kiels angebracht, der sich von dem flachen Rumpfboden nach unten erstreckt. Ein derartiges
Wasserfahrzeug hat zwei grundsätzlich unterschiedliche Betriebszustände, nämlich einmal die reine oder
überwiegende Verdrängerfahrt, wobei der breite Rumpfabschnitt immer noch teilweise eingetaucht ist
und die Tragflügel nur zur Erzielung eines zusätzlichen, dynamischen Auftriebs dienen; zum anderen könnte das
Wasserfahrzeug bei ausreichend hoher Antriebsleistung derart in Gleitfahrt kommen, daß das Wasserfahrzeug
fast nur noch von den Tragflügeln getragen wird, wobei der Kielabschnitt nur einen geringen Auftrieb erzeugt
Bei dem erstgenannten Betriebszustand steigt die erforderliche Antriebsleistung bei Erhöhung der Geschwindigkeit
erheblich an, weil trotz verstärkten Auftriebs keine der den Fahrtwiderstand beeiniflussenden
Größen wesentlich verringert wird; insbesondere verringert sich die benetzte Fläche kaum, und der
Wellenwiderstand nimmt ebenfalls nicht ab.
Der Obergang in den zweitgenannten Betnebszustand des reinen Gleitens erfolgt bei dem bekannten
Wasserfahrzeug völlig abrupt, sobald der Rumpfboden über die Wasseroberfläche angehoben wird. Da der Kiel
sehr schmal ist, wird der Schiffsrumpf in diesem 2Iustand
nahezu ausschließlich von den dynamischen Auftriebskräften der Tragflügel getragen. Abgesehen von den
Stabilitätsproblemen beim Obergang in die Gleitfahrt ergibt sich bei der Gleitfahrt ein weiteres Stabilitätsproblem
bei der Höhensteuerung des Schiffsrumpfs. Da ein Tragflügel unabhängig von seinem Abstand zur
Wasseroberfläche die gleiche dynamische Auftriebskraft erzeugt, kann ein Gleichgewicht der Höhensteuerung
nur dadurch erzielt werden, daß mindestens einer der Tragflügel im Bereich der Wasseroberfläche liegt.
Nur dann tritt bei einem Anheben des Rumpfes eine
Verringerung der dynamischen Auftriebskräfte ein, die wieder zu einem Absinken des Rumpfes und damit zu
einer konstanten Höhensteuerung führt.
Besondere Schwierigkeiten können sich insbesondere bei schwerem Seegang ergeben, wenn plötzlich eine
größere Rumpfbodenfläche über die Wasseroberfläche angehoben wird und dabei den unregelmäßig wechselnden
Kräften der Wellen ausgesetzt ist.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Wasserfahrzeug der eingangs genannten Art so auszubilden, daß
ein kontinuierlicher Übergang, insbesondere ohne labile Gleichgewichtszustände, von der reinen oder überwiegenden
Verdrängerfahrt zu einem Fahrtzustand mit überwiegend dynamischem Auftrieb möglich ist.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der Rumpfboden von den Rumpfseitenwänden
zum Kielabschnitt beiderseits schräg abfallend ausgeführt ist, daß die Verdrängungswasserlinie im
Bereich des Übergangs von den Rumpfseitenwänden in den abfallenden Rumpfboden liegt, und daß die
4r> Wasserlinie bei Tragflügelfahrt im Bereich des Übergangs
vom abfallenden Rumpfboden in den Kielabschnitt liegt.
