DE1003072C2 - Wasserfahrzeug, bestehend aus drei Schwimmkoerpern - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT 1003

ANMELDETAG:

BEKANNTMACHUNG
DER ANMELDUNG
UND AUSGABE DER
AUSLEGESCHRIFT:

AUSGABE DER
PATENTSCHRIFT:

kl. 65 c 6

INTERNAT. KL. B 63 d 8. MÄRZ 1955

21. FEBRUAR 1957 25. JULI 1957

STIMMT OBEREIN MIT AUSLEGESCHRIFT

1 003 072 (B 34807 XI /65 c)

Katamarane und Trimarane, also solche Wasserfahrzeuge, die nicht aus einem einzelnen Bootsrumpf bestehen, sondern aus zwei oder drei getrennten Bootskörpern, die ,durch Querverstrebungen in einem Abstand voneinander gehalten werden, sind bisher vorwiegend ohne Kajüte, in einzelnen Fällen jedoch auch mit Kajütaufbau bekanntgeworden. Bei diesen Mehrrumpfbooten mit bewohnbarer Kajüte sind entweder die zwei Schwimmkörper eines Katamaranes so groß gehalten, daß in jedem der beiden Bootsrümpfe je ein Kajütraum Platz findet, oder es ist über zwei oder mehrere allseitig geschlossene Schwimmkörper eine Plattform ausgebreitet und auf dieser der Kajütaufbau vorgesehen. Andererseits ist ein Wasserfahrzeug bekanntgeworden, bei dem die Schwimmkörper wahlweise unmittelbar miteinander verbunden oder durch Abstandstücke voneinander festgehalten werden, wobei diese Abstandstücke kastenförmig ausgebildet sind, um Personen oder Gegenstände aufnehmen zu können. Ebenso ist ein aus mehreren Hohlkörpern zusammensetzbares Boot bekannt, das durch Einfügen weiterer Hohlkörper verbreitert werden, kann. Während diese bisher bekanntgewordenen Ausführungsarten von Kajütkatamaranen und zusammenfügbaren Booten nicht unmittelbar den Zweck verfolgen, ein als Hausboot verwendbares Wasserfahrzeug so auszubilden, das besonders leicht auch über Land transportiert werden kann, liegt hierin, vorzugsweise das Ziel der nachfolgend beschriebenen Erfindung. Diese stellt sich somit zur Aufgabe, ein mit einer Kajüte ausgestattetes Mehrschwimmerfahrzeug, das schon wegen seiner Gliederung für eine Zerlegbarkeit besonders geeignet ist, in solcher Weise in einzelne Bauteile aufzulösen, daß diese leicht transportiert und zusammengefügt werden können. Auch soll sich hierbei zugleich der Kajütaufbau weniger

/ hoch über dem Wasser erheben als bei solchen Katamaranen, bei denen die Kajüte auf einer Plattform über den Schwimmkörper errichtet ist.

Für ein Wasserfährzeug mit drei Schwimmkörpern, die durch leicht lösbare Querverstrebungen in Abständen voneinander zu einem Trimaran verbindbar sind, besteht demnach die Erfindung darin, daß die Abstände zwischen den Schwimmkörpern durch losnehmbare Platten überbrückt sind, die in an sich bekannter Weise in gleicher Höhe wie und zusammen mit den Deckfiächen der allseitig geschlossenen äußeren Schwimmkörper ein zusammenhängendes

, Bootsdeck bilden, während über dem an seiner ,Oberseite offenen mittleren Schwimmkörper eine aus einzelnen Tafeln bestehende, zerlegbare Kajüte errichtet ist, in der der Boden dieses Schwimmkörpers als Fußboden und das Deck als Sitzbank oder Liegestatt dient.

