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Stabilisierungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge Gegenstand der Erfindung
ist eine Stabilisierungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, die beim Fahren von Kurven
der Fliehkraft entgegenwirkt und gleichzeitig die Bodenreibung :erhöht.
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Es ist für Kraftwagen hoher Fahrgeschwindigkeit, insbesondere für
Rennwagen und Wagen mit Raketenantrieb, eine Einrichtung für den genannten Zweck
biekanntge;-worden, bei der getrennt waagerechte Tragflächen zur Erhöhung der Bodenreibung
und senkrechte Flächen als Gegenwirkung gegen die Fliehkraft zur Anwendung kommen,
-die gewünschtenfalls vorm Fahrer verstellt werden können. Die Verstellung soll
dabei je nach Bedarf abhängig oder unabhängig von der Radsteuerung sein. Die in
diesem Fall angeordneten ;großen äußeren Flächen bedingen bestimmte Sonderbauweisen
der Fahrzeuge, die wohl für Rennwagen angängig sind, für Gebrauchsfahrzeuge normaler
Typen :aber nicht in Frage komnnen können. Außerdem isst bei getrennter Anordnung
der waagerechten Flächen zur Erhöhung der Bodenreibung und der senkrechten, der
Fliehkraft entgegenwirkenden Flächen nur hinsichtlich der letzteren eine kraftschlüssige
Verbindung reit den Steuerorganen möglich, weil die Einstellung der waagerechten
Flächen von der Fahrbahn, d. h. davon .abhänpg ist, ob diese waagerecht verläuft
oder ansteigt bzw. abfällt. Eine Einstellung dieser waagerechten Flächen müßte demgemäß
vom. Fall zu Fall durch den Fahrer besonders erfolgen, was für diesen naturgemäß
eine kaum tragbare Inanspruchnahme bedeuten würde.
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Gemäß der Erfindung sind nun an geeigneten Stellen des Fahrzeuges,
beispielsweise im. den beiden Seitenwänden der Motorhaube und des hinteren Karosserieteiles,
in zwei Richtungen gleichzeitig verschwenkb:are Leitflächen eingebaut. Diese sind
kraftschlüssig so mit den Steuerungsorganen des Fahrzeuges verbunden, daß sie beim
Geradeausfahren senkrecht und im wesentlichen in der Fa:hrtrichtun,g liegen. Bei
der als Beispiel erwähnten Anordnung in den beidem Seitenwänden der Motorhaube und
des hinteren Karosserieteiles fallen beim Geradeausfahren die Leitflächen mit -den
Flächen der ,genannten. Seitenwände zusammen. Bieim Fahren in Kurven werden die
Leitflächen selbsttätig so verschwenkt, daß sie sich in die Richtung der zu fahrenden
Kurve und gleichzeitig :auch
nach dieser Richtung hin geneigt zur
Fahrbahn stellen, derart, daß der durch die Fahrgeschwindigkeit auf die Leitflächen
wirkende Luftwiderstand das Fahrzeug in die Kurve hineindrückt und zugleich die
Bodenreibung der Rädererhöht.
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Durch die erfindungsgemäße Vorrichtung und ihre kraftschlüssige Verbindung
mit den Steuerun.gso',rganen wird demgemäß erreicht, daß beim Kurvenfahren die erwähnten
Wirkungen selbsttätig erzielt -,werden. Die Vorrichtung kann außerdem ohne grundlegende
bauliche Änderungen in jedes Gebrauchsfahrzeug normalen Typs eingebaut werden.
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Die Zeichnung zeigt schematische Darstellungen eines Kraftfahrzeuges
in Draufsicht mit eingebauter erfindungsgemäßer Vorrichtung; deren dabei gewählte
Anordnung soll als Ausführungsbeispiel gelten.
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In Abb. i ist das Kraftfahrzeug beim Befahren :einer Rechtskurve,
in Abb. z beim Geradeausfahren und in Abb. 3 beim Befahren einer Linkskurve dargestellt.
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In die beiden Seitenwände der Motorhaube i und des hinteren Karosserieteiles
sind die Leitflächen 2 von rechteckiger oder anderer Form derart schwenkbar :eingebaut,
daß sie sich entweder vollkommen in die Seitenflächen der Motorhaube und des hinteren
Karosserieteiles legen oder aber teilweise aus diesen Flächen heraustreten können.
Im letzteren Fall stellen sie sich durch Verdrehung um :eine senkrechte Achse schief
zur senkrechten Mittelebene des Fährzeuges und gleichzeitig geneigt zur Fahrbahn.
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Mit den Steuerungsorganen des Fahrzeuges sind die Leitflächen 2 auf
eine dem Fachmann geläufige und in der Zeichnung daher nicht wiedergegebene Art
kraftschlüssig so verbunden_, daß ihre Flächen beim Geradeausfahren genau in die
Seitenflächen der Motorhaube und der Karosserie fallen und infolgedessen kein Hindernis
für hohe Geschwindigkeiten durch Luftwiderstand bilden. Beim Kurvenfahren dagegen
werden sie durch die Steuerorgane so verschwenkt, daß sie sich in Richtung der zu
fahrenden. Kurve um eine senkrechte Achse verdreht schief zur senkrechten Mittelebene
des Fahrzeuges stellcni und sich gleichzeitig nach der gleichen Richtung hin gegen
die Fahrbahnneigen, und zwar derart, daß der durch die Fahrgeschwindigkeit auftretende,
auf sie wirkende Luftwiderstand das Fahrzeug in die Kurve hineindrückt und zugleich
die Bodenreibung der Räder erhöht. Wie oben erwähnt, können auch noch an anderen
Stellen des Fahrzeuges, die hierfür geeignet sind, Stabilisierungsflächen der beschriebenen
Art eingebaut werden, die ebenfalls durch kraftschlüssige Verbindung mit den Steuerorganen
so verstellbar sind, daß die beabsichtigte Wirkung erzielt wird. Beispielsweise
kann man, wie in der Zeichnung dargestellt, auch vor dem Kühler eine Anzahl rechteckiger
Flächen jalousieartig anordnen, die gemeinsam in einem schrägstehenden, gestrichelt
gezeichneten Rahmen .l gelagert und um ihre Längsachse verschwenkbar sind. Ihr Verschwenken
beim Fahren in Kurven in der aus der Zeichnung ersichtlichen Weise hat das Hineindrücken
des Fahrzeuges in die Kurve durch den Luftwiderstand zur Folge. während sich dabei
die Erhöhung der Bodenreibung durch die Schrägstellung des Rahmens d. ergibt.
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Die Abb. i zeigt die Stellung der Leitfläch.en 2 und 3, die sie durch
Betätigung des Steuers beim Fahren einer Rechtskurve einnehmen. Beim Geradeausfahren
legen sich die Flächen 2 ,genau in die Flächen der Wände, in die sie eingebaut sind,
und die Flächen 3 mit ihren Flächen genau vertikal und in die Fahrtrichtung entsprechend
der Abb. z. Beim Fahren einer Linkskurve stellen sich die Leitflächen 2 und 3 so
um, wie es aus der Abb. 3 zu ersehen ist.