EP1021331B1 - Mehrrumpfwasserfahrzeug variabler breite - Google Patents

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EP1021331B1
EP1021331B1 EP98952682A EP98952682A EP1021331B1 EP 1021331 B1 EP1021331 B1 EP 1021331B1 EP 98952682 A EP98952682 A EP 98952682A EP 98952682 A EP98952682 A EP 98952682A EP 1021331 B1 EP1021331 B1 EP 1021331B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
floats
situation
catamaran according
catamaran
spars
Prior art date
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Application number
EP98952682A
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English (en)
French (fr)
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EP1021331A1 (de
Inventor
Ernst Bullmer
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
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Publication of EP1021331A1 publication Critical patent/EP1021331A1/de
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Publication of EP1021331B1 publication Critical patent/EP1021331B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
    • B63B1/121—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising two hulls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/14—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected resiliently or having means for actively varying hull shape or configuration
    • B63B2001/145—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected resiliently or having means for actively varying hull shape or configuration having means for actively varying hull shape or configuration

Definitions

  • the present invention relates to a watercraft, more precisely, it refers to sailed multihull boats like catamarans.
  • a catamaran Because of its width, a catamaran has a large one Space requirement, which among other things when visiting a marina in increased mooring fees. Beyond that in some ports there is no space for catamarans or Catamarans are in remote areas of the harbor directed.
  • catamarans have a shallower draft than comparable monohull vehicles. So you were too excellently suited for inland navigation. Here it turns out However, the width of the catamaran is an obstacle to Driving on small waterways.
  • a catamaran is still from the prior art variable width known, in which a residential gondola of two Floats are carried using aluminum rods in the horizontal towards the midships line below the gondola can be swung in. So that is Habitability regardless of the width set Catamaran.
  • the flat lines are due to the design, because this is the only way for the swimmers to get under the residential gondola be swung in.
  • the floats of the watercraft are as rigid floats trained, the lateral distance to the vehicle center axis is variably adjustable.
  • the swimmers support a central unit, which is a Usable space unit, preferably a residential gondola.
  • the swimmers have no continuous flat deck surface but over the total length of the usable space unit a lowering is provided so that the float in the area the lowering can be pushed under the usable space unit can, if the width of the vehicle is reduced.
  • the subsidence according to the invention in the decks of the swimmers extend in the longitudinal direction of the float, but end they are spaced from the bow and stern ends of the floats. In the Bugund The decks of the swimmers therefore have full stern areas Altitude to increase sufficient buoyancy reserves guarantee.
  • the decks preferably face the float full height with at least 35% of the length.
  • the swimmers are considered uninhabitable Designed for swimmers. This enables lowering in the Deck area regardless of comfort, such as for example the room height.
  • the central usable space unit is preferably a residential gondola designed, which further preferably an adult offers normal standing height, i.e. it has one inside Room height from 2.0 m to 2.4 m.
  • the Residential gondola can still be arranged so deep that they can Wind offers a small area of attack.
  • the underside of the residential gondola is sufficiently high above the Water surface arranged to be a normal Exclude adverse effects from the sea.
  • connection device is provided both at the central usable space unit as well as anchored to the floats.
  • This Connection device provides the mechanical functions Ready to change the distance of the swimmers from each other.
  • FIGS. 1 and 2 In Fig. 1 the two floats 1 and 2 of the catamaran are shown, which support the central unit 3.
  • the floats 1, 2 can be variable with the connecting device in the distance can be adjusted to each other so that the width of the Vehicle can vary significantly.
  • 2b shows one Catamaran in the state of maximum width in which the swimmers have maximum distance from each other. In this state points the catamaran has the usual seaworthiness.
  • Fig. 2a shows the vehicle is in a minimal width condition. In this condition the catamaran has a significantly reduced space requirement, so that an ordinary berth in a marina is sufficient is.
  • the floats protrude in the sketched arrangement laterally beyond the usable space unit. However, it is possible to design the float so that it is in the state minimum distance not laterally over the usable space unit protrude.
  • the operating principle of the catamaran is described below 3 to 6 described.
  • 3 corresponds approximately to FIG. 1, the central unit has been omitted.
  • This is the Connection device 4 visible.
  • the connecting device 4 connects the two floats 1, 2 to the central unit 3, the connecting device 4 being sufficiently strong is designed to support the central unit 3.
  • the central unit is on both float 1 and Float 2 mechanically anchored.
  • the Connection device 4 in the area of the depressions 120, 220 in the deck 110, 210 of the floats 1, 2 arranged.
  • the connecting device 4 comprises one Central section 430 and side sections 410, 420.
  • the Central section has at least one, preferably two or more cross bars 431, 432, which are substantially extend perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle.
  • the Side sections 410, 420 of the connecting device 4 include side rails 413, 414, 423, 424 which are paired with the crossbars are connected.
  • the side rails are in oriented essentially in the direction of the cross bars 431, 432 and slidable in the longitudinal direction. That is, the Side bars 413, 414, 423, 424 serve as variable Extensions to the cross bars 431, 432.