Wasserfahrzeug, bestehend aus drei Schwimmkörpern

Patentiert für:

Dipl.-Ing. Dr, Otto Beger, Uffing (Staffelsee),

IO

15 Dipl.-Ing. Dr. Otto Beger, Uffing (Staffelsee), ist als Erfinder genannt worden

Das Ziel der Erfindung, ein mit einer Kajüte ausgestaltetes Mehrschwimmerfahrzeug auf einem Kraftfahrzeuganhänger über Land transportierbar zu machen, wird dadurch erreicht, daß die über dem offenen Raum des mittleren Schwimmkörpers vorgesehene zerlegbare Kajüte aus einzelnen Tafeln zusammenfügbar ist und sämtliche das Deck und die Kajüte bildenden Tafeln in ihren Abmessungen so gehalten sind, daß sie im Inneren der Schwimmkörper Platz finden. Durch die Trimaranbauweise und die Aufteilung von Kajüte und Deck in einzelne Tafeln wird jedes einzelne Teil so leicht, daß es von zwei Personen bequem getragen werden kann. Fernerhin liegt bei Besetzung des Fahrzeuges mit Personen der Schwerpunkt des ganzen Fahrzeuges tiefer als bei den Katamaranen mit einer auf dem Deck aufgebauten Kajüte, wo die Personen nur oberhalb der Schwimmkörper Platz finden können. Im Zusammenhang damit vermindert sich die Erhebung des. Fahrzeuges über dem Wasserspiegel und hiermit der Luftwiderstand. Die äußeren Schwimmkörper sind ganz gedeckt.

Gewöhnlich wird auch der vordere und hintere Teil des mittleren Schwimmkörpers gedeckt sein, um mit den äußeren Schwimmkörpern und dem zwischen den einzelnen Schwimmkörpern durch Platten überbrückten Raum ein zusammenhängendes Bootsdeck zu bilden. Die äußeren Schwimmkörper können jedoch auch zum Teil offen oder wenigstens zu öffnen sein, z. B. um dort Vorräte, Kleidungsstücke oder andere Gegenstände unterzubringen.

Für den Transport sollen die das Deck bildenden Tafeln und die zerlegbaren Wände des Aufbaues etwas schmäler sein als die lichte Weite des mittleren Schwimmkörpers. Man kann dann diese Teile in den mittleren, Schwimmkörper hineinlegen, so daß sie keinen besonderen Transportraum für sich bean-

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Sprüchen. Die Querverstrebungen und sonstigen Teile kann man entweder ebenfalls in dem mittleren Schwimmkörper oder gegebenenfalls auch in den seitlichen Schwimmkörpern zum Transport unterbringen. Besonders geeignet für den Landtransport ist das erfindungsgemäße Wasserfahrzettg dann, wenn seine Schwimmkörper so gestaltet und dimensioniert sind, daß sie zu einem fahrbaren, in sich geschlossenen, vorzugsweise stromlinienförmigen Körper zusammengesetzt werden können, den man auf ein Fahrgestell aufsetzen kann, um ihn z. B. hinter einem Kraftwagen über Land zu ziehen. Eine sehr günstige Möglichkeit der Zusammensetzung ergibt sich,- wenn die Seitenhöhe der äußeren Schwimmkörper ungefähr der halben Breite des mittleren Schwimmkörpers entspricht. Die beiden seitlichen Schwimmkörper können dann mit ihren Seitenflächen auf die Oberseite des mittleren Schwimmkörpers aufgesetzt und mit ihm verbunden werden, um so einen geschlossenen Körper zu bilden, der auch bei größerer Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges keinen übermäßigen Luftwiderstand bietet.

Die drei Schwimmkörper sind mit größeren Abständen voneinander auch ohne Kajütaufbau zu einem offenen Sonnenboot zusammensetzbar, dessen Fußboden wieder der Boden des mittleren Schwimmkörpers ist. Auch hier dienen die über den Abständen eingefügten Platten wieder als Sitzgelegenheiten.

Weiterhin können die drei Schwimmkörper, in an sich bekannter Weise eng aneinanderliegend, als Bootskörper eines Motorbootes oder Ruderbootes •dienen, in dessen mittlerem Schwimmkörper, dessen Boden auch hier wieder als Fußboden des Fahrzeuges ■dient, sich die Füße der Personen befinden, die auf den gedeckten äußeren Schwimmkörpern sitzen können.

Auch kann man zwischen zweien der drei Schwimmkörper oder auch zwischen allen drei Schwimmkörpern einen kleinen Zwischenraum voneinander vorsehen. Der Zwischenraum kann dann zur Aufnahme eines oder je eines Steckschwertes dienen, wenn das Fahrzeug als Segelboot ausgerüstet ist.