Bei dieser Rumpfform verlagert sich die jeweilige Wasserlinie je nach Betriebszustand in dem keilförmi-
r>o gen Rumpfabschnitt zwischen dem oberen breiten
Rumpfabschnitt und dem Kielabschnitt, d. h. die Wasserlinie bewegt sich in einem Bereich, in dem die
Verdrängungsauftriebskräfte beim Anheben des Rumpfes stark abnehmen. Dadurch stellt sich in jedem
Betriebspunkt ein stabiles Gleichgewicht ein. Da der Kielabschnitt auch bei größter Fahrt noch als
Verdrängungsauftriebskörper wirkt, wird kein Betriebszustand erreicht, bei dem nur noch die dynamischen
Auftriebskräfte der Tragflügel den Rumpf tragen. Auch
W) bei höchster Fahrt gilt noch die Bedingung, daß bei
einem stärkeren Anheben des Rumpfes die Gesamtauftriebskräfte durch eine Verringerung des Verdrängungsauftriebs
verringert werden, so daß sich eine stabile Höhenstellung des Rumpfes einstellt, ohne daß
einer der Tragflügel aus der Wasseroberfläche heraustreten müßte.
Bei einem bekannten Wasserfahrzeug (US-PS 18 00 408) sind seitlich am Schiffsrumpf Stabilisierungs-
flössen angebracht, die sowohl einzeln als auch
gemeinsam gesteuert werden können; sie dienen jedoch nicht zur Erhöhung des dynamischen Auftriebs. Hierbei
kommt es im Betrieb nicht zu einer Verlagerung der Wasserlinie im Bereich eines Rumpfabschnitts mit
abfallendem Rumpfboden.
Vorteilhafte Ausgestaltungen des Erfindungsgedankens sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert, das in der Zeichnung
dargestellt ist Es zeigt
F i g. 1 eine Draufsicht auf ein Wasserfahrzeug mit am Kielabscbnitt angeordneten gestaffelten Tragflügeln,
F i g. 2 eine Seitenansicht des Wasserfahrzeugs,
F i g. 3 eine Bodenansicht des Wasserfahrzeugs,
F i g. 4 eine Bugansicht des Wasserfahrzeugs,
F i g. 5 eine vergrößerte Teilseitenansicht des Wasserfahrzeuges,
F i g. 6 einen Schnitt längs der Linie VI-Vl in F i g. 5,
Fig. 7 einen Schnitt längs der Linie VlI-VlI in Fig. 5
und
Fig.8 einen Schnitt längs der Linie VIII-Viii in
Fig.7.
Das in den Fig. 1—4 gezeigte Wasserfahrzeug 10 weist eine Steuerbordwand 11 und eine Backbordwand
12 auf, die zu einem Bug 13 zusammenlaufen, sowie ein stumpfes Heck 14. Ein Deck 15 ist zur Aufnahme von
Lasten bestimmt, beispielsweise Containern. Am hinteren Ende des Decks 15 befindet sich ein Steuerhaus 50
mit darunterliegenden Mannschaftsräumen 51.
Der Rumpf des Wasserfahrzeugs 10 ist im Querschnitt angenähert T-förmig. Ein oberer, bretter
Rumpfabschnitt weist vertikale Rumpfseitenwände 16, 17 auf, die jeweils in einen Rumpfboden 18 bzw. 19
übergehen, der beiderseits zu einem Kielabschnitt 20,21 schräg abfallend ausgeführt ist. Die beiden den
Kielabschnitt darstellenden Seitenwände sind an ihrem unteren Ende durch einen Kielboden 22 miteinander
verbunden. Der Abstand zwischen den Seitenwänden beträgt etwa ein Drittel der Breite des oberen
Rumpfabschnitts zwischen den beiden Rumpfseitenwänden 16 und 17.
Entlang dem Kielabschnitt 20, 21 sind eine vordere Gruppe 25 und eine hintere Gruppe 26 von jeweils drei
Tragflügelpaaren angeordnet. Jeweils die vorderen beiden Tragflügelpaare jeder Gruppe sind gleichsinnig
um zueinander parallele Längsachsen drehbar, um eine Beeinflussung der Trimmlage des Wasserfahrzeugs zu
erreichen. Die Tragflügel des jeweils hinteren Tragflügelpaares sind gegensinnig um eine gemeinsame
Längsachse verdrehbar, um eine Rollsteuerung zu erreichen. Alle drei Tragflügelpaare können vorzugsweise
bei Fahrtbeginn in einer gemeinsamen, nach vorn ansteigenden Ebene ausgerichtet werden.