  • the side bars 413, 414, 423, 424 are anchored to the floats 1, 2, so that the distance between the two floats 1, 2 from each other Moving the side rails relative to the cross rails varies can be.
  • the Cross bars 431, 432 designed as a hollow profile.
  • This Hollow profile can be any polygonal or round Have cross-section, with a triangular or quadrangular Cross section is preferred.
  • the hollow profiles should preferably be static Calculation should be designed so that it can withstand the forces withstand those that occur during rough seas.
  • the side rails 413, 414, 423, 424 as an inner runner in the hollow profile of the crossbar inserted.
  • the inner runners are on their outer Surface at suitable intervals with ball-bearing rollers provided to move the inner runner in the cross member facilitate.
  • the fastening elements 415, 416, 425, 426, 417, 418, 427, 428 can be directly in the area of the depressions 120, 220 Floats 1, 2 must be anchored.
  • the side rails on each side of the vehicle with at least one, preferably two or more in parallel longitudinal spars extending to the vehicle axis are connected. So are, for example, those on the right side of the vehicle arranged side rails 413, 414 by means of Fastening elements 415, 416, 417, 418 with the longitudinal bars 411, 412 connected while on the left side of the vehicle arranged side rails 423, 424 by means of Fastening elements 425, 426, 427, 428 with the longitudinal spars 421, 422 are connected.
  • the longitudinal bars 411, 412, 421, 422 are then in each case in the floats 1, 2 in the area of Anchors 120, 220 anchored.
  • bearing elements 437, 438 are provided, which either on the central unit or on the Connection device can be attached.
  • the bearing elements 437, 438 designed as a double-T profile.
  • the double T profiles can also be on the lower edge be attached to the usable space unit.
  • the double T profiles 437, 438 run parallel to the longitudinal spars 411, 412, 421, 422, and they are designed so that they each have one side can hold a longitudinal beam precisely.
  • Fig. 6 is the storage of the longitudinal spar 412 in the bearing element 437 shown as an example. This configuration will taken when the side rail 413 is fully extended. In In this state, the floats 1, 2 have a maximum distance from each other, so that the vehicle is optimally seaworthy having.
  • the longitudinal spars 412, 422 in the Bearing elements 437, 438 are floats 1, 2 in addition on the central unit 3 or on the central section 430 of the Connection device 4 fixes what the mechanical Strength, especially the torsional stiffness, of Vehicle in the state of maximum width increased.
  • the float is kept to a minimum distance are set, then the outer longitudinal spars 411, 421 are supported in the bearing elements 437, 438. In this way, the Minimum width configuration stabilizes the is usually taken in port.
  • one spar can be used on each float an inward sawtooth profile and one after sawtooth profile on the outside.
  • the Bearing elements on the underside of the usable space unit are then to be complementary to these coupling elements.
  • the Coupling elements and bearing elements of identical construction Sawtooth profiles designed so that they can engage with each other.
  • the coupling elements can be a series of tapered protrusions like pyramids, Truncated pyramids, prisms, truncated prisms, cones, Truncated cones or similar be designed.
  • the one with the ledges designed coupling elements ensure a better Coupling with the bearing elements as they are between the double T profile and a longitudinal spar can be achieved.
  • damping elements can for example be made of wear-resistant Rubber or a synthetic elastomer.
  • FIG. 4 shows a hydraulic cylinder, for example 435, which drives the scissor arms 433, 434 over which the Distance between side sections 410 and 420 is set.
  • hydraulic drives are in the cross bars 431, 432 integrated and act directly on the Side rails 413, 414, 423, 424.
  • Hydraulic cylinders can also use worm gears which are either with an electric motor or by hand are driven.
  • Covers are provided which cover the depressions 120, 220 of decks 110, 210 of floats 1, 2 cover if that Is in a seaworthy state, i.e. the Floats are set to maximum distance. To this Way is a continuous deck surface on the floats 1, 2 ensures that the swimmers are easier to walk on are.
  • the vehicle Because of the modular design of the watercraft, it is easy to disassemble the vehicle for transportation. On this way the vehicle can be in its final assembly individual modules can be delivered in road transport. Preferably, the owner should also be able to: Disassemble the vehicle into its modules, for example one Road transport to change territory without major Complications.
  • the central unit preferably has a length of between 5 m and 15 m and a width between 2.5 m and 5 m. In a the central unit has a particularly preferred embodiment a width of 4.7 m and a length of 10 m.
  • the swimmers of a catamaran according to the invention preferably have one Length between 7 m and 17 m. In a particularly preferred Embodiment, the length of the float is 13 m.
  • the width of the float is preferably between 0.8 m and 2 m. In a particularly preferred embodiment the width of the floats 1.6 m.
  • the deck height of the swimmers is preferably between 1 m and 2 m above the water line. In a particularly preferred one The exemplary embodiment is 1.5 m above the deck height Waterline. The depressions are preferably located between 0.5 m and 1.5 m above the water line. In one particularly preferred embodiment are the Reductions 1 m above the water line.
