FR2622514A1

FR2622514A1 - Air-conditioning device for the rear zone of a passenger compartment of a vehicle

Info

Publication number: FR2622514A1
Application number: FR8814060A
Authority: FR
Original assignee: Fiat Auto SpA
Current assignee: Fiat Auto SpA
Priority date: 1987-10-30
Filing date: 1988-10-27
Publication date: 1989-05-05
Also published as: ES1008149Y; FR2622514B3; DE8813561U1; IT8753781V0; BR6802411U; ES1008149U; IT212713Z2

Abstract

This device comprises opposite discharge pipes 20 which end in orientable outlets 24 located in the region of the middle of the vehicle and which are located beside the side windows 3, 4 between the roof 2 and an inner lining of the passenger compartment. These ducts are connected by ducts 22 housed in the rear uprights 9, to an intake chamber 18 placed in the region of the rear screen 8. This chamber is provided with forced induction means (slits 31 and fan) serving to send air taken from the outside or the inside of the passenger compartment to the outlets 24 after possible heating or cooling.

Description

La présente invention se rapporte b un dispositif de climatisation pour la zone arrière de l'habitacle d'un véhicule, par exemple, d'un véhicule automobile. The present invention relates to an air conditioning device for the rear area of the passenger compartment of a vehicle, for example, of a motor vehicle.

Il est connu que, sur les véhicules qui sont actuellement en production, la climatisation de la partie arrière de l'habitacle est assurée par des bouches agencées au niveau du plancher de l'habitacle et reliées ?. It is known that, on vehicles which are currently in production, the air conditioning of the rear part of the passenger compartment is ensured by vents arranged at the level of the passenger compartment floor and connected?

l'installation de climatisation principale, celle des places avant, par des conduits du plancher qui sont ménagus sous les sièges avant ; cette disposition des bouches d'aération des places arrière est peu favorable à itobtention d'une bonne climatisation de ces places ;; cet inconvénient est particulièrement grave dans le cas où les passagers arrière sont justement les utilisateurs du véhicule auxquels il convient de chercher å apporter le maximum de confort, par exemple, dans le cas des véhicules de prestige qui, fréquemment, n'ont à transporter des passagers qu'aux places arrière, tandis que les places avant sont habituellement occupées exclusivement par le conducteur au véhicule
Le but de l'invention est de réaliser un dispositif de climatisation pour la zone arrière de l'habitacle d'un véhicule qui soit en mesure de surmonter l'in convenaient cité plus haut et qui soit d'une utilisation agréable aussi bien pour les passagers situés dans la zone arrière de l'habitacle du véhicule que pour les éventuels passagers de la zone avant de l'habitacle du véhi- cule.the main air conditioning system, that of the front seats, by floor ducts which are provided under the front seats; this arrangement of the air outlets in the rear seats is not very favorable for obtaining good air conditioning in these places; this drawback is particularly serious in the case where the rear passengers are precisely the users of the vehicle to whom it is necessary to seek to provide maximum comfort, for example, in the case of prestige vehicles which, frequently, do not have to transport passengers in the rear seats, while the front seats are usually occupied exclusively by the driver of the vehicle
The object of the invention is to provide an air conditioning device for the rear area of the passenger compartment of a vehicle which is able to overcome the above-mentioned ineffectiveness and which is pleasant to use for both passengers located in the rear area of the passenger compartment of the vehicle only for any passengers in the front area of the passenger compartment of the vehicle.