In den Zeichnungen sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt und nachstehend beschrieben, ohne daß die Erfindung jedoch auf diese Ausführungsformen beschränkt sein soll. So können beispielsweise auch fünf oder sieben Schwimmkörper vorgesehen werden, wobei dann jeweils der Boden des mittleren Schwimmkörpers als Fußboden für die Insassen dient.

Fig. 1 zeigt den Grundriß des Wasserfahrzeuges nach der Erfindung,

Fig. 2 dessen Seitenansicht,

Fig. 3 den Querschnitt A-B in Fig 2,

Fig. 4 den Querschnitt C-D in Fig. 2;

Fig. 5 zeigt eine Seitenansicht der Ausführung als Segelboot,

Fig. 6 dessen Grundriß,

Fig. 7 den Querschnitt E-F in Fig. 6,

Fig. 8 das als Kraftfahrzeuganhänger zusammengepackte Boot und

Fig. 9 den Querschnitt G-H in Fig. 8.

Drei vorzugsweise in Knickspantbauart ausgeführte, jedoch auch in anderen Querschnitten ausführbare prahmartige Schwimmkörper I₁ 2 und 3 sind durch Querverstrebungen 4 und 5 miteinander starr verbunden. Die Seiten, die die Schwimmkörper einander zukehren, sind in ihrer ganzen Länge oder wenigstens in ihren mittleren Teilen als gerade Wände ausgeführt. Die Querverstrebungen können in den Schwimmkörpern eingelassen sein, so daß eine glatte Decksfläche entsteht. Die Querverbindungen sind vorzugsweise in der Nähe des vorderen und hinteren Teiles der Schwimmkörper angebracht, um in der Mitte zwischen den Querverstrebungen einen mögliehst weiten, zusammenhängenden Raum im Inneren des mittleren Schwimmkörpers 2 zu erhalten. Die Verbindung der Schwimmkörper und der Querversteifungen erfolgt beispielsweise durch lösbare Verschraubung«!. Nötigenfalls kann man die Wirkung ίο der Querversteifungen noch durch Diagonalstreben unterstützen.

Die Abstände zwischen den Schwimmkörpern I₁ 2 und 3 sind durch Platten 6 überbrückt. Die Passung der Platten an den Schwimmkörpern kann vorzugsweise durch Aluminiumschienen vorgenommen werden, die an den Längskanten der Platten angebracht sind.

Der mittlere Schwimmkörper 2 ist im Gegensatz zu den seitlichen Schwimmkörpern 1 und 3 mindestens in seinem mittleren Teil 7 offen, während seine vorderen und rückwärtige Teile 8 und 9 durch Platten gedeckt sein können. Der Boden 10 des mittleren Schwimmkörpers, der in bekannter Weise mit Bodenrosten belegt sein kann, dient als Fußboden für die Personen, die sich in dem Wasserfahrzeug aufhalten. Die Platten 6 können diesen Personen als Sitzflächen dienen, man kann die Platten jedoch auch als Liegeflächen oder als Tisch benutzen.

Der Kajütaufbau wird aus einzelnen Tafeln 11, 12, 13, 14 und 15 zusammengesetzt, deren jede etwas schmäler ist als die lichte Breite des mittleren Schwimmkörpers 2. Zum Transport über Land kann man dann diese Tafeln in den mittleren Schwimmkörper hineinlegen, ebenso die Quervers'teifungen, falls noch genügend Platz ist. Andernfalls kann man die Querversteifungen auch in den seitlichen Schwimmkörpern 1 und 3 unterbringen.