  • the Usable space unit through an opening through which the front Deck surface of the float is walkable when on minimum distance are set. This is preferably Lockable opening.
  • connection device in one piece with the central unit or the usable space unit.

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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Wasserfahrzeug, genauer gesagt bezieht sie sich auf besegelte Mehrrumpfboote wie Katamarane.
Die besondere Seetüchtigkeit von Mehrrumpfbooten ist inzwischen erwiesen, dennoch gibt es einige Hindernisse, die der Verbreitung von Mehrrumpfbooten, insbesondere des Katamaranes, im Bereich des Fahrtensegelns entgegenstehen.
Aufgrund seiner Breite hat ein Katamaran einen großen Platzbedarf, der sich u.a. beim Aufsuchen einer Marina in erhöhten Liegeplatzgebühren niederschlägt. Darüber hinaus ist in manchen Häfen kein Platz für Katamarane vorgesehen oder Katamarane werden in abgelegene Bereiche des Hafens verwiesen.
Die genannten finanziellen Nachteile- und Unbequemlichkeiten halten viele Interessenten vom Kauf eines Katamaranes ab, obgleich sie von der Seetauglichkeit dieses Fahrzeugs überzeugt sind.
Darüber hinaus weisen Katamarane einen geringeren Tiefgang als vergleichbare Einrumpffahrzeuge auf. Sie waren daher auch hervorragend für die Binnenschiffahrt geeignet. Hier erweist sich jedoch die Breite des Katamarans als Hindernis beim Befahren kleiner Wasserstraßen.
Aus dem deutschen Patent DE 3228579 C2 ist ein Katamaran variabler Breite bekannt, bei dem die Brücke zur Verringerung der Breite in die Rümpfe einschiebbar ist. Das in DE 3228579 C2 offenbarte Bauprinzip erlaubt einen vereinfachten Straßentransport des Katamarans. Jedoch ist dieser Katamaran nur im ausgefahrenen Zustand ohne Beeinträchtigungen bewohnbar, denn mit dem Einschieben der Brücke in die bewohnbaren Rümpfe geht die Stehhöhe in den Rümpfen verloren.
Aus dem Stand der Technik ist weiterhin ein Katamaran variabler Breite bekannt, bei dem eine Wohngondel von zwei Schwimmern getragen wird, die mittels Aluminium-Gestängen in der Waagerechten nach vorne zur Mittschiffslinie hin unter die Wohngondel einschwenkbar sind. Somit ist die Bewohnbarkeit unabhängig von der eingestellten Breite des Katamarans.
Der beschriebene Katamaran läßt jedoch im Heckbereich die für die Hochseetauglichkeit erforderlichen Auftriebsreserven vermissen, denn die flache Linienführung im Heckbereich der Schwimmer kann insbesondere bei Vorwindkursen bzw. achterlicher Dünung zu erheblichen Problemen führen.
Die flache Linienführung ist durch die Bauart bedingt, denn nur auf diese Weise können die Schwimmer unter die Wohngondel eingeschwenkt werden.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die geschilderten Nachteile zu überwinden, indem ein Wasserfahrzeug bereitgestellt wird, welches einen geringeren Platzbedarf ohne Einschränkungen im Wohnkomfort im Hafen hat und dennoch Hochseetauglichkeit aufweist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch das Wasserfahrzeug variabler Breite gemäß dem unabhängigen Patentanspruch 1. Weitere Gesichtspunkte und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen.
Die Patentansprüche sind als erster, nicht beschränkender Formulierungsversuch zu verstehen, die vorliegende Erfindung allgemein zu definieren. Erfindungsgemäß wird ein Wasserfahrzeug, insbesondere ein Katamaran, variabler Breite bereitgestellt, das bei maximaler Breite die übliche Seetüchtigkeit eines Mehrrumpfbootes aufweist und bei minimaler Breite einen erheblich reduzierten Platzbedarf hat.
Die Schwimmer des Wasserfahrzeuges sind als starre Schwimmer ausgebildet, deren seitlicher Abstand zur Fahrzeugmittelachse variabel einstellbar ist.
Die Schwimmer unterstützen eine Zentraleinheit, welche eine Nutzraumeinheit, vorzugsweise eine Wohngondel, umfaßt.
Die Schwimmer weisen keine durchgehende ebene Decksfläche auf, sondern über die Gesamtlänge der Nutzraumeinheit ist eine Absenkung vorgesehen, so daß die Schwimmer im Bereich der Absenkung unter die Nutzraumeinheit geschoben werden können, wenn die Breite des Fahrzeugs verkleinert wird.
Die erfindungsgemäßen Absenkungen in den Decks der Schwimmer erstrecken sich in Längsrichtung der Schwimmer, jedoch enden sie beabstandet von Bug- und Heckende der Schwimmer. Im Bugund Heckbereich weisen die Decks der Schwimmer daher volle Höhe auf, um somit hinreichende Auftriebsreserven zu gewährleisten. Vorzugsweise weisen die Decks der Schwimmer mit mindestens 35% der Länge über alles volle Höhe auf.
