CH536746A

CH536746A - Bateau à voile

Info

Publication number: CH536746A
Application number: CH638371A
Authority: CH
Inventors: Kreuger Sten
Original assignee: Kreuger Sten
Priority date: 1971-04-30
Filing date: 1971-04-30
Publication date: 1973-05-15

Description

Un des principaux objectifs visés par les constructeurs de bateaux de compétition est de réduire au maximum les forces de frottement croissant avec la vitesse, qui freinent les bateaux et limitent leur vitesse.

La méthode classique consiste à réaliser des coques de profils particulièrement bien étudiés du point de vue hydro et aérodynamique. Une méthode plus moderne réside dans la mise en oeuvre de moyens ayant pour effet de soulever le bateau en mouvement (ailerons sustentateurs, coussins d'air, e.c.) afin de réduire, voire supprimer, les surfaces de contact entre l'eau et la coque.

La présente invention a pour objet un bateau à voile conçu selon cette dernière méthode. Ce bateau est caractérisé par le fait qu'au moins certaines surfaces soumises à l'action de forces émanant de l'eau et de l'air, par exemple la voile, le gouvernail, la dérive, sont agencées de manière à prendre automatiquement, sous l'action de ces forces, des positions donnant naissance. par réaction, à des forces de sustentation.

Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention.

La fig. I est une vue en élévation de la première forme d'exécution;
la fig. 2, une vue en élévation de l'arrière;
la fig. 3 est une vue en coupe de la seconde forme d'exécaution;
la fig. 4 est une vue en gros plan d'un détail.

Le dériveur représenté aux fig. I et 2 comprend une coque 10, une grandvoile 11, une dérive 12 qui peut, d'une part, être orientée de manière à jouer le rôle de gouvernail de direction et, d'autre part, pivoter librement autour d'un axe horizontal entre deux positions extrêmes.

Le grand mât 13 et la bôme 14 sont constitués par une pièce tubulaire coudée formant avec la voile un triangle rectangle dont le sommet supérieur est fixé par des haubans. Ce triangle est articulé à l'une des deux extrémités d'un timon 15 de telle façon qu'il puisse tourner autour de sa grande hypothénuse. L'amplitude angulaire de ce mouvement est limitée par un filin.

La seconde extrémité du timon 15 peut pivoter dans un palier logé dans le fond de la coque à la verticale du sommet du mât de manière à permettre au corps du timon de tourner dans un plan horizontal.

Grâce à cette disposition. l'hypothénuse du triangle peut décrire un cône de révolution autour de la verticale passant par le sommet du mât.

Le timon 15 est muni d'un second gouvernail 16 qui est destiné à faciliter la manceuvre de la voile 11. c'est-à-dire la conduite du bateau. Ce gouvernail 16, que l'on peut manceuvrer au moyen d'une barre 17. est monté de façon à pouvoir pivoter librement autour d'un axe incliné entre deux positions extrêmes.

Lorsque le bateau est en mouvement. la voile 11, la dérive 12 et le gouvernail 16 prennent automatiquement. sous l'ac tlon de l'air, respectivement de l'eau, des positions inclinées donnant naissance, par réaction, à des forces de sustentation tendant à soulever le bateau et par conséquent à diminuer la résistance à l'avancement de la coque et à augmenter la vitesse du bateau.

Le catamaran représenté aux fig. 3 et 4 comprend une coque 20, munie de deux flotteurs 21 et 22. La grandvoile est montée sur un mât 24 dont l'extrémité supérieure est
fixée par des haubans 25 et dont l'extrémité inférieure peut
se déplacer transversalement sur le fond de la coque par
l'intermédiaire d'un galet 26 roulant dans un rail.

Chaque flotteur est équipé d'une dérive 27 qui peut pivo
ter librement dans un palier 28 entre deux positions extrêmes, réglables indépendamment l'une de l'autre.

Lorsque le bateau est en mouvement, la voile 23 et les
dérives 27 prennent automatiquement, sous l'action de l'air,
respectivement de l'eau. des positions inclinées donnant nais
sance, par réaction, à des forces de sustentation qui tendent à
soulever le bateau et par conséquent à diminuer la résistance
à l'avancement de la coque et à augmenter la vitesse du
bateau.

