FR2970905A1 - Dispositif de distribution d'air a effet venturi pour une installation de chauffage et/ou climatisation - Google Patents

Abstract

Un dispositif de distribution d'air (D) comprend un conduit (C) destiné à être logé à l'intérieur d'un élément (M) d'un véhicule et comportant en au moins une première zone (Z1) au moins une première ouverture (01) de diffusion d'air, et une première extrémité (EX1), propre à être connectée à une installation de chauffage et/ou climatisation (IC) du véhicule afin d'être alimentée en air devant être diffusé à l'extérieur du élément (M) par au moins une seconde ouverture (O2) de diffusion d'air. Ce conduit (CD) comprend en au moins une seconde zone (Z2), différente de la première (Z1), au moins une première entrée d'air (EA1) destinée à être placée sensiblement au niveau d'au moins une seconde entrée d'air (EA2) du élément (M) et propre à permettre l'aspiration par l'air qui circule dans le conduit (C) de l'air situé à l'extérieur du élément (M) afin de créer une circulation de cet air extérieur vers chaque première ouverture (01), par un effet de type Venturi.

Description

DISPOSITIF DE DISTRIBUTION D'AIR À EFFET VENTURI POUR UNE INSTALLATION DE CHAUFFAGE ET/OU CLIMATISATION L'invention concerne les dispositifs de distribution d'air qui sont destinés à faire partie d'une installation de chauffage et/ou climatisation d'un véhicule, éventuellement de type automobile. Comme le sait l'homme de l'art, il a été proposé d'équiper l'un au moins des montants d'un véhicule, bordé d'au moins une partie vitrée (vitre latérale, pare-brise ou lunette arrière), d'un conduit de distribution d'air comportant une première extrémité connectée à l'installation de chauffage et/ou climatisation du véhicule, et une ou plusieurs premières ouvertures destinées à diffuser l'air issu de l'installation à l'extérieur du montant via au moins une seconde ouverture qu'il comprend. Des conduits de ce type sont notamment décrits dans les documents brevet FR 2473962, EP 0765723 et US 2010/178861. Ils sont destinés à faciliter le désembuage et/ou le dégivrage de la partie vitrée vers laquelle ils diffusent de l'air. L'inconvénient majeur de ce type de conduit réside dans le fait que l'air qui l'alimente présente une (très) faible vitesse qui est insuffisante pour permettre sa diffusion sur une portion importante de la partie vitrée correspondante. Cela résulte du fait que le conduit est généralement connecté à un autre conduit de distribution d'air, par exemple dédié à la partie basse d'une vitre latérale, et situé à l'extrémité de l'installation de chauffage et/ou climatisation, et donc que l'air qui l'alimente a déjà fait l'objet d'une (très) importante perte de charge. En d'autres termes, l'utilité des conduits du type précité s'avère (très) réduite. En outre, la longueur des conduits et le nombre de sorties qui sont réparties sur toute leur longueur s'avèrent être problématiques. En effet, l'air sortant en priorité par les premiers trous d'un conduit, il ne reste quasiment plus d'air disponible pour alimenter les autres trous et en particulier les derniers, et donc il existe de grandes variations d'alimentation en air des différentes zones d'une partie vitrée, qui est entourée par ce conduit.