Die Absenkungen gehen von der der Fahrzeugmittelachse zugewandten Seite der Schwimmer aus, jedoch sollte die Höhe der Bordwand auf der Außenseite der Schwimmer durchgehend auf Höhe der Decksfläche gestaltet sein.
Vorzugsweise sind die Schwimmer als nicht bewohnbare Schwimmer ausgelegt. Dies ermöglicht die Absenkung in der Decksfläche ohne Rücksicht auf Wohnkomfort, wie beispielsweise die Raumhöhe, durchzuführen.
Die zentrale Nutzraumeinheit ist vorzugsweise als Wohngondel gestaltet, welche weiter vorzugsweise einem Erwachsenen normale Stehhöhe bietet, d.h. sie weist im Inneren eine Raumhöhe von 2,0 m bis 2,4 m auf.
Aufgrund der Absenkungen in den Schwimmern kann die Wohngondel dennoch so tief angeordnet werden, daß sie dem Wind eine geringe Angriffsfläche bietet.
Die Unterseite der Wohngondel ist hinreichend hoch über der Wasseroberfläche angeordnet, um im Normalfall eine Beeinträchtigung durch den Seegang auszuschließen.
Es ist ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung, trotz der Beweglichkeit der Schwimmer zueinander und bezüglich der zentralen Nutzraumeinheit, eine hinreichend starre Verbindung zu gewährleisten, so daß die Seetauglichkeit des Fahrzeugs gewährleistet ist.
Zu diesem Zweck wird eine Verbindungsvorrichtungbereitgestellt, die sowohl an der zentralen Nutzraumeinheit als auch an den Schwimmern verankert ist. Diese Verbindungsvorrichtung stellt die mechanischen Funktionen zur Veränderung des Abstandes der Schwimmer voneinander bereit.
Die Erfindung wird nun im einzelnen anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben. Dabei zeigen:
Fig. 1
eine perspektivische Gesamtdarstellung des erfindungsgemäßen Wasserfahrzeugs mit auseinandergefahrenen Schwimmern;
Fig. 2a und b
schematische perspektivische Darstellungen des Wasserfahrzeuges mit zusammengefahrenen (a) und auseinandergefahrenen (b) Schwimmern;
Fig. 3
eine schematische Skizze der Schwimmer in Wechselwirkung mit dem Verbindungselement;
Fig. 4
einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 1, mit auseinandergefahrenen Schwimmern;
Fig. 5
einen Schnitt wie in Fig. 4 mit zusammengefahrenen Schwimmern;
Fig. 6
eine Detaildarstellung des Bereiches VI in Fig. 4.
Im folgenden wird die Erfindung exemplarisch am Beispiel eines Katamaranes beschrieben.
Zunächst wird auf die Fig. 1 und 2 Bezug genommen. In Fig. 1 sind die beiden Schwimmer 1 und 2 des Katamaranes gezeigt, welche die Zentraleinheit 3 unterstützen. Die Schwimmer 1, 2 können mit der Verbindungsvorrichtung im Abstand variabel zueinander eingestellt werden, so daß sich die Breite des Fahrzeugs erheblich variieren läßt. Fig. 2b zeigt einen Katamaran im Zustand maximaler Breite, bei dem die Schwimmer maximalen Abstand voneinander haben. In diesem Zustand weist der Katamaran die übliche Seetauglichkeit auf.
Wenn die Schwimmer 1, 2 mittels der variablen Verbindungsvorrichtung im Abstand verringert werden, verringert sich auch die Breite des Fahrzeugs. Fig. 2a zeigt das Fahrzeug im Zustand minimaler Breite. In diesem Zustand hat der Katamaran einen erheblich reduzierten Platzbedarf, so daß ein gewöhnlicher Liegeplatz in einer Marina hinreichend ist. In der skizzierten Anordnung ragen die Schwimmer seitlich über die Nutzraumeinheit hinaus. Es ist jedoch möglich, die Schwimmer so zu gestalten, daß sie im Zustand minimalen Abstandes nicht seitlich über die Nutzraumeinheit hinausragen.