Ce but est atteint par l'invention en ce sens qu'elle se rapporte b un dispositif de climatisation pour la zone arrière d'un habitacle de véhicule délimitée par un pavillon, une lunette arrière et des vitres latérales correspondantes, caractérisé en ce qu'il comprend une chambre d'aspiration d'air ménagée dans la région de la lunette arriere, au moins un conduit de refoulement monté contre ledit pavillon, entre celui-ci et un revbtement intérieur de l'habitacle, le long du bord desdites vitres latérales et qui se termine sensiblement dans la région du milieu du véhicule, par au moins une bouche orientable, au moins un conduit de raccordement loqé b l'intérieur d'un montant arrière respectif de l'habitacle du véhicule et qui relie ladite chambre dans piration audit conduit de refoulement, et des moyens d'aspiration forcée servant à produire à travers la chambre d'aspiration un flux d'air dirigé vers le conduit de refoulement. This object is achieved by the invention in the sense that it relates to an air conditioning device for the rear area of a vehicle interior delimited by a roof, a rear window and corresponding side windows, characterized in that it comprises an air suction chamber formed in the region of the rear window, at least one discharge duct mounted against said roof, between the latter and an interior coating of the passenger compartment, along the edge of said side windows and which ends substantially in the region of the middle of the vehicle, with at least one orientable mouth, at least one connection duct loqé b inside a respective rear pillar of the passenger compartment of the vehicle and which connects said chamber in piration said discharge conduit, and forced suction means serving to produce through the suction chamber an air flow directed towards the discharge conduit.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels,
la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule équipé d'un dispositif de climatisation réalisé selon l'invention
la figure 2 montre à échelle agrandie et schématiquement une vue en coupe du dispositif de climatisation de la figure 1 ; et
la figure 3 représente le véhicule de la f-igure 1 équipé d'une variante possible du dispositif selon l'invention.Other characteristics and advantages of the invention will be better understood on reading the following description of an embodiment and with reference to the appended drawings in which,
Figure 1 is a perspective view of a vehicle equipped with an air conditioning device produced according to the invention
Figure 2 shows on an enlarged scale and schematically a sectional view of the air conditioning device of Figure 1; and
Figure 3 shows the vehicle of f-igure 1 equipped with a possible variant of the device according to the invention.

On se reportera maintenant à la figure 1, sur laquelle on a indiqué dans son ensemble par 1 un véhicule, un véhicule automobile du type à trois volumes dans le cas considéré non limitatif représenté, comprenant un toit ou pavillon 2 qui fait partie de la coque du véhicule, des vitres latérales respectives avant 3 et arrière 4 qui, dans le cas considéré, sont représentées portées par des portières latérales respectives avant 5 et arrière 6 du véhicule 1 et une lunette arrière 8 délimitée latéralement par des montants arrière opposés correspondants 9, contre lesquels vient s'appuyer la partie supérieure des portières arrière 6, et qui raccordent le pavillon ou toit 2 à un coffre à bagaqes correspondant 10 disposé au-dessous d'une plage arrière Il, laquelle est à son tour disposée horizontalement au niveau d'un bord inférieur arrière 12 de la lunette 8 ;; b l'intérieur du véhicule 1, la lunette 8, le pavillon 2 et les vitres latérales 3 et 4 délimitent un habitacle 13 qui comprend une zone arrière 14 réservée d I'installation de sièges respectifs, connus et qu'on a omis de représenter pour simplifier, destinés aux passagers arrière du véhicule 1, cette zone étant enfermée entre la lunette 8 les montants 9, les vitres latérales arrière 4 et la partie arrière du pavillon ou toit 2. Reference will now be made to FIG. 1, on which a vehicle, a motor vehicle of the three-volume type has been indicated as a whole by 1 in the considered non-limiting case shown, comprising a roof or roof 2 which is part of the hull of the vehicle, respective front 3 and rear 4 side windows which, in the case under consideration, are shown carried by respective front 5 and rear 6 side doors 6 of the vehicle 1 and a rear window 8 delimited laterally by corresponding opposite rear uprights 9, against which the upper part of the rear doors 6 rests, and which connect the roof or roof 2 to a corresponding luggage compartment 10 disposed below a rear shelf II, which in turn is arranged horizontally at the level d 'a rear lower edge 12 of the bezel 8 ;; b inside the vehicle 1, the bezel 8, the roof 2 and the side windows 3 and 4 delimit a passenger compartment 13 which comprises a rear zone 14 reserved for the installation of respective seats, known and which we have omitted to represent for simplicity, intended for rear passengers of vehicle 1, this zone being enclosed between the bezel 8 the uprights 9, the rear side windows 4 and the rear part of the roof or roof 2.