Wenn das Wasserfahrzeug 10 keine Fahrt macht und nur von den durch die Wasserverdrängung erzeugten
Auftriebskräften getragen wird, befindet sich die Wasserlinie im Bereich des Übergangs von den
Rumpfseitenwänden 16, 17 zu dem abfallenden Rumpfboden 18, 19. Wenn das Wasserfahrzeug 10 bei
Tragflügelfahrt teilweise durch die Wirkung der Tragflügel getragen wird, liegt die Wasserlinie im
Bereich des Übergangs vom abfallenden Rumpfboden 18,19 in den Kielabschnitt 20,21.
In den F i g. 5—8 sind die Tragflügel der Gruppe 25 in
Einzelheiten gezeigt Die Gruppe besteht aus drei Paaren von Tragflügeln 60, 61, 62, 63 und 64, 65. Die
vorderen, gleichsinnig verdrehbaren Paare von Tragflächen 60,61 und 62,63 werden von einer Welle 70 bzw.
ίο 73 getragen, die in Lagern 71,72 bzw. 74,75 gelagert ist.
Hydraulische Arbeitszylinder 76 und 77 sind mit ihren
oberen Enden 78,79 an einem Rahmenteil 80 befestigt.
Ihre Kolbenstangen 82,83 sind mit Kurbelarmen 84, 85
verbunden, die an den Wellen 70, 73 befestigt sind. Bei einer Betätigung der hydraulischen Zylinder 76, 77
werden die Wellen 70,73 und damit die Tragflügel 60,61
und 62,63 verdreht
Die hinteren Tragflügel 64, 65 werden jeweils von einer Welle 90 bzw. 93 getragen, die in Lagern 91,92,94
gelagert sind. Zwei hydraulische Zylinder 95,96 sind an
ihren oberen Enden 97, 98 mit einem Rahmen 100 verbunden. Ihre Kolbenstangen 101 und 102 sind über
Hebelarme 103 und 104 mit den Wellen 90 bzw. 93 verbunden. Die hydraulischen Zylinder 95, 96 werden
entgegengesetzt betätigt, um die Tragflügel 64, 65 in entgegengesetzten Richtungen zu drehen.
Wie in F i g. 2 gezeigt, können alle Tragflügel 60—65 in einer gemeinsamen Ebene ausgerichtet werden, um
eine ununterbrochene, ansteigende Fläche zu bilden, die
ίο das Wasserfahrzeug schon bei geringer Fahrt schnell
anhebt. Sobald die Tragflügelfahrt erreicht ist, können die beiden vorderen Paare von Tragflügeln 60, 61 und
62,63 in der beschriebenen Weise für eine Trimmsteuerung des Wasserfahrzeugs verwendet werden, während
J5 die hinteren Tragflügel 64, 65 für eine Rollsteuerung
verwendet werden können. Die Tragflügel 64, 65 werden auch verwendet, um das Schiff bei Wendemanövern
zu neigen.
Die Tragflügel können in jeder gewünschten Anzahl
-ίο von Gruppen entlang dem Kielabschnitt des Rumpfes
angeordnet werden. Vorzugsweise wird dabei der gegenseitige Abstand der Tragflügelgruppen so gewählt,
daß eine Kavitationswirkung der einen Tragflügelgruppe die Wirkungsweise der nächsten Tragflügelgruppe
nicht stört. Vorzugsweise sind die Tragflügel nur so kurz, daß sie nicht über die maximale Breite des
Decks 15 hinausragen, so daß das Wasserfahrzeug in herkömmlicher Weise an einem Pier festmachen kann.
Das Wasserfahrzeug 10 kann beispielsweise durch
r»i) herkömmliche Wasserstrahlantriebe angetrieben werden.