Im folgenden wird das Funktionsprinzip des Katamaranes anhand der Fig. 3 bis 6 beschrieben. Fig. 3 entspricht etwa Fig. 1, wobei die Zentraleinheit weggelassen wurde. Hierdurch ist die Verbindungsvorrichtung 4 sichtbar. Die Verbindungsvorrichtung 4 verbindet die beiden Schwimmer 1, 2 mit der Zentraleinheit 3, wobei die Verbindungsvorrichtung 4 hinreichend stark konstruiert ist, um die Zentraleinheit 3 zu unterstützen. Dazu ist die Zentraleinheit sowohl am Schwimmer 1 als auch am Schwimmer 2 mechanisch fest verankert. Vorzugsweise ist die Verbindungsvorrichtung 4 im Bereich der Absenkungen 120, 220 im Deck 110, 210 der Schwimmer 1, 2 angeordnet. Wie in Fig. 4 genauer gezeigt, umfaßt die Verbindungsvorrichtung 4 einen Zentralabschnitt 430 und Seitenabschnitte 410, 420. Der Zentralabschnitt weist mindestens einen, vorzugsweise zwei oder mehr Querholme 431, 432 auf, welche sich im wesentlichen senkrecht zur Längsrichtung des Fahrzeuges erstrecken. Die Seitenabschnitte 410, 420 der Verbindungsvorrichtung 4 umfassen Seitenholme 413, 414, 423, 424, welche paarweise mit den Querholmen verbunden sind. Die Seitenholme sind im wesentlichen in Richtung der Querholme 431, 432 orientiert und in deren Längsrichtung verschiebbar. Das heißt, die Seitenholme 413, 414, 423, 424 dienen als variable Verlängerungen der Querholme 431, 432. Die Seitenholme 413, 414, 423, 424 sind an den Schwimmern 1, 2 verankert, so daß der Abstand der beiden Schwimmer 1, 2 voneinander durch Verschieben der Seitenholme gegenüber den Querholmen variiert werden kann.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind die Querholme 431, 432 als Hohlprofil gestaltet. Dieses Hohlprofil kann einen beliebigen polygonalen oder runden Querschnitt aufweisen, wobei ein dreieckiger oder viereckiger Querschnitt bevorzugt ist.
Vorzugsweise sollten die Hohlprofile mittels statischer Berechnung so angelegt sein, daß sie auch den Kräften standhalten, die bei stärkstem Seegang auftreten. Wie in Fig. 4 und 5 dargestellt ist, werden die Seitenholme 413, 414, 423, 424 als Innenläufer in das Hohlprofil des Querholms eingeschoben. Die Innenläufer sind an ihrer äußeren Oberfläche in geeigneten Abständen mit kugelgelagerten Rollen versehen, um das Verschieben der Innenläufer im Querholm zu erleichtern.
Gemäß Fig. 6 weisen die Querholme 431, 432 an ihrer Unterseite schlitzförmige Öffnungen auf, durch welche Befestigungselemente 415, 416, 425, 426; 417, 418, 427, 428 zur Befestigung der Seitenholme an den Schwimmern herausragen.
Die Befestigungselemente 415, 416, 425, 426, 417, 418, 427, 428 können direkt im Bereich der Absenkungen 120, 220 an den Schwimmern 1, 2 verankert sein.
Zur Erhöhung der Fahrzeugstabilität ist es vorzuziehen, wenn die Seitenholme auf einer Fahrzeugseite jeweils untereinander mit mindestens einem, vorzugsweise zwei oder mehr parallel zur Fahrzeugachse verlaufenden Längsholmen verbunden sind. So sind beispielsweise die auf der rechten Fahrzeugseite angeordneten Seitenholme 413, 414 mittels der Befestigungselemente 415, 416, 417, 418 mit den Längsholmen 411, 412 verbunden, während die auf der linken Fahrzeugseite angeordneten Seitenholme 423, 424 mittels der Befestigungselemente 425, 426, 427, 428 mit den Längsholmen 421, 422 verbunden sind. Die Längsholme 411, 412, 421, 422 sind dann jeweils in den Schwimmern 1, 2 im Bereich der Absenkungen 120, 220 verankert.
Um die mechanische Festigkeit des Fahrzeuges noch weiter zu erhöhen, sind zusätzliche Lagerelemente 437, 438 vorgesehen, welche entweder an der Zentraleinheit oder an der Verbindungsvorrichtung angebracht sein können. In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Lagerelemente 437, 438 als Doppel-T-Profil gestaltet. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform verbindet jeweils ein T-Profil 437 die Endabschnitte der Querholme 431, 432 auf einer Fahrzeugseite. Wahlweise können die Doppel-T-Profile auch an der Unterkante der Nutzraumeinheit befestigt sein. Die Doppel-T-Profile 437, 438 verlaufen parallel zu den Längsholmen 411, 412, 421, 422, und sie sind so gestaltet, daß sie jeweils mit einer Seite einen Längsholm passgenau aufnehmen können.
In Fig. 6 ist die Lagerung des Längsholms 412 im Lagerelement 437 exemplarisch gezeigt. Diese Konfiguration wird eingenommen, wenn der Seitenholm 413 ganz ausgefahren ist. In diesem Zustand haben die Schwimmer 1, 2 maximalen Abstand voneinander, so daß das Fahrzeug optimale Seetauglichkeit aufweist. Durch die Lagerung der Längsholme 412, 422 in den Lagerelementen 437, 438 werden die Schwimmer 1, 2 zusätzlich an der Zentraleinheit 3 bzw. am Zentralabschnitt 430 der Verbindungsvorrichtung 4 fixiert, was die mechanische Festigkeit, insbesondere die Verwindungssteifheit, des Fahrzeuges im Zustand maximaler Breite erhöht.