Sclon 1 ' invention, cette zone arrière 14 de l'habitacle 13 est équipée d'un dispositif de climatisation indépendant qui lui est propre, et destiné a faire circuler l'air provenant du dispositif de climatisation principal du véhicule 1, qui est connu et représenté.Ce dispositif indépendant est représenté en détail sur la figure 2, sur laquelle il est désigné dans son ensemble par 13 ; le dispositif de climatisation arrière comprend selon l'invention une chambre d'aspiration d'air 18 ménagée dans la région de la lunette 8, de préférence & l'intérieur du coffre à bagages 10, au-dessous de la plage arrière 11, cette chambre étant définie par exemple par un corps creux approprié en matière plastique 19 qui est fixe sous la plage arrière il et/ou venu d'une seule pièce avec cette dernibre, deux conduits de refoulement opposés 20, qui sont montés contre le pavillon 2 sur la partie intérieure de celui-ci, entre ce pavillon et le revêtement intérieur ou habillage 21 de l'habitacle 13, parallèlement le long des vitres arriere latérales 4 et å c8té de celles-ci, et une paire respective de conduits de raccordement opposés 22, présentant sensiblement la configuration d'un U, qui sont logés à l'intérieur des montants 9 et qui relient hydrauliquement les conduits de refoulement 20 à l'intérieur de la chambre d'aspiration 18. Aussi bien les conduits 20, qui sont rectili gnes, que les conduits de raccordement 22, qui sont conformés de manière à permettre le raccordement entre les conduits 20 et la chambre 18, présentent une section de passage sensiblement rectangulaire et plutôt aplatie respectivement dans le sens de l'épaisseur du toit 2 (pour les conduits 20) et des montants 9 (pour les conduits 22), de manière à être aptes à être dissimulés d l'int6- rieur du rembourrage du revêtement 21 et/ou apte å etre formés intégralement dans ce rembourrage ; les conduits de raccordement 22 présentent une section qui s'amincit en se rétrécissant au fur et à mesure qu'on se rapproche du pavillon ou toit 2, de manibre à s'adapter au rétrécissement correspondant des montants 9 vers le haut. According to the invention, this rear zone 14 of the passenger compartment 13 is equipped with an independent air conditioning device of its own, and intended to circulate the air coming from the main air conditioning device of the vehicle 1, which is known and This independent device is shown in detail in Figure 2, in which it is designated as a whole by 13; the rear air conditioning device according to the invention comprises an air suction chamber 18 formed in the region of the seat 8, preferably & inside the luggage compartment 10, below the rear shelf 11, this chamber being defined for example by a suitable hollow plastic body 19 which is fixed under the rear shelf and / or come in one piece with the latter, two opposite discharge conduits 20, which are mounted against the roof 2 on the inner part thereof, between this roof and the interior covering or covering 21 of the passenger compartment 13, parallel along the rear side windows 4 and å c8té thereof, and a respective pair of opposite connection conduits 22 , having substantially the configuration of a U, which are housed inside the uprights 9 and which hydraulically connect the discharge conduits 20 inside the suction chamber 18. As well the conduits 20, which are rectil genes, q ue the connection conduits 22, which are shaped so as to allow the connection between the conduits 20 and the chamber 18, have a substantially rectangular passage section and rather flattened respectively in the thickness direction of the roof 2 (for the conduits 20) and uprights 9 (for the conduits 22), so as to be able to be hidden inside the padding of the covering 21 and / or able to be formed integrally in this padding; the connection conduits 22 have a section which becomes thinner and narrower as one approaches the pavilion or roof 2, so as to adapt to the corresponding narrowing of the uprights 9 upwards.