REVENDICATION

Bateau à voile, caractérisé par le fait que certaines sur
faces soumises à l'action de forces émanant de l'eau et de
l'air sont agencées de manière à prendre automatiquement,
sous l'action de ces forces, des positions donnant naissance,
par réaction, à des forces de sustentation.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

**ATTENTION** debut du champ CLMS peut contenir fin de DESC **.

Un des principaux objectifs visés par les constructeurs de bateaux de compétition est de réduire au maximum les forces de frottement croissant avec la vitesse, qui freinent les bateaux et limitent leur vitesse.

La méthode classique consiste à réaliser des coques de profils particulièrement bien étudiés du point de vue hydro et aérodynamique. Une méthode plus moderne réside dans la mise en oeuvre de moyens ayant pour effet de soulever le bateau en mouvement (ailerons sustentateurs, coussins d'air, e.c.) afin de réduire, voire supprimer, les surfaces de contact entre l'eau et la coque.

La présente invention a pour objet un bateau à voile conçu selon cette dernière méthode. Ce bateau est caractérisé par le fait qu'au moins certaines surfaces soumises à l'action de forces émanant de l'eau et de l'air, par exemple la voile, le gouvernail, la dérive, sont agencées de manière à prendre automatiquement, sous l'action de ces forces, des positions donnant naissance. par réaction, à des forces de sustentation.

Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention.

La fig. I est une vue en élévation de la première forme d'exécution; la fig. 2, une vue en élévation de l'arrière; la fig. 3 est une vue en coupe de la seconde forme d'exécaution; la fig. 4 est une vue en gros plan d'un détail.

Le dériveur représenté aux fig. I et 2 comprend une coque 10, une grandvoile 11, une dérive 12 qui peut, d'une part, être orientée de manière à jouer le rôle de gouvernail de direction et, d'autre part, pivoter librement autour d'un axe horizontal entre deux positions extrêmes.

Le grand mât 13 et la bôme 14 sont constitués par une pièce tubulaire coudée formant avec la voile un triangle rectangle dont le sommet supérieur est fixé par des haubans. Ce triangle est articulé à l'une des deux extrémités d'un timon 15 de telle façon qu'il puisse tourner autour de sa grande hypothénuse. L'amplitude angulaire de ce mouvement est limitée par un filin.

La seconde extrémité du timon 15 peut pivoter dans un palier logé dans le fond de la coque à la verticale du sommet du mât de manière à permettre au corps du timon de tourner dans un plan horizontal.

Grâce à cette disposition. l'hypothénuse du triangle peut décrire un cône de révolution autour de la verticale passant par le sommet du mât.

Le timon 15 est muni d'un second gouvernail 16 qui est destiné à faciliter la manceuvre de la voile 11. c'est-à-dire la conduite du bateau. Ce gouvernail 16, que l'on peut manceuvrer au moyen d'une barre 17. est monté de façon à pouvoir pivoter librement autour d'un axe incliné entre deux positions extrêmes.

Lorsque le bateau est en mouvement. la voile 11, la dérive 12 et le gouvernail 16 prennent automatiquement. sous l'ac tlon de l'air, respectivement de l'eau, des positions inclinées donnant naissance, par réaction, à des forces de sustentation tendant à soulever le bateau et par conséquent à diminuer la résistance à l'avancement de la coque et à augmenter la vitesse du bateau.

Le catamaran représenté aux fig. 3 et 4 comprend une coque 20, munie de deux flotteurs 21 et 22. La grandvoile est montée sur un mât 24 dont l'extrémité supérieure est fixée par des haubans 25 et dont l'extrémité inférieure peut se déplacer transversalement sur le fond de la coque par l'intermédiaire d'un galet 26 roulant dans un rail.

Chaque flotteur est équipé d'une dérive 27 qui peut pivo ter librement dans un palier 28 entre deux positions extrêmes, réglables indépendamment l'une de l'autre.

Lorsque le bateau est en mouvement, la voile 23 et les dérives 27 prennent automatiquement, sous l'action de l'air, respectivement de l'eau. des positions inclinées donnant nais sance, par réaction, à des forces de sustentation qui tendent à soulever le bateau et par conséquent à diminuer la résistance à l'avancement de la coque et à augmenter la vitesse du bateau.

REVENDICATION

Bateau à voile, caractérisé par le fait que certaines sur faces soumises à l'action de forces émanant de l'eau et de l'air sont agencées de manière à prendre automatiquement, sous l'action de ces forces, des positions donnant naissance, par réaction, à des forces de sustentation.