EP3330170A1 - System zur rollstabilisierung von booten und boot - Google Patents
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- EP3330170A1 EP3330170A1 EP16201920.2A EP16201920A EP3330170A1 EP 3330170 A1 EP3330170 A1 EP 3330170A1 EP 16201920 A EP16201920 A EP 16201920A EP 3330170 A1 EP3330170 A1 EP 3330170A1
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- B63B2029/022—Bathing platforms
Definitions
- the invention relates to a system for roll stabilization of a boat about its longitudinal axis with at least two, in the arrangement of the system on a boat left in water or arranged directly above the water surface, the rolling motion by the water resistance counteracting stabilizing elements. Furthermore, the invention relates to a boat with such a system for roll stabilization.
- boat refers in particular to motor yachts, sports boats or sailboats, but the invention should not be limited thereto.
- a system for stabilizing a boat of this type is already known in the form of hinged Schwertkielen of sailboats or outriggers in sailboats or catamarans.
- the US7789035 B1 further describes a combination of a boom stabilizer and a standing aid for canoes or kayaks. Also, applications of stability pontoons to increase the stability of ships in heavy cargo operations are known.
- the known systems have the disadvantage that they must be part of the boat from the beginning, can not be retrofitted, or require disturbing fastening devices on the deck of the boat.
- lateral attachment of these systems to the fuselage can negatively affect the flow resistance of the boat.
- they are obstructive after catching the boat, since they need appropriate space when the boat is parked outside the water or on a trailer.
- the patent EP 1 685 021 B1 describes a watercraft with hulls that are essentially controlled by hydrostatic forces. It Specifically, a catamaran with two hulls and a platform connecting the two hulls is listed. The hulls are movably connected to the platform and can be set in two defined positions. To the hulls for this purpose ballast, means for removing the ballast and means for blocking or locking in the desired position of swimming are provided.
- ballast means for removing the ballast and means for blocking or locking in the desired position of swimming are provided.
- a movable design of parts of the hull to stabilize the ship or boat requires a particularly complex and expensive construction and high demands on the reliability must be made because a malfunction can already lead to a capsizing of the boat.
- such a system must already be considered and integrated in the construction of the boat. Retrofitting is not possible or only with considerable effort.
- the object of the invention is therefore to develop a system for roll stabilization of a boat and a boat, which in a particularly simple manner, a roll stabilization can be achieved around the boat's longitudinal axis.
- the roll stabilization should have the simplest possible structure and be retrofitted even with existing boats.
- the system according to the invention comprises a base support which can be arranged and fastened to the stern of the boat.
- the roll stabilization then takes place via two or more planar stabilizing elements in the form of stabilizing plates, of which a first stabilizing plate is arranged on the port side of the boat and a second stabilizing plate on the starboard side of the boat.
- the first and second stabilizing plates are movably mounted relative to a hull of the boat on the base support and in particular electrically or hydraulically driven, so that the first stabilizing plate in Port direction and the second stabilization plate in the starboard direction outward in a stabilizing position are movable.
- the movement can be a pivoting movement or a linear movement, also a rotation about an axis parallel to the vertical axis of the boat is possible.
- One aspect, however, is that by this movement the two stabilizing plates are moved outwards, in which case they are to be arranged just below or on the water surface.
- a preferred embodiment of the invention has a bathing platform as a basic carrier. The stabilizing plates are then arranged on the underside and movably mounted, in particular in the region of the starboard or port side edge of the bathing platform.
- the drive in each case preferably designed as a pivoting mechanism, is provided.
- the stabilizing plates are pivotable about the pivot mechanisms in each case about axes of rotation extending essentially parallel to the longitudinal axis of the boat. Expediently, alternatively or additionally, a translatory and / or rotational movement can also be realized.
- the stabilizing plates are arranged in the retracted, inactive position under the bathing platform. In this way, the stabilization plates are stowed to save space and do not adversely affect the flow around the boat.
- the first stabilizing plate and the second stabilizing plate each have a width less than or equal to half the width of the bathing platform.
- first stabilizing plate and / or the second stabilizing plate can be aligned in an adjustment at an angle of +/- 45 ° about an axis parallel to the vertical axis of the boat and more preferably vertically downwards, ie parallel to the vertical axis. This allows stabilization of the boat in the event of swell and suppresses slipping in cross-currents.
- the stabilizing plates can also be designed and stored and driven so that they also in this position can be rotated about the vertical axis, then they can even be used as an additional control for the boat when needed.
- first and / or the second stabilization plate in a further position are largely aligned horizontally.
- the first and / or second horizontally oriented stabilization plate can preferably be arranged at the level of the water surface or are already arranged at the level of the water surface.
- a height adjustment of the stabilizing plates is also provided. This can be done via the pivoting movement and / or via a horizontal guide.
- the first and / or second stabilizing plate preferably each have a border, which makes it possible to store water at least temporarily. It is expedient to carry out the lateral borders in different heights. These measures additionally support the stabilizing effect of the system.
- the first and / or second horizontally oriented stabilization plate flush with the bathing platform to extend the useful surface of the bathing platform. It is particularly expedient to provide a support structure under the first and / or second stabilization plate.
- the support structure is purposefully formed by rectangular support profiles made of steel.
- the stabilization plates preferably consist of particularly lightweight and stable GRP or plastic. Also preferably, the projections are made with a coating, such as teak.
- the listed technical measures high stability of the stabilizing plates is achieved and the cantilevered stabilizing plates can so fully used as an extension of the bathing platform, so also be committed. In addition, they facilitate the access of the boat from the water.
- the adjustment of the stabilizing plates is carried out separately or coupled via two independent drive units or via only one drive unit with a coupling device via which the two stabilizing plates are actuated.
- the actuating force is generated electrically and / or hydraulically.
- a manual adjustment, for example by a cable or a crank link can be provided in addition or alone.
- locking devices are also provided in order to lock the stabilizing plates in the desired orientation. The locking devices are preferably arranged on the pivot mechanisms.
- the surface of swiveling stabilizing plates can also be fitted with motor-adjustable lamellae, which are rotated only after pivoting of the stabilizing plates into a position parallel to the surface of the stabilizing plates. This reduces the water resistance during pivoting of the stabilizing plates.
- a pivot rod is arranged on the drive unit and the pivot rod can be rotated by the drive unit.
- a receptacle is further preferably provided, in which the rod is rotatably mounted.
- the stabilizing plates are rotatably connected directly or indirectly via a support structure with the pivot rod, so that the pivoting movement can take place.
- the connection can be made solvable or non-releasable by positive locking, adhesion or material bond.
- FIG. 1 a system for roll stabilization of a boat arranged at the stern of a boat according to an embodiment of the invention is shown. Shown is a bathing platform 2, on the port side and starboard side each have a stabilizing plate 4, 5 is arranged. Both stabilizing plates 4, 5 have a support structure 20, 21, which are each connected to a hinge mechanism 6, 7. With the hinge mechanism 6, 7, the stabilizing plates 4, 5 can be aligned in different position. Shown here is the extended horizontal position of the stabilization plates 4, 5, wherein these represent in each case next to the hull approximately at the level of the waterline 8 walkable projections.
- FIGS. 2 to 4 show the starboard side of one embodiment of the stabilization system 1 in three different stabilization plate positions.
- the stabilizing plate 5 can be seen in the extended position.
- the longitudinal members 22 are rotatably attached to the pivot rod 14 of the starboard side pivot mechanism 7.
- the pivot rod 14 is on the one hand rotatably connected to an electric drive unit 12 and on the other hand rotatably mounted on a fixed to the bathing platform 2 receptacle 16.
- FIG. 3 A second position of the stabilizing plate 5 of the stabilization system 1 from FIG. 2 is in FIG. 3 shown.