Wenn andererseits die Schwimmer auf minimalen Abstand eingestellt sind, dann lagern die äußeren Längsholme 411, 421 in den Lagerelementen 437, 438. Auf diese Weise ist auch die Konfiguration minimaler Breite stabilisiert, die üblicherweise im Hafen eingenommen wird.
In einer anderen Ausführungsform wird eine andere Kombinationen von Kopplungselementen und dazu komplementären Lagerelementen eingesetzt, um zusätzliche mechanische Kopplung zu erzielen.
Beispielsweise kann auf jedem Schwimmer jeweils ein Holm mit einem nach innen gerichteten Sägezahnprofil und einem nach außen gerichteten Sägezahnprofil angeordnet werden. Die Lagerelemente an der Unterseite der Nutzraumeinheit sind dann komplementär zu diesen Kopplungselementen zu gestalten.
In einer besonders bevorzugten Ausührungsform sind die Kopplungselemente und Lagerelemente aus baugleichen Sägezahnprofilen gestaltet, die so angeordnet sind, daß sie miteinander in Eingriff gelangen können.
Außer einem Sägezahnprofil sind noch andere Formen denkbar. Beispielsweise können die Kopplungselemente als eine Reihe von sich verjüngenden Vorsprüngen, wie Pyramiden, Pyramidenstümpfen, Prismen, Prismenstümpfen, Kegeln, Kegelstümpfen o.ä. gestaltet sein. Die mit den Vorsprüngen gestalteten Kopplungselemente gewährleisten eine bessere Kopplung mit den Lagerelementen, als sie zwischen dem Doppel-T-Profil und einem Längsholm erzielt werden kann.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind einige bzw. alle Lager oder Verbindungselemente zwischen den Schwimmern 1, 2 der Verbindungsvorrichtung 4 und der Zentraleinheit 3 in Dämpfungselementen gelagert. Diese Dämpfungselemente können beispielsweise aus verschleißfestem Gummi oder einem synthetischen Elastomer hergestellt sein.
Zum Einstellen des Abstands zwischen den Schwimmern kommen verschiedene automatische und handbetriebene Mechanismen in Frage. Fig. 4 zeigt beispielsweise einen Hydraulikzylinder 435, welcher die Scherenarme 433, 434 antreibt, über die der Abstand zwischen den Seitenabschnitten 410 und 420 eingestellt wird.
In einer anderen Ausführungsform sind Hydraulikantriebe in die Querholme 431, 432 integriert und wirken direkt auf die Seitenholme 413, 414, 423, 424. Anstelle der Hydraulikzylinder können auch Schneckengetriebe eingesetzt werden, welche wahlweise mit einem Elektromotor oder von Hand angetrieben werden.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind Abdeckungen bereitgestellt, welche die Absenkungen 120, 220 der Decks 110, 210 der Schwimmer 1, 2 überdecken, wenn das Wasserfahrzeug im seetauglichen Zustand ist, d.h. die Schwimmer auf maximalen Abstand eingestellt sind. Auf diese Weise ist eine durchgehende Decksfläche auf den Schwimmern 1, 2 gewährleistet, wodurch die Schwimmer leichter begehbar sind.
Aufgrund des modularen Aufbaus des Wasserfahrzeuges ist es einfach, das Fahrzeug für den Transport zu zerlegen. Auf diese Weise kann das Fahrzeug vor der Endmontage in seinen einzelnen Modulen im Straßentransport angeliefert werden. Vorzugsweise sollte es auch dem Eigner möglich sein, das Fahrzeug in seine Module zu zerlegen, um beispielsweise einen Straßentransport zum Revierwechsel ohne größere Komplikationen durchzuführen.
Die Zentraleinheit weist vorzugsweise eine Länge zwischen 5 m und 15 m und eine Breite zwischen 2,5 m und 5 m auf. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform hat die Zentraleinheit eine Breite von 4,7 m und eine Länge von 10 m. Die Schwimmer eines erfindungsgemäßen Katamarans haben vorzugsweise eine Länge zwischen 7 m und 17 m. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform beträgt die Länge der Schwimmer 13 m. Die Breite des Schwimmers beträgt vorzugsweise zwischen 0,8 m und 2 m. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform beträgt die Breite der Schwimmer 1,6 m.
Die Deckshöhe der Schwimmer liegt vorzugsweise zwischen 1 m und 2 m über der Wasserlinie. In einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel liegt die Deckshöhe bei 1,5 m über der Wasserlinie. Die Absenkungen befinden sich vorzugsweise zwischen 0,5 m und 1,5 m über der Wasserlinie. In einem besonders bevorzugtem Ausführungsbeispiel befinden sich die Absenkungen 1 m über der Wasserlinie.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform weist die Nutzraumeinheit eine Öffnung auf, durch welche die vordere Decksfläche der Schwimmer begehbar ist, wenn diese auf minimalen Abstand eingestellt sind. Vorzugsweise ist diese Öffnung verschließbar gestaltet.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Verbindungsvorrichtung einstückig mit der Zentraleinheit bzw. der Nutzraumeinheit ausgebildet.
