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REVENDICATIONS
1. Voilier comportant une coque, un mât et au moins une voile, caractérisé par le fait qu'il comporte un chariot coulissant transversalement par rapport à la coque, par le fait qu'une baume est articulée par son extrémité avant sur ce chariot, et par le fait qu'un étai relie le chariot ou la baume au haut du mât.
2. Voilier selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte un second chariot coulissant sur des glissières transversales à la coque et une seconde baume articulée par son extrémité avant sur le chariot ainsi qu'un étai reliant cette seconde baume ou ce second chariot au mât pour le gréement d'une seconde voile ou foc.
3. Voilier selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens pour déplacer chaque chariot et pour les fixer dans des positions extérieures ou intermédiaires sur les glissières.
4. Voilier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que chaque baume est articulée sur un chariot de manière à pouvoir pivoter par rapport à celui-ci suivant deux directions orthogonales, dont l'une est perpendiculaire au plan des glissières, soit approximativement verticale.
5. Voilier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les glissières sont arquées et définissent une surface cylindrique dont le rayon est égal à la longueur de l'étai correspondant.
Par fort vent, les bateaux à voiles, dériveurs ou lestés, accusent une forte gite, ce qui présente un inconvénient pour les passagers et réduit la vitesse du voilier. Les catamarans ou multicoques remédient à cet inconvénient par des coques latérales. La présente invention a pour but de réduire la gîte des voiliers.
Le voilier selon la présente invention se distingue par le fait qu'il comporte un chariot coulissant transversalement par rapport à la coque, par le fait qu'une baume est articulée par son extrémité avant sur ce chariot, et par le fait qu'un étai relie le chariot ou la baume au haut du mât.
Le dessin annexé illustre schématiquement et à titre d'exemple une forme d'exécution du bateau à voiles selon l'invention.
La fig. 1 est une vue générale en perspective du bateau.
La fig. 2 en est une vue partielle à plus grande échelle.
La fig. 3 illustre la fixation de la voile sur la baume.
La fig. 4 illustre l'articulation de la baume sur le chariot.
Le bateau illustré comporte une coque 1 et un mât 2. Ce bateau
comporte un chariot 3 coulissant le long des glissières 4, fixées sur les
coques 1, disposées perpendiculairement à l'axe longitudinal du
bateau.
Le chariot 3 est relié au haut du mât 2 par un étai 5. A proximité
du point d'attache de l'étai 5 sur le chariot 3 une baume 6 est
articulée par son extrémité avant sur le chariot 3. Cette articulation
du type à cardan, illustrée en détail à la fig. 4, permet à la baume 6 de
pivoter suivant un axe vertical 7 ou approximativement vertical,
perpendiculaire au plan des glissières 4, et également orthogonalement par rapport à cette première direction autour d'un axe 8.
La grand-voile 9 est fixée par son bord inférieur à la baume 6 d'une façon classique, illustrée à la fig. 3, et son bord avant est fixé à l'étai à la façon d'un foc, c'est-à-dire avec des anneaux ou des mousquetons.
A l'aide d'une drisse de grand-voile 10 passant sur une poulie au haut du mât 2, on hisse la grand-voile 9 le long de l'étai 5 et bloque celle-ci dans cette position haute de service.
Une écoute de grand-voile 11, fixée au chariot 3 et passant sur une poulie 12 fixée à l'extrémité arrière de la baume, permet de border la grand-voile.
Un cordage 13 fixé également au chariot 3 et passant sur des poulies 14, 15 fixées à la coque 1 des deux côtés de cellesci permet de déplacer le chariot 3 le long des glissières 4.
Dans une variante, I'étai 5 pourrait être fixé à l'extrémité avant de la baume 6.
Grâce à cette disposition, la grand-voile est décalée latéralement par rapport à l'axe longitudinal du bateau, ce qui fait que la poussée du vent est également déportée latéralement, ce qui réduit grandement la gite du bateau.
Dans la forme d'exécution illustrée, le bateau comporte encore un foc 16 gréé de façon similaire à la grand-voile sur un étai 5' et une baume 6' articulée sur un chariot 3' coulissant le long de glissières 4'.
Dans une variante, le chariot 3 pourrait être déplacé d'un bord à l'autre manuellement et fixé dans ses positions extérieures ou dans des positions intermédiaires, lorsque le vent est faible par exemple, à l'aide de dispositifs d'encliquetage. Il en est de même du chariot 4' servant au gréement du foc.
Les glissières 4, 4' sont incurvées de manière à définir une surface cylindrique d'un rayon correspondant à la longueur de l'étai 5, 5'. De cette façon, lors des déplacements des chariots 3, 3', les étais 5, 5' restent tendus.