- the stabilizing plate 5 is aligned perpendicular to the water surface 8.
- the FIG. 4 shows the stabilization system 1 in the folded position.
- a possible embodiment of the starboard-side pivot mechanism 7 illustrates the FIG. 5 , Shown is a drive unit 12, a pivot rod 14 and a receptacle 16 for the pivot rod 14.
- the pivot rod 14 is rotatably mounted in the receptacle 16 and rotatably connected to the electric drive unit 12.
- the pivot rod 14 is rotated and thus the stabilization plate 5 is pivoted to the desired position.
- the receptacle 16 and the drive unit 12 are attached to the bathing platform 2.
- the longitudinal members 22, not shown, are attached.
- FIG. 6 A top view of an exemplary embodiment of the stabilization system 1 shows FIG. 6 , In addition to a section of the bathing platform 2, the stabilizing plate 5 can be seen in the extended position. Below the stabilizing plate 5 is the support structure 21, consisting of two longitudinal members 22 which are rotatably connected to the pivot rod 14 of the pivot mechanism 7.
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft ein System zur Rollstabilisierung eines Bootes um seine Längsachse mit wenigstens zwei, bei Anordnung des Systems an einem zu Wasser gelassenen Boot im Wasser oder unmittelbar über der Wasseroberfläche angeordneten, der Rollbewegung durch den Wasserwiderstand entgegenwirkenden Stabilisierungselementen. Ferner betrifft die Erfindung ein Boot mit einem solchen System zur Rollstabilisierung.
- Mit dem Begriff Boot im Sinne der vorliegenden Erfindung sind insbesondere Motoryachten, Sportboote oder Segelboote gemeint, ohne dass die Erfindung jedoch hierauf beschränkt sein soll.
- Ein System zur Stabilisierung eines Bootes dieser Art ist bereits in Form von klappbaren Schwertkielen von Segelbooten oder von Auslegern bei Segelbooten oder Katamaranen bekannt. Die
US7789035 B1 beschreibt ferner eine Kombination aus einer Auslegerstabilisiervorrichtung und einer Stehhilfe für Kanus oder Kajaks. Auch sind Anwendungen von Stabilitätspontons zur Vergrößerung der Stabilität von Schiffen bei Schwergutoperationen bekannt. - Die bekannten Systeme haben den jedoch Nachteil, dass sie bereits von Beginn an Teil des Bootes seien müssen, nicht nachgerüstet werden können, oder störende Befestigungseinrichtungen am Deck des Bootes erfordern. Bei einer seitlichen Befestigung dieser Systeme am Rumpf kann zudem der Strömungswiderstand des Bootes negativ beeinflusst werden. Schließlich sind sie nach Einholen des Bootes hinderlich, da sie entsprechenden Raum bei Abstellen des Bootes außerhalb des Wassers oder auf einem Trailer benötigen.
- Auch bekannt aus dem Stand der Technik sind Schiffe oder Boote mit beweglichen Rumpfteilen. Die Patentschrift
EP 1 685 021 B1 beschreibt ein Wasserfahrzeug mit Rumpfen, die im Wesentlichen durch hydrostatische Kräfte gesteuert werden. Es wird konkret ein Katamaran mit zwei Rumpfen und einer die beiden Rumpfe verbindenden Plattform aufgeführt. Die Rümpfe sind beweglich mit der Plattform verbunden und lassen sich in zwei definierte Positionen einstellen. An den Rümpfen werden hierfür Ballastmittel, Mittel zur Entfernung des Ballastes und Mittel zum Blockieren oder zum Verriegeln in der gewünschten Schwimmposition vorgesehen. Ein ähnliches System, bei dem einzelne Teile des Rumpfes verstellt werden können, beschreibt auch die OffenlegungsschriftWO 9216405 A1 - Eine bewegliche Ausgestaltung von Teilen des Rumpfes zur Stabilisierung des Schiffes oder Bootes erfordert eine besonders aufwändige und kostspielige Konstruktion und es müssen hohe Anforderungen an die Funktionssicherheit gestellt werden, da eine Fehlfunktion bereits zu einem Kentern des Bootes führen kann. Ein solches System muss zudem bereits beim Bau des Bootes berücksichtigt und integriert werden. Ein Nachrüsten ist nicht oder nur mit erheblichem Aufwand möglich.
- Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein System zur Rollstabilisierung eines Bootes und ein Boot zu entwickeln, wobei auf besonders einfache Art und Weise eine Rollstabilisierung um die Bootslängsachse erreicht werden kann. Die Rollstabilisierung soll dabei einen möglichst einfachen Aufbau aufweisen und auch bei bestehenden Booten nachrüstbar sein.
- Diese Aufgabe der Erfindung wird durch ein System zur Rollstabilisierung nach Anspruch 1 gelöst. Bezüglich des Bootes wird diese Aufgabe durch ein Boot nach Anspruch 11 gelöst. Bevorzugter Ausgestaltungen der Erfindung werden in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung dargelegt, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.
- Insbesondere weist das erfindungsgemäße System einen Grundträger auf, der am Heck des Bootes angeordnet und befestigt werden kann. Die Rollstabilisierung erfolgt dann über zwei oder mehr flächige Stabilisierungselemente in Form von Stabilisierungsplatten, von denen eine erste Stabilisierungsplatte an der Backbordseite des Bootes und eine zweite Stabilisierungsplatte an der Steuerbordseite des Bootes angeordnet ist. Die erste und die zweite Stabilisierungsplatte sind relativ zu einem Schiffsrumpf des Bootes beweglich an dem Grundträger gelagert und insbesondre elektrisch oder hydraulisch angetrieben, so dass die erste Stabilisierungsplatte in Backbordrichtung und die zweite Stabilisierungsplatte in Steuerbordrichtung nach außen in eine stabilisierende Position verfahrbar sind.
- Die Verfahrbewegung kann eine Schwenkbewegung oder eine lineare Bewegung sein, auch ein Drehen um eine zur Hochachse des Bootes parallele Achse ist möglich. Ein Aspekt ist jedoch, dass durch diese Bewegung die beiden Stabilisierungsplatten nach außen bewegt werden, wobei sie dann knapp unterhalb oder auf der Wasseroberfläche angeordnet sind sollen. Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung weist eine Badeplattform als Grundträger auf. Die Stabilisierungsplatten sind dann an der Unterseite angeordnet und insbesondere im Bereich des steuerbord- bzw. backbordseitigen Randes der Badeplattform beweglich gelagert.
- Zwischen der ersten und der zweiten Stabilisierungsplatte einerseits und der Badeplattform andererseits ist der Antrieb, jeweils bevorzugt als Schwenkmechanismus ausgebildet, vorgesehen. Die Stabilisierungsplatten sind dabei über die Schwenkmechanismen jeweils um im Wesentlichen parallel zur Längsachse des Bootes verlaufende Drehachsen schwenkbar. Zweckmäßig kann alternativ oder auch zusätzlich auch eine translatorische und oder rotatorisch ausgeführte Bewegung verwirklicht sein.
- In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Stabilisierungsplatten in eingefahrener, inaktiver Position unter der Badeplattform angeordnet. Auf diese Weise sind die Stabilisierungsplatten platzsparend verstaut und beeinflussen die Umströmung des Bootes nicht negativ. Besonders bevorzugt weisen die erste Stabilisierungsplatte und die zweite Stabilisierungsplatte hierfür jeweils eine Breite kleiner oder gleich der halben Breite der Badeplattform auf.