Die vorliegende Erfindung wurde detailliert am Beispiel eines Katamaranes beschrieben. Abwandlungen und Veränderungen sind ebenfalls denkbar, ohne vom Grundgedanken dieser Erfindung abzuweichen.
Der Schutzumfang ist daher nicht auf die beschriebenen Beispiele beschränkt, sondern er ist ausschließlich durch die Patentansprüche definiert.

Claims (28)

  1. Hochseefähiger Katamaran, umfassend:
    zwei im wesentlichen parallel zur Längsachse des Katamarans angeordnete, nicht bewohnbare Schwimmer (1, 2), deren seitlicher Abstand zur Mittelachse des Katamarans durch eine im wesentlichen senkrecht zur Mittelachse verlaufende horizontale Verschiebung variabel einstellbar ist; und
    eine Zentraleinheit (3), welche eine Wohngondel umfaßt,
    wobei die Zentraleinheit von den Schwimmern unterstützt wird,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Schwimmer (1, 2) jeweils ein Deck (110, 210) umfassen, welches über die Länge der Wohngondel eine Absenkung (120, 220) aufweist, so daß die Schwimmer (1, 2) im Bereich der Absenkungen (120, 220) beim Einstellen der Schwimmer (1, 2) auf minimalen Abstand unter der Wohngondel (3) positionierbar sind,
    wobei die Absenkungen von der der Fahrzeugmittelachse zugewandten Seite der Schwimmer ausgehen und vor deren Außenwandung enden, und wobei die Absenkungen sich in Längsrichtung der Schwimmer erstrecken, wobei sie beabstandet von Bug- und Heckende des Schwimmers enden.
  2. Katamaran nach Anspruch 1, weiterhin umfassend:
    eine Verbindungsvorrichtung (4) zur Verbindung der Schwimmer (1, 2) mit der Zentraleinheit (3), wobei der seitliche Abstand der Schwimmer (1, 2) mittels der Verbindungsvorrichtung variabel einstellbar ist.
  3. Katamaran nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Zentraleinheit eine Breite B aufweist und der Abstand A der Kiellinien der Schwimmer (1, 2) voneinander kleiner ist als die Breite B, wenn die Schwimmer auf minimalen Abstand eingestellt sind, und wobei der Abstand der Kiellinien der Schwimmer (1, 2) voneinander größer ist als die Breite B, wenn die Schwimmer auf maximalen Abstand eingestellt sind.
  4. Katamaran nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß es weiterhin variable Abdeckvorrichtungen zum Abdecken der Absenkungen (120, 220) umfaßt.
  5. Katamaran nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwimmer (1, 2) im Zustand maximalen Abstandes eine durchgehend begehbare Decksfläche aufweisen, wenn die Abdeckvorrichtungen die Absenkungen (120, 220) abdecken.
  6. Katamaran nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsvorrichtung (4) einen Zentralabschnitt (430) umfaßt, der an der Zentraleinheit (3) befestigt ist, und zwei Seitenabschnitte (410, 420) umfaßt, welche jeweils an den Schwimmern (1,2) befestigt sind, wobei die Seitenabschnitte (410, 420) bezüglich des Zentralabschnittes (430) beweglich sind.
  7. Katamaran nach Anspruch 6, weiter dadurch gekennzeichnet, daß der Zentralabschnitt (430) der Verbindungsvorrichtung (4) mindestens einen, vorzugsweise zwei oder mehr Querholme (431, 432) umfaßt, welche sich im wesentlichen senkrecht zur Längsrichtung des Fahrzeugs erstrecken; und daß die Seitenabschnitte (410, 420) der Verbindungsvorrichtung (4) Seitenholme (413, 414, 423, 424) umfassen, welche paarweise in Längsrichtung der Querholme (431, 432) verschiebbar mit den Querholmen (431, 432) verbunden sind.
  8. Katamaran nach Anspruch 7, wobei von den jeweils zwei Seitenholmen (413, 414, 423, 424), welche paarweise mit einem Querholm (431, 432) verbunden sind, jeweils einer an einem der beiden Schwimmer (1,2) befestigt ist und der andere an dem anderen der beiden Schwimmer (1, 2) befestigt ist.
  9. Katamaran nach einem der Ansprüche 7 oder 8, wobei der mindestens eine Querholm (431, 432) als Hohlprofil ausgebildet ist, und die Seitenholme (413, 414, 423, 424) einen Innenläufer umfassen, welcher in den Querholm eingeschoben ist.
  10. Katamaran nach Anspruch 9, wobei
    das Hohlprofil des Querholms (431, 432) in seinen beiden Endabschnitten jeweils mindestens eine schlitzförmige Öffnung in Längsrichtung des Querholms an seiner Unterseite aufweist, und
    an den Innenläufern der Seitenholme (413, 414, 423, 424) jeweils mindestens ein inneres Befestigungselement (415, 416, 425, 426) angebracht ist, welches durch die entsprechende schlitzförmige Öffnung aus dem Querholm herausragt.