Pour améliorer la situation, il serait certes possible d'augmenter notablement la puissance du pulseur (ou groupe moto-ventilateur) de l'installation de chauffage et/ou climatisation, ou bien d'adjoindre à cette dernière un petit pulseur en amont d'un conduit implanté dans un montant du véhicule. Mais, cette solution s'avère onéreuse et/ou relativement bruyante (en raison de la proximité de l'habitacle) et/ou encombrante. En outre, cette solution s'avère difficilement utilisable dans un véhicule dont l'énergie ne doit pas être "gaspillée" en raison de la faible autonomie qui est offerte par sa source d'énergie, comme c'est par exemple le cas dans un véhicule de type 1 o tout électrique, voire hybride. L'invention a donc pour but de proposer une solution alternative de très faible coût, totalement passive, et donc ne nécessitant pas d'énergie, et de surcroît non encombrante. Elle propose à cet effet un dispositif dédié à la distribution d'air et 15 comprenant un conduit destiné à être logé à l'intérieur d'un élément d'un véhicule (éventuellement voisin d'une partie vitrée) et comportant en au moins une première zone au moins une première ouverture de diffusion d'air, et une première extrémité, propre à être connectée à une installation de chauffage et/ou climatisation du véhicule afin d'être alimentée en air devant être diffusé 20 à l'extérieur de l'élément par au moins une seconde ouverture de diffusion d'air. Ce dispositif se caractérise par le fait que son conduit comprend en au moins une seconde zone, différente de la première, au moins une première entrée d'air destinée à être placée sensiblement au niveau d'au 25 moins une seconde entrée d'air de l'élément et propre à permettre l'aspiration par l'air qui circule dans le conduit de l'air situé à l'extérieur du montant afin de créer une circulation de cet air extérieur vers chaque première ouverture, par un effet de type Venturi. On comprendra que cet effet d'aspiration de l'air extérieur, de type 30 Venturi, par l'air situé à l'intérieur du conduit, crée une circulation de l'air extérieur, de l'extérieur de l'élément vers l'intérieur de ce dernier, et donc vers ses premières ouvertures, et ainsi permet de balayer une portion notablement plus importante d'une zone (comme par exemple une partie vitrée) qui est située au voisinage immédiat du montant. Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la seconde zone peut être située au voisinage de la première extrémité du conduit; - son conduit peut comprendre au moins une seconde extrémité, opposée à la première. Dans ce cas, la première zone peut être située au voisinage de la seconde extrémité du conduit; - son conduit peut comprendre une seconde extrémité au voisinage de laquelle sont définies deux premières zones. Dans ce cas, ces premières zones peuvent être situées sur des côtés sensiblement opposés du conduit; - lorsque le conduit ne comprend qu'une seule première zone, les première et seconde zones peuvent être situées respectivement sur des côtés sensiblement opposés du conduit; - son conduit peut comprendre au moins deux premières ouvertures dans chaque première zone; - son conduit peut comprendre au moins deux premières entrées d'air dans chaque seconde zone; - son conduit peut comprendre une première partie d'une première buse de forme choisie dans chaque première ouverture. Dans ce cas, chaque première buse peut comprendre une seconde partie, complémentaire de la première et destinée à être logée dans une seconde ouverture de l'élément; - son conduit peut comprendre une première partie d'une seconde buse de forme choisie dans chaque première entrée d'air. Dans ce cas, chaque seconde buse peut comprendre une seconde partie, complémentaire de la première et destinée à être logée dans une seconde entrée d'air de l'élément.

L'invention propose également une installation de chauffage et/ou climatisation, pour un habitacle de véhicule, éventuellement automobile, comprenant au moins un dispositif de distribution d'air du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective côté intérieur, un montant avant droit de véhicule séparant un pare-brise d'une vitre latérale droite et équipé d'un premier exemple de réalisation d'un dispositif de distribution d'air selon l'invention, et - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective côté intérieur, un montant avant droit de véhicule séparant un pare-brise d'une vitre latérale droite et équipé d'un second exemple de réalisation d'un dispositif de distribution d'air selon l'invention. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.

L'invention a pour but d'offrir un dispositif de distribution d'air (D) destiné à faire partie d'une installation de chauffage et/ou climatisation (IC) d'un véhicule (V). Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le dispositif de distribution d'air (D) fait partie d'une installation de chauffage et/ou climatisation (IC) qui est elle-même destinée à alimenter en air (éventuellement traité) un habitacle de véhicule de type automobile. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. En effet, l'installation de chauffage et/ou climatisation peut alimenter en air (éventuellement traité) l'habitacle de n'importe quel type de véhicule dès lors que ce dernier comprend au moins un élément (M) évidé, éventuellement situé au voisinage immédiat d'au moins une partie vitrée (comme par exemple un pare-brise (PB) ou une vitre latérale (VL)). Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que l'élément (M) est un montant de véhicule qui est situé à côté d'une vitre latérale (VL) et d'un pare-brise (PB). Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type d'élément. Elle concerne en effet tout type d'élément, et notamment les garnitures de coffre et les planches de bord.