Selon l'invention, les conduits de refoulement 20 se terminent sensiblement dans la région du milieu du véhicule 1, ou encore dans la région de la jonction entre les portes 5 et 6, par des bouches orientables respectives 24 de type connu, qui sont disposées parallèlement au toit ou pavillon 2 et qu'on peut faire tourner de 360 dans le sens de la flèche, et qui sont par ailleurs munies d'ailettes déflectrices orientables 25.According to the invention, the discharge conduits 20 terminate substantially in the region of the middle of the vehicle 1, or even in the region of the junction between the doors 5 and 6, by respective orientable vents 24 of known type, which are arranged parallel to the roof or pavilion 2 and which can be rotated 360 in the direction of the arrow, and which are moreover provided with adjustable deflecting fins 25.

Selon l'invention, on a en outre prévu dans la région de la chambre 18 des moyens d'aspiration aptes å engendrer un courant d'air à travers la chambre d'aspiration 18 et à refouler cet air dans les conduits de refoulement 20 à travers les conduits de raccordement 22, de manière que l'air puisse être débité à l'intérieur de l'habitacle 13 à travers les bouches 24 ; ; ces moyens d'aspiration forcée peuvent prélever directement l'air sur l'intérieur de l'habitacle 13, de manière que le dispositif 16 réalise sensiblement exclusivement un recyclage de l'air à l'intérieur de cet habitacle et/ou directement en provenance de l'atmosphère extérieure a l'habitacle 13, par exemple à travers une prise d'air 30, de préférence dynamique, qui est formée extérieurement sur le véhicule l au niveau du bord inférieur 12 de la lunette 8, par exemple, par une conformation appropriée du capot du coffre à bagages 10.Dans cette forme de réalisation, ces moyens d'aspiration comprennent dans le premier cas une pluralité de fentes d'aspiration 21, ménagées à travers la plage arrière 11 et qui mettent la zone arrière 14 de l'habitacle 13 en communication directe avec l'intérieur de la chambre d'aspiration 18, ainsi qu'un ventilateur 32 de type connu, logé à I'intérieur de la chambre 18, fixé solidairement au corps créux 19 et qui peut être actionné électriquement à travers un ou plusieurs interrupteur(s) de commande 34 (figure 1) disposé(s) à l'intérieur de l'habitacle 13 de manière & être accessible(s) aux passagers avant et arrière du véhicule 1. Dans le deuxième cas, ces moyens d'aspiration comprennent simplement la prise dynamique 30 et, éventuellement, en suppliment, un ventilateur 32 qui, dans ce cas, a pour fonction d'aspirer l'air exté- rieur pour l'insuffler dans la chambre 18 à travers la prise 30, si les conditions de marche du véhicule ne sont pas suffisantes pour garantir l'introduction d'un volume d'air suffisant dans la chambre 18. Dans l'exemple non limitatif qui est représenté ici à titre illustratif, ces deux sortes de moyens sont présents, ou encore, le dispositif comprend à la fois la prise d'air dynamique 30, les fentes 31 ménagées à travers la plage arrière 11 et un ventilateur 32 logé dans la chambre 18. According to the invention, there is further provided in the region of the chamber 18 suction means capable of generating a current of air through the suction chamber 18 and of discharging this air into the discharge conduits 20 to through the connection conduits 22, so that the air can be supplied to the interior of the passenger compartment 13 through the vents 24; ; these forced suction means can draw air directly from the interior of the passenger compartment 13, so that the device 16 substantially exclusively recycles the air inside this passenger compartment and / or directly from of the atmosphere outside the passenger compartment 13, for example through an air intake 30, preferably dynamic, which is formed externally on the vehicle l at the lower edge 12 of the window 8, for example, by a appropriate conformation of the cover of the luggage compartment 10. In this embodiment, these suction means comprise in the first case a plurality of suction slots 21, formed through the rear shelf 11 and which put the rear zone 14 of the passenger compartment 13 in direct communication with the interior of the suction chamber 18, as well as a fan 32 of known type, housed inside the chamber 18, fixedly attached to the living body 19 and which can be actuated electrically across one or more control switch (s) 34 (FIG. 1) arranged inside the passenger compartment 13 so as to be accessible to the front and rear passengers of the vehicle 1. In the second case, these suction means simply comprise the dynamic outlet 30 and, optionally, as a supplement, a fan 32 which, in this case, has the function of sucking the outside air in order to breathe it into the chamber 18 through the outlet 30, if the vehicle operating conditions are not sufficient to guarantee the introduction of a sufficient volume of air into the chamber 18. In the nonlimiting example which is shown here by way of illustration, these two kinds of means are present, or else, the device comprises both the dynamic air intake 30, the slots 31 formed through the rear shelf 11 and a fan 32 housed in the chamber 18.

