FR2842468A1 - Perfectionnement aerodynamique pour vehicule decouvrable - Google Patents

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Abstract

Le véhicule comporte un déflecteur (3) qui est constitué d'un panneau en forme de pare-soleil, qui s'étend sur toute la largeur du véhicule au niveau du bord de fuite du pare-brise ; ce panneau est susceptible de passer d'une position escamotée sous le pare-brise à une position active sensiblement horizontale.Ce panneau déflecteur comporte, dans sa partie médiane arrière, une sorte d'écope en forme de volet (7) qui permet de dévier une partie du flux d'air vers la partie centrale arrière de l'habitacle, pour réduire, voire supprimer, les recirculations tourbillonnaires.Le bord d'attaque (16) du volet (7) se situe sensiblement au niveau de l'aplomb de la face du conducteur.

Description

La présente invention concerne un perfectionnement aérodynamique apporté
aux véhicules découvrables et en particulier aux véhicules du type cabriolets, avec un toit en forme de capote ou un toit rigide rétractable, logé par exemple dans le coffre arrière. Ce type de véhicule a toujours été le siège de perturbations aérodynamiques importantes lorsqu'il roule à grande vitesse et les différents moyens adoptés pour
limiter ces perturbations font parfois naître d'autres inconvénients.
Ainsi par exemple une solution consiste à installer des filets antiretour, situés à l'arrière des deux sièges les plus en avant du véhicule, pour offrir une protection pour les occupants de ces sièges avant. L'inconvénient de ce système réside dans le fait qu'il restreint singulièrement la visibilité vers l'arrière et de plus, dans un véhicule comportant deux rangées de sièges, l'installation de ce type de filet condamne les
places disposées à l'arrière.
Ce filet constitue un accessoire qui nécessite une intervention de l'utilisateur pour sa mise en place, et en général pour une utilisation limitée puisqu'elle ne concerne que les périodes de roulage à grande vitesse. De plus, lorsque ce filet est en position active, il a tendance à modifier l'aspect du véhicule. Enfin, comme tous les accessoires, il doit aussi trouver sa place dans le véhicule pour y être correctement rangé. La présente invention propose un perfectionnement au véhicule qui permet d'éviter ces différents inconvénients des matériels existants; ce perfectionnement prend en compte les phénomènes aérodynamiques et en particulier les phénomènes
liés aux mouvements du véhicule dans l'air.
Le véhicule comporte un aménagement qui consiste en un déflecteur constitué d'un panneau en forme de pare-soleil qui s'étend sur toute la largeur du pare-brise du véhicule, articulé au niveau de son bord de fuite, lequel déflecteur est susceptible de passer d'une position escamotée sous ledit pare-brise à une position active sensiblement horizontale, et il est muni, dans sa partie médiane, correspondant à la partie centrale du véhicule, de moyens intrinsèques aménagés pour dévier un flux d'air vers l'intérieur de l'habitacle de façon à réduire, dans la partie centrale de ce dernier, les flux d'air tourbillonnants provoqués par la zone dépressionnaire qui se situe derrière le pare-brise, lorsque le véhicule évolue à grande vitesse ou très grande vitesse. Selon une disposition préférentielle de l'invention, les moyens permettant de dévier le flux d'air qui s'écoule sur l'habitacle, sont constitués d'une sorte d'écope en forme de volet, ce volet est disposé dans la partie médiane arrière du panneau déflecteur. Toujours selon l'invention, des moyens appropriés sont disposés entre le panneau déflecteur et le volet formant écope de façon à régler et maintenir l'orientation dudit volet pour ajuster le débit du flux d'air dévié vers l'intérieur de l'habitacle. Selon une autre disposition préférentielle de l'invention, le bord d'attaque du volet formant écope se situe sensiblement au niveau de l'aplomb de la face du conducteur. Selon une variante de réalisation, le déflecteur est du type télescopique et comprend au moins deux bandes latérales longitudinales, solidaires du pare-brise au moyen d'articulations appropriées, et un panneau transversal associé auxdites bandes latérales longitudinales par un aménagement du type glissière de façon à adapter la position du bord d'attaque du volet installé sur le panneau déflecteur, à celle du conducteur. Toujours selon l'invention, la distance entre le bord de fuite du pare-brise et le bord de fuite du panneau déflecteur, est comprise entre 200 et 350 mm, selon l'aménagement du véhicule et son aérodynamisme propre, en particulier
l'aérodynamisme de son pare-brise.
L'invention sera encore détaillée à l'aide de la description suivante et des
dessins annexés, donnés à titre indicatif, et dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un véhicule découvrable du genre cabriolet, muni du système déflecteur selon l'invention; - la figure 2 est une vue schématique en perspective de dessus montrant l'aménagement du système déflecteur; - la figure 3 est une vue de dessus d'une variante de réalisation du système déflecteur
selon l'invention.
Le véhicule 1, représenté figures 1 et 2, est un véhicule découvrable du type cabriolet. Il est représenté avec une seule rangée de sièges mais peut également, indistinctement, comporter deux rangées de sièges; les sièges disposés à l'arrière du
véhicule étant plus ou moins rapprochés des sièges disposés à l'avant.
Le pare-brise 2 de ce véhicule comporte, au niveau de son bord de fuite, un déflecteur 3 qui forme une sorte de prolongement dudit pare-brise vers l'arrière, pour guider le flux d'air et protéger le conducteur 4 qui se situe pour partie sous ce déflecteur. Ce déflecteur 3 se présente sous la forme d'un grand panneau transversal du type pare-soleil et il s'étend sur toute la largeur du véhicule et en particulier toute la largeur du bord de fuite du pare-brise 2. Ce déflecteur est associé au pare-brise 2 au moyen d'un système d'articulation 5. Cette articulation 5 permet de faire passer le déflecteur 3 d'une position escamotée, repliée sous le pare-brise 2 à une position active comme représenté figures 1 et 2, dans laquelle il est positionné sensiblement à l'horizontal, dans le prolongement du pare-brise 2. Le bord de fuite 6 du déflecteur 3 est reporté vers l'arrière, offrant une
protection efficace pour les personnes installées à l'avant du véhicule.
Ce déflecteur 3 prolonge le pare-brise et comporte en plus des moyens pour réduire, voire supprimer les perturbations aérodynamiques dans l'habitacle. Ces moyens réalisent une déviation du flux d'air et ce flux d'air forcé est introduit dans la
partie centrale de l'habitacle.
Ces moyens de déviation du flux d'air consistent en une sorte d'écope aménagée au niveau de la partie arrière et centrale du panneau du déflecteur 3. Cette écope se présente sous la forme d'un volet 7 articulé par exemple au niveau du bord de fuite 6 du déflecteur 3. Des moyens appropriés, non représentés, sont prévus entre ce volet formant l'écope et le panneau déflecteur 3, pour régler et maintenir son
orientation, afin d'obtenir le débit d'air approprié.
Ce volet 7 est par exemple logé dans une réservation aménagée dans le panneau déflecteur; son basculement vers le haut permet de détourner un flux d'air et de l'orienter vers l'intérieur de l'habitacle, au centre, vers l'arrière des sièges comme
représenté par la flèche 8 figure 2.
Cette canalisation d'une partie de l'air qui s'écoule sur le véhicule, vers le centre de l'habitacle comme représenté figure 1 et en particulier figure 2, s'oppose à la formation de recirculations fluides tourbillonnaires qui découlent de la zone
dépressionnaire située derrière le pare-brise.
Pour limiter l'encombrement du système déflecteur, en position inactive en particulier, et pour permettre son adaptation à tous types de véhicules découvrables, ce système déflecteur, comme représenté figure 3, peut être du type télescopique. Le déflecteur 3 comporte un panneau transversal 13 qui est lié au pare-brise 2 par l'intermédiaire de bandes latérales 14 qui s'étendent longitudinalement. Ces bandes latérales 14 sont articulées au niveau du bord de fuite du pare-brise au moyen des
axes d'articulation 5.
Ces bandes latérales 14 forment un prolongement du pare-brise et canalisent également le flux d'air. L'espace entre le bord de fuite du pare-brise et le bord amont 15 du panneau transversal 13 est relativement faible, afin de ne pas perturber l'écoulement. Le volet 7 formant l'écope est positionné comme précédemment au niveau du
bord de fuite 6 du panneau 13, articulé au niveau de ce bord de fuite.
Le panneau 13 est associé aux bandes latérales 14 au moyen d'un aménagement en forme de glissière; ces glissières permettent de régler à volonté la distance du bord de fuite du panneau 13 par rapport au bord de fuite du pare-brise 2. D'une manière générale, la distance entre le bord de fuite du pare-brise et le bord de fuite du panneau déflecteur est par exemple comprise entre 200 et 350 mm, selon le type de véhicule et son aérodynamisme et en particulier l'aérodynamisme du pare-brise. Le bord d'attaque 16 du volet 7 formant écope, se situe sensiblement au niveau de l'aplomb de la face du conducteur du véhicule, pour canaliser efficacement le flux d'air dans la partie centrale de l'habitacle, entre les sièges avant, à la partie arrière de
ces derniers.
Cette position du bord d'attaque 16 du volet 7, est réglable dans le cas du déflecteur télescopique 3 représenté figure 3, de façon à pouvoir être adaptée à la
position du conducteur.

