FR2489242A1 - Greement orientable pour bateau a voile - Google Patents
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Abstract
GREEMENT ORIENTABLE POUR BATEAU A VOILE, PERMETTANT DE SE PASSER DE GOUVERNAIL, DE RENDRE LA VOILURE "PORTANTE" (C'EST-A-DIRE AYANT SA PARTIE SUPERIEURE INCLINEE VERS LE BORD AU VENT POUR DONNER NAISSANCE A UNE FORCE VERTICALE ASCENSIONNELLE), DE NE PAS FAIRE SUPPORTER EN PERMANENCE AUX BRAS DU CONDUCTEUR UNE FORCE TROP IMPORTANTE ET D'ETRE COMPATIBLE AVEC L'EMPLOI DE VOILES DE GRANDES DIMENSIONS. IL COMPREND UN MAT 106 POUVANT PIVOTER AUTOUR D'UN AXE D1 D'UNE ARTICULATION DE PIED DE MAT 104 COMPRENANT EGALEMENT UN AXE D2 FAISANT AVEC D1 UN ANGLE FIXE; L'AXE D2 PERMETTANT LA ROTATION DE L'ARTICULATION DE PIED DE MAT PAR RAPPORT A LA COQUE DU BATEAU 100. L'INVENTION PEUT ETRE UTILISEE POUR LA REALISATION DE BATEAUX A VOILE A LA FOIS RAPIDES ET RUSTIQUES, DE TOUTES DIMENSIONS.
Description
La présente invention concerne un gréément orientable pour bateau à voile.
Un tel réément comporte
- un mât pour établir une voile de maniere que l'action du vent sur la voile conjuguée a celle de liteau sur le plan de dérive du bateau fasse se déplacer le bateau vers l'avant,
- et des moyens d'orientation de la voile--pour orienter cette voile par rapport au vent de manière d'une part à déplacer à volonté en cours de route la position du centre de voilure, et d'autre part à optimiser la poussée du vent en fonction de la direction de déplacement choisie
Ce type de gréement est particulierement recherché parce que les moyens d'orientation de la voilure qui permettent de déplacer a volonté en cours de route la position du centre de voilure permettent par la même de modifier l'équilibre de route du bateau, et de le faire a volonté abattre ou loffer on peut dans ce cas se passer de gouvernail, ce qui offre à la fois l'avantage de simplifier la conception du bateau et de diminuer la surface mouillée dont on sait qu'elle limite la vitesse du'bateau ,
L'une des dispositions classiques de gréément orientable est utilisé sur les planches à voile et illustrée par la figure I du brevet américain NO 3 487 000 (Hoyle Schweitzer et Jim Drake) . Elle consiste a lier le mat a la coque par une articulation permettant l'inclinaison de ce mât dans tous les sens .Une voile est établie sur ce mât par l'intermédiaire d'un wishbone que le conducteur peut saisir à deux mains afin de donner à la voile la position correspondant à la direction de déplacement qu'il souhaite donner à sa planche
Cette disposition permet, donnant à l'utilisateur la possibilité de placer ainsi à son gré la position du centre de voilure, de se passer de gouvernail
Cette disposition a aussi l'avantage de rendre la voilure "portante" par vent fort ; en effet, dans ces conditions, le barreur doit se pencher en arrière pour équilibrer la force du vent sur la voile, et il entraine avec lui ladite voile dont la partie supérieure se trouve dès lors inclinée vers le bord au vent .La pression du vent sur la voile donne alors naissance à une force aérodynamique ayant une composante verticale ascensionnelle qui tend à diminuer le volume immergé de la carène, et ainsi à améliorer les performances du bateau tout particulièrement en favorisant le passage au planning
En revanche, cette disposition connue ne permet à un conducteur moyennement entrainé d'orienter le bateau et de tirer parti de la force du vent pour propul.ser le bateau que dans la mesure où les bras de ce conducteur supportent en permanence une force importante qui empèche le gréément d'être emporté par le vent et de tomber à l'eau . Cette disposition ne s'applique ainsi qu'à des voiles de dimensions modérées et une surface de 12 m2 semble être une limite maximale .
