Véhicule comportant un système de distribution d'air dans l'habitacle et siège associé La présente invention concerne un véhicule comprenant au moins un siège de véhicule et un système de distribution d'air dans l'habitacle du véhicule. Elle apporte une solution de recyclage de l'air permettant d'améliorer le confort thermique des passagers et de réduire la consommation énergétique due au traitement de l'air. Dans les systèmes de climatisation classiques, la prise d'air de recyclage, est située directement à l'entrée du groupe de climatisation, sous la planche de bord. La conséquence de cet agencement, lorsque le taux de recyclage est élevé, est que l'air recyclé vient de la cave à pieds des passagers avant et que l'air pulsé aux têtes ou au pieds des occupants a tendance à emprunter le plus court chemin pour revenir vers la prise d'air située dans la cave à pieds. Cet agencement rend donc difficile la répartition homogène de l'air dans l'habitacle et notamment aux places arrières. Le fait de ne pas pouvoir maîtriser l'emplacement où l'air recyclé est prélevé, a tendance à concentrer l'air traité par le groupe de climatisation aux places avant et même vers le passager lorsque cette prise d'air est située à droite, derrière la boîte à gants (pour une conduite à gauche). De ce fait, le confort thermique au niveau des places arrière s'en trouve dégradé. En outre, le recyclage peut être fortement sollicité dans les cas de températures extrêmes (forte chaleur ou froid intense). L'inconfort du recyclage est alors augmenté. Pour pallier cet inconvénient, il est connu d'utiliser des débits d'air élevés pour augmenter le vitesse du flux d'air et homogénéiser la distribution d'air dans l'habitacle. Cependant, les débits d'air élevés engendrent un coût énergétique élevé du traitement de l'air, des bruits et autres désagréments.The present invention relates to a vehicle comprising at least one vehicle seat and an air distribution system in the passenger compartment of the vehicle. It provides an air recycling solution to improve the thermal comfort of passengers and reduce the energy consumption due to air treatment. In conventional air conditioning systems, the recirculation air intake is located directly at the air conditioning unit inlet, under the dashboard. The consequence of this arrangement, when the recycling rate is high, is that the recycled air comes from the cellar on the feet of the front passengers and that the pulsating air at the heads or feet of the occupants tends to take the shortest path to return to the air intake located in the cellar on foot. This arrangement therefore makes it difficult to homogeneously distribute the air in the passenger compartment and in particular at the rear seats. The fact of not being able to control the location where the recycled air is taken, tends to concentrate the air treated by the air conditioning unit to the front seats and even to the passenger when this air intake is located on the right, behind the glove box (for left-hand driving). As a result, the thermal comfort at the rear seats is degraded. In addition, the recycling can be strongly solicited in the case of extreme temperatures (strong heat or intense cold). The discomfort of recycling is then increased. To overcome this drawback, it is known to use high air flow rates to increase the speed of the air flow and homogenize the distribution of air in the passenger compartment. However, high airflows generate a high energy cost of air treatment, noise and other inconveniences.
Il est connu également, notamment du document US2011162901, un système de distribution d'air pour un véhicule électrique permettant d'optimiser le refroidissement d'un compartiment de batteries électriques de traction, situé derrière les sièges arrière et d'augmenter le confort thermique des occupants du véhicule quand le système de climatisation, chauffage et ventilation est en mode de recyclage. Le système comprend un conduit d'air dont une extrémité est reliée au compartiment des batteries électriques et l'autre extrémité est connectée à l'entrée du groupe de climatisation. Le conduit passe sous les sièges avant et arrière. Un ventilateur situé dans la partie haute du conduit d'air aspire l'air présent dans le compartiment des batteries électriques vers le groupe de climatisation. Le système de climatisation expulse ensuite l'air dans l'habitacle. L'air peut être refroidi par le groupe de climatisation avant d'être expulsé. Un clapet peut être disposé avant le groupe de climatisation. Ce clapet, qui permet d'équilibrer la distribution d'air dans l'habitacle et du compartiment des batteries électriques, peut être contrôlé par un module de commande. Cependant, cette solution ne permet ni de diminuer la consommation énergétique de l'air traité, ni d'individualiser le confort de chacun des passagers en mode recyclage. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients précités. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule comportant un système de distribution d'air à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, le système comprenant un groupe de climatisation situé sous la planche de bord, le groupe de climatisation comportant une sortie d'air expulsant de l'air vers le haut de l'habitacle et une entrée de recyclage d'air disposée à la base du groupe de climatisation, ledit système étant caractérisé en ce qu'il comprend une prise d'air disposée dans l'habitacle à hauteur de tête du passager et apte à capter un flux d'air expulsé par le groupe de climatisation, et en ce qu'il comprend au moins un conduit d'air s'étendant de la prise d'air vers l'entrée de recyclage d'air du groupe de climatisation et permettant d'acheminer l'air de la prise d'air vers l'entrée de recyclage du groupe de climatisation. L'invention a également pour objet un véhicule comportant au moins un siège comportant un dossier et une assise, caractérisé en ce que la prise d'air est disposée dans la partie haute du dossier du siège. Selon un mode de réalisation, le système de distribution d'air comprend au moins un siège tel que décrit ci-dessus. Selon une caractéristique, le système comprend en outre un conduit d'air, qui s'étend de la partie haute du siège au groupe de climatisation en passant par le dossier du siège, par l'assise du siège, sous le siège et qui s'arrête sous la planche de bord au niveau du groupe de climatisation. Le système définit un circuit de circulation d'air autour du passager.It is also known, particularly from document US2011162901, an air distribution system for an electric vehicle for optimizing the cooling of an electric traction battery compartment, located behind the rear seats and to increase the thermal comfort of the vehicles. occupants of the vehicle when the air conditioning, heating and ventilation system is in recycling mode. The system includes an air duct with one end connected to the battery compartment and the other end connected to the air conditioning unit inlet. The duct passes under the front and rear seats. A fan located in the upper part of the air duct draws air from the battery compartment to the air conditioning unit. The air conditioning system then expels air into the passenger compartment. The air can be cooled by the air conditioning unit before being expelled. A valve can be arranged before the air conditioning unit. This valve, which balances the air distribution in the passenger compartment and the battery compartment, can be controlled by a control module. However, this solution does not allow to reduce the energy consumption of the treated air, nor to individualize the comfort of each passenger in recycling mode. The present invention aims to overcome the aforementioned drawbacks. For this purpose, the invention relates to a vehicle comprising an air distribution system inside the passenger compartment of the vehicle, the system comprising an air conditioning unit located under the dashboard, the air conditioning unit comprising an air outlet expelling air to the top of the passenger compartment and an air recirculation inlet disposed at the base of the air conditioning unit, said system being characterized in that it comprises an air intake disposed in the cockpit at head height of the passenger and able to capture a flow of air expelled by the air conditioning unit, and in that it comprises at least one air duct extending from the air intake to the air recirculation air intake of the air conditioning unit and for conveying the air from the air intake to the recycling inlet of the air conditioning unit. The invention also relates to a vehicle comprising at least one seat comprising a backrest and a seat, characterized in that the air intake is disposed in the upper part of the seat back. According to one embodiment, the air distribution system comprises at least one seat as described above. According to one characteristic, the system further comprises an air duct, which extends from the upper part of the seat to the air conditioning unit via the seat back, the seat cushion, under the seat and which 'stop under the dashboard at the air conditioning unit. The system defines an air circulation system around the passenger.
Préférentiellement, le système de distribution d'air comprend également au moins un deuxième siège et un boîtier de répartition de l'air situé à l'entrée du groupe de climatisation. Le boîtier de répartition de l'air comporte des moyens de fermeture permettant d'ouvrir ou de fermer indépendamment les conduits d'air situés dans leurs sièges respectifs. Les moyens de fermeture sont des volets de fermeture contrôlés par un système de commande. Préférentiellement, le système de commande comprend un micromoteur permettant d'ouvrir ou de fermer indépendamment chacun des conduits d'air et un actionneur permettant d'exécuter cette tâche par le biais d'un bouton de commande ou de manière automatique par le biais d'un détecteur de présence.Preferably, the air distribution system also comprises at least a second seat and an air distribution housing located at the entrance of the air conditioning unit. The air distribution housing includes closure means for independently opening or closing the air ducts in their respective seats. The closing means are shutters controlled by a control system. Preferably, the control system comprises a micromotor for opening or closing independently each of the air ducts and an actuator for performing this task by means of a control button or automatically by means of a presence detector.