Claims (6)

- REVENDICATIONS
1.- Véhicule découvrable, caractérisé en ce qu'il comporte un déflecteur (3) constitué d'un panneau en forme de pare-soleil qui s'étend sur toute la largeur du parebrise du véhicule, articulé au niveau du bord de fuite dudit pare-brise (2) et susceptible de passer d'une position escamotée sous ce dernier à une position active sensiblement horizontale, lequel déflecteur est muni dans sa partie médiane de moyens intrinsèques aménagés pour dévier le flux d'air vers l'intérieur de l'habitacle de
façon à s'opposer à la formation de recirculations tourbillonnaires.
2.- Véhicule découvrable selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens permettant de dévier le flux d'air vers l'intérieur de l'habitacle, sont constitués d'une sorte d'écope en forme de volet (7), ce volet est disposé dans la partie médiane
arrière du panneau déflecteur (3).
3.- Véhicule découvrable selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bord d'attaque (16) du volet (7) se situe sensiblement au niveau de l'aplomb de la face du
conducteur.
4.- Véhicule découvrable selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3,
caractérisé en ce qu'il comporte des moyens appropriés permettant de régler et de maintenir l'orientation du volet (7) formant l'écope pour optimiser le débit du flux d'air
dévié vers l'intérieur de l'habitacle.
5.- Déflecteur de vent pour véhicule découvrable selon l'une quelconque des
revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le déflecteur (3) est du type télescopique et
comprend au moins des bandes latérales (14) disposées longitudinalement, solidaires du pare-brise (2) au moyen d'articulations et, un panneau transversal (13) associé auxdites bandes latérales (10) par un aménagement du type glissière, de façon à faire varier à volonté la position du bord d'attaque (16) du volet (7) installé sur la partie médiane arrière du panneau transversal (13), pour l'adapter à la position du conducteur.
6.Déflecteur de vent pour véhicule découvrable selon l'une quelconque des
revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la distance mesurée entre le bord de fuite
du pare-brise et le bord de fuite du panneau déflecteur est comprise entre 200 et 350
mm, selon l'aérodynamisme du véhicule, et en particulier celui de son pare-brise.
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