  11. Katamaran nach Anspruch 10, wobei jeder Seitenholm (413, 414, 423, 424) in seinem äußeren Endabschnitt mindestens ein äußeres Befestigungselement (417, 418, 427, 428) aufweist.
  12. Katamaran nach Anspruch 10 oder 11, wobei die Befestigungselemente (415, 416, 425, 426; 417, 418, 427, 428) zur Befestigung der Seitenholme an den Schwimmern dienen.
  13. Katamaran nach einem der Ansprüche 6 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenabschnitte (410, 420) der Verbindungsvorrichtung (4) jeweils mindestens einen, vorzugsweise zwei Längsholme (411, 412, 421, 422) aufweisen, welche auf einem der beiden Schwimmer (1, 2) in dessen Längsrichtung verankert sind.
  14. Katamaran nach Anspruch 13, wobei die Befestigungselemente (415, 416, 425, 426; 417, 418, 427, 428) an den Längsholmen (411, 421, 412, 422) befestigt sind.
  15. Katamaran nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentraleinheit (3) an ihrer unteren rechten und linken Seitenkante jeweils mindestens ein Lagerelement (437, 438) aufweist, welches angepaßt ist, mit seiner der Fahrzeugmitte zugewandten Seite jeweils ein inneres Kopplungselement seitlich paßgenau aufzunehmen, wenn die beiden Schwimmer (1, 2) auf maximalen Abstand eingestellt sind, wobei die inneren Kopplungselemente jeweils starr an einem Schwimmer verankert sind.
  16. Katamaran nach Anspruch 15, wobei das mindestens eine Lagerelement weiterhin so beschaffen ist, daß es mit seiner der Fahrzeugmitte abgewandten Seite jeweils ein äußeres Kopplungselement paßgenau aufnehmen kann, wenn die beiden Schwimmer (1, 2) auf minimalen Abstand eingestellt sind, wobei die äußeren Kopplungselemente jeweils starr an einem Schwimmer verankert sind.
  17. Katamaran nach ein Anspruch 15, wobei die auf der Innenseite der Schwimmer verlaufenden Längsholme (412, 422) als innere Kopplungselemente dienen.
  18. Katamaran nach Anspruch 16, wobei die auf der Außenseite der Schwimmer verlaufenden Längsholme (411, 421) als äußere Kopplungselemente dienen.
  19. Katamaran nach einem der Ansprüche 15 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß das mindestens eine Lagerelement ein doppeltes T-Profil aufweist, welches sich im wesentlichen über die Länge der Wohngondel erstreckt.
  20. Katamaran nach Anspruch 15 oder 16, weiter dadurch gekennzeichnet, daß die den Lagerelementen zugewandte Seite der Kopplungselemente jeweils mehrere sich verjüngende Vorsprünge aufweist und die Lagerelemente mit zu den Vorsprüngen komplementären Strukturen gestaltet sind, so daß sich Vorsprünge mit den entsprechenden Strukturen in Eingriff befinden, wenn die Schwimmer auf maximalen bzw. minimalen Abstand eingestellt sind.
  21. Katamaran nach Anspruch 20, wobei die Kopplungselemente eine Reihe von nebeneinander angeordneten Vorsprüngen, vorzugsweise in der Form von Prismen, Prismenstümpfen, Pyramiden, Pyramidenstümpfen, Kegeln, Kegelstümpfen oder ähnlichem, aufweisen.
  22. Katamaran nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der seitliche Abstand der Schwimmer (1, 2) automatisch mittels einer Hydraulikvorrichtung (435) oder eines Elektromotors einstellbar sind.
  23. Katamaran nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der seitliche Abstand der Schwimmer von Hand einstellbar ist.
  24. Katamaran nach einem der vorhergehenden Ansprüche wobei der seitliche Abstand der Schwimmer (1, 2) mittels mindestens eines Scherenelementes (434, 435) einstellbar ist.
  25. Katamaran nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanischen Verbindungen zwischen den verschiedenen Komponenten des Fahrzeuges zumindest teilweise Dämpfungselemente aufweisen.
  26. Katamaran nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet daß die Wohngondel im Innern eine Raumhöhe zwischen 1,8 m und 2,2 m aufweist.
  27. Katamaran nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Absenkung im Deck der Schwimmer zwischen 0,3 m und 1,0 m, vorzugsweise 0,4 m bis 0,8 m, weiter vorzugsweise 0,5 m bis 0,7 m, tiefer liegt als das restliche Deck des Schwimmers.
  28. Katamaran nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Wohngondel an ihrer Vorderseite eine Öffnung aufweist, durch welche der vordere Bereich der Decksfläche der Schwimmer begehbar ist, wenn diese auf minimalen Abstand eingestellt sind.
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