FR2897815A1

FR2897815A1 - Dispositif de degivrage du pavillon ou du toit ouvrant transparent d'un vehicule automobile

Info

Publication number: FR2897815A1
Application number: FR0650634A
Authority: FR
Inventors: Pascal Zych
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2006-02-24
Filing date: 2006-02-24
Publication date: 2007-08-31
Anticipated expiration: 2026-02-24
Also published as: FR2897815B1

Abstract

Dispositif de dégivrage du pavillon ou du toit ouvrant transparent d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que l'un au moins des sièges (1) du conducteur et/ou de son passager assis à son côté à l'intérieur de l'habitacle (2), situé sensiblement sous le pavillon (3), comporte, intégré dans l'épaisseur du dossier (6) de ce siège, un ensemble de production (9) d'un flux d'air chaud pulsé, lequel est délivré et orienté au-delà de la partie supérieure de ce dossier (6) par un distributeur réglable (17), en direction immédiate de la face inférieure du pavillon (3) dans l'habitacle (2).

Description

Dispositif de dégivrage du pavillon ou du toit ouvrant transparent d'un

véhicule automobile La présente invention est relative à un dispositif de dégivrage du pavillon qui ferme la partie supérieure de l'habitacle d'un véhicule automobile, ou encore du toit ouvrant qui est monté coulissant dans ce dernier, ces éléments étant réalisés en un matériau transparent permettant aux occupants de ce véhicule d'avoir une large vision vers l'extérieur au dessus de leurs têtes et en même temps de permettre à la lumière ambiante d'éclairer encore plus efficacement l'intérieur de cet habitacle. On sait que certains modèles de véhicules sont équipés d'un pavillon transparent, réalisé en verre armé, en polycarbonate ou en tout autre matériau translucide approprié, ou encore d'un toit ouvrant en cette même matière, à commande manuelle ou électrique. Or on constate que, dans les conditions d'usage d'un véhicule de ce genre, notamment par temps froid entraînant un givrage ou à tout le moins un embuage parfois important du pavillon ou du toit par suite de l'extérieur et du fait de transparente, échéant que lentement. On saitla différence de température entre l'intérieur de l'habitacle, se crée, l'obscurcissement de la paroi une gêne qui ne disparaît le cas partiellement, en tout cas que

de plus que les tendances actuelles des constructeurs des véhicules modernes amènent à prévoir dans l'habitacle des surfaces vitrées de plus en plus grandes, en particulier pour le toit ou le pavillon.

De façon usuelle, les dispositifs de ventilation et de chauffage classiques dont sont équipés les véhicules automobiles réalisent une circulation d'air dans l'habitacle qui se produit essentiellement sur les parois vitrées verticales ou pratiquement verticales de celui-ci, notamment sur la surface du pare brise avant, sur celle des vitres des portières, ou encore de la lunette arrière. Les brevets US 2 430 335, GB 880 081 et PCT WO 91 12150 illustrent des réalisations de ce genre où la ventilation de l'intérieur de l'habitacle ne permet pas de façon satisfaisante de désembuer ou dégivrer le toit ou le pavillon transparent qui forme la partie supérieure de ce dernier.

En effet, avec les solutions envisagées dans ces documents antérieurs, il s'avère nécessaire d'attendre un temps relativement important pour que la température dans l'habitacle atteigne un niveau suffisant afin que la buée ou le givre, créé sur le pavillon, ne soit convenablement éliminé. La présente invention vise un dispositif qui pallie cet inconvénient, en permettant un dégivrage ou désembuage rapide et efficace des surfaces transparentes de ce toit ou de ce pavillon.

A cet effet, le dispositif considéré se caractérise en ce que l'un au moins des sièges du conducteur et/ou de son passager assis à son côté à l'intérieur de l'habitacle, situé sensiblement sous le pavillon, comporte, intégré dans l'épaisseur du dossier de ce siège, un ensemble de production d'un flux d'air chaud pulsé, lequel est délivré et orienté au-delà de la partie supérieure de ce dossier par un distributeur réglable en direction immédiate de la face inférieure du pavillon dans l'habitacle. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, l'ensemble de production du flux d'air chaud comporte un ventilateur-pulseur, aspirant l'air dans l'habitacle, une résistance chauffante et un conduit de liaison se raccordant à un appuie tête qui est disposé et ajusté sur la partie supérieure du dossier. Avantageusement et dans ce même mode de réalisation, le flux d'air chaud pulsé est délivré par le conduit de liaison à travers des tiges métalliques creuses coulissantes, assurant simultanément le support et le réglage en hauteur de l'appuie tête vis-à-vis du dossier du siège, ces tiges permettant d'ajuster la distance de celui-ci vis-à-vis du pavillon dans l'habitacle.