- Es ist weiterhin bevorzugt vorzusehen, dass die erste Stabilisierungsplatte und/oder die zweite Stabilisierungsplatte in einer Einstellung einen Winkel von +/- 45° um eine zur Hochachse des Bootes parallele Achse und besonders bevorzugt vertikal nach unten, also parallel zur Hochachse ausgerichtet werden können. Dies ermöglicht eine Stabilisierung des Bootes bei Wellengang und unterdrückt ein Schlingern bei Querströmungen. Je nach Anforderung können die Stabilisierungsplatten auch so ausgebildet bzw. gelagert und angetrieben sein, dass sie in dieser Position auch um die Hochachse drehbar sind, dann können sie sogar bei Bedarf als zusätzlich Steuerung für das Boot genutzt werden.
- In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung sind die erste und/oder die zweite Stabilisierungsplatte in einer weiteren Stellung weitgehend horizontal ausgerichtet. Die erste und/oder zweite horizontal ausgerichtete Stabilisierungsplatte lassen sich bevorzugt auf Höhe der Wasseroberfläche anordnen bzw. sind bereits auf Höhe der Wasseroberfläche angeordnet. Erfindungsgemäß ist auch eine Höhenverstellung der Stabilisierungsplatten vorgesehen. Diese kann über die Schwenkbewegung und/oder über eine horizontale Führung erfolgen.
- Dies hat insbesondere den Vorteil, dass durch die auskragenden Stabilisierungsplatten die Breite des Bootes vergrößert und damit eine Rollstabilisierung des Bootes um die Längsachse erreicht wird. Aufgrund der bevorzugt heckseitigen Anordnung des Stabilisierungssystems wird zudem ein Stampfen des Bootes um die Querachse reduziert.
- Um das Gewicht der Stabilisierungsplatten zu erhöhen, weisen die erste und/oder zweite Stabilisierungsplatte bevorzugt jeweils eine Umrandung auf, die es ermöglicht, zumindest temporär Wasser zu speichern. Dabei ist es zweckmäßig, die seitlichen Umrandungen in unterschiedlichen Höhen auszuführen. Diese genannten Maßnahmen unterstützten die stabilisierende Wirkung des Systems zusätzlich.
- Bevorzugt schließen die erste und/oder zweite horizontal ausgerichtete Stabilisierungsplatte bündig mit der Badeplattform ab, um die Nutzfläche der Badeplattform zu erweitern. Dabei ist es besonders zweckmäßig unter der ersten und/oder zweiten Stabilisierungsplatte jeweils eine Trägerkonstruktion vorzusehen. Die Trägerkonstruktion wird zielführenderweise durch rechteckige Trägerprofile aus Stahl gebildet. Bevorzugt bestehen die Stabilisierungsplatten aus besonders leichtem und stabilem GFK oder Kunststoff. Auch bevorzugt sind die Auskragungen mit einem Belag, beispielsweise Teak, ausgeführt.
- Durch die aufgeführten technischen Maßnahmen wird eine hohe Stabilität der Stabilisierungsplatten erreicht und die auskragenden Stabilisierungsplatten können so vollwertig als Erweiterung der Badeplattform verwendet, also auch begangen werden. Zudem erleichtern sie den Zugang des Bootes vom Wasser aus.
- Die Verstellung der Stabilisierungsplatten erfolgt getrennt oder gekoppelt über zwei unabhängige Antriebseinheiten oder über nur eine Antriebseinheit mit einer Kopplungseinrichtung über welche die beide Stabilisierungsplatten aktuiert werden. Erfindungsgemäß wird die Stellkraft elektrisch und/oder hydraulisch erzeugt. Eine manuelle Verstellung, beispielsweise durch einen Seilzug oder ein Kurbelgestänge kann dabei zusätzlich oder alleine vorgesehen sein. Erfindungsgemäß sind auch Rastvorrichtungen vorgesehen, um die Stabilisierungsplatten in der gewünschten Ausrichtung zu arretieren. Die Rastvorrichtungen sind bevorzugt an den Schwenkmechanismen angeordnet.