Il est évident que, dans ce cas, lorsque le ventilateur 32 n'est pas en action, il s'établit å l'intérieur de la chambre 18 un flux d'air limité constitué par l'air qui est aspiré a travers la prise dynamique 30 tandis que, lorsque le ventilateur 32 est en action, il s'établit un flux d'air beaucoup plus important à l'intérieur de la chambre 18, cet air étant aspiré, aussi bien de l'exté- rieur, & travers la prise 30, que de l'intérieur de l'habitacle 13, å travers les fentes 31 ; dans les deux cas, le flux d'air produit dans la chambre 18 est transmis de cette chambre dans les conduits 20, par les raccords 22, et, dans l'habitacle 13, à travers les bouches 24 ; gr;- ce à leur positionnement central (par rapport à la lonqueur du véhicule) et à leur positionnement latéral dans l'habitacle 13, ces bouches sont en mesure de ventiler, soit exclusivement la partie arrière de l'habitacle, soit uniquement la partie avant de l'habitacle 13, selon l'orientation, ou encore, si elles sont orientées transversalement, elles sont en mesure de ventiler indifféremment la partie avant et la partie arrière de l'habitacle 13. I1 est également évident que, selon des variantes respectives non représentées de l'exemple de réalisation représenté schématiquement sur la figure 2 t on peut éli- miner les fentes 31, en réalisant ainsi un dispositif 16 qui aspire exclusivement de l'air extérieur à l'habitacle 13 1 ou qu'on peut éliminer la prise d'air 30 en réalisant ainsi un dispositif 16 qui, inversement, réalise uniquement le recyclage de l'air à l'intérieur de l'habitacle 13 en l'aspirant à travers les fentes 31 et en le réinjectant dans l'habitacle à travers les bouches 34.Dans les deux cas, selon l'invention, l'air aspiré et envoyé vers les bouches 34 peut titre éventuellement traité, par exemple refroidi, au moyen d'un serpentin 35 qui constitue un évaporateur relié par des canalisations appropriées, non représentées, & l'installation de réfrigération et de conditionnement principale du véhicule, connue et qu'on a donc omis de représenter, serpentin dans lequel on fait donc circuler et évaporer, par exemple, du fréon. L'air peut aussi Autre réchauffé au moyen d'une résistance électrique 36, ou encore au moyen du même serpentin 35 ou d'un autre serpentin analogue dans lequel on fait circuler par exemple, au lieu du fréon en phase d'évaporation, liteau chaude de l'installation de refroidissement du moteur du véhicule, cette ea-u étant elle aussi envoyée à l'arrière par des canalisations d'arri vée appropriées ; dans les deux cas, l'introduction de fluide réfriqérant (ou chauffant) à f'intérieur du serpentin 35 et son débit, et/ou l'éventuelle mise en circuit de la résistance électrique 36 sont commandés par un ou plusieurs interrupteur(s) 37 agenc4(s) b l'int#- rieur de l'habitacle 13, à proximité des interrupteurs 34 et, par conséquent, en bonne position pour pouvoir être manoeuvrés par les passagers avant et arrière du v4- hicule 1 t le serpentin ou les serpentins 35 et l'éven- tuelle résistance électrique 36 peuvent avantageusement être logés à l'intérieur de la chambre 18, indifféremment en amont ou en aval du ventilateur 32.It is obvious that, in this case, when the fan 32 is not in action, there is established inside the chamber 18 a limited air flow constituted by the air which is sucked through the outlet dynamic 30 while, when the fan 32 is in action, a much greater air flow is established inside the chamber 18, this air being sucked in, both from the outside and through the socket 30, that from inside the passenger compartment 13, through the slots 31; in both cases, the air flow produced in the chamber 18 is transmitted from this chamber into the conduits 20, by the fittings 22, and, in the passenger compartment 13, through the vents 24; gr; - this in their central positioning (relative to the length of the vehicle) and in their lateral positioning in the passenger compartment 13, these vents are able to ventilate, either exclusively the rear part of the passenger compartment, or only the part front of the passenger compartment 13, depending on the orientation, or again, if they are oriented transversely, they are able to ventilate the front part and the rear part of the passenger compartment 13 equally. It is also obvious that, according to variants respective not shown of the embodiment shown schematically in Figure 2 t we can eliminate the slots 31, thereby providing a device 16 which exclusively sucks air outside the passenger compartment 13 1 or that can eliminate the air intake 30, thereby producing a device 16 which, conversely, only recycles the air inside the passenger compartment 13 by sucking it through the slots 31 and reinjecting it into the cockpit through the bou ches 34.In both cases, according to the invention, the air sucked and sent to the mouths 34 may possibly be treated, for example cooled, by means of a coil 35 which constitutes an evaporator connected by suitable pipes, not represented, & the main refrigeration and conditioning installation of the vehicle, known and which we have therefore failed to represent, a coil in which we therefore circulate and evaporate, for example, freon. The air can also Other heated by means of an electrical resistance 36, or even by means of the same coil 35 or of another similar coil in which one circulates for example, instead of the freon in phase of evaporation, batten hot of the vehicle engine cooling system, this ea-u also being sent to the rear by appropriate inlet pipes; in both cases, the introduction of cooling (or heating) fluid inside the coil 35 and its flow rate, and / or the possible switching on of the electrical resistance 36 are controlled by one or more switch (s) 37 arranged in the interior of the passenger compartment 13, near the switches 34 and, therefore, in a good position to be able to be operated by the front and rear passengers of the vehicle 1 t the coil or the coils 35 and any electrical resistance 36 can advantageously be housed inside the chamber 18, either upstream or downstream of the fan 32.

Selon la variante représentée sur la figure 3, sur laquelle on a désigné les détails analogues ou identiques à ceux qui ont déjà été décrits par les mêmes numéros de référence, pour simplifier, la paire de conduits de raccordement 22 peut avantageusement être remplacée par un seul conduit de raccordement latéral 220 identique à un conduit 22 correspondant, et qui relie la chambre 18 à une canalisation 200, présentant en plan la forme d'un t et qui remplace la paire de canalisations 20 t la canalisation 200 est de préférence disposée au milieu sous le pavillon 2 et elle se termine par des bouches cèntrales orientables respectives 290 identiques aux bouches 20 ou encore, selon l'autre variante repre- sentée en traits interrompus sur la figure 3, elle se termine par un prolongement transversal 241 qui donne à la canalisation 200 une forme en plan sensiblement en T qui se termine b son tour par des bouches respectives orientables 290 identiques aux bouches 24 dans la région des vitres latérales opposes 3 et 4. According to the variant shown in Figure 3, which has been designated details similar or identical to those which have already been described by the same reference numbers, for simplicity, the pair of connection conduits 22 can advantageously be replaced by a single lateral connection duct 220 identical to a corresponding duct 22, and which connects the chamber 18 to a pipe 200, having in plan the shape of a t and which replaces the pair of pipes 20 t the pipe 200 is preferably placed in the middle under the pavilion 2 and it ends with respective orientable central vents 290 identical to the vents 20 or alternatively, according to the other variant shown in dashed lines in FIG. 3, it ends with a transverse extension 241 which gives the channel 200 a substantially T-shaped plan which ends in turn with respective orientable vents 290 identical to the vents 24 in the region of the side windows opposite opposites 3 and 4.

Pour le reste, le dispositif de climatisation arrière de la figure 3 est identique à celui qui a été décrit sur les figures 1 et 2 et il fonctionne de la même façon. Il présente l'avantage de n'occuper qu'un seul montant 9, de sorte que l'autre montant reste disponible pour le passage de câbles, canalisations et Oquívalents, entre le compartiment moteur et le coffre arrière 10. For the rest, the rear air conditioning device of FIG. 3 is identical to that which has been described in FIGS. 1 and 2 and it operates in the same way. It has the advantage of occupying only one upright 9, so that the other upright remains available for the passage of cables, conduits and Oquívalents, between the engine compartment and the rear trunk 10.

Les avantages apportés par le dispositif de ventilation décrit ressortent de façon évidente de ce qui a été décrit ci-dessus ; en eff.et, ce dispositif permet d'envoyer de l'air, éventuellement traité pour modifier sa température, en un point optimal de l'intérieur de l'habitacle 13, qui est propre à assurer une climatisation optimale de la zone arrière 14 de l'habitacle ;; en même temps, grgce à la nature orientable des bouches 24, et à leur positionnement, latéral et central, il est possible de diriger le flux d'air traité, non seulement vers la zone arrière 14 mais également vers la zone avant de l'habitacle 13 et il est encore possible de le diriger transversalement, soit vers le milieu, afin dans surer une ventilation uniforme de l'ensemble de l'habitacle 13, soit au contraire directement vers les vitres la latérales 4, par exemple, pour assurer le dégivrage et/ou le désembuage de ces vitres en hiver, de sorte que l'on obtient ainsi une fonction qu'aucune installation de ventilation ou de climatisation actuelle n'est en mesure d'assurer, en ce sens qu'on ne trouve sur aucun autre véhicule des bouches capables de projeter de l'air contre les vitres latérales arrière d'un véhicule automobile il est également évident que le dispositif de ventilation et de climatisation selon l'invention est tout aussi efficace pour assurer la climatisation correcte de la zone arrière 14 de l'habitacle d'un véhicule aussi bien dans le cas où l'air qui est introduit dans l'ha- bitacle est pris à l'extérieur de cet habitacle que dans le cas où l'air est au contraire uniquement composé d'air recyclé après avoir été prélevé à l'intérieur de l'habitacle 13. En effet, dans ce cas, l'air à recycler est prélevé directement dans la zone arrière 14, ce qui évacue l'air vicié de cette zone et, surtout, cet air vicié est prélevé en un point très éloigné des bou ches d'injection de l'air 14 < et qui est relativement pé- riphérique, de sorte qu'il se crée dans l'ensemble de la zone arrière 14 de l'habitacle 13 un flux d'air qui lè- che les passagers avant d'être réaspiré à travers les fentes 31. The advantages provided by the described ventilation device are evident from what has been described above; indeed, this device makes it possible to send air, possibly treated to modify its temperature, to an optimal point inside the passenger compartment 13, which is capable of ensuring optimal air conditioning of the rear zone 14 the interior; at the same time, thanks to the orientable nature of the vents 24, and their positioning, lateral and central, it is possible to direct the flow of treated air, not only towards the rear zone 14 but also towards the front zone of the cockpit 13 and it is still possible to direct it transversely, either towards the middle, in order to provide uniform ventilation of the entire cockpit 13, or on the contrary directly towards the side windows 4, for example, to ensure the defrosting and / or demisting of these panes in winter, so that a function is thus obtained which no current ventilation or air conditioning installation is capable of ensuring, in the sense that there is no no other vehicle with mouths capable of projecting air against the rear side windows of a motor vehicle it is also obvious that the ventilation and air conditioning device according to the invention is just as effective in ensuring the correct air conditioning of the vehicle. a rear zone 14 of the passenger compartment of a vehicle both in the case where the air which is introduced into the passenger compartment is taken outside of this passenger compartment than in the case where the air is on the contrary only composed of recycled air after having been taken from inside the passenger compartment 13. In fact, in this case, the air to be recycled is taken directly from the rear zone 14, which removes the stale air from this area and, above all, this stale air is taken at a point very far from the air injection nozzles 14 <and which is relatively peripheral, so that it is created throughout the rear area 14 of the passenger compartment 13 an air flow which licks the passengers before being sucked back through the slots 31.

Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. Of course, various modifications may be made by those skilled in the art to the device which has just been described solely by way of non-limiting example without departing from the scope of the invention.

Claims

1 - Air conditioning device for the rear area of a vehicle interior delimited by a roof, a rear window and corresponding side windows, characterized in that it comprises an air suction chamber (18) provided in the region of said rear window (9), at least one discharge duct (20; 200) mounted against said roof (2), between this and an inner lining (21) of said passenger compartment, along the edge of said side windows (4) and which ends substantially in the region of the middle of the vehicle, at least one orientable mouth (24; 240), at least one connection duct (22; 220) housed inside a respective rear upright (9) of the passenger compartment of the vehicle and which connects said suction chamber (18) to said discharge conduit (20; 200), and forced suction means (32) serving to produce through the suction chamber (18 ) a flow of air directed towards said duct. repression (20; 200).

2 - Air conditioning device according to claim 1, characterized in that it comprises two opposite delivery ducts (20), both mounted against said roof (2) on the two opposite sides, each along one side windows (4), each of which ends in the middle of the vehicle by a corresponding orientable mouth (24), said delivery ducts (20) being connected to said suction chamber (18) by means of a pair of respective connection conduits (22) each of which is housed in one of the upright posts (9) of the vehicle.

3 - Air conditioning device according to any one of claims 1 and 2, characterized in that said forced suction means (32) comprise an air intake (30) provided externally at the lower edge of said rear window (8) of the vehicle (1), and a possible suction fan (32) arranged inside said suction chamber (18) and capable of sucking outside air through said air intake (30) to produce said flow to the interior of the suction chamber (18).

4 - Air conditioning device according to any one of claims 1 and 2, characterized in that said forced suction means comprise a plurality of air intakes (31) provided internally to said passenger compartment (13) and a recycling fan ( 32) disposed inside said suction chamber (18) and capable of sucking the air inside the passenger compartment to create said flow through the suction chamber (18).

5 - Air conditioning device according to claim 4, characterized in that said air intakes (31) provided inside the passenger compartment (13) are constituted by a plurality of slots (31) formed & through the rear shelf (11) arranged horizontally above a luggage compartment (10), along the lower edge (12) of said rear window (8).

6 - Air conditioning device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that it comprises means (35, 36) serving to modify the temperature of the air sucked inside said suction chamber (18 ) before admitting it inside the passenger compartment (13) of the vehicle.

7 - Air conditioning device according to claim 6, characterized in that it comprises at least one coil (35) disposed inside said suction chamber (18), which can be connected to appropriate pipes & l using which said coil can be supplied with refrigerant and / or with heating fluid.

8 - Air conditioning device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that said forced suction means (30, 31, 32>, as well as the respective means (35, 36) serving to modify the temperature of the air sucked inside said suction chamber (18) can be controlled by means of respective switches (34) arranged inside the passenger compartment (13) of the vehicle, in an accessible position to front and rear passengers.