Préférentiellement, le système de distribution d'air est caractérisé en ce qu'il comprend en outre un volet de recyclage autorisant l'aspiration naturel de l'air lorsque le volet est en « position intermédiaire » ou « recyclage total ». Les conduits d'air sont de type injecté ou soufflé. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 illustre une vue transversale d'un véhicule comportant un système de distribution d'air selon l'invention ; - la figure 2 illustre schématiquement une vue transversale d'un circuit de recyclage d'air du système de distribution d'air selon l'invention considéré pour un seul siège. Sur les figures, les mêmes références désignent les mêmes éléments. En référence à la figure 1, un véhicule 1 comprend plusieurs sièges 2, comportant chacun un dossier 3 et une assise 4, et un système de distribution d'air comprenant un groupe de climatisation 5 situé sous la planche de bord 6 du véhicule et des conduits d'air 7. La partie haute du dossier 3 comprend une prise d'air 8 apte à capter un flux d'air généré par le groupe de climatisation 5. Dans l'exemple illustré, la partie haute du dossier 3 comporte un appui tête 9 et la prise d'air 8 est disposée dans l'appui-tête 9. La prise d'air 8 est recouverte d'un garnissage poreux 10 permettant de laisser passer l'air. Un conduit d'air 7 s'étend de la prise d'air 8 vers une entrée du groupe de climatisation 11. Le conduit d'air 7 permet de conduire l'air de la prise d'air 8 située dans la partie haute du dossier 3 vers le groupe de climatisation 5. Dans ce mode de réalisation, un conduit d'air 7 est disposé dans un siège et s'étend de la partie haute du dossier 3 au groupe de climatisation 5 en passant par le dossier du siège 3, sous le plancher du véhicule 12 et s'arrête sous la planche de bord 6 au niveau du groupe de climatisation 5, définissant un circuit de circulation d'air autour du passager. De façon avantageuse, le système de distribution d'air comporte un boîtier de répartition d'air 13. Le boîtier de répartition d'air 13 est disposé en entrée du groupe de climatisation 11. Il comporte des moyens de fermeture 14 permettant d'ouvrir ou de fermer indépendamment les conduits d'air 7 communiquant avec leurs sièges respectifs. Les moyens de fermeture 14 sont par exemple des volets de fermeture. Le système de distribution d'air comprend également un système de commande comprenant un micromoteur permettant d'ouvrir ou de fermer 20 indépendamment chacun des conduits d'air et un actionneur permettant d'actionner les moyens de fermeture. La figure 2 illustre un système de distribution d'air comprenant au moins un siège comportant les caractéristiques citées ci-dessous. Le conduit d'air 7 disposé à l'intérieur du siège, permettant de conduire l'air vers le groupe de 25 climatisation 5, s'étend de la partie haute du siège 2 au groupe de climatisation 5 en passant par le dossier du siège 3, sous le siège 2 et s'arrête sous la planche de bord 6 au niveau du groupe de climatisation 5. L'agencement du conduit d'air et le parcours de l'air dans l'habitacle définissent un circuit de circulation d'air autour du passager. 30 Dans ce mode de réalisation, la commande des volets de fermeture peut s'effectuer par le biais d'un bouton de commande disposé dans l'habitacle automobile. 2 993 826 5 Selon un autre mode de réalisation, la commande des volets de fermeture peut s'effectuer de manière automatique par le biais d'un détecteur de présence. Le système de commande permet d'individualiser la distribution d'air et donc le confort thermique des passagers. Ainsi, lorsqu'un siège est inoccupé, le 5 conduit d'air du siège précité est fermé entraînant une rupture de l'aspiration au niveau du siège vide. Cela permet de diminuer la consommation d'énergie en évitant de refroidir, chauffer ou ventiler inutilement tout l'habitacle automobile. Le système de distribution d'air comprend le groupe de climatisation 5 comprenant au moins : 10 - une entrée d'air recyclé 11 permettant d'acheminer l'air recyclé de l'habitacle au groupe de climatisation 5 situé sous la planche de bord du véhicule 6 ; - une entrée d'air extérieur 15 permettant d'acheminer l'air extérieur au groupe de climatisation 5 situé à l'avant du véhicule au niveau de l'auvent ; 15 - un ventilateur 16 permettant d'aspirer l'air extérieur et l'air recyclé dans le groupe de climatisation 5 et de l'expulser vers la sortie d'air du groupe de climatisation 17 situé après l'entrée d'air recyclé 11 et l'entrée d'air extérieur 15 ; - une sortie d'air 17 permettant de conduire l'air recyclé ou l'air extérieur dans l'habitacle situé après le ventilateur 16 ; - un volet de mixage 18 permettant de réguler la température de l'air situé avant la sortie d'air 17 et ; - un volet de recyclage 19 situé à l'entrée du groupe de climatisation 11 entre l'entrée d'air extérieur 15 et l'entrée d'air recyclé 11. Le volet de recyclage 19 autorisant l'aspiration naturelle de l'air peut avoir au moins deux positions : « position intermédiaire » ou « recyclage total ». Lorsque le volet de recyclage 19 est en position « recyclage total », le volet de recyclage 19 bloque l'entrée d'air extérieur 15 et libère l'entrée d'air recyclé 11 permettant à l'air de l'habitacle de passer dans le groupe de climatisation 5.Preferably, the air distribution system is characterized in that it further comprises a recycling flap permitting the natural aspiration of the air when the flap is in "intermediate position" or "total recycling". The air ducts are injected or blown. Other features and advantages of the invention will emerge clearly from the description which is given below, by way of indication and in no way limiting, with reference to the appended figures, in which: FIG. 1 illustrates a transversal view of a vehicle comprising an air distribution system according to the invention; - Figure 2 schematically illustrates a transverse view of an air recirculation circuit of the air distribution system according to the invention considered for a single seat. In the figures, the same references designate the same elements. Referring to Figure 1, a vehicle 1 comprises several seats 2, each having a backrest 3 and a seat 4, and an air distribution system comprising an air conditioning unit 5 located under the dashboard 6 of the vehicle and air ducts 7. The upper part of the backrest 3 comprises an air intake 8 adapted to capture a flow of air generated by the air conditioning unit 5. In the example illustrated, the upper part of the backrest 3 comprises a support head 9 and the air intake 8 is disposed in the headrest 9. The air intake 8 is covered with a porous lining 10 to let the air. An air duct 7 extends from the air intake 8 to an inlet of the air conditioning unit 11. The air duct 7 makes it possible to conduct the air of the air intake 8 located in the upper part of the back 3 to the air conditioning unit 5. In this embodiment, an air duct 7 is disposed in a seat and extends from the upper part of the backrest 3 to the air conditioning unit 5 through the seat back 3 under the floor of the vehicle 12 and stops under the dashboard 6 at the level of the air conditioning unit 5, defining an air circulation circuit around the passenger. Advantageously, the air distribution system comprises an air distribution housing 13. The air distribution housing 13 is disposed at the inlet of the air conditioning unit 11. It comprises closure means 14 for opening or independently closing the air ducts 7 communicating with their respective seats. The closure means 14 are for example closure flaps. The air distribution system also includes a control system comprising a micromotor for independently opening or closing each of the air ducts and an actuator for actuating the closure means. Figure 2 illustrates an air distribution system comprising at least one seat having the features listed below. The air duct 7 disposed inside the seat, for conveying air to the air conditioning unit 5, extends from the upper part of the seat 2 to the air conditioning unit 5 via the seat back. 3, under the seat 2 and stops under the dashboard 6 at the air conditioning unit 5. The arrangement of the air duct and the air path in the passenger compartment define a circulation circuit of air around the passenger. In this embodiment, the control of the shutters can be carried out by means of a control button disposed in the passenger compartment. According to another embodiment, the control of the shutters can be carried out automatically by means of a presence detector. The control system makes it possible to individualize the air distribution and therefore the thermal comfort of the passengers. Thus, when a seat is unoccupied, the air duct of the aforementioned seat is closed causing a rupture of the suction at the empty seat. This reduces the energy consumption by avoiding to cool, heat or ventilate the entire passenger compartment unnecessarily. The air distribution system comprises the air conditioning unit 5 comprising at least: 10 - a recycled air intake 11 for conveying the recycled air from the passenger compartment to the air conditioning unit 5 located under the dashboard of the aircraft. vehicle 6; an outside air inlet 15 for conveying the outside air to the air conditioning unit 5 situated at the front of the vehicle at the level of the awning; 15 - a fan 16 for sucking the outside air and recirculated air in the air conditioning unit 5 and expel to the air outlet of the air conditioning unit 17 located after the intake of recycled air 11 and the outside air inlet 15; - An air outlet 17 for driving the recycled air or outside air in the passenger compartment after the fan 16; a mixing flap 18 making it possible to regulate the temperature of the air located before the air outlet 17 and; - A recycling flap 19 located at the entrance of the air conditioning unit 11 between the outside air inlet 15 and the recirculated air inlet 11. The recycling flap 19 allowing the natural aspiration of air can have at least two positions: "intermediate position" or "total recycling". When the recycling flap 19 is in the "total recycling" position, the recycling flap 19 blocks the outside air inlet 15 and releases the recirculated air inlet 11 allowing the cabin air to pass through. the air conditioning unit 5.
Lorsque le volet de recyclage 19 est en « position intermédiaire », le volet de recyclage 19 peut prendre toutes les positions permettant de débloquer l'entrée d'air extérieur 15 et d'obtenir un pourcentage d'entrée d'air extérieur compris entre 0 et 100%. Ainsi, l'air extérieur et l'air recyclé passent dans le groupe de climatisation 5. Les sièges et le système de distribution d'air ainsi agencés permettent de canaliser le flux d'air sortant du groupe de climatisation vers le haut du corps des passagers du véhicule. En position « recyclage total », le circuit de circulation d'air est défini par le passage de l'air dans le conduit d'air 7 disposé à l'intérieur du siège 2 s'étendant de la partie haute du siège 2 au groupe de climatisation 5 en passant par le dossier du siège 3, sous le siège 2 et s'arrêtant sous la planche de bord 6 au niveau du groupe de climatisation 5 suivi par le passage de l'air dans le boîtier de répartition de l'air 13 puis dans le groupe de climatisation 5 suivi de l'expulsion de l'air en sortie du groupe de climatisation 17 vers le haut du corps des passagers du véhicule. En position « position intermédiaire », le circuit de circulation d'air est défini par le passage de l'air dans le conduit d'air 7 disposé à l'intérieur du siège 2 s'étendant de la partie haute du siège 2 au groupe de climatisation 5 en passant par le dossier du siège 3, sous le siège 2 et s'arrêtant sous la planche de bord 6 au niveau du groupe de climatisation 5 suivi par le passage de l'air dans le boîtier de répartition de l'air 13 puis dans le groupe de climatisation 5. Le déblocage de l'entrée d'air extérieur 15 permet de conduire l'air extérieur au groupe de climatisation 5. Ainsi, l'air extérieur et l'air recyclé passent dans le groupe de climatisation 5 et sont expulsés en sortie du groupe de climatisation 17 vers le haut du corps des passagers du véhicule. Les conduits d'air sont par exemple de type injecté ou soufflé.25When the recycling flap 19 is in the "intermediate position", the recycling flap 19 can take all the positions making it possible to unlock the outside air inlet 15 and obtain an outside air inlet percentage of between 0.degree. and 100%. Thus, the outside air and the recycled air pass through the air conditioning unit 5. The seats and the air distribution system thus arranged make it possible to channel the flow of air leaving the air conditioning unit to the top of the body of the air conditioners. passengers of the vehicle. In the "total recycling" position, the air circulation circuit is defined by the passage of air in the air duct 7 disposed inside the seat 2 extending from the upper part of the seat 2 to the group 5 through the seat back 3, under the seat 2 and stopping under the dashboard 6 at the level of the air conditioning unit 5 followed by the passage of air in the air distribution housing 13 and then in the air conditioning unit 5 followed by the expulsion of the air at the outlet of the air conditioning unit 17 towards the top of the body of the passengers of the vehicle. In the "intermediate position" position, the air circulation circuit is defined by the passage of air in the air duct 7 disposed inside the seat 2 extending from the upper part of the seat 2 to the group 5 through the seat back 3, under the seat 2 and stopping under the dashboard 6 at the level of the air conditioning unit 5 followed by the passage of air in the air distribution housing 13 and in the air conditioning unit 5. The unlocking of the outside air inlet 15 allows the outside air to be led to the air conditioning unit 5. Thus, the outside air and the recycled air pass through the air conditioning unit. 5 and are expelled at the outlet of the air conditioning unit 17 towards the top of the body of the passengers of the vehicle. The air ducts are for example of the injected or blown type.