Während es für ein offenes Sonnenboot und ein überdachtes Hausboot erwünscht ist, durch die Querversteifungen 4 und 5 eine möglichst große Decksfläche zu erhalten, soll für die Benutzung des Fahrzeuges als Ruderboot, Segelboot oder Motorboot das Fahrzeug verhältnismäßig schmal sein, um einen geringen Wasserwiderstand zu bieten. Für diesen Fall werden die Schwimmkörper 1, 2 und 3 in an sich schon bekannter Weise für ein Ruderboot oder Motorboot möglichst ohne Zwischenraum und für ein Segelboot mit einem kleinen, etwa spx! !breiten Zwischenraum 16 an einer oder beiden Seiten miteinander verbunden, um in diesen Zwischenraum ein oder zwei Steckschwerter 17 in ebenfalls bekannter Weise einsetzen zu können. Durch diese Anordnung kann der sonst erforderliche Schwertkasten in Fortfall kommen. In Fig. 8 und 9 ist das als Kraftfahrzeuganhänger zusammengepackte Boot dargestellt. An der Unterseite liegt der mittlere Schwimmkörper 2, in dessen Innenraum sich die Decksplatten für das Bootsdeck und die Wände für den Kajütaufbau befinden. Infolge der gewählten relativen Dimensionierungen des mittleren gegenüber den seitlichen Schwimmkörpern können die seitlichen Schwimmkörper 1 und 3 so auf den mittleren Schwimmkörper 2 aufgesetzt werden, daß ein einheitliches Ganzes entsteht, das besonders bei der in Fig. 8 dargestellten Stromlinienform den Luftwiderstand des Kraftwagens beim Fähren nicht wesentlich erhöht.

Mit der fortschreitenden Motorisierung mehren sich bekanntlich die Bestrebungen, Boote auf einem Anhänger hinter dem Kraftwagen mitnehmen zu können. Bisher war dies nur bei kleineren Booten möglich,

denn alle Boote mit geräumigerer Kajüte, wie Jollenkreuzer, Kajütjachten, Kajütmotorboote usw., haben ein so beträchtliches Gewicht, daß sie nur mittels Slip oder Kran zu Wasser gebracht werden können.

Demgegenüber ist das erfindungsgemäße Fahrzeug, das bei kleinen Abmessungen und geringen Herstellungskosten gleichzeitig das Wohnen auf dem Wasser und die Verwendung als Segel-, Motor- und Ruderboot gestattet, besonders leicht über Land transportierbar. Die Auflösung in die Einzelteile zum Transport und die leichte Zusammensetzbarkeit bringen den weiteren Vorteil, daß jeder Teil von ein oder zwei Personen getragen und montiert werden kann, wodurch es ermöglicht ist, das zerlegbare Wohnboot an jeder flachen Uferstelle ohne besondere Hilfsmittel zu Wasser zu bringen.

Claims (4)

1. PATENTANSPRÜCHE:

   !.Wasserfahrzeug, bestehend aus drei Schwimmkörpern, die durch leicht lösbare Querverstrebungen in Abständen voneinander zu einem Trimaran verbindbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstände zwischen den Schwimmkörpern durch losnehmbare Platten (6) überbrückt sind, die in an sich bekannter Weise in gleicher Höhe wie und zusammen mit den Decksflächen der allseitig geschlossenen äußeren Schwimmkörper (1,3) ein zusammenhängendes Bootsdeck bilden, während über dem an seiner Oberseite offenen mittleren Schwimmkörper (2) eine aus einzelnen Tafeln (11 bis 15) bestehende, zerlegbare Kajüte errichtet ist, in der der Boden dieses Schwimmkörpers als Fußboden und das Deck als Sitzbank oder Liegestatt dient.
2. 2. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß alle die zerlegbare Kajüte und das Deck bildenden Tafeln (6,11,12,13,14, 15) etwas schmaler sind als die lichte Breite des mittleren Schwimmkörpers (2).
3. 3. Wapserfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenhöhe der äußeren Schwimmkörper (1,3) ungefähr der halben Breite des mittleren Schwimmkörpers (2) entspricht.
4. 4. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß seine Einzelteile zu einem als Kraftfahrzeuganhänger fahrbaren, in sich geschlossenen Körper zusammensetzbar sind.

   Iu Betracht gezogene Druckschriften:
   Deutsche Patentschrift Nr. 444 175;
   ■französische Patentschriften Nr. 473 895, 571 141; Zeitschrift »Die Yacht«, 1954, Heft 12, S. 254, 255.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   © 609 836/79 2. am, 603/135 7.