- Zu leichteren Verstellung kann die Oberfläche schwenkbarer Stabilisierungsplatten auch mit motorisch verstellbaren Lamellen bestück sein, die erst nach Verschwenken der Stabilisierungsplatten in eine zur Oberfläche der Stabilisierungsplatten parallele Position verdreht werden. Dies reduziert den Wasserwiderstand beim Verschwenken der der Stabilisierungsplatten.
- Bevorzugt ist an der Antriebseinheit eine Schwenkstange angeordnet und kann die Schwenkstange durch die Antriebseinheit gedreht werden. An der Badeplattform und/oder am Rumpf des Bootes ist weiterhin bevorzugt eine Aufnahme vorgesehen, in der die Stange drehbar gelagert ist. Die Stabilisierungsplatten werden drehfest direkt oder indirekt über eine Trägerkonstruktion mit der Schwenkstange verbunden, so dass die Schwenkbewegung erfolgen kann. Die Verbindung kann lösbar oder nicht lösbar durch Formschluss, Kraftschluss oder Stoffschluss erfolgen.
- Je nach Lastfall und/oder Ausgestaltung und/oder Anbindung der Badeplattform am Rumpf des Bootes ist erfindungsgemäß vorgesehen, einzelne Bauteile des Schwenkmechanismus am Rumpf des Bootes zu befestigen.
- Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnungen.
- In den Zeichnungen zeigen:
- Fig. 1
- ein auf der Heckseite eines Bootes angeordnetes System zur Rollstabilisierung des Bootes mit ausgetragenen Stabilisierungsplatten in einer ersten Ausführungsform,
- Fig. 2
- die Steuerbordseite einer Ausführungsform des System zur Rollstabilisierung in einer ersten Stellung in Heckansicht,
- Fig. 3
- die Steuerbordseite des System zur Rollstabilisierung aus
Fig. 2 in einer zweiten Stellung, - Fig. 4
- die Steuerbordseite des Stabilisierungssystems aus
Fig. 2 in eingeklappter Stellung, - Fig. 5
- eine Seitenansicht einer Ausführungsform des Stellmechanismus der Stabilisierungsplatten und
- Fig. 6
- eine Draufsicht auf einer Ausführungsform des Stabilisierungssystems in aufgeklappter Darstellung.
- In
Figur 1 ist ein am Heck eines Bootes angeordnetes System zur Rollstabilisierung eines Bootes gemäß einer Ausführungsform der Erfindung gezeigt. Abgebildet ist eine Badeplattform 2, an deren Backbord- und Steuerbordseite jeweils eine Stabilisierungsplatte 4, 5 angeordnet ist. Beide Stabilisierungsplatten 4, 5 weisen eine Trägerkonstruktion 20, 21 auf, die jeweils mit einem Gelenksmechanismus 6, 7 verbunden sind. Mit dem Gelenksmechanismus 6, 7 lassen sich die Stabilisierungsplatten 4, 5 in unterschiedliche Position ausrichten. Hier dargestellt ist die ausgefahrene horizontale Position der Stabilisierungsplatten 4, 5, wobei diese jeweils neben dem Bootskörper etwa in Höhe der Wasserlinie 8 begehbare Auskragungen darstellen. - Die
Figuren 2 bis 4 zeigen die Steuerbordseite einer Ausführungsform des Stabilisierungssystems 1 in drei verschiedenen Stabilisierungsplattenstellungen. InFigur 2 ist die Stabilisierungsplatte 5 in ausgefahrener Stellung zu sehen. Unterhalb der Stabilisierungsplatte 5 befinden sich zwei Querträger 24, die starr mit zwei Längsträgern 22 verbunden sind. Die Längsträger 22 sind drehfest an der Schwenkstange 14 des steuerbordseitigen Schwenkmechanismus 7 befestigt. Die Schwenkstange 14 ist einerseits drehfest mit einer elektrischen Antriebseinheit 12 verbunden und andererseits drehbar an einer an der Badeplattform 2 befestigten Aufnahme 16 gelagert. - Eine zweite Stellung der Stabilisierungsplatte 5 des Stabilisierungssystems 1 aus