Wie in den Fig. 1 und 2 angedeutet, ist auf jeder Bordseite eine Gasturbine 30 angeordnet. Die Gasturbine
30 treibt eine Pumpe 33, die Wasser durch eine Einlaßleitung 34 aufnimmt und durch eine oberhalb der
Wasserfläche befindliche Wasserstrahldüse 35 abgibt. Wendemanöver auf kleinem Raum werden durch Bug-
und Heck-Strahlantriebe 40, 41 erleichtert, die jeweils mit Rumpföffnungen 42, 43 verbunden sind und
umkehrbare Pumpen 44,45 aufweisen.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Wasserfahrzeug mit einem als Auftriebskörper wirkenden, im Querschnitt angenähert T-förmigen
Rumpf mit einem oberen, breiten Rumpfabschnitt mit vertikalen Rumpfseitenwänden und einem am
Rumpfboden angebrachten, über angenähert die gesamte Rumpflänge verlaufenden Kielabschnitt, an
dem beiderseits Gruppen von gestaffelten Tragflügeln angeordnet sind, die bei Fahrt einen zusätzlichen
Auftrieb erzeugen, dadurch gekennzeichnet,
daß der Rumpfboden (18,19) von den Rumpfseitenwänden (16, 17) zum Kielabschnitt (20,
21) beiderseits schräg abfallend ausgeführt ist, daß die Verdrängungswasserlinie im Bereich des Obergangs
von den Rumpfseitenwänden (16, 17) in den abfallenden Rumpfboden (18,19) liegt, und daß die
Wasserlinie bei Tragflügelfahrt im Bereich des Übergangs vom abfallenden Rumpfboden (IS, 19) in
den Kielabschnitt (20,21) liegt
2. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite des Kielabschnitts
(20, 21) etwa ein Drittel der Breite des oberen Rumpfabschnitts beträgt.
3. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Neigung des Rumpfbodens
zwischen 35° und 55° liegt
4. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragflügel (60—65) jeder
Gruppe unmittelbar hintereinander angeordnet und derart um eine horizontale Querachse schwenkbar
sind, daß alle Tragflügel jeder Gruppe in einer gemeinsamen, nach vorn ansteigenden Ebene
ausrichtbar sind.
5. Wasserfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei gegenüberliegende
Tragflügel (64, 65) gegensinnig verstellbar sind.
6. Wasserfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei gegenüberliegende
Tragflügel (60, 61 bzw. 62, 63) gemeinsam gleichsinnig verstellbar sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US279714A US3881438A (en) | 1972-08-10 | 1972-08-10 | Semi-displacement hydrofoil ship |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2339305A1 DE2339305A1 (de) | 1974-02-21 |
DE2339305B2 DE2339305B2 (de) | 1978-07-20 |
DE2339305C3 true DE2339305C3 (de) | 1979-03-15 |
Family
ID=23070118
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2339305A Expired DE2339305C3 (de) | 1972-08-10 | 1973-08-03 | Wasserfahrzeug |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US3881438A (de) |
JP (2) | JPS4944493A (de) |
DE (1) | DE2339305C3 (de) |
GB (1) | GB1420275A (de) |
IL (1) | IL42328A (de) |
SE (1) | SE7310939L (de) |
Families Citing this family (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4040373A (en) * | 1972-08-10 | 1977-08-09 | Jones Jr Allen | Steering and stabilization apparatus for watercraft |
US3881438A (en) * | 1972-08-10 | 1975-05-06 | Jr Allen Jones | Semi-displacement hydrofoil ship |