- un mât pour établir une voile de maniere que l'action du vent sur la voile conjuguée a celle de liteau sur le plan de dérive du bateau fasse se déplacer le bateau vers l'avant,
- et des moyens d'orientation de la voile--pour orienter cette voile par rapport au vent de manière d'une part à déplacer à volonté en cours de route la position du centre de voilure, et d'autre part à optimiser la poussée du vent en fonction de la direction de déplacement choisie
Ce type de gréement est particulierement recherché parce que les moyens d'orientation de la voilure qui permettent de déplacer a volonté en cours de route la position du centre de voilure permettent par la même de modifier l'équilibre de route du bateau, et de le faire a volonté abattre ou loffer on peut dans ce cas se passer de gouvernail, ce qui offre à la fois l'avantage de simplifier la conception du bateau et de diminuer la surface mouillée dont on sait qu'elle limite la vitesse du'bateau ,
L'une des dispositions classiques de gréément orientable est utilisé sur les planches à voile et illustrée par la figure I du brevet américain NO 3 487 000 (Hoyle Schweitzer et Jim Drake) . Elle consiste a lier le mat a la coque par une articulation permettant l'inclinaison de ce mât dans tous les sens .Une voile est établie sur ce mât par l'intermédiaire d'un wishbone que le conducteur peut saisir à deux mains afin de donner à la voile la position correspondant à la direction de déplacement qu'il souhaite donner à sa planche
Cette disposition permet, donnant à l'utilisateur la possibilité de placer ainsi à son gré la position du centre de voilure, de se passer de gouvernail
Cette disposition a aussi l'avantage de rendre la voilure "portante" par vent fort ; en effet, dans ces conditions, le barreur doit se pencher en arrière pour équilibrer la force du vent sur la voile, et il entraine avec lui ladite voile dont la partie supérieure se trouve dès lors inclinée vers le bord au vent .La pression du vent sur la voile donne alors naissance à une force aérodynamique ayant une composante verticale ascensionnelle qui tend à diminuer le volume immergé de la carène, et ainsi à améliorer les performances du bateau tout particulièrement en favorisant le passage au planning
En revanche, cette disposition connue ne permet à un conducteur moyennement entrainé d'orienter le bateau et de tirer parti de la force du vent pour propul.ser le bateau que dans la mesure où les bras de ce conducteur supportent en permanence une force importante qui empèche le gréément d'être emporté par le vent et de tomber à l'eau . Cette disposition ne s'applique ainsi qu'à des voiles de dimensions modérées et une surface de 12 m2 semble être une limite maximale .