Figur 2 ist inFigur 3 dargestellt. Die Stabilisierungsplatte 5 ist senkrecht zur Wasseroberfläche 8 ausgerichtet. DieFigur 4 zeigt das Stabilisierungssystem 1 in eingeklappter Stellung. - Eine mögliche Ausführungsform des steuerbordseitigen Schwenkmechanismus 7 illustriert die
Figur 5 . Dargestellt ist eine Antriebseinheit 12, eine Schwenkstange 14 und eine Aufnahme 16 für die Schwenkstange 14. Die Schwenkstange 14 ist drehbar in der Aufnahme 16 gelagert und drehfest mit der elektrischen Antriebseinheit 12 verbunden. Durch die Betätigung der Antriebseinheit 12 wird die Schwenkstange 14 gedreht und damit die Stabilisierungsplatte 5 in die gewünschte Position geschwenkt. Die Aufnahme 16 und die Antriebseinheit 12 sind an der Badeplattform 2 befestigt. An der Schwenkstange 14 sind die nicht dargestellten Längsträger 22 befestigt. - Eine Draufsicht einer exemplarischen Ausführungsform des Stabilisierungssystems 1 zeigt
Figur 6 . Neben einem Ausschnitt der Badeplattform 2 ist die Stabilisierungsplatte 5 in ausgefahrener Position zu erkennen. Unterhalb der Stabilisierungsplatte 5 befindet sich die Trägerkonstruktion 21, bestehend aus zwei Längsträgern 22, die drehfest mit der Schwenkstange 14 des Schwenkmechanismus 7 verbunden sind. -
- 2
- Badeplattform
- 4
- Erste (steuerbordseitige) Stabilisierungsplatte
- 5
- Zweite (backbordseitige) Stabilisierungsplatte
- 6
- Backbordseitiger Schwenkmechanismus
- 7
- Steuerbordseitiger Schwenkmechanismus
- 8
- Wasseroberfläche
- 10
- Umrandung
- 12
- Antriebseinheit
- 14
- Schwenkstange
- 16
- Aufnahme
- 18
- Schiffsrumpf
- 20
- Backbordseitige Trägerkonstruktion
- 21
- Steuerbordseitige Trägerkonstruktion
- 22
- Längsträger
- 24
- Querträger
- x
- Längsachse
- y
- Querachse
- z
- Hochachse
Claims (11)
- System zur Rollstabilisierung eines Bootes um seine Längsachse (x) mit wenigstens zwei, bei Anordnung des Systems an einem zu Wasser gelassenen Boot im Wasser oder unmittelbar über der Wasseroberfläche angeordneten, der Rollbewegung durch den Wasserwiderstand entgegenwirkenden, flächigen Stabilisierungselementen, dadurch gekennzeichnet, dass
das System einen Grundträger aufweist, der am Heck des Bootes angeordnet und befestigt werden kann, wobei das System zwei flächigen Stabilisierungselemente in Form von zwei Stabilisierungsplatten (4,5) umfasst, von denen eine erste Stabilisierungsplatte (4) an der Backbordseite des Bootes und eine zweite Stabilisierungsplatte (5) an der Steuerbordseite des Bootes angeordnet ist, und die erste Stabilisierungsplatte (4) und die zweite Stabilisierungsplatte (5) relativ zu einem Schiffsrumpf (18) des Bootes derart beweglich an dem Grundträger gelagert und angetrieben sind, dass die erste Stabilisierungsplatte (4) in Backbordrichtung und die zweite Stabilisierungsplatte (5) in Steuerbordrichtung nach außen in eine stabilisierende Position verfahrbar sind. - System zur Rollstabilisierung eines Bootes nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundträger von einer am Heck des Bootes anordbaren Badeplattform (2) gebildet ist, wobei die erste Stabilisierungsplatte (4) und die zweite Stabilisierungsplatte (5) in einer eingefahrenen, inaktiven Position unter der Badeplattform (2), insbesondere parallel zu deren Unterseite angeordnet sind.
- System zur Rollstabilisierung eines Bootes Stabilisierungssystemnach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Stabilisierungsplatte (4) und die zweite Stabilisierungsplatte (5) an dem Grundträger unabhängig voneinander oder in der Bewegung synchron, aber gegensinnig zueinander beweglich sind.
- System zur Rollstabilisierung eines Bootes nach einem der beiden vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Stabilisierungsplatte (4) und die zweite Stabilisierungsplatte (5) jeweils eine Breite aufweisen, die kleiner oder gleich der halben Breite der Badeplattform (2) ist.
- System zur Rollstabilisierung eines Bootes nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die backbordseitige erste Stabilisierungsplatte (4) und/oder die steuerbordseitige zweite Stabilisierungsplatte (5) in der stabilisierenden Position auf Höhe der Wasseroberfläche (8) angeordnet sind.
- System zur Rollstabilisierung eines Bootes nach Anspruch 2 oder einem der vorherigen Ansprüche in Verbindung mit Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die die Oberfläche der ersten Stabilisierungsplatte (4) und/oder die Oberfläche der zweiten Stabilisierungsplatte (5) in der stabilisierenden Position zur Erweiterung der Nutzungsfläche der Badeplattform (2) mit einem Versatz von weniger als 200mm, insbesondere bündig mit der Oberfläche der Badeplattform (2) abschließen.
- System zur Rollstabilisierung eines Bootes nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Stabilisierungsplatte (4) in Richtung Backbord und die zweite Stabilisierungsplatte (5) in Richtung Steuerbord verschiebbar an dem Grundträger gelagert sind.
- System zur Rollstabilisierung eines Bootes nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Stabilisierungsplatte (4) in Richtung Backbord und die zweite Stabilisierungsplatte (5) in Richtung Steuerbord dreh- oder schwenkbar, an einem an dem Grundträger vorgesehenen Schwenkmechanismus (6) gelagert sind.
- System zur Rollstabilisierung eines Bootes nach dem vorherigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Stabilisierungsplatte (4) und die zweite Stabilisierungsplatte (5) in eine weitere Zwischenstellung, in der sie in einem Winkel von +/- 45° zur die Hochachse (z), insbesondere vertikal, angeordnet sind, verfahr- und festlegbar sind.
- System zur Rollstabilisierung eines Bootes nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Stabilisierungsplatte (4) und die zweite Stabilisierungsplatte (5) zur Aufnahme von Wasser eine Umrandung (10) aufweisen, das das Gewicht der Stabilisierungsplatte (4, 5) erhöht.
- Boot, dadurch gekennzeichnet, dass das Boot mit ein System zur Rollstabilisierung nach einem der vorherigen Ansprüche aufweist, wobei Stabilisierungsplatten (4, 5) über eine elektrische oder hydraulische Antriebseinheit (12) angetrieben sind
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
EP16201920.2A EP3330170B1 (de) | 2016-12-02 | 2016-12-02 | System zur rollstabilisierung von booten und boot |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP16201920.2A EP3330170B1 (de) | 2016-12-02 | 2016-12-02 | System zur rollstabilisierung von booten und boot |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP3330170A1 true EP3330170A1 (de) | 2018-06-06 |
EP3330170B1 EP3330170B1 (de) | 2019-04-24 |
Family
ID=57482257
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
EP16201920.2A Not-in-force EP3330170B1 (de) | 2016-12-02 | 2016-12-02 | System zur rollstabilisierung von booten und boot |
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Country | Link |
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EP (1) | EP3330170B1 (de) |
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