DE573841C - Einzelboote von normaler Bootsform, die miteinander zu einem Boot normaler Form gekuppelt werden koennen - Google Patents

Description

Die bisher bekannten klappbaren Metallboote, die für Transport- und Lagerzwecke zu einem Kasten zusammengeklappt werden, werden in letzter Zeit auch für militärische Zwecke, z. B. als Prähme und Pontonboote, benutzt. Es hat sich aber herausgestellt, daß die bisher bekannten Ausführungen für diesen Zweck zu klein sind. Andererseits ist es aber nicht ohne weiteres möglich, die Ausmaße beliebig zu vergrößern, da bei .Überschreitung einer gewissen Grenze keine ausreichende Stabilität mehr vorhanden ist. Man war daher gezwungen, statt eines großen mehrere kleine Boote zu benutzen, was bets sonders in der Verwendung für Pontpnzwecke sehr nachteilig ist.

Die bestehenden Schwierigkeiten werden nun dadurch gelöst, daß Einzelboote miteinander gekuppelt werden und in ihrer zusammengesetzten Form ein großes Boot ergeben.

Dieses Zusammensetzen von Einzelbooten ist an sich nicht neu. Man hat es bereits bei Faltbooten ausgeführt. Auf- diesem Gebiete entstehen aber keinerlei Schwierigkeiten, da die einzelnen Stäbe und Rippen eines Faltbootes bequem zu hantieren sind und die die Außenhaut des Bootes bildende Leinwand beim Klappen keinerlei Schwierigkeiten bereitet. Dagegen sind diese Schwierigkeiten bei metallischen Klappbooten außerordentlich groß, da ja die flachen gegeneinanderliegenden Rückwände der beiden Boote "beim Zusammenklappen der einzelnen Boote so ineinanderfallen müssen, daß Bootsboden und Bordwände noch flach aufeinanderliegen und auch noch die Spanten zwischen sich aufnehmen können.

Nach der Erfindung sind die Einzelboote mit vollständig flachen Rückwänden ausgestattet, mit denen sie durch besondere Kupplungsvorrichtungen gegeneinandergekup pelt werden. Die" Rückwände sind in drei Einzelbleche unterteilt, die durch Scharniere oder Gummigurte wasserdicht so miteinander verbunden sind, daß sie sich beim Zusammenklappen des Bootes in das Innere der Kastenform hineinlegen. In aufgeklapptem Zustande wird diese Rückwand durch am Bootsboden oder an den Bordwänden angeord- nete Klappspanten oder Klapprahmen, versteift. Die Klappspanten, Klapprahmen und Rückwand werden durch einen Riegel gegeneinander festgelegt. Der zwischen den einzelnen Blechen der Rückwand vorgesehene Gummigurt verjüngt sich derartig nach oben hin, daß die Einzelbleche sich leicht durchbiegen und dicht aufeinanderlegen, so daß über und unter ihnen in zusammengeklapptem Zustande genügend Raum für die Klappspanten und Klapp rahmen verbleibt. Für die Kupplung der Einzelboote sind in dem gezeigten Ausführungsbeispiel an den Seiten der Einzelboote je zwei Leisten vorgesehen,

die durch eine geeignete Kupplung, z. B. Hammerköpfe, miteinander verbunden und - wieder gelöst werden können.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Fig. ι zeigt eine schematische Darstellung der gekuppelten Einzelboote zu einem ganzen Klappboot in Ansicht und Aufsicht. Fig. 2 zeigt eine Ansicht der Rückwand. Fig. 3 zeigt die. Verbindung der Kupplungsleisten durch einen Hammerkopf. Fig. 4 und 5 zeigen zwei zueinander senkrechte Schnitte parallel und senkrecht zur Rückwand. Fig. 6 zeigt links einen waagerechten Schnitt durch den hinteren Teil eines Einzelbootes, die rechte Hälfte zeigt eine Aufsicht auf denselben Teil. Fig. 7 zeigt einen senkrechten Schnitt parallel zur Rückwand in zugeklapptem Zustande.

α und b sind die Einzelboote, die durch eine Kupplung/ miteinander verbunden sind. Die Kupplung/ besteht aus Leisteng·,h, die mittels eines Hammerkopfes/ gekuppelt werden. Die gegeneinanderliegienden Rückwände e sind in drei Einzelbleche c, c, d unterteilt. Zwisehen den Blechen c und d ist ein Gummigurt vorgesehen, der eine Verlängerung des Kimmstreifens darstellt und sich nach oben hin verjüngt. Diese Verjüngung hat den Zweck, beim Zusammenklappen des Bootes eine 3.0 Durchbiegung der Bleche c,d hervorzurufen, so daß sie sich dicht aufeinanderlegen und über und unter ihnen Platz für die Versteifung bieten, wie aus Abb. 7 ersichtlich ist. Am Bootsboden und an der Bordwand ist ein Klappspant I bzw. ein Klapprahmen k vorgesehen. In der linken Hälfte der Abb. 4 sind diese niedergeklappt, in der rechten Hälfte aufgeklappt dargestellt. In aufgeklapptem Zustande wird die Rückwand e, der Klapprahmen k und* der Klappspant / durch einen Riegel«, der durch einen Handhebel ο betätigt wird, gegeneinander festgelegt. Hierdurch wird die Rückwand vollständig steif und somit auch das ganze Einzelboot versteift, so daß Verwindungen nicht mehr möglich sind. Eine weitere Versteifung erfolgt dann durch die Kupplung der beiden Rückwände.

Das Klappboot nach der Erfindung hat den Vorteil, daß es in großen Mengen hergestellt werden kann und infolge seiner Unterteilung große Festigkeit besitzt, so daß es besonders für große Lasten geeignet ist.

Gleichzeitig wird aber die leichte Handhabung durch die Unterteilung beibehalten. Durch die Unterteilung wird ferner der Transport auch der größten Boote mit normalen Verkehrsmitteln ermöglicht. Im Rahmen der Erfindung kann selbstverständlich die Kupplung, die Ausbildung der Rückwand und die Versteifung von beliebiger Konstruktion sein.

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Einzelboote von normaler Bootsform, die miteinander zu einem Boot normaler Form gekuppelt werden können, gekennzeichnet durch die Anwendung dieser Einrichtung auf Klappboote.

2. Klappboot nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Kuppeln an beiden Einzelbooten je zwei Leisten angeordnet sind, die durch Hammerköpfe

o. dgl. miteinander gekuppelt werden.

3. Klappboot nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückwände (e) in drei Einzelbleche (c, c, d) unterteilt und miteinander und mit Bootsboden und Bordwand durch Scharniere oder Gummigurte (m) derart verbunden sind, daß sie beim Zusammenlegen des Bootes vollständig in das Innere des dann kastenförmigen Bootskörpers hineinklappen.

4. Klappboot nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Gummigurt (m) sich nach oben stark verjüngt, so daß sich die Bleche (c und d) beim ZiiBa.mm.enklappen leicht durchbiegen und sich dicht aufeinanderlegen, so daß unter und über ihnen Platz für die Versteifungen (k und L) vorhanden ist.

5. Klappboot nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Betriebszustande die Rückwände (e) durch am Bootsboden oder an der Bordwand angelenkte Klappspanten (7) oder Klapprahmen (k) versteift werden.

6. Klappboot nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückwände (e), die Spanten (I) und die Rah-

' men (k) im Betriebszustande mittels eines einzigen durch Handhebel (o) bedienten Riegels (11) o. dgl. gegeneinander festgelegt werden.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen