EP3209551A1 - Greement simplifiant les manoeuvres de changement d'amure - Google Patents

Greement simplifiant les manoeuvres de changement d'amure

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EP3209551A1
EP3209551A1 EP15786893.6A EP15786893A EP3209551A1 EP 3209551 A1 EP3209551 A1 EP 3209551A1 EP 15786893 A EP15786893 A EP 15786893A EP 3209551 A1 EP3209551 A1 EP 3209551A1
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EP
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sail
boom
rigging
masts
plane
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EP15786893.6A
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EP3209551B1 (fr
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Fabrice BARONNET
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Publication of EP3209551B1 publication Critical patent/EP3209551B1/fr
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B32/00—Water sports boards; Accessories therefor
    • B63B32/40—Twintip boards; Wakeboards; Surfboards; Windsurfing boards; Paddle boards, e.g. SUP boards; Accessories specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B32/00—Water sports boards; Accessories therefor
    • B63B32/60—Board appendages, e.g. fins, hydrofoils or centre boards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H8/00—Sail or rigging arrangements specially adapted for water sports boards, e.g. for windsurfing or kitesurfing
    • B63H8/20—Rigging arrangements involving masts, e.g. for windsurfing
    • B63H8/21—Wishbones
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H8/00—Sail or rigging arrangements specially adapted for water sports boards, e.g. for windsurfing or kitesurfing
    • B63H8/40—Arrangements for improving or maintaining the aerodynamic profile of sails, e.g. cambers, battens or foil profiles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/06—Types of sail; Constructional features of sails; Arrangements thereof on vessels
    • B63H9/061—Rigid sails; Aerofoil sails
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/06—Types of sail; Constructional features of sails; Arrangements thereof on vessels
    • B63H9/061—Rigid sails; Aerofoil sails
    • B63H9/0615—Inflatable aerofoil sails

Definitions

  • the invention relates to a rig and a floating or rolling vehicle equipped with such a rig.
  • the invention relates to a floating machine of the windsurfing type or to a rolling machine of the windsurfing type with wheels, designated “speed sail” or “windskate” in English.
  • a windsurf board consists of a float and a rig mounted on the float and to ensure the propulsion of windsurfing by the force of the wind.
  • the rigging of the prior art comprise a mast articulated on the float, a triangular sail mounted on the mast and a double boom, commonly called "boom", to maintain and orient the rigging.
  • the wishbone consists of two curved tubes arranged on both sides of the sail and joining at their ends, on the one hand to the mast, and on the other hand to the point of flow of the sail in order to stretch it.
  • This rigging configuration imposes a particular type of navigation, requiring particularly delicate maneuvers.
  • a tack that is to say a change of tack against the wind
  • a jibe that is to say a change of tack to the wind
  • the windsurfer must rotate the rigging and seize the opposite part of the boom, that is to say the part of the boom arranged on the other side of the sail, so as to pass the trailing edge of the sail from one edge to the other. the other of the board.
  • the windsurfer must tilt the rigging to the rear, release a portion of the boom, and change tack in passing the rigging, in order to grasp the other part of the boom and rotate the boom. sail.
  • the hands of the windsurfer pass from one part to the other of the boom in order to be able to rotate the sail by 180 °.
  • a rig for a floating or rolling vehicle comprising:
  • a foot box intended to be mounted articulated on said machine
  • a sail extending between said two masts and having a crown; At least one boom connecting said two masts transversely to the theoretical plane of said boom dividing said sail into two parts: a surface of said sail starting from said plane and extending towards said foot box and a surface of said sail starting from said plane and extending to the top, said boom for maintaining and / or orienting said rig.
  • Said sail is semi-rigid and at rest has at least one stable shape
  • Said two masts are symmetrical with respect to a longitudinal axis of said rig, extending between said top of said sail and said foot box, so that each mast is able to serve alternately as leading edge and as edge edge. leak,
  • Said at least one stable form of said sail has at rest a camber whose concavity is directed towards said boom, and whose maximum hollow is located at the surface of said sail starting from said plane and extending towards said housing; foot.
  • the term "semi-rigid” qualifies an at least partially rigid surface having a predetermined shape and being provided with a shape memory by which this surface tends, following a mechanical deformation, to resume its original form.
  • a sail made up of such a surface therefore has at least one stable camber, the hollow value of which is measured locally along the normal to the rope plane of the sail, defined by the two masts alternately serving as the edge of the sail. attack and trailing edge. Under the action of the wind, the force or thrust is substantially perpendicular to this plane of rope and is concentrated at the maximum hollow of the sail.
  • boom refers to a horizontal bar connecting the two masts and extending transversely to the rigging on one side or the other of the chord plane.
  • Such a boom is also called a simple boom, as opposed to a double boom resulting from the assembly of two simple booms extending on either side of the chord plane.
  • the "theoretical plane of the boom” designates the plane defined by the boom which is substantially perpendicular to the plane of rope.
  • the sail is then divided into two parts or portions, the first, located above the boom, extending between the intersection of the sail with the boom plane and the top, the second, located below the boom, extending between the intersection of the sail with the boom plane and the foot box. Note that this division of the sail by the boom plane is only for illustrative purposes, the sail forming a united surface joining the localized portions above and below the boom.
  • the invention is thus based on the novel and inventive concept of providing a rig whose handling is substantially improved, and which allows to go upwind.
  • a rig allows the windsurfer to navigate in all directions without having to return the rigging as in the rigs of the prior art, and therefore, without the need to release the rigging hands.
  • each of the two masts being able to serve alternately leading edge and trailing edge, it is no longer necessary to return the sail when changing tack.
  • Such rigging also allows the windsurfer to go upwind.
  • the arched shape of the sail whose hollow is advantageously low, allows the windsurfer to work in finesse, that is to say by orienting the sail so that the rope forms a low angle of incidence with the direction of the wind.
  • the flow of the wind on the intrados and the extrados of the sail is then laminar, and allows to create a significant lift while limiting the generation of turbulence, so as to allow upwind.
  • the semi-rigid nature of the sail allows it to maintain a predefined profile, allowing to optimize the ability of the sail to go upwind, while fixing the position of its maximum hollow. Positioning the maximum hollow of the sail below the at least one boom improves its maneuverability.
  • the rig comprises a second boom, the first boom and said second boom being arranged in the plane of the boom, on either side of said sail, said sail taking alternately at rest two stable shapes presenting at rest a camber whose concavity is directed either to the first boom or to said second boom, and whose maximum hollow is located at the surface of said sail from said plane and extending towards said foot housing.
  • the passage of the sail from one arched shape to another or in other words, the passage of the hollow of the sail from one side to the other of the rope plane can be realized following the implementation on the upper surface of the sail of a sailing thrust force exceeding a predefined threshold.
  • said surface of said sail extending towards said foot box is larger than said surface of said sail extending towards said crown.
  • the average value of the hollow of said sail is between 2.5% and 7.5% of the average value of the rope of said sail.
  • the average values of trough and chord are measured at the level of the plane of boom. Maintaining an average trough value in such an interval improves the fineness of the sail, and therefore its ability to go upwind. For a value less than this interval, there is a drop in lift. For a higher value, the sail enters turbulent regime unacceptable to go upwind.
  • the ratio of the longitudinal length of said sail to the maximum rope of said sail is greater than 1.5.
  • the two masts have in the vicinity of said boom an arcuate shape whose convexity is oriented towards the outside of the rigging.
  • the two masts have near said vertex and / or near said foot box an arcuate shape whose convexity is oriented towards the inside of said rig.
  • the masts are profiled tubular elements having an ovoid section whose largest dimension is oriented in the transverse direction.
  • the sail comprises at least one stiffening element.
  • the section of the sail makes it possible to preform a hollow.
  • said stiffening element is a transverse lath inserted into a gusset carried by said sail.
  • said masts and / or said stiffening element and / or said sail are inflatable.
  • said boom has an adjustable length to allow a voltage adjustment of said sail.
  • At least one of said booms comprises a cam pivoting around said boom and being adapted to come into contact with said sail.
  • the invention also relates to a floating or rolling apparatus comprising a rig comprising:
  • a foot box intended to be mounted articulated on said machine
  • a sail extending between said two masts and having a crown
  • At least one boom connecting said two masts transversely to the theoretical plane of said boom dividing said sail into two parts: a surface of said sail starting from said plane and extending towards said foot box and a surface of said sail starting from said plane and extending towards the top, said boom making it possible to maintain and / or orient said rig,
  • said sail being a semi-rigid surface resting at least one stable form
  • each mast being symmetrical with respect to a longitudinal axis of said rig, extending between said top of said sail and said foot box, so that each mast is able to serve alternately leading edge and trailing edge ,
  • said at least one stable form of said sail having at rest a camber whose concavity is directed towards said boom, and whose maximum hollow is located at the surface of said sail starting from said plane and extending towards said foot casing .
  • FIG. windsurfing equipped with a rigging according to the invention
  • Figure 1 illustrates a windsurfing equipped with a rigging according to one embodiment of the invention.
  • Figure 2 shows the masts, double boom and foot and toe boxes of Figure 1.
  • FIG. 1 A sailboard 1 equipped with a rigging 2 according to the invention is shown in FIG. 1
  • the windsurfing board 1 comprises a float 3 and a rigging 2 mounted articulated on the float 3.
  • the float 3 comprises a thin rigid hull and a steering fin 4, disposed in the rear portion of the float 3, to stabilize the trajectory 1.
  • the float 3 may also include a fin, disposed in the central portion, and to prevent the board from deviating from its path under the action of the wind.
  • the rigging 2 comprises two masts (6, 7), a double boom 8 connecting the two masts (6, 7) and a sail 9 stretched between the two masts (6, 7) to ensure the propulsion of the windsurf board by the force of the wind.
  • the double boom 8 results from the assembly of two simple booms (8a, 8b) extending on either side of the chord plane.
  • the double boom 8 defines a plane P substantially perpendicular to the chord plane.
  • the sail 9 is then divided into two parts or portions (9a, 9b), the first portion 9b, located above the double boom 8, extending between the intersection of the sail 9 with the boom plane P and the top 18, the second portion 9a, located below the double boom 8, extending between the intersection of the sail 9 with the boom plane P and the foot case 5.
  • the two masts (6, 7), shown in Figure 2, have an arcuate shape whose convexity is directed towards the outside of the rigging 2. Thus, the two masts (6, 7) are closer to one of the other at their extremities and move away at their middle part.