La présente invention a pour but la réalisation d'un gréément orientable qui permette à la fois de rendre la voilure portante, de se passer de gouvernail, de ne pas faire supporter en permanence aux bras du conducteur une force trop importante et d'être compatible avec l'emploi de voiles de grandes dimensions
Elle a pour objet un gréément orientable pour bateau à voile, comportant::
- un mât pour établir une voile de manière que l'action du vent sur la voile conjuguée à celle de l'eau sur le plan de dérive du bateau fasse se déplacer le bateau vers l'avant ;
- et des moyens d'orientation de la voile pour orienter cette voile par rapport au vent de manière d'une part à déplacer à volonté en cours de route la position du centre de voilure, et d'autre part à optimiser la poussée du vent en fonction de la direction de déplacement choisie caractérisé-par le fait que le mât est fixé à la coque du bateau par une articulation de pied de mat consistant en deux axes Dl et D2 formant entre eux un angle A fixe ; l'axe Dl permettant la rotation de l'artíeulation de pied de mât par rapport à la coque du bateau, et l'axe D2 permettant la'rotation du mât autour de ltarticulation de pied de mât
A l'aide des figures schématiques ei-jointes, on va décrire ci-apres à titre non limitatif comment l'invention peut être mise en oeuvre . Il doit être compris que les éléments décrits et représentés peuvent, sans sortir du cadre de l'invention, être remplacés par d'autres éléments assurant les mêmes fonctions techniques .Lorsqu'un élément est représenté sur plusieurs figures, il y est désigné par le même signe de référence
La figure 1 représente une vue en perspective d'une articulation de pied de mât selon l'invention
La figure 2 représente une vue en perspective d'un dériveur équipé d'un gréément selon l'invention
Selon un mode de réalisation de l'invention, le gréément s'applique à un dériveur léger comportant une coque 100
L'articulation de pied de mât est constituée par un tube coudé 101 dont les deux parties rectilignes 102 et 103 formes les axes D1 et D2
La partie rectiligne 102 peut tourner librement dans un puits de forme cylindrique ::104 pratiqué dans le pont 105 du bateau, tandis que la partie rectiligne 103 peut tourner librement dans I'intérieur du bas du mât 106
Une voile 107 est enfilée sur le mât 106 et est établie par l'intermédiaire d'un wishbone ]08
Une écoute 109 a l'une de ses extrémités fixée à l'avant du wishbone et permet au conducteur de déterminer la position du mât et par conséquent celle du centre de voilure qui commande la direction de déplacement du bateau
L'autre extrémité de cette écoute 109 est fixée à l'carrière du wishbone 108 et permet au conducteur de border convenablement la voile 107
Un bateau équipé d'un tel gréément peut donc être utilisé sans gouvernail.
Elle a pour objet un gréément orientable pour bateau à voile, comportant::
- un mât pour établir une voile de manière que l'action du vent sur la voile conjuguée à celle de l'eau sur le plan de dérive du bateau fasse se déplacer le bateau vers l'avant ;
- et des moyens d'orientation de la voile pour orienter cette voile par rapport au vent de manière d'une part à déplacer à volonté en cours de route la position du centre de voilure, et d'autre part à optimiser la poussée du vent en fonction de la direction de déplacement choisie caractérisé-par le fait que le mât est fixé à la coque du bateau par une articulation de pied de mat consistant en deux axes Dl et D2 formant entre eux un angle A fixe ; l'axe Dl permettant la rotation de l'artíeulation de pied de mât par rapport à la coque du bateau, et l'axe D2 permettant la'rotation du mât autour de ltarticulation de pied de mât
A l'aide des figures schématiques ei-jointes, on va décrire ci-apres à titre non limitatif comment l'invention peut être mise en oeuvre . Il doit être compris que les éléments décrits et représentés peuvent, sans sortir du cadre de l'invention, être remplacés par d'autres éléments assurant les mêmes fonctions techniques .Lorsqu'un élément est représenté sur plusieurs figures, il y est désigné par le même signe de référence
La figure 1 représente une vue en perspective d'une articulation de pied de mât selon l'invention
La figure 2 représente une vue en perspective d'un dériveur équipé d'un gréément selon l'invention
Selon un mode de réalisation de l'invention, le gréément s'applique à un dériveur léger comportant une coque 100
L'articulation de pied de mât est constituée par un tube coudé 101 dont les deux parties rectilignes 102 et 103 formes les axes D1 et D2
La partie rectiligne 102 peut tourner librement dans un puits de forme cylindrique ::104 pratiqué dans le pont 105 du bateau, tandis que la partie rectiligne 103 peut tourner librement dans I'intérieur du bas du mât 106
Une voile 107 est enfilée sur le mât 106 et est établie par l'intermédiaire d'un wishbone ]08
Une écoute 109 a l'une de ses extrémités fixée à l'avant du wishbone et permet au conducteur de déterminer la position du mât et par conséquent celle du centre de voilure qui commande la direction de déplacement du bateau
L'autre extrémité de cette écoute 109 est fixée à l'carrière du wishbone 108 et permet au conducteur de border convenablement la voile 107
Un bateau équipé d'un tel gréément peut donc être utilisé sans gouvernail.