SE7505103L (sv) * | 1975-04-30 | 1976-10-31 | Toernqvist Bengt Wilhelm | Skeppsskrov |
FR2498550A1 (fr) * | 1981-01-26 | 1982-07-30 | Peres Raymond | Bateau a voiles |
FI79678C (fi) * | 1984-03-12 | 1995-10-31 | Masa Yards Oy | Fartygsskrov |
US4887540A (en) * | 1988-06-30 | 1989-12-19 | Gongwer Calvin A | Watercraft propulsion system |
GB2236717A (en) * | 1989-10-11 | 1991-04-17 | David Laurent Giles | Monohull fast sealift or semi-planing monohull ship |
US5231946A (en) * | 1989-10-11 | 1993-08-03 | Giles David L | Monohull fast sealift or semi-planing monohull ship |
US5320056A (en) * | 1992-05-04 | 1994-06-14 | Marinzoli Carmelo L | Recessed bottom tanker |
US5404830A (en) * | 1992-05-11 | 1995-04-11 | Ligozio; Peter A. | Finned boat hull |
US5448963A (en) * | 1994-09-13 | 1995-09-12 | Gallington; Roger W. | Hydrofoil supported planing watercraft |
US5832856A (en) * | 1997-06-09 | 1998-11-10 | Thornycroft, Giles & Co., Inc. | Monohull fast ship with improved loading mechanism |
AUPP502598A0 (en) * | 1998-08-04 | 1998-08-27 | North West Bay Ships Pty. Limited | Trimaran construction |
US6499419B1 (en) | 2000-01-27 | 2002-12-31 | Robert W. Bussard | Hydrofoil wing system for monohull keel boat |
ATE539955T1 (de) * | 2001-03-12 | 2012-01-15 | Charles F Coles | Angetriebener schiffsrumpf |
JP4681759B2 (ja) * | 2001-06-01 | 2011-05-11 | 株式会社ムラキ | 目元化粧用具 |
US7287480B2 (en) * | 2005-09-01 | 2007-10-30 | Kang-Chin Lin | Nautical transport vehicle having enhanced stability |
US7536968B2 (en) * | 2005-09-15 | 2009-05-26 | Aj Marine, Inc. | Hull and steering mechanism for a marine vessel |
BRPI0619946B1 (pt) | 2005-12-14 | 2018-10-09 | Seaway Heavy Lifting Engineering B.V. | navio |
US8374537B2 (en) * | 2008-03-13 | 2013-02-12 | Ricoh Company, Ltd. | Image forming apparatus, protectant applicator and process cartridge |
EP2478784A1 (de) | 2009-09-17 | 2012-07-25 | Propia Co., Ltd. | Künstliche wimpern |
CN102442405A (zh) * | 2011-12-22 | 2012-05-09 | 陈国亮 | 直体无浪船 |
CN102826196B (zh) * | 2012-09-20 | 2015-07-22 | 江苏科技大学 | 防滑行面飞溅的翼滑艇 |
WO2014070125A1 (en) * | 2012-10-29 | 2014-05-08 | Reshetar Oleg K | Vessel with submerged pontoon |
DE102014112018A1 (de) | 2014-08-22 | 2016-02-25 | Karsten Lampert | Wasserfahrzeug, insbesondere Schiff |
CN111268064B (zh) * | 2020-02-06 | 2022-04-22 | 济宁三泰和游艇制造有限公司 | 一种迎水角前倾超高速巡航救援快艇 |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1499900A (en) * | 1922-03-21 | 1924-07-01 | Gottlieb F Zucker | Means for steadying ships |
US1516750A (en) * | 1922-06-07 | 1924-11-25 | Charles G Muskat | Ship construction |
US2550220A (en) * | 1942-03-24 | 1951-04-24 | Bussei Ettore | Watercraft adapted to be supported by hydrovanes when in motion |
FR1296469A (fr) * | 1961-08-01 | 1962-06-15 | Navires à ailes portantes | |
US3139197A (en) * | 1962-04-23 | 1964-06-30 | John J Bylo | Structure for loading and unloading cargo |
GB1052497A (de) * | 1963-11-25 | |||
US3208422A (en) * | 1964-09-28 | 1965-09-28 | Richard W Schopmeyer | Boat construction |
US3348514A (en) * | 1966-02-09 | 1967-10-24 | Worthington Corp | Centrifugal pump to provide jet propulsion |