  • the lower ends of the poles (6, 7) are fixed on a foot box 5.
  • the upper ends of the poles (6, 7) are fixed on a head housing 11.
  • the foot box 5 is mounted on a mast base 10 having a hinge 13, not shown in detail, for orienting the rigging 2 in all directions.
  • the foot casing 5 is advantageously adapted to be mounted on a standard mast base.
  • the mast foot 10 is adapted to be removably attached to the float 4.
  • the hinge 13 can be made by any suitable means, such as a cardan type connection or a diabolo type connection, for example.
  • the masts (6, 7) are symmetrical with respect to the vertical axis X extending between the foot box 5 and the head box 11, that is between the foot box 5 and the top 18 of the sail 9.
  • each of the masts (6, 7) is adapted to alternately form a leading edge or a trailing edge depending on the tack and the rigging 2 is thus able to be used unilaterally, without the need to return it.
  • the masts (6, 7) are formed of tubular elements having a shaped section of ovoid shape, the largest dimension is oriented in the transverse direction to facilitate the flow of air.
  • the masts (6, 7) also have flexibility, especially at their upper portion, adapted to relieve the sail 9 in strong winds.
  • each mast (6, 7) consists of an upper tube 6a, 7a and a lower tube 6b, 7b nestable one inside the other.
  • the tubes, upper 6a, 7a and lower 6b, 7b, of each mast (6, 7) are secured to each other by fixing means.
  • each end of the poles (6, 7) is nested in complementary shaped tubular housings formed in the foot boxes 5 and head 11 and fixed therein by fixing means.
  • the double boom 8 is equipped at each of its ends with a half-sleeve 12 which fits on the masts (6, 7) and ensuring the attachment of the double boom 8 on the masts 6, 7.
  • the half Sleeves 12 are also equipped with fastening means.
  • the aforementioned fixing means may in particular be snap fastening means.
  • any other type of attachment may also be used. It is thus understood that the structure of the rig can be easily assembled and dismantled and stored in a transport bag of modest dimensions.
  • the sail 9, shown in Figure 1 has a generally ovoid shape whose outer contours follow the shape of the masts (6, 7).
  • the sail 9 is composed of transparent surfaces of polyethylene terephthalate (Mylar TM).
  • the sail 9 has two sleeves (14, 15) arranged along its two side edges and in which the masts (6, 7) can be threaded to mount the sail 9 on the masts 6, 7.
  • the sleeves 14, 15 are each interrupted on a median portion 16 to allow the attachment of the double boom 8 to the masts 6, 7.
  • the sail 9 is equipped with stiffening elements arranged to give the sail 9 a camber.
  • the sail 9 is mounted on the masts (6, 7) so that the concavity of the sail 9 is oriented vis-à-vis the double boom 8.
  • the stiffening elements are transverse slats 17 inserted into gussets worn by the sail 9.
  • the double boom 8 has an adjustable length allowing a distance or approximation of the median portions of the masts (6, 7) so as to allow a tension adjustment of the sail 9.
  • the maximum hollow 9 'of the sail 9, that is to say the center of thrust of the sail 9, is placed below the axis of the double boom 8 to facilitate navigation and including maneuvers.
  • the rigging 2 as described above makes it possible to simplify the navigation maneuvers while allowing upwelling. Indeed, to perform the change of tack maneuvers, the windsurfer rotates in the same direction as the rigging 2 and can permanently keep both hands in position on the boom 8, without having to let go of his rear hand. Indeed, to make a tack, the float 3 is facing the wind, the rig 2 can be moved by rotating in one direction or the other, the choice of the windsurfer. The navigation can then be resumed on the other side.
  • the rigging 2 can be moved by simply rocking one side or the other of the float 3, to change tack by completing the turn.
  • the windsurfer can at any time play on an opening or closing of the sail 9, coordinated with an action of the feet to initiate transitions.
  • rigging according to the invention has been described above in relation to a windsurf board, it can also be mounted on a rolling machine comprising a board equipped with wheels.

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Abstract

L'invention concerne un gréement (2) pour engin flottant (1) ou roulant comprenant : - un boîtier de pied (5) destiné à être monté articulé sur ledit engin (1); - deux mâts (6, 7) comportant chacun une extrémité inférieure solidarisée audit boîtier de pied (5); - une voile (9), s'étendant entre lesdits deux mâts (6, 7) et présentant un sommet (18); - au moins une bôme (8a) reliant transversalement lesdits deux mâts (6, 7) le plan P théorique de ladite bôme (8a) divisant ladite voile (9) en deux parties: une surface (9a) de ladite voile (9) partant dudit plan P et s'étendant vers ledit boîtier du pied (5) et une surface (9b) de ladite voile (9) partant dudit plan P et s'étendant vers le sommet (18), ladite bôme (8a) permettant de maintenir et/ou d'orienter ledit gréement (2); et caractérisé en ce que ladite voile (9) est semi-rigide et prend au repos au moins une forme stable, en ce que lesdits deux mâts (6, 7) sont symétriques par rapport à un axe longitudinal X dudit gréement (2), s'étendant entre ledit sommet (18) de ladite voile (9) et ledit boîtier de pied (5), de telle sorte que chaque mât (6, 7) est apte à servir alternativement de bord d'attaque et de bord de fuite, et en ce que ladite au moins une forme stable de ladite voile (9) présente au repos une cambrure dont la concavité est dirigée vers ladite bôme (8a), et dont le creux maximum (9') est localisé au niveau de la surface (9a) de ladite voile (9) partant dudit plan P et s'étendant vers ledit boîtier du pied (5).

Description

GREEMENT SIMPLIFIANT LES MANOEUVRES DE CHANGEMENT D'AMURE Domaine technique
L'invention se rapporte à un gréement et à un engin flottant ou roulant équipé d'un tel gréement.
L'invention vise notamment un engin flottant du type planche à voile ou un engin roulant du type planche à voile à roulettes, désigné par « speed sail » ou « windskate » en langue anglaise.
Arrière-plan technologique
Une planche à voile est constituée d'un flotteur et d'un gréement monté sur le flotteur et permettant d'assurer la propulsion de la planche à voile par la force du vent.
Les gréements de l'art antérieur comportent un mât articulé sur le flotteur, une voile de forme triangulaire montée sur le mât et une bôme double, communément appelée « wishbone », permettant de maintenir et d'orienter le gréement. Le wishbone est constitué de deux tubes courbes disposés de part et d'autre de la voile et se rejoignant en leurs extrémités, d'une part au mât, et d'autre part au point d'écoule de la voile afin de la tendre.
Cette configuration du gréement impose un type de navigation particulier, nécessitant des manœuvres particulièrement délicates. Lors d'un virement de bord, c'est-à- dire un changement d'amure face au vent, ou lors d'un empannage, c'est-à-dire un changement d'amure dos au vent, le véliplanchiste doit faire pivoter le gréement et saisir la partie opposée du wishbone, c'est-à-dire la partie du wishbone disposée de l'autre côté de la voile, de sorte à faire passer le bord de fuite de la voile d'un bord à l'autre de la planche.
Pour ce faire, à chaque virement de bord, le véliplanchiste doit incliner le gréement vers l'arrière, lâcher une partie du wishbone, et changer de bord en passant devant le gréement, afin de saisir l'autre partie du wishbone et faire pivoter la voile. Pour ce qui est de l'empannage, les mains du véliplanchiste passent d'une partie à l'autre du wishbone afin de pouvoir faire pivoter la voile de 180°.
Or, de tels manœuvres entraînent une série de déséquilibres qui amène bien souvent une chute du véliplanchiste, même aguerri.
Objet de l'invention
L'invention vise à remédier à ces problèmes en proposant, dans au moins de réalisation, un gréement pour engin flottant ou roulant comprenant :
• un boîtier de pied destiné à être monté articulé sur ledit engin;
• deux mâts comportant chacun une extrémité inférieure solidarisée audit boîtier de pied ;
• une voile, s'étendant entre lesdits deux mâts et présentant un sommet ; • au moins une bôme reliant transversalement lesdits deux mâts le plan théorique de ladite bôme divisant ladite voile en deux parties: une surface de ladite voile partant dudit plan et s'étendant vers ledit boîtier du pied et une surface de ladite voile partant dudit plan et s'étendant vers le sommet, ladite bôme permettant de maintenir et/ou d'orienter ledit gréement.
Un tel gréement est caractérisé en ce que :
• ladite voile est semi-rigide et prend au repos au moins une forme stable,
• lesdits deux mâts sont symétriques par rapport à un axe longitudinal dudit gréement, s'étendant entre ledit sommet de ladite voile et ledit boîtier de pied, de telle sorte que chaque mât est apte à servir alternativement de bord d'attaque et de bord de fuite,
• ladite au moins une forme stable de ladite voile présente au repos une cambrure dont la concavité est dirigée vers ladite bôme, et dont le creux maximum est localisé au niveau de la surface de ladite voile partant dudit plan et s'étendant vers ledit boîtier du pied.
Dans la présente description, l'expression « semi-rigide» qualifie une surface au moins en partie rigide présentant une forme prédéterminée et étant dotée d'une mémoire de forme par laquelle cette surface tend, à la suite d'une déformation mécanique, à reprendre sa forme initiale. Au repos, une voile constituée d'une telle surface présente donc au moins une cambrure stable, dont la valeur de creux est mesurée localement le long de la normale au plan de corde de la voile, défini par les deux mâts servant alternativement de bord d'attaque et de bord de fuite. Sous l'action du vent, l'effort ou poussée vélique est sensiblement perpendiculaire à ce plan de corde et est concentré au niveau du creux maximum de la voile. Le terme « bôme » désigne une barre horizontale reliant les deux mâts et s'étendant transversalement au gréement d'un côté ou de l'autre du plan de corde. Une telle bôme est également nommée bôme simple, en opposition à une bôme double résultant de l'assemblage de deux bômes simples s'étendant de part et d'autre du plan de corde. Le « plan théorique de la bôme » désigne le plan défini par la bôme qui est sensiblement perpendiculaire au plan de corde. La voile est alors divisée en deux parties ou portions, la première, localisée au dessus de la bôme, s'étendant entre l'intersection de la voile avec le plan de bôme et le sommet, la deuxième, localisée en dessous de la bôme, s'étendant entre l'intersection de la voile avec le plan de bôme et le boîtier de pied. A noter que cette division de la voile par le plan de bôme n'est réalisée qu'à simple titre illustratif, la voile formant une surface unie réunissant les portions localisées au dessus et en dessous de la bôme.