Le conducteur peut réaliser l'équilibre de route correspondant à la direction de déplacement souhaitée en laissant plus ou moins se déplacer le mât vers l'avant, et a le choix entre deux positions, l'une danslaquelle le mât est incliné vers le bord au vent et pour lequel la voilure est portante, et l'autre dans laquelle le mât est incliné vers le bord sous le vent et pour lequel la voilure gite et voit sa prise au vent diminuer automatiquement lorsque le bateau gite .Ce type de gréément offre ainsi à son utilisateur une grande sécurité puisqu'il est possible par vent fort de se reposer tout en restant manoeuvrant, simplement en choisissant la position dans laquelle le mât est incliné vers le bord sous le vent
Pour virer de bord, il suffit au conducteur'de tirer vers l'arrière la partie de l'écoute 109 reliée à l'avant du wishbone, de contourner le mât, et de saisir une autre écoute symétrique de l'écoute 109 par rapport à la voile pour repartir de 1 autre côté
Les écoutes peuvent être amarrées à des taquets et le conducteur peut donc ne pas supporter en permanence une force importante dans les bras
La stabilité latérale du mat, dont l'inclinaison latérale ne peut se modifier que si le conducteur laisse avancer ou reculer le mat, facilite dans une large mesure l'utilisation d'un harnais par lequel le conducteur peut suspendre une partie de son poids à l'écoute 109
La portance de la voile étant plus intéressante par vent fort , où la force ascensionnelle développée permet de faire partir le bateau au planning, il est intéressant de pouvoir la régler en fonction des conditions de vent
Ceci est obtenu par le choix de l'angle A que font les parties rectilignes de l'articulation de pied de mât ; un angle A important, par exemple 450, correspondant à une utilisation sportive par vent fort et une utilisation par vent faible correspondant à un angle faible,par exemple 100
Il peut être intéressant, pour que le mât prenne de lui même par gravité une position inclinée vers l'carrière qui correspond à l'auloffée du bateau jusqu'à son arret, d'incliner l'axe D1 vers l'arrière du bateau , Inversement, il peut être intéressant , avec un angle A important, de limiter la quète du mat aux allures de pres en inclinant à la construction l'axe D1 vers l'avant du bateau
Dans tous les cas cependant, cet axe D1 aura intéret à se trouver dans le plan de symétrie longitudinal du bateau pour que l-e bateau fonctionne de la même façon sur les deux amures
Il peut être intéressant, pour éviter au navigateur d'avoir à emporter différentes articulations de pied de mât correspondant à des angles A divers, de réaliser une articulation de pied de mât dont l'angle A soit réglable
Pour simplifier la construction, il peut être envisager de remplacer la rotation du mât autour de l'axe D2 par la rotation de la voile autour du mât ou de sa ralingue qui lui est parallèle
Il est également possible de remplacer le wishbone par une latte forcée ou par une bôme coopérant ou non avec un hale-bas selon les dispositions bien connues, mais l'utilisation d'un wishbone procure également la possibilité pour le conducteur de manoeuvrer la voilure directement en tenant ce wishbone des deux mains . Cette manoeuvre étant vraisemblablement plus précise et-plus agréable par vent faible
Pour virer de bord, il suffit au conducteur'de tirer vers l'arrière la partie de l'écoute 109 reliée à l'avant du wishbone, de contourner le mât, et de saisir une autre écoute symétrique de l'écoute 109 par rapport à la voile pour repartir de 1 autre côté
Les écoutes peuvent être amarrées à des taquets et le conducteur peut donc ne pas supporter en permanence une force importante dans les bras
La stabilité latérale du mat, dont l'inclinaison latérale ne peut se modifier que si le conducteur laisse avancer ou reculer le mat, facilite dans une large mesure l'utilisation d'un harnais par lequel le conducteur peut suspendre une partie de son poids à l'écoute 109
La portance de la voile étant plus intéressante par vent fort , où la force ascensionnelle développée permet de faire partir le bateau au planning, il est intéressant de pouvoir la régler en fonction des conditions de vent