US3377975A (en) * | 1966-03-31 | 1968-04-16 | Mcmullen Ass John J | Passive fin ship stabilizer |
US3487805A (en) * | 1966-12-22 | 1970-01-06 | Satterthwaite James G | Peripheral journal propeller drive |
US3399792A (en) * | 1967-04-10 | 1968-09-03 | George W. Chester | Loading barges onto ships using drydocks |
US3598076A (en) * | 1969-08-27 | 1971-08-10 | Frederick N Saxton | Auxiliary roll stabilizer for hydrofoil craft |
US3707934A (en) * | 1971-01-14 | 1973-01-02 | Interstate Oil Transport Co | Floating stable terminal |
US3727414A (en) * | 1971-06-28 | 1973-04-17 | Bowden Drilling Services Ltd | Off shore drilling platform construction |
US3881438A (en) * | 1972-08-10 | 1975-05-06 | Jr Allen Jones | Semi-displacement hydrofoil ship |
-
1972
- 1972-08-10 US US279714A patent/US3881438A/en not_active Expired - Lifetime
-
1973
- 1973-05-22 IL IL42328A patent/IL42328A/en unknown
- 1973-07-19 JP JP48080537A patent/JPS4944493A/ja active Pending
- 1973-07-31 GB GB3638073A patent/GB1420275A/en not_active Expired
- 1973-08-03 DE DE2339305A patent/DE2339305C3/de not_active Expired
- 1973-08-09 SE SE7310939A patent/SE7310939L/sv unknown
-
1975
- 1975-04-09 US US05/566,353 patent/US3995575A/en not_active Expired - Lifetime
-
1978
- 1978-03-16 JP JP1978034083U patent/JPS53132195U/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS4944493A (de) | 1974-04-26 |
US3881438A (en) | 1975-05-06 |
US3995575A (en) | 1976-12-07 |
JPS53132195U (de) | 1978-10-19 |
IL42328A0 (en) | 1973-07-30 |
DE2339305B2 (de) | 1978-07-20 |
IL42328A (en) | 1976-10-31 |
SE7310939L (de) | 1974-02-11 |
GB1420275A (en) | 1976-01-07 |
DE2339305A1 (de) | 1974-02-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2339305C3 (de) | Wasserfahrzeug | |
DE69202468T2 (de) | Mehrrumpf-Verdrängungswasserfahrzeug mit begrenztem Queraufrichtungsmoment und verkleinertem Fahrwiderstand. | |
DE69802283T2 (de) | Schnelles einrumpfschiff mit heckstabilisatoren | |
DE1254500B (de) | Wasserfahrzeug | |
EP0182314A2 (de) | Katamaran-Luftkissenwasserfahrzeug | |
DE69208337T2 (de) | Mehrrumpfschiff | |
DE1805171A1 (de) | Flugflaechenboot | |
DE1506810B2 (de) | Vorrichtung zur steuerung und oder stabilisierung eines luft oder wasserfahrzeugs | |
DE102021211108A1 (de) | Mehrrumpf-Wasserfahrzeug | |
DE69605432T2 (de) | Wasserfahrzeuge | |
DE69511863T2 (de) | Seespiegeldurchtretendes stauflügel-wasserfahrzeug | |
DE3508771A1 (de) | Schiffsrumpf | |
DE2348200B2 (de) | Hochsee-Verdrängungsschiff | |
DE3319127A1 (de) | Luftkissenfahrzeug | |
DE3886256T2 (de) | Schiff mit verbesserter Hydrodynamischer Leistung. | |
DE69200417T2 (de) | Rumpfstruktur für Mehrrumpfschiffe. | |
DE2500008B2 (de) | Hochgeschwindigkeitsboot | |
DE590270C (de) | Wasserfahrzeug | |
DE60007970T2 (de) | Schwimmkörper für schnelle wasserfahrzeuge | |
DE1506204B1 (de) | Gleitboot mit deltafoermiger Gleitflaeche | |
DE3029574C2 (de) | Flugboot | |
DE371788C (de) | Vorrichtung zur Erhoehung der Steuerfaehigkeit von Gleitbooten | |
DE859414C (de) | Schwimmendes Fahrzeug | |
DE581920C (de) | Gleitfahrzeug | |
DE948942C (de) | Schwimmkoerper |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |