FR2843916A1

FR2843916A1 - Car heater has conduits built into front seat which channel air through seat back to outlets on its rear surface

Info

Publication number: FR2843916A1
Application number: FR0210822A
Authority: FR
Inventors: Pascale Petitjean; Gilles Elliot; Vincent Feuillard
Original assignee: Valeo Climatisation SA
Current assignee: Valeo Climatisation SA
Priority date: 2002-09-02
Filing date: 2002-09-02
Publication date: 2004-03-05
Anticipated expiration: 2022-09-02
Also published as: FR2843916B1

Abstract

The car heater (12) has conduits built into the front seat (20). These channel air through the seat back (24) to outlets on its rear surface (27).

Description

DISPOSITIF DE REGULATION THERMIQUE POUR HABITACLE DE VEHICULE AUTOMOBILETHERMAL REGULATION DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE INTERIOR

L'invention se rapporte à un dispositif de régulation thermique pour habitacle de véhicule automobile. The invention relates to a thermal regulation device for the passenger compartment of a motor vehicle.

Dans les véhicules actuels, il existe différentes façons de In current vehicles, there are different ways to

réchauffer ou rafraîchir l'habitacle d'un véhicule pour le confort des passagers. warm or cool the passenger compartment of a vehicle for passenger comfort.

La solution la plus répandue consiste à envoyer de l'air dans l'habitacle à partir d'un appareil de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation placé typiquement dans la planche de bord et comprenant une pluralité de conduites 10 d'aération aboutissant à des sorties d'air orientables. Une autre solution The most widespread solution consists in sending air into the passenger compartment from a heating, ventilation and / or air conditioning device typically placed in the dashboard and comprising a plurality of ventilation ducts 10 leading out. adjustable air outlets. Another solution

consiste à utiliser directement les sièges de l'habitacle, principalement ceux des passagers avant du véhicule, et à les munir de moyens de propulsion et d'orientation d'un flux d'air. Cet air permet de réchauffer ou de refroidir les sièges, principalement par l'intermédiaire de leur assise et de la face avant de 15 leur dossier. consists in directly using the seats in the passenger compartment, mainly those of the front passengers of the vehicle, and in providing them with means of propulsion and orientation of an air flow. This air makes it possible to heat or cool the seats, mainly via their seat and the front face of their backrest.

Cependant, I'application de ces deux solutions, éventuellement combinées, le confort thermique des passagers arrière n'est pas satisfaisant, les sièges avant faisant obstacle à la propagation de l'air provenant des bouches d'aération de la planche de bord. L'augmentation du 20 débit du flux d'air ne résout pas ce problème et provoque des bruits However, the application of these two solutions, possibly combined, the thermal comfort of the rear passengers is not satisfactory, the front seats obstructing the propagation of the air coming from the air vents of the dashboard. Increasing the air flow rate does not solve this problem and causes noise

désagréables et donc une gêne pour les passagers avant. unpleasant and therefore a nuisance for the front passengers.

De même, dans certains modèles de véhicule haut de gamme, des conduites auxiliaires sont disposées le long des portes ou intégrées à la console centrale de manière à envoyer de l'air à l'arrière de l'habitacle, 25 éventuellement via un appareil de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation auxiliaire pouvant être placé dans le coffre. Cette solution est techniquement complexe, coteuse, peu efficace et la diffusion de l'air est Likewise, in certain high-end vehicle models, auxiliary lines are arranged along the doors or integrated into the central console so as to send air to the rear of the passenger compartment, possibly via a control device. auxiliary heating, ventilation and / or air conditioning that can be placed in the trunk. This solution is technically complex, expensive, ineffective and the air diffusion is

difficile à orienter vers les passagers. difficult to direct towards passengers.

Par conséquent, il n'existe actuellement pas de solution 30 satisfaisante pour apporter un confort thermique au plus près des passagers Consequently, there is currently no satisfactory solution for providing thermal comfort as close as possible to the passengers.

arrière d'un véhicule.rear of a vehicle.

Pour résoudre ce problème, I'invention propose des moyens pour améliorer le confort aérothermique de tous les passagers du véhicule, en To solve this problem, the invention provides means for improving the aerothermal comfort of all passengers in the vehicle, by

particulier ceux assis aux places arrière. especially those seated in the rear seats.

Plus précisément, I'invention a pour objet un dispositif de régulation thermique pour habitacle de véhicule automobile comprenant un More specifically, the invention relates to a thermal regulation device for the passenger compartment of a motor vehicle comprising a

appareil de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation de l'habitacle et au moins un siège comprenant une assise et un dossier présentant une face avant et une face arrière, dans lequel ledit siège intègre une partie au moins de l'appareil de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation et présente des 5 moyens pour expulser de l'air en direction d'une zone arrière de l'habitacle située en regard de la face arrière du dossier du siège. heating, ventilating and / or air conditioning apparatus for the passenger compartment and at least one seat comprising a seat and a back having a front face and a rear face, in which said seat incorporates at least part of the heating apparatus , ventilation and / or air conditioning and has 5 means for expelling air in the direction of a rear area of the passenger compartment located opposite the rear face of the seat back.

Selon des modes préférés de réalisation de l'invention: - le siège renferme dans sa structure des conduites de circulation d'air terminées chacune par au moins une sortie d'air; - le dossier du siège est muni d'au moins une sortie haute et/ou basse d'air; - le dossier du siège est muni d'au moins une sortie latérale droite ou gauche d'air; - le dossier du siège est muni de sorties hautes droite et 15 gauche pour expulser l'air en direction de la tête d'un passager placé derrière ledit siège, de sorties basses droite et gauche pour expulser l'air en direction des pieds d'un passager placé derrière ledit siège, de sorties latérales gauche haute et basse et de sorties latérales droite haute et basse; - chaque sortie d'air est munie d'un organe d'obturation et/ou 20 d'orientation de l'air expulsé; - le dossier du siège est muni d'une zone de diffusion douce pour expulser l'air au travers d'un revêtement recouvrant une face arrière du dossier; - le dossier du siège est muni d'une surface rayonnante, 25 obtenue par exemple par dispositif à effet Peltier, caloduc, échangeur thermique ou résistance; - le siège est équipé de moyens de commande des fonctions d'aération de l'appareil de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation, par exemple intégré à une face arrière du dossier; - le siège comprend en outre des moyens pour diffuser l'air à travers une face supérieure de l'assise et la face avant du dossier en direction d'une zone avant de l'habitacle située en regard de la face avant du dossier du siège; - le siège comprend une conduite de dérivation se divisant en 35 deux conduites auxiliaires aboutissant respectivement dans une zone de diffusion douce de l'assise et dans une zone de diffusion douce du dossier; - le siège comprend en outre un pulseur secondaire de propulsion de l'air en direction des conduites auxiliaires de diffusion d'air; - le siège est muni d'un volet de répartition de l'air entre le dossier et l'assise, placé en amont des conduites auxiliaires; - le siège est muni d'un volet pour répartir l'air expulsé entre la zone arrière de l'habitacle et la zone avant de l'habitacle; - le siège est muni d'un volet pour envoyer dans le siège soit de l'air issu d'une conduite d'alimentation en air recyclé, soit de l'air issu d'une conduite d'alimentation en air traité thermiquement, soit un mélange des deux. 10 le siège est muni de deux canalisations séparées d'alimentation en air traité thermiquement, la première canalisation étant exclusivement reliée aux conduites auxiliaires de diffusion d'air expulsant de l'air par la face supérieure de l'assise et la face avant du dossier, tandis que la seconde canalisation est exclusivement reliée aux conduites de circulation 15 d'air expulsant l'air par la face arrière du dossier, According to preferred embodiments of the invention: - the seat contains in its structure air circulation pipes each terminated by at least one air outlet; - the seat back is provided with at least one high and / or low air outlet; - the seat back has at least one right or left side air outlet; - The seat back is provided with upper right and left exits to expel air towards the head of a passenger placed behind said seat, lower right and left exits to expel air towards the feet of a passenger placed behind said seat, left upper and lower lateral exits and right upper and lower lateral exits; each air outlet is provided with a shutter and / or orientation member for the expelled air; - the seat back is provided with a soft diffusion zone to expel the air through a covering covering a rear face of the back; the seat back is provided with a radiating surface, obtained for example by a Peltier effect device, heat pipe, heat exchanger or resistance; the seat is equipped with means for controlling the ventilation functions of the heating, ventilation and / or air conditioning device, for example integrated into a rear face of the backrest; the seat further comprises means for diffusing the air through an upper face of the seat and the front face of the backrest towards a front zone of the passenger compartment situated opposite the front face of the seat backrest ; the seat comprises a bypass line dividing into two auxiliary lines ending respectively in a soft diffusion zone of the seat and in a soft diffusion zone of the backrest; the seat further comprises a secondary blower for propelling the air in the direction of the auxiliary air diffusion pipes; - the seat is fitted with an air distribution flap between the backrest and the seat, placed upstream of the auxiliary pipes; - the seat is fitted with a flap to distribute the expelled air between the rear area of the passenger compartment and the front area of the passenger compartment; the seat is provided with a flap for sending into the seat either air from a supply line for recycled air, or air from a supply line for heat treated air, or a mixture of the two. 10 the seat is provided with two separate pipes for supplying heat treated air, the first pipe being exclusively connected to the auxiliary air distribution pipes expelling air through the upper face of the seat and the front face of the backrest , while the second pipe is exclusively connected to the air circulation pipes 15 expelling air from the rear face of the backrest,

- une résistance de précision à coefficient de température positif (CTP) est installée en aval du pulseur secondaire. - a precision resistance with positive temperature coefficient (PTC) is installed downstream of the secondary blower.

Avantageusement, le siège est un siège conducteur ou de passager avant, ou il appartient à une rangée de sièges intermédiaires 20 disposée devant une autre rangée de siège. Advantageously, the seat is a driver or front passenger seat, or it belongs to a row of intermediate seats 20 arranged in front of another row of seats.

La présente invention a également pour objet un véhicule comprenant un dispositif de régulation thermique de son habitacle tel que The present invention also relates to a vehicle comprising a device for thermal regulation of its passenger compartment such as

défini précédemment.previously defined.

Les avantages de la présente invention peuvent ainsi être 25 énumérés de la manière suivante: - confort apporté au plus près des passagers arrière; - les passagers avant ne subissent plus les grandes vitesses d'air nécessaires pour traiter le confort arrière; - possibilité de modifier la position, la forme et les dimensions 30 des sorties d'air des passagers avants sans dégrader le confort arrière; - réglage indépendant du confort pour chaque passager arrière; - dégagement de volume entre les deux sièges avant; - solution utilisable pour les véhicules comprenant de deux à N 35 rangées de sièges (ex: monospace, minibus) The advantages of the present invention can thus be listed as follows: comfort brought as close as possible to the rear passengers; - the front passengers no longer experience the high air speeds necessary to process rear comfort; - possibility of modifying the position, shape and dimensions of the air outlets of the front passengers without degrading the rear comfort; - independent comfort adjustment for each rear passenger; - volume clearance between the two front seats; - solution usable for vehicles comprising from two to N 35 rows of seats (eg minivan, minibus)

D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite en référence aux dessins Other characteristics, details and advantages of the invention will emerge on reading the description given with reference to the drawings

annexés donnés à titre d'exemple qui représentent respectivement: - la figure 1, une vue de côté schématisée d'un habitacle de 5 véhicule comprenant deux rangées de sièges et un appareil de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation; - la figure 2, une vue de côté d'un siège avant; - les figures 3 et 4, des vues en perspective du siège de la figure 2, - la figure 5, une vue en coupe de ce siège, et attached given by way of example which respectively represent: - Figure 1, a schematic side view of a passenger compartment of a vehicle comprising two rows of seats and a heater, ventilation and / or air conditioning; - Figure 2, a side view of a front seat; - Figures 3 and 4, perspective views of the seat of Figure 2, - Figure 5, a sectional view of this seat, and

- la figure 6, une variante de réalisation de la figure 5 de canalisations dédiées par zone. - Figure 6, an alternative embodiment of Figure 5 of dedicated pipes by area.

La figure 1 représente une partie de l'habitacle d'un véhicule automobile conventionnel de type berline. Cet habitacle, référencé 1, loge un 15 dispositif 10 de régulation thermique composé d'un appareil 12 de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation monté dans une planche de bord et de sièges disposés en rangées 14 et 16, en particulier un siège conducteur (ou Figure 1 shows a part of the passenger compartment of a conventional saloon type motor vehicle. This passenger compartment, referenced 1, houses a device 10 for thermal regulation composed of a heating, ventilation and / or air conditioning device 12 mounted in a dashboard and seats arranged in rows 14 and 16, in particular a seat driver (or

passager) 20.passenger) 20.

Le siège conducteur 20 est représenté plus en détail sur les 20 figures2à5. The driver's seat 20 is shown in more detail in Figures 2 to 5.

Ce siège 20 présente une assise 22 et un dossier 24. Le dossier 24 présente une face avant 25 faisant face a la planche de bord et à une zone avant Z2 de l'habitacle située en regard, et une face arrière 26 faisant face à la rangées de sièges arrière 16 et à une zone arrière Zl de 25 l'habitacle située en regard. La face arrière 26 du dossier 24 est de préférence This seat 20 has a seat 22 and a backrest 24. The backrest 24 has a front face 25 facing the dashboard and a front zone Z2 of the passenger compartment located opposite, and a rear face 26 facing the rows of rear seats 16 and a rear zone Zl of the passenger compartment located opposite. The rear face 26 of the backrest 24 is preferably

recouverte par un revêtement 27 susceptible de laisser passer l'air au travers. covered by a coating 27 capable of allowing air to pass through.

L'assise 22 présente une face supérieure 28 sur laquelle s'assoit le The seat 22 has an upper face 28 on which the seat sits

conducteur (ou le passager).driver (or passenger).

Le siège 20 renferme des conduites de circulation d'air 30 30 intégrées à l'intérieur de sa structure rigide et qui sont reliées à l'appareil de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation 12 générant l'air chaud ou froid. Pour cela, ces conduites peuvent par exemple être reliées à l'appareil 12 par des canalisations passant sous le plancher du véhicule ou le long des portières. Le dossier 24 présente, en face arrière 26 et latéralement à droite et 35 à gauche, une pluralité de sorties d'air qui prolongent les conduites de circulation 30 afin d'orienter l'air expulsé en direction de la zone Zl de l'habitacle. Ainsi, comme cela est représenté sur les figures 3 et 4, le dossier 24 est muni d'une sortie haute droite 31 et d'une sortie haute gauche 5 32. Ces sorties 31 et 32 permettent d'expulser de l'air vers l'arrière du siège 20, en direction de la tête des passagers assis sur la seconde rangée de sièges, juste derrière le siège conducteur 20 et en place centrale, comme The seat 20 contains air circulation pipes 30 30 integrated inside its rigid structure and which are connected to the heating, ventilation and / or air conditioning device 12 generating hot or cold air. For this, these pipes can for example be connected to the device 12 by pipes passing under the vehicle floor or along the doors. The backrest 24 has, on the rear face 26 and laterally to the right and 35 to the left, a plurality of air outlets which extend the circulation pipes 30 in order to direct the expelled air towards the zone Z1 of the passenger compartment . Thus, as shown in FIGS. 3 and 4, the backrest 24 is provided with a top right outlet 31 and a top left outlet 5 32. These outlets 31 and 32 make it possible to expel air towards the rear of seat 20, in the direction of the head of the passengers seated in the second row of seats, just behind the driver's seat 20 and in the central place, as

illustré par la flèche F de la figure 2. illustrated by arrow F in Figure 2.

Le dossier 24 est également muni d'une sortie basse droite 33 10 et d'une sortie basse gauche 34 pour expulser l'air vers l'arrière du siège 20, c'est-à-dire vers la zone Zl de l'habitacle, principalement en direction des The backrest 24 is also provided with a lower right outlet 33 10 and a lower left outlet 34 for expelling air towards the rear of the seat 20, that is to say towards the zone Zl of the passenger compartment , mainly towards

pieds des passagers arrières.rear passenger feet.

Le dossier 24 est aussi pourvu d'une sortie latérale gauche haute 35 et d'une sortie latérale gauche basse 36, ainsi que d'une sortie 15 latérale droite haute 37 et d'une sortie latérale droite basse 38, pour expulser de l'air vers l'arrière du siège 20, notamment en direction de la place centrale The backrest 24 is also provided with a high left lateral exit 35 and a low left lateral exit 36, as well as a high right lateral exit 37 and a low right lateral exit 38, for expelling air towards the rear of seat 20, in particular towards the central square

de la rangée de sièges disposée derrière le siège conducteur 20. the row of seats behind the driver's seat 20.

Chacune de ces huit sorties d'air 31 à 38 est munie d'un organe d'obturation et d'orientation précise de l'air référencé 41 à 48 et se 20 présentant par exemple sous la forme d'un diffuseur constitué par un ensemble de grilles inclinables manuellement éventuellement couplé à un Each of these eight air outlets 31 to 38 is provided with a shutter and precise orientation of the air referenced 41 to 48 and being for example in the form of a diffuser constituted by a set of manually tilting grids optionally coupled to a

volet articulé de fermeture.hinged closing flap.

En complément des sorties d'air 31 à 38, le dossier 24 du siège 20 est muni, comme cela est représenté plus en détail sur la figure 5, 25 d'une zone 56 de diffusion douce destinée à expulser de l'air à travers la face In addition to the air outlets 31 to 38, the backrest 24 of the seat 20 is provided, as shown in more detail in FIG. 5, 25 with a soft diffusion zone 56 intended to expel air through the face

arrière 26 du dossier, selon la flèche D de la figure 2. rear 26 of the backrest, according to arrow D in FIG. 2.

En remplacement, ou en complément, de ce mode de réalisation, le dossier 24 du siège 20 peut également être muni d'une surface rayonnante 58 utilisant l'effet Peltier ou une résistance électrique, afin de 30 produire de la chaleur diffusée selon les flèches R de la figure 2 en direction As a replacement for, or in addition to, this embodiment, the backrest 24 of the seat 20 can also be provided with a radiating surface 58 using the Peltier effect or an electrical resistance, in order to produce diffused heat according to the arrows R of figure 2 towards

de la zone Z1 de l'habitacle.of zone Z1 of the passenger compartment.

Selon un mode particulier de réalisation, un pupitre de commande 60 est placé sur la face arrière 26 du dossier du siège pour commander les fonctions d'aération dudit siège telles que la répartition de l'air 35 entre les différentes sorties par action sur des volets, I'intensité du flux, la température de l'air ou tout autre paramètre. Lorsque tous les sièges du véhicule sont identiquement équipés, chaque personne peut ainsi régler sa propre aération. Ces commandes peuvent éventuellement être accessibles According to a particular embodiment, a control console 60 is placed on the rear face 26 of the seat back to control the ventilation functions of said seat such as the distribution of air 35 between the different outlets by action on shutters , The intensity of the flow, the air temperature or any other parameter. When all the seats in the vehicle are identically equipped, each person can adjust their own ventilation. These commands can possibly be accessible

par les occupant avants du véhicule par l'intermédiaire de la planche de bord. by the front occupants of the vehicle via the dashboard.

Selon le mode de réalisation illustré par la figure 5, une 5 conduite de dérivation 70 est prévue pour expulser de l'air au travers de la face supérieure 28 de l'assise 22 et de la face avant 25 du dossier 24, en According to the embodiment illustrated in FIG. 5, a bypass pipe 70 is provided for expelling air through the upper face 28 of the seat 22 and the front face 25 of the backrest 24, in

direction d'une zone Z2 de l'habitacle situé devant le dossier du siège 20. direction of a zone Z2 of the passenger compartment located in front of the seat back 20.

La conduite de dérivation 70 se sépare en deux conduites auxiliaires 72 et 74 aboutissant respectivement dans une zone de diffusion 10 douce 75 de l'assise 22 et d'une zone de diffusion douce 77 du dossier 24. La The bypass pipe 70 is separated into two auxiliary pipes 72 and 74 ending respectively in a soft diffusion zone 75 of the seat 22 and a soft diffusion zone 77 of the backrest 24. The

conduite de dérivation renferme un pulseur secondaire 78 évitant les pertes de charges dues aux deux diffusions douces 75 et 77, ainsi qu'une résistance 79 à Coefficient de Température Positif (CTP) de type connu montée en aval dudit pulseur 78 pour permettre une montée plus rapide en température en 15 hiver. bypass line contains a secondary blower 78 avoiding pressure losses due to the two soft diffusions 75 and 77, as well as a resistance 79 with Positive Temperature Coefficient (PTC) of known type mounted downstream of said blower 78 to allow a more fast in temperature in 15 winter.

Un volet 80 de répartition de l'air expulsé entre les zones de diffusions douces 75 et 77 du dossier et l'assise est également prévu dans la A flap 80 for distributing the expelled air between the soft diffusion zones 75 and 77 of the backrest and the seat is also provided in the

conduite de dérivation, en amont des conduites auxiliaires 72 et 74. bypass line, upstream of the auxiliary lines 72 and 74.

Un volet 82 de répartition de l'air expulsé est également placé 20 en amont du pulseur secondaire 78 pour séparer l'air envoyé en direction des conduites auxiliaires 72 et 74 et l'air envoyé en direction de la face arrière 26 A flap 82 for distributing the expelled air is also placed 20 upstream of the secondary blower 78 to separate the air sent towards the auxiliary pipes 72 and 74 and the air sent towards the rear face 26

du dossier 24.from file 24.

Un volet 84 situé en amont du pulseur secondaire 78, permet de choisir de propulser soit de l'air recyclé de l'habitacle provenant d'une 25 arrivée 50, soit de l'air traité thermiquement provenant d'une canalisation A flap 84 located upstream of the secondary blower 78 makes it possible to choose to propel either recycled air from the passenger compartment coming from an inlet 50, or heat treated air coming from a pipe.

d'alimentation 52 à soufflet, soit un mélange des deux. bellows supply 52, a mixture of the two.

Selon une variante de réalisation illustrée par la figure 6, le volet 84 est supprimé et le siège 20 est alors relié à deux canalisations séparées d'alimentation 60 et 62 en air traité thermiquement, ces 30 canalisations étant reliées à des sources externes (non représentées). Ainsi, l'air issu de la canalisation 60 est utilisé exclusivement pour la diffusion douce au travers de la face avant 25 du dossier 24 et de l'assise 28 de l'assise 22, par l'intermédiaire des conduites auxiliaires 72 et 74, tandis que l'air issu de la canalisation 62 est utilisé exclusivement pour la face arrière 26 du dossier 24. 3 5 Des températures différentes de quelques degrés peuvent donc être utilisées selon les réglages du passager assis sur le siège en question et du passager assis derrière ce siège. Le confort des différents passagers est donc encore amélioré. Un réglage fin des différents volets permet ainsi de réchauffer ou refroidir soit la zone Zl de l'habitacle située derrière le siège 20, via la face 5 arrière 26 du dossier 24, soit la zone Z2 de l'habitacle située devant le siège 20, via la face avant 25 du dossier et/ou l'assise 22, soit les deux zones Zl et Z2 ensemble. Une grande flexibilité est donc possible pour obtenir un confort optimisé. Comme cela est représenté sur la figure 1, il est également 10 possible de combiner les fonctions d'un siège conducteur tel que décrit précédemment avec celles d'un siège d'un passager arrière utilisant uniquement la diffusion douce en zone avant dudit siège de manière à According to an alternative embodiment illustrated in FIG. 6, the flap 84 is eliminated and the seat 20 is then connected to two separate pipes for supplying heat treated air 60 and 62, these 30 pipes being connected to external sources (not shown ). Thus, the air coming from the pipe 60 is used exclusively for gentle diffusion through the front face 25 of the backrest 24 and of the seat 28 of the seat 22, by means of the auxiliary pipes 72 and 74, while the air coming from line 62 is used exclusively for the rear face 26 of the backrest 24. 3 5 Different temperatures of a few degrees can therefore be used depending on the settings of the passenger seated in the seat in question and the passenger seated behind this seat. The comfort of the various passengers is therefore further improved. A fine adjustment of the various flaps thus makes it possible to heat or cool either the zone Z1 of the passenger compartment located behind the seat 20, via the rear face 26 of the backrest 24, or the zone Z2 of the passenger compartment situated in front of the seat 20, via the front face 25 of the backrest and / or the seat 22, ie the two zones Z1 and Z2 together. Great flexibility is therefore possible to obtain optimized comfort. As shown in FIG. 1, it is also possible to combine the functions of a driver's seat as described above with those of a rear passenger seat using only the soft diffusion in the front area of said seat so at

améliorer notablement le confort général du passager arrière. significantly improve the general comfort of the rear passenger.

Dans le cas d'un véhicule présentant une troisième rangée de 15 sièges, voire plus, il est possible d'améliorer le confort de tous les passagers de la manière suivante: - le conducteur et le(s) passager(s) avant utilisent les bouches d'aération habituelles de la planche de bord et la diffusion douce en zone avant de leur propre siège (assise et dossier); les passagers de la deuxième rangée 14 de sièges utilisent à la fois la face arrière du siège appartenant à la première rangée 12 placée devant eux, et la diffusion douce de leur propre siège au travers de l'assise et le dossier; - les passagers d'une troisième (ou nième) rangée de sièges 25 utilisent la face arrière des sièges de la deuxième (ou n-1) rangée et la In the case of a vehicle with a third row of 15 seats or more, it is possible to improve the comfort of all passengers as follows: - the driver and the front passenger (s) use the usual air vents on the dashboard and soft diffusion in the front area of their own seat (seat and backrest); the passengers in the second row 14 of seats use both the rear face of the seat belonging to the first row 12 placed in front of them, and the gentle diffusion of their own seat through the seat and the backrest; - passengers in a third (or nth) row of seats 25 use the rear face of the seats in the second (or n-1) row and the

diffusion douce de leur propre siège. gentle spread from their own seat.

Il doit être bien entendu toutefois que ces exemples sont donnés uniquement à titre d'illustration de l'objet de l'invention dont ils ne constituent en aucune manière une limitation. Ainsi, le nombre et la disposition 30 des sorties d'air peuvent varier en fonction du type de véhicule, des dimensions du siège, des zones à réchauffer/refroidir, de la modularité de l'habitacle. L'appui-tête peut également présenter des moyens pour propulser de l'air et/ou une zone radiante. Le pupitre de commande 60 peut être placé entre deux sièges, par exemple sur le tunnel central. Il est possible de prévoir 35 plus de deux canalisations, de type 60 et 62, afin de fournir une diffusion d'air It should be understood, however, that these examples are given solely by way of illustration of the subject of the invention of which they do not in any way constitute a limitation. Thus, the number and arrangement of the air outlets can vary according to the type of vehicle, the dimensions of the seat, the areas to be heated / cooled, the modularity of the passenger compartment. The headrest can also have means for propelling air and / or a radiant zone. The control console 60 can be placed between two seats, for example on the central tunnel. It is possible to provide more than two pipes, of type 60 and 62, in order to provide air diffusion.

différenciée dans des zones plus limitées ou d'autres zones. differentiated in more limited areas or other areas.

Claims

1. Device (10) for thermal regulation of the passenger compartment (1) of a motor vehicle comprising an appliance (12) for heating, ventilation 5 and / or air conditioning of the passenger compartment and at least one seat (20) comprising a seat ( 22) and a backrest (24) having a front face (25) and a rear face (27), characterized in that said seat (20) incorporates at least part of the heating, ventilation and / or air conditioning and has means (30; 31; 32; 33; 34; 35; 36; 37; 38) for expelling air in the direction of a rear zone (Z1) of the passenger compartment (1 ) located opposite

of the rear face (27) of the backrest (24) of the seat (20).

2. Device according to claim 1, in which the seat (20) contains in its structure conduits (30) for air circulation terminated

each by at least one air outlet (31; 32; 33; 34; 35; 36; 37; 38).

3. Device according to any one of the claims

previous, in which the backrest (24) of the seat (20) is provided with at least

a high and / or low air outlet (31; 32; 33; 34).

4. Device according to any one of the preceding claims, in which the seat back is provided with at least one right and / or left side air outlet (35; 36; 37; 38).

5. Device according to claims 3 and 4, wherein the seat back is provided with upper exits right (31) and left (32) to expel the air towards the head of a passenger placed behind said seat, right (33) and left (34) low outlets to expel air in the direction of the feet of a passenger behind the seat, from left side outlets

high (35) and low left (36) and right high side outlets (37) and

low right (38).

6. Device according to any one of claims 3 to 5, in which each air outlet (31; 32; 33; 34; 35; 36; 37; 38) is provided with a member (41; 42; 43; 44; 45; 46; 47; 48) shutter and / or orientation

expelled air, preferably manually operated.

7. Device according to any one of the preceding claims, in which the backrest (24) of the seat (20) is provided with a soft diffusion zone (56) for expelling the air through a covering (27) 35 covering a rear face (26) of the backrest (24).

8. Device according to any one of the preceding claims, in which the backrest (24) of the seat (20) is provided with a radiating surface (58), for example by Peltier effect device, heat pipe, exchanger.

thermal or electrical resistance.

9. Device according to any one of claims

above, in which the seat (20) is equipped with control means (60) for the ventilation functions of the heating, ventilation and / or air conditioning device (12), for example integrated into the rear face (26 ) of the file (24).

10. Device according to any one of the claims

previous, wherein the seat (20) further comprises means (70; 72; 74; 75; 77) for diffusing the air through an upper face (28) of the seat (22) and the face (25 ) front of the backrest (24) towards a front zone (Z2) of the passenger compartment situated opposite the front face (25) of the backrest (24) of the

1 5 seat (20).

11. Device according to claim 10, characterized in that it comprises a bypass pipe (70) dividing into two auxiliary pipes (72, 74) ending respectively in a soft diffusion zone (75) of the seat (22 ) and in a soft diffusion zone (77) of the file (24).

12. Device according to claim 10, in which the seat further comprises a secondary blower (78) for propelling air in

direction of the auxiliary air distribution pipes (72, 74).

13. Device according to claim 11 or 12, in which the seat (20) is provided with a flap (80) for distributing the air between the backrest (24) and

the seat (22), placed upstream of the auxiliary pipes (72, 74).

14. Device according to any one of claims 11 to 13, in which the seat (20) is provided with a flap (82) for distributing the expelled air

between the rear zone (Z1) of the passenger compartment and the front zone (Z2) of the passenger compartment.

15. Device according to any one of claims 11 to

14, in which the seat (20) is provided with a flap (84) for sending into the seat either air from a pipe (50) for supplying recycled air, or air from '' a heat treated air supply line (52), i.e.

mixture of the two.

16. Device according to any one of claims 11 to

14, in which the seat is provided with at least two separate pipes

(60, 62) for supplying heat treated air, the first pipe (60) being exclusively connected to the auxiliary air distribution pipes (72, 74) expelling air through the upper face (28) of the seat and the front face (25) of the backrest (24), while the second pipe (62) is exclusively connected to the air circulation pipes (30) expelling air through the rear face (26) of the backrest ( 24).

17. Device according to any one of claims 12 to 16, in which a precision resistor with a positive temperature coefficient

(79) is installed downstream of the secondary blower (78).

18. Device according to any one of claims

previous, in which the seat (20) is a driver or front passenger seat, or it belongs to a row of intermediate seats

arranged in front of another row of seats.

19. Device according to any one of the preceding claims 15, in which the seat (20) belongs to a row (12) arranged

behind the driver's seat and / or in front of another row of seats.

20. Vehicle comprising a thermal regulation device for its passenger compartment according to any one of the preceding claims.