Ceci est obtenu par le choix de l'angle A que font les parties rectilignes de l'articulation de pied de mât ; un angle A important, par exemple 450, correspondant à une utilisation sportive par vent fort et une utilisation par vent faible correspondant à un angle faible,par exemple 100
Il peut être intéressant, pour que le mât prenne de lui même par gravité une position inclinée vers l'carrière qui correspond à l'auloffée du bateau jusqu'à son arret, d'incliner l'axe D1 vers l'arrière du bateau , Inversement, il peut être intéressant , avec un angle A important, de limiter la quète du mat aux allures de pres en inclinant à la construction l'axe D1 vers l'avant du bateau
Dans tous les cas cependant, cet axe D1 aura intéret à se trouver dans le plan de symétrie longitudinal du bateau pour que l-e bateau fonctionne de la même façon sur les deux amures
Il peut être intéressant, pour éviter au navigateur d'avoir à emporter différentes articulations de pied de mât correspondant à des angles A divers, de réaliser une articulation de pied de mât dont l'angle A soit réglable
Pour simplifier la construction, il peut être envisager de remplacer la rotation du mât autour de l'axe D2 par la rotation de la voile autour du mât ou de sa ralingue qui lui est parallèle
Il est également possible de remplacer le wishbone par une latte forcée ou par une bôme coopérant ou non avec un hale-bas selon les dispositions bien connues, mais l'utilisation d'un wishbone procure également la possibilité pour le conducteur de manoeuvrer la voilure directement en tenant ce wishbone des deux mains . Cette manoeuvre étant vraisemblablement plus précise et-plus agréable par vent faible
Claims (1)
- REVENDICATIONS 1/ Gréément orientable pour bateau à voile, comportant- un mât 106 pour établir une voile 107 de manière que l'action du vent sur la voile 107 conjuguée à celle de l'eau sur le plan de dérive du bateau fasse se déplacer le bateau vers l'avant- et des moyens d'orientation de la voile (109) pour orienter cette voile 107 par rapport au vent de manière d'une part à déplacer à volonté en cours de route la position du centre de voilure, et d'autre part à optimiser la poussée du vent en fonction de la direction de déplacement choisie caractérisé par le fait que le mât est fixé à la coque du bateau par une articulation de pied de mat 101 consistant en deux axes Dl (102) et D2 (103) formant entre eux un angle A fixe ; l'axe D1 permettant la rotation de l'articulation de pied de mât 101 par rapport à la coque du bateau, et l'axe D2 permettant la rotation du mât 106 autour de l'articulation 'de pied de mât 101 2/ Gréément orientable selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'articulation de pied de mat est constituée par un tube coudé 101 dont les deux parties rectilignes 102 et 103 forment les axes D1 et D2 3/ Gréément orientable selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la voile enfilée sur le mat est établie par l'intermédiaire d'un wishbone que l'utilisateur peut saisir à deux mains de part ou d'autre de la voile 4/ Gréément orientable selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la rotation du mât autour de l'axe D2 est remplacée par la rotation de la voile autour du mât ou de sa ralingue parallèle à D2
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8018499A FR2489242A1 (fr) | 1980-08-26 | 1980-08-26 | Greement orientable pour bateau a voile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8018499A FR2489242A1 (fr) | 1980-08-26 | 1980-08-26 | Greement orientable pour bateau a voile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2489242A1 true FR2489242A1 (fr) | 1982-03-05 |
Family
ID=9245396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8018499A Withdrawn FR2489242A1 (fr) | 1980-08-26 | 1980-08-26 | Greement orientable pour bateau a voile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2489242A1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 1980-08-26 FR FR8018499A patent/FR2489242A1/fr not_active Withdrawn
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