Selon une caractéristique particulière, l'appuie tête incorpore, à l'opposé de la partie supérieure du dossier du siège, le distributeur réglable du flux d'air chaud pulsé. De préférence, ce distributeur est constitué par un ensemble de lames pivotantes et orientables, agencées pour canaliser et distribuer le flux d'air chaud pulsé vers l'extérieur dans l'habitacle, à la sortie des tiges creuses coulissantes de fixation et de réglage en hauteur de l'appuie tête.

Selon une caractéristique complémentaire, les tiges creuses coulissantes de fixation et de réglage en hauteur de l'appuie tête comportent un mécanisme à rotule, propre à autoriser simultanément une orientation variable de l'appuie tête par rapport au dossier du siège. Selon encore une autre caractéristique, le siège est supporté sur le plancher de l'habitacle par un ensemble de rails longitudinaux, associé à un mécanisme de commande du déplacement de l'assise de ce siège vers l'avant ou vers l'arrière, de manière à permettre de modifier le point d'impact du flux d'air chaud pulsé délivré vers le pavillon. D'autres caractéristiques d'un dispositif de dégivrage du pavillon ou du toit transparent de l'habitacle d'un véhicule automobile, établi conformément à l'invention, apparaîtront encore à travers la description qui suit d'un exemple de réalisation, donné à titre indicatif et non limitatif, en référence à la figure unique du dessin annexé qui illustre en coupe un siège de véhicule automobile équipé d'un tel dispositif. Sur cette figure, la référence 1 désigne dans son ensemble indifféremment le siège du conducteur ou celui du passager avant assis à côté du précédent, monté à l'intérieur de l'habitacle 2 d'un véhicule automobile dont le détail de la réalisation n'importe pas à l'invention sauf à préciser que cet habitacle comporte, au dessus des deux sièges, un toit ou pavillon transparent 3, de préférence en verre ou matériau similaire approprié, de grande surface et qui, de ce fait, peut s'embuer ou se givrer rapidement par suite des circonstances atmosphériques extérieures et de la température dans l'habitacle. Conformément à l'invention, le siège 1 est muni d'un dispositif permettant d'éliminer rapidement et efficacement la buée ou le givre ainsi créés sur le pavillon 3, en améliorant le réchauffage de l'habitacle 2 grâce à un apport d'air chaud venant en complément de celui normalement fourni par le système de chauffage et de climatisation ordinaire du véhicule. Sur le dessin, le siège 1 est représenté avec une assise 4, supportée par des rails 5 permettant, grâce à un mécanisme de commande approprié classique (non représenté), de faire varier et ajuster au gré de l'usager le déplacement du siège dans l'habitacle, vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule, notamment par rapport à la position du volant en fonction du choix du conducteur, voire vis-à-vis de la planche de bord pour le passager assis à côté de celui-ci. A l'assise 4 du siège 1 est associé un dossier 6, de préférence articulé avec l'assise autour d'un axe transversal horizontal 7, ce dossier comme l'assise présentant des formes ergonomiques adaptées et comportant diverses commandes permettant, selon la morphologie de l'occupant de ce siège, un réglage de leur profil ou de leur positionnement respectifs, qui sont indifférents au problème à résoudre pour le désembuage du pavillon et qui par suite ne sont pas décrits ici. Selon l'invention, le dossier 6 du siège 1 comporte, noyé à l'intérieur de sa garniture 8, un ensemble de production d'air chaud 9, comprenant un ventilateur-pulseur 10, aspirant l'air dans l'habitacle, notamment à travers la paroi et dans l'épaisseur de la garniture du dossier du siège ou par des ouïes prévues en divers endroits de ce dossier, ce ventilateur-pulseur étant agencé pour délivrer, par une tuyauterie de liaison 11, un flux d'air qui est ensuite réchauffé au contact d'une résistance électrique chauffante 12, avant d'être repris par un conduit de liaison, formé d'un tube flexible 13, qui dirige ce flux vers la partie supérieure du dossier 6 et, au-delà de celle-ci, à l'intérieur de l'habitacle, en direction immédiate du pavillon 3. De manière préférentielle, le tube 13 est raccordé à l'extrémité ouverte située dans le dossier 6 de tiges métalliques creuses 14 qui, de façon usuelle, supportent, au dessus de ce dossier, un appuie tête 15, susceptible d'être réglé en hauteur, sensiblement verticalement, en jouant sur la longueur de ces tiges émergeant de ce dossier, la flexibilité du tube 13 permettant d'accommoder en permanence le positionnement relatif de cet appuie tête par rapport au dossier. Avantageusement, les tiges creuses 14 de l'appuie tête 15 peuvent aussi traverser, à la partie supérieure du dossier 6, un ensemble à rotule ou similaire, schématisé sous la référence 16, permettant d'améliorer encore le confort de l'usager, en permettant de faire varier comme il le souhaite l'inclinaison de cet appuie tête vis-à-vis du plan du dossier lui-même, ceci indépendamment du réglage en hauteur précité.