Il est évident que ce principe de déporter la ou les voiles hors du plan longitudinal du bateau peut également être appliqué sur des multicoques, catamarans ou trimarans.
Dans ce cas, il faut entendre par coque, au sens du présent brevet, l'ensemble des coques du multicoque ou du catamaran.
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CLAIMS
1. Sailboat comprising a hull, a mast and at least one sail, characterized in that it comprises a carriage sliding transversely with respect to the hull, in that a balm is articulated by its front end on this carriage, and by the fact that a forestay connects the carriage or the balm to the top of the mast.
2. Sailboat according to claim 1, characterized in that it comprises a second carriage sliding on slides transverse to the hull and a second balm articulated by its front end on the carriage as well as a forestay connecting this second balm or this second mast mast for the rigging of a second sail or jib.
3. Sailboat according to one of claims 1 or 2, characterized in that it comprises means for moving each carriage and for fixing them in external or intermediate positions on the slides.
4. Sailboat according to one of the preceding claims, characterized in that each balm is articulated on a carriage so as to be able to pivot relative to the latter in two orthogonal directions, one of which is perpendicular to the plane of the slides, is approximately vertical.
5. Sailboat according to one of the preceding claims, characterized in that the slides are arcuate and define a cylindrical surface whose radius is equal to the length of the corresponding forestay.
In strong winds, sailing boats, dinghies or weighted, show a strong gite, which presents a disadvantage for passengers and reduces the speed of the sailboat. Catamarans or multihulls remedy this drawback by side hulls. The present invention aims to reduce the heeling of sailboats.
The sailboat according to the present invention is distinguished by the fact that it comprises a carriage sliding transversely with respect to the hull, by the fact that a balm is articulated by its front end on this carriage, and by the fact that a forestay connect the cart or balm to the top of the mast.
The attached drawing illustrates schematically and by way of example an embodiment of the sailboat according to the invention.
Fig. 1 is a general perspective view of the boat.
Fig. 2 is a partial view on a larger scale.
Fig. 3 illustrates the attachment of the sail to the balm.
Fig. 4 illustrates the articulation of the balm on the carriage.
The illustrated boat has a hull 1 and a mast 2. This boat
comprises a carriage 3 sliding along the slides 4, fixed on the
shells 1, arranged perpendicular to the longitudinal axis of the
boat.
The carriage 3 is connected to the top of the mast 2 by a forestay 5. Nearby
from the forestay attachment point 5 on the carriage 3 a balm 6 is
articulated by its front end on the carriage 3. This articulation
of the gimbal type, illustrated in detail in fig. 4, allows the balm 6 of
rotate along a vertical axis 7 or approximately vertical,
perpendicular to the plane of the slides 4, and also orthogonally with respect to this first direction around an axis 8.
The mainsail 9 is fixed by its lower edge to the balm 6 in a conventional manner, illustrated in FIG. 3, and its front edge is fixed to the forestay in the manner of a jib, that is to say with rings or carabiners.
Using a mainsail halyard 10 passing over a pulley at the top of the mast 2, the mainsail 9 is hoisted along the forestay 5 and blocks the latter in this high service position.
A mainsheet 11, fixed to the carriage 3 and passing over a pulley 12 fixed to the rear end of the balm, makes it possible to border the mainsail.
A rope 13 also fixed to the carriage 3 and passing over pulleys 14, 15 fixed to the hull 1 on both sides thereof makes it possible to move the carriage 3 along the slides 4.
Alternatively, the prop 5 could be attached to the front end of the balm 6.
Thanks to this arrangement, the mainsail is offset laterally with respect to the longitudinal axis of the boat, which means that the wind thrust is also offset laterally, which greatly reduces the heel of the boat.
In the illustrated embodiment, the boat also has a jib 16 rigged in a manner similar to the mainsail on a forestay 5 'and a balm 6' articulated on a carriage 3 'sliding along slides 4'.
In a variant, the carriage 3 could be moved from one edge to the other manually and fixed in its external positions or in intermediate positions, when the wind is light for example, using latching devices. It is the same for the carriage 4 'used for the rigging of the jib.
The slides 4, 4 'are curved so as to define a cylindrical surface with a radius corresponding to the length of the forestay 5, 5'. In this way, during the movement of the carriages 3, 3 ', the stays 5, 5' remain taut.
It is obvious that this principle of shifting the sail or sails out of the longitudinal plane of the boat can also be applied to multihulls, catamarans or trimarans.
In this case, hull should be understood, within the meaning of this patent, to mean all of the multihull or catamaran hulls.