L'invention repose ainsi sur le concept nouveau et inventif consistant à fournir un gréement dont la maniabilité est substantiellement améliorée, et qui permet de remonter au vent. Ainsi, un tel gréement permet au véliplanchiste de naviguer dans toutes les directions sans avoir à retourner le gréement comme dans les gréements de l'art antérieur, et par conséquent, sans qu'il soit nécessaire de lâcher le gréement des mains. En effet, chacun des deux mâts étant apte à servir alternativement de bord d'attaque et de bord de fuite, il n'est plus nécessaire de retourner la voile lorsqu'on change d'amure.
Un tel gréement permet également au véliplanchiste de remonter au vent. En effet, la forme cambrée de la voile, dont le creux est avantageusement faible, permet au véliplanchiste de travailler en finesse, c'est-à-dire en orientant la voile de manière à ce que la corde forme un angle de faible incidence avec la direction du vent. L'écoulement du vent sur l'intrados et l'extrados de la voile est alors laminaire, et permet de créer une portance importante tout en limitant la génération de turbulence, de manière à permettre une remontée au vent. Le caractère semi-rigide de la voile permet à cette dernière de conserver un profil prédéfini, permettant d'optimiser la capacité de la voile à remonter au vent, tout en fixant la position de son creux maximum. Le positionnement du creux maximum de la voile en dessous de l'au moins une bôme permet d'améliorer sa maniabilité. En effet, l'effort de poussée vélique étant exercé entre l'au moins une bôme et le boîtier de pied, les efforts à fournir par le véliplanchiste pour manœuvrer le gréement sont par effet de levier moindres que dans l'hypothèse où le creux maximum serait localisé au dessus de la bôme. Ce gain de manoeuvrabilité lié au positionnement du creux maximum en dessous de la bôme vient ainsi s'ajouter au gain de manoeuvrabilité lié à la mise en œuvre de mâts symétriques.
Selon un mode de réalisation particulier, le gréement comprend une deuxième bôme, la première bôme et ladite deuxième bôme étant disposées dans le plan de la bôme, de part et d'autre de ladite voile, ladite voile prenant alternativement au repos deux formes stables présentant au repos une cambrure dont la concavité est dirigée soit vers la première bôme, soit vers ladite deuxième bôme , et dont le creux maximum est localisé au niveau de la surface de ladite voile partant dudit plan et s'étendant vers ledit boîtier du pied.
Selon un mode de réalisation particulier, le passage de la voile d'une forme cambrée à une autre ou en d'autres termes, le passage du creux de la voile d'un côté à l'autre du plan de corde, peut être réalisé suite à la mise en œuvre sur l'extrados de la voile d'un effort de poussée vélique dépassant un seuil prédéfini.
Selon un mode de réalisation particulier, ladite surface de ladite voile s'étendant vers ledit boîtier du pied est plus grande que ladite surface de ladite voile s'étendant vers ledit sommet.
Par effet de levier, les efforts à fournir par le véliplanchiste pour manœuvrer le gréement sont ainsi réduits.
Selon un mode de réalisation particulier, la valeur moyenne du creux de ladite voile est comprise entre 2,5% et 7,5% de la valeur moyenne de la corde de ladite voile. Les valeurs moyennes de creux et de corde sont mesurées au niveau du plan de bôme. Le maintien d'une valeur moyenne de creux dans un tel intervalle permet d'améliorer la finesse de la voile, et donc sa capacité à remonter au vent. Pour une valeur inférieure à cet intervalle, on constate une chute de la portance. Pour une valeur supérieure, la voile entre dans en régime turbulent rédhibitoire pour remonter au vent.
Selon un mode de réalisation particulier, le rapport de la longueur longitudinale de ladite voile sur la corde maximum de ladite voile est supérieur à 1,5.
Une telle caractéristique permet ainsi d'améliorer la finesse de la voile.
Selon un mode de réalisation particulier, les deux mâts présentent à proximité de ladite bôme une forme arquée dont la convexité est orientée vers l'extérieur du gréement.
La mise en œuvre d'une telle forme permet de concentrer la prise au vent de la voile au niveau de la bôme, d'où une finesse et une maniabilité améliorées.
Selon un mode de réalisation particulier, les deux mâts présentent à proximité dudit sommet et/ou à proximité dudit boîtier de pied une forme arquée dont la convexité est orientée vers l'intérieur dudit gréement.
La mise en œuvre d'une telle forme permet de réduire la prise au vent au niveau des extrémités supérieures et/ou inférieures de la voile, d'où une finesse et une maniabilité améliorées.
Selon un mode de réalisation particulier, les mâts sont des éléments tubulaires profilés présentant une section ovoïde dont la plus grande dimension est orientée selon la direction transversale.
Selon un mode de réalisation particulier, la voile comporte au moins un élément de rigidification.
Selon un mode de réalisation particulier, la coupe de la voile permet de préformer un creux.
Selon un mode de réalisation particulier, ledit élément de rigidification est une latte transversale insérée dans un gousset porté par ladite voile.
Selon un mode de réalisation particulier, lesdits mâts et/ou ledit élément de rigidification et/ou ladite voile sont gonflables.
Selon un mode de réalisation particulier, ladite bôme présente une longueur réglable afin de permettre un réglage en tension de ladite voile.
Selon un mode de réalisation particulier, au moins une desdites bômes comprend une came formant pivot autour de ladite bôme et étant adaptée pour venir au contact de ladite voile.
II est ainsi possible pour un véliplanchiste de modifier la forme de la voile, et notamment de déplacer son creux maximum, par mise en rotation de la came qui vient alors déformer mécaniquement le profil de la voile. La mise en œuvre d'une telle came permet ainsi d'optimiser le profil et donc la finesse de la voile, en fonction de l'orientation du vent.
L'invention concerne également un engin flottant ou roulant comprenant un gréement comprenant :
· un boîtier de pied destiné à être monté articulé sur ledit engin;
• deux mâts comportant chacun une extrémité inférieure solidarisée audit boîtier de pied ;
• une voile, s'étendant entre lesdits deux mâts et présentant un sommet ;
• au moins une bôme reliant transversalement lesdits deux mâts le plan théorique de ladite bôme divisant ladite voile en deux parties: une surface de ladite voile partant dudit plan et s'étendant vers ledit boîtier du pied et une surface de ladite voile partant dudit plan et s'étendant vers le sommet, ladite bôme permettant de maintenir et/ou d'orienter ledit gréement,
ladite voile étant une surface semi-rigide prenant au repos au moins une forme stable,
lesdits deux mâts étant symétriques par rapport à un axe longitudinal dudit gréement, s'étendant entre ledit sommet de ladite voile et ledit boîtier de pied, de telle sorte que chaque mât est apte à servir alternativement de bord d'attaque et de bord de fuite,
ladite au moins une forme stable de ladite voile présentant au repos une cambrure dont la concavité est dirigée vers ladite bôme, et dont le creux maximum est localisé au niveau de la surface de ladite voile partant dudit plan et s'étendant vers ledit boîtier du pied.
Bien entendu, l'ensemble des améliorations techniques pouvant s'appliquer au gréement décrit ci-dessus peuvent également s'appliquer mutatis mutandis à un engin flottant ou roulant mettant en œuvre un tel gréement.
Brève description des figures
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels :La figure 1 illustre une planche à voile équipée d'un gréement selon l'invention.
• La figure 1 illustre une planche à voile équipée d'un gréement selon un mode de réalisation de l'invention.
• La figure 2 illustre les mâts, la bôme double et les boîtiers de pied et de tête du gréement de la figure 1.
Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention Une planche à voile 1 équipée d'un gréement 2 selon l'invention est représentée sur la figure 1.
La planche à voile 1 comporte un flotteur 3 et un gréement 2 monté articulé sur le flotteur 3. Le flotteur 3 comporte une coque rigide de faible épaisseur et un aileron de direction 4, disposé en partie arrière du flotteur 3, permettant de stabiliser la trajectoire de la planche à voile 1. Le flotteur 3 peut également comporter une dérive, disposée en partie centrale, et permettant d'empêcher la planche de dévier de sa trajectoire sous l'action du vent.
Le gréement 2 comporte deux mâts (6, 7), une bôme double 8 reliant les deux mâts (6, 7) et une voile 9 tendue entre les deux mâts (6, 7) permettant d'assurer la propulsion de la planche à voile par la force du vent.
La bôme double 8 résulte de l'assemblage de deux bômes simples (8a, 8b) s'étendant de part et d'autre du plan de corde. La bôme double 8 définit un plan P sensiblement perpendiculaire au plan de corde. La voile 9 est alors divisée en deux parties ou portions (9a, 9b), la première portion 9b, localisée au dessus de la bôme double 8, s'étendant entre l'intersection de la voile 9 avec le plan de bôme P et le sommet 18, la deuxième portion 9a, localisée en dessous de la bôme double 8, s'étendant entre l'intersection de la voile 9 avec le plan de bôme P et le boîtier de pied 5.
Les deux mâts (6, 7), représentés sur la figure 2, présentent une forme arquée dont la convexité est dirigée vers l'extérieur du gréement 2. Ainsi, les deux mâts (6, 7) se rapprochent l'un de l'autre au niveau de leurs extrémités et s'éloignent au niveau de leur partie médiane. Les extrémités inférieures des mâts (6, 7) sont fixées sur un boîtier de pied 5. Les extrémités supérieures des mâts (6, 7) sont fixées sur un boîtier de tête 11.
Le boîtier de pied 5 est monté sur un pied de mât 10 comportant une articulation 13, non représentée de manière détaillée, permettant d'orienter le gréement 2 selon toutes les directions. Le boîtier de pied 5 est avantageusement adapté pour se monter sur un pied de mât 10 standard. Le pied de mât 10 est apte à être fixé de manière amovible sur le flotteur 4. L'articulation 13 peut être réalisée par tout moyen approprié, tel qu'une liaison de type cardan ou une liaison de type diabolo, par exemple.
Les mâts (6, 7) sont symétriques par rapport à l'axe vertical X s'étendant entre le boîtier de pied 5 et le boîtier de tête 11, c'est-à-dire entre le boîtier de pied 5 et le sommet 18 de la voile 9. Ainsi, chacun des mâts (6, 7) est adapté pour former alternativement un bord d'attaque ou un bord de fuite en fonction de l'amure et le gréement 2 est ainsi apte à être utilisé de manière unilatérale, sans qu'il soit besoin de le retourner.
Les mâts (6, 7) sont formés d'éléments tubulaires présentant une section profilée de forme ovoïde dont la plus grande dimension est orientée selon la direction transversale afin de faciliter l'écoulement de l'air. Les mâts (6, 7) présentent en outre une flexibilité, notamment au niveau de leur portion supérieure, adapté pour soulager la voile 9 en cas de vent fort. Selon un mode de réalisation, chaque mât (6, 7) est constitué d'un tube supérieur 6a, 7a et d'un tube inférieur 6b, 7b emboîtables l'un dans l'autre. Les tubes, supérieur 6a, 7a et inférieur 6b, 7b, de chaque mât (6, 7) sont solidarisés l'un à l'autre par des moyens de fixation. Par ailleurs, chaque extrémité des mâts (6, 7) est emboîtée dans des logements tubulaires de forme complémentaire ménagés dans les boîtiers de pied 5 et de tête 11 et fixée dans ceux-ci par des moyens de fixation.
La bôme double 8 est équipée, à chacune de ses extrémités d'un demi-manchon 12 venant s'emboîter sur les mâts (6, 7) et assurant la fixation de la bôme double 8 sur les mâts 6, 7. Les demi-manchons 12 sont également équipés de moyens de fixation.
Afin de simplifier le montage des éléments du gréement 2, les moyens de fixation précités pourront notamment être de moyens de fixation par encliquetage. Toutefois, tout autre type de fixation pourra également être utilisé. On comprend ainsi, que la structure du gréement peut être facilement montée et démontée et rangée dans un sac de transport de dimensions modestes.
La voile 9, représentée sur la figure 1, présente une forme générale ovoïde dont les contours extérieurs suivent la forme des mâts (6, 7). De manière avantageuse, la voile 9 est composée de surfaces transparentes de polyéthylène téréphtalate (Mylar™). La voile 9 présente deux fourreaux (14, 15) disposés le long de ses deux bords latéraux et dans lesquels les mâts (6, 7) peuvent être enfilés afin de monter la voile 9 sur les mâts 6, 7. Les fourreaux 14, 15 sont chacun interrompus sur une portion médiane 16 afin de permettre la fixation de la bôme double 8 aux mâts 6, 7.
La voile 9 est équipée d'éléments de rigidification agencés pour donner à la voile 9 une cambrure. La voile 9 est montée sur les mâts (6, 7) de telle sorte que la concavité de la voile 9 soit orientée en vis-à-vis de la bôme double 8. Les éléments de rigidification sont des lattes transversales 17 insérées dans des goussets portés par la voile 9.
Notons que, selon un mode de réalisation, la bôme double 8 présente une longueur réglable permettant un éloignement ou un rapprochement des portions médianes des mâts (6, 7) de sorte à permettre un réglage en tension de la voile 9.
Le creux maximum 9' de la voile 9, c'est-à-dire le centre de poussée de la voile 9, est placé en dessous de l'axe de la bôme double 8 afin de faciliter la navigation et notamment les manœuvres.
De manière avantageuse, il est possible de faire passer le creux de la voile 9 d'un côté à l'autre du plan de corde suite à la mise en œuvre sur l'extrados de la voile 9 d'un effort de poussée vélique dépassant un seuil prédéfini.
On comprend que le gréement 2 tel que décrit ci-dessus permet de simplifier les manœuvres de navigation, tout en permettant une remontée au vent. En effet, pour effectuer les manœuvres de changement d'amure, le véliplanchiste tourne dans le même sens que le gréement 2 et peut conserver en permanence ses deux mains en position sur la bôme 8, sans avoir à lâcher sa main arrière. En effet, pour réaliser un virement de bord, le flotteur 3 étant orienté face au vent, le gréement 2 peut être déplacé en le faisant pivoter dans un sens ou dans l'autre, au choix du véliplanchiste. La navigation peut alors être reprise sur l'autre bord.
Pour réaliser un empannage, le flotteur 3 étant orienté dans le sens du vent, le gréement 2 peut être déplacé par simple bascule d'un côté ou de l'autre du flotteur 3, afin de changer d'amure en bouclant le virage.
Enfin, le véliplanchiste peut à tout moment jouer sur une ouverture ou une fermeture de la voile 9, coordonnée à une action des pieds pour amorcer des transitions.
La facilité d'utilisation d'un tel gréement peut ainsi séduire une nouvelle tranche d'utilisateurs, souvent rebutés par la pratique classique de la planche à voile qui nécessite une bonne maîtrise technique acquise après de nombreuses séances d'un apprentissage laborieux.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.
En particulier, bien que le gréement selon l'invention ait été décrit ci-dessus en relation avec une planche à voile, il peut également être monté sur un engin roulant comportant une planche équipée de roulettes.

Claims

REVENDICATIONS
1. Gréement (2) pour engin flottant (1) ou roulant comprenant :
- un boîtier de pied (5) destiné à être monté articulé sur ledit engin (1) ;
- deux mâts (6, 7) comportant chacun une extrémité inférieure solidarisée audit boîtier de pied (5) ;
- une voile (9), s'étendant entre lesdits deux mâts (6, 7) et présentant un sommet (18) ;
- au moins une bôme (8a) reliant transversalement lesdits deux mâts (6, 7) le plan (P) théorique de ladite bôme (8a) divisant ladite voile (9) en deux parties: une surface (9a) de ladite voile (9) partant dudit plan (P) et s'étendant vers ledit boîtier du pied (5) et une surface (9b) de ladite voile (9) partant dudit plan (P) et s'étendant vers le sommet (18), ladite bôme 8a permettant de maintenir et/ou d'orienter ledit gréement (2) ; et
caractérisé en ce que ladite voile (9) est semi-rigide et prend au repos au moins une forme stable,
en ce que lesdits deux mâts (6, 7) sont symétriques par rapport à un axe longitudinal (X) dudit gréement (2), s'étendant entre ledit sommet (18) de ladite voile (9) et ledit boîtier de pied (5), de telle sorte que chaque mât (6, 7) est apte à servir alternativement de bord d'attaque et de bord de fuite,
et en ce que ladite au moins une forme stable de ladite voile (9) présente au repos une cambrure dont la concavité est dirigée vers ladite bôme (8a), et dont le creux maximum (9') est localisé au niveau de la surface (9a) de ladite voile (9) partant dudit plan (P) et s'étendant vers ledit boîtier du pied (5).
2. Gréement (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une deuxième bôme (8b), ladite bôme (8a) et ladite deuxième bôme (8b) étant disposées dans le plan (P), de part et d'autre de ladite voile (9),
ladite voile (9) prenant au repos deux formes stables,
lesdites deux formes stables de ladite voile (9) présentant chacune au repos une cambrure dont la concavité est dirigée soit vers ladite bôme (8a), soit vers ladite deuxième bôme (8b), chacun des deux creux maximum (9') étant localisé au niveau de la surface (9a) de ladite voile (9) partant dudit plan (P) et s'étendant vers ledit boîtier du pied (5).
3. Gréement (2) selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite surface (9a) de ladite voile (9) s'étendant vers ledit boîtier du pied (5) est plus grande que ladite surface (9b) de ladite voile (9) s'étendant vers ledit sommet (18).
4. Gréement (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la valeur moyenne de l'au moins un creux de ladite voile (9) est comprise entre 2,5% et
7,5% de la valeur moyenne de la corde de ladite voile (9).
5. Gréement (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le rapport de la longueur longitudinale de ladite voile (9) sur la corde maximum de ladite voile (9) est supérieur à 1,5.
6. Gréement (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les deux mâts (6, 7) présentent à proximité de ladite bôme (8) une forme arquée dont la convexité est orientée vers l'extérieur du gréement (2).
7. Gréement (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les deux mâts (6, 7) présentent à proximité dudit sommet (18) et/ou à proximité dudit boîtier de pied (5) une forme arquée dont la convexité est orientée vers l'intérieur dudit gréement (2).
8. Gréement (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les mâts (6, 7) sont des éléments tubulaires profilés présentant une section ovoïde dont la plus grande dimension est orientée selon la direction transversale.
9. Gréement (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite voile (9) comporte au moins un élément de rigidification (17).
10. Gréement (2) selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit élément de rigidification est une latte transversale (17) insérée dans un gousset porté par ladite voile (9).
11. Gréement (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que lesdits mâts (6, 7) et/ou ledit élément de rigidification (17) et/ou ladite voile (9) sont gonflables.
12. Gréement (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que ladite bôme (8) présente une longueur réglable afin de permettre un réglage en tension de ladite voile (9).
13. Gréement (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'au moins une desdites bômes (8a, 8b) comprend une came (19) formant pivot autour de ladite bôme (8a, 8b) et étant adaptée pour venir au contact de ladite voile (9).
14. Engin flottant (1) ou roulant comprenant un gréement (2) comprenant:
- un boîtier de pied (5) destiné à être monté articulé sur ledit engin (1) ;
- deux mâts (6, 7) comportant chacun une extrémité inférieure solidarisée audit boîtier de pied (5) ;
- une voile (9), s'étendant entre lesdits deux mâts (6, 7), présentant un sommet (18) ;
- au moins une bôme (8a) reliant transversalement lesdits deux mâts (6, 7) le plan (P) théorique de ladite bôme (8a) divisant ladite voile (9) en deux parties: une surface (9a) de ladite voile (9) partant dudit plan (P) et s'étendant vers ledit boîtier du pied (5) et une surface (9b) de ladite voile (9) partant dudit plan (P) et s'étendant vers le sommet (18), ladite bôme (8a) permettant de maintenir et/ou d'orienter ledit gréement (2) ;
ladite voile (9) étant semi-rigide et prenant au repos au moins une forme stable, lesdits deux mâts (6, 7) étant symétriques par rapport à un axe longitudinal (X) dudit gréement (2), s'étendant entre ledit sommet (18) de ladite voile (9) et ledit boîtier de pied (5), de telle sorte que chaque mât (6, 7) est apte à servir alternativement de bord d'attaque et de bord de fuite, ladite au moins une forme stable de ladite voile (9) présentant au repos une cambrure dont la concavité est dirigée vers ladite bôme (8a), et dont le creux maximum (9') est localisé au niveau de la surface (9a) de ladite voile (9) partant dudit plan (P) et s'étendant vers ledit boîtier du pied (5).
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