Dans l'exemple décrit, l'appuie tête 15 comporte, à sa partie supérieure, opposée à celle qui est voisine du sommet du dossier 6, un distributeur réglable 17 du flux d'air chaud pulsé provenant du ventilateur-pulseur 10 par la tuyauterie 11 après passage sur la résistance chauffante 12. De préférence, ce distributeur 17 est constitué par un ensemble de lames 18 pivotantes et orientables, agencées pour canaliser et orienter le flux d'air vers l'extérieur dans l'habitacle 2, en direction de la face inférieure du pavillon 3 à la sortie des tiges creuses coulissantes 14 qui assurent la fixation et le réglage en hauteur de l'appuie tête 15.

La combinaison des réglages possibles de la position du siège est schématisée sur le dessin par les diverses flèches qui y figurent. On peut notamment agir en déplaçant le siège vers l'avant ou l'arrière dans l'habitacle (flèche A), sur l'angle formé entre ce dossier et son assise (flèche B), sur l'inclinaison de l'appuie tête vis- à-vis de ce dossier (flèche C), sur la hauteur de cet appuie tête (flèche D), enfin sur l'orientation (flèche E) des lames pivotantes du distributeur monté à la partie supérieure de cet appuie tête, permettent ainsi une distribution du flux d'air chaud vers la surface du pavillon de la manière la plus efficace, en jouant au mieux sur la localisation et la surface de la plage de diffusion. Bien entendu, il va de soi que l'invention ne se limite pas au seul exemple de réalisation décrit et représenté sur le dessin annexé; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. Notamment, on a plus particulièrement prévu que le distributeur réglable était monté à la partie supérieure de l'appuie tête porté par le dossier du siège. De façon similaire, si le siège est dépourvu d'un tel appuie tête, le distributeur peut être disposé directement sur ce dossier, en regard du pavillon.

Claims

REVENDICATIONS

1 - Dispositif de dégivrage du pavillon ou du toit ouvrant transparent d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que l'un au moins des sièges (1) du conducteur et/ou de son passager assis à son côté à l'intérieur de l'habitacle (2), situé sensiblement sous le pavillon (3), comporte, intégré dans l'épaisseur du dossier (6) de ce siège, un ensemble de production (9) d'un flux d'air chaud pulsé, lequel est délivré et orienté au-delà de la partie supérieure de ce dossier (6) par un distributeur réglable (17), en direction immédiate de la face inférieure du pavillon (3) dans l'habitacle (2).

2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble de production (9) du flux d'air chaud comporte un ventilateur-pulseur (10), aspirant l'air dans l'habitacle (2), une résistance chauffante (12) et un conduit de liaison (13) se raccordant à un appuie tête (15) qui est disposé et ajusté sur la partie supérieure du dossier (6).

3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le flux d'air chaud pulsé est délivré par le conduit de liaison (13) à travers des tiges métalliques creuses coulissantes (14), assurant simultanément le support et le réglage en hauteur de l'appuie tête (15) vis-à-vis du dossier (6) du siège (1), ces tiges permettant d'ajuster la distance de celui-ci vis-à-vis du pavillon (3) dans l'habitacle (2).

4 - Dispositif selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l'appuie tête (15) comprend, à l'opposé de la partie supérieure du dossier (6) du siège (1), le distributeur réglable (17) du flux d'air chaud pulsé.

5 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le distributeur (17) est constitué par un ensemble de lames pivotantes et orientables (18), agencées pour canaliser et orienter le flux d'air chaud pulsé vers l'extérieur dans l'habitacle (2), à la sortie des tiges creuses coulissantes (14) de fixation et de réglage en hauteur de l'appuie tête (15).

6 - Dispositif selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que les tiges creuses coulissantes (14) de fixation et de réglage en hauteur de l'appuie tête (15) comportent un mécanisme à rotule (16), propre à autoriser simultanément une orientation variable de l'appuie tête par rapport au dossier (6) du siège (1).

7 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le siège (1) est supporté sur le plancher de l'habitacle (2) par un ensemble de rails longitudinaux (5), associé à un mécanisme de commande du déplacement de l'assise (4) de ce siège vers l'avant ou vers l'arrière, de manière à permettre de modifier le point d'impact du flux d'air chaud pulsé délivré vers le pavillon (3).