On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 une toute petite partie d'un habitacle de véhicule, délimitée notamment par un pare-brise PB et une portière latérale PL avant droite munie d'une vitre latérale VL. Le pare-brise PB et la vitre latérale VL sont séparés par un élément (ici un montant) M évidé. Par ailleurs, le véhicule V est équipé d'une installation de chauffage et/ou climatisation IC qui est destiné à fournir de l'air, éventuellement traité, à l'habitacle. Pour ce faire, l'installation (de chauffage et/ou climatisation) IC comprend des conduits d'alimentation CA connectés à des bouches de distribution d'air BD, par exemple implantées dans la planche de bord du véhicule (notamment à la base du pare-brise PB, sur des côtés droit et gauche au voisinage des vitres latérales VL et dans une partie médiane). On notera que sur les figures 1 et 2, une seule bouche de distribution d'air BD se trouve représentée schématiquement. Il s'agit d'un aérateur latéral droit destiné à diffuser de l'air (issu de l'installation IC) dans la partie avant droite de l'habitacle et sur la face interne de la vitre latérale droite VL (en particulier sur sa partie inférieure). L'invention propose d'implanter un dispositif de distribution d'air D à l'intérieur d'au moins un élément (ici un montant) M d'un véhicule V.

Il est important de noter que ce montant M peut faire partie de la structure (ou caisse) du véhicule V, et notamment d'un montant avant, arrière ou intermédiaire (ou "pied milieu"), ou bien d'un élément structurel de ce dernier (V), comme par exemple un encadrement de portière latérale. Par conséquent, l'invention concerne tout élément M, et notamment ceux qui sont situés à proximité immédiate d'une partie vitrée (pare-brise, lunette arrière, vitre latérale, toit vitré fixe ou ciélo). Un dispositif (de distribution d'air) D, selon l'invention, comprend au moins un conduit C comportant une première extrémité EX1 et au moins une seconde extrémité EX2, opposée à la première extrémité EX1.

La première extrémité EX1 du conduit C est propre à être connectée à l'installation IC afin d'être alimentée en air (flèche F1) devant être diffusé à l'extérieur du montant M (flèche F3). Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, le conduit C est connecté au conduit d'alimentation CA qui alimente l'aérateur latéral droit BD. Mais, un conduit C peut être connecté à un autre conduit d'alimentation ou à une bouche de distribution de l'installation IC, dès lors qu'il (elle) est de préférence situé(e) dans son voisinage (pour limiter les pertes de charge).

Le conduit C comprend également, d'une part, en au moins une première zone Z1 au moins une première ouverture 01 destinée à diffuser à l'extérieur (flèche F3) l'air qui circule dans sa partie évidée (flèche F2), et, d'autre part, en au moins une seconde zone Z2, différente de la première Z1, au moins une première entrée d'air EA1.

Chaque première entrée d'air EA1 est destinée à être placée sensiblement au niveau d'au moins une seconde entrée d'air EA2 définie dans le montant M. Par ailleurs, chaque première entrée d'air EA1 est propre à permettre l'aspiration (flèche F4), par l'air qui circule dans le conduit C (flèche F2), de l'air qui est situé à l'extérieur du montant M, et donc à l'intérieur de l'habitacle au voisinage dudit montant M. Cette aspiration a pour but de créer une circulation de l'air extérieur, de l'extérieur du montant M vers l'intérieur de ce dernier (M), et donc vers chaque première ouverture 01, par un effet de type Venturi. Il est ici rappelé que l'effet Venturi consiste en une accélération d'un fluide (ici de l'air), par un mécanisme d'aspiration (lié à une différence de pression), du fait de son passage d'une première zone (ici l'habitacle) présentant une première section à une deuxième zone (ici l'intérieur du conduit C) présentant une deuxième section, via une troisième zone (ici les première EA1 et seconde EA2 entrée d'air) présentant une troisième section strictement inférieure aux première et deuxième sections. Ici, l'effet d'aspiration de l'air extérieur (flèche F4), de type Venturi, par l'air intérieur qui circule dans le conduit C (flèche F2), provoque une circulation de l'air extérieur dans le montant M, ce qui permet à cet air extérieur de rejoindre chaque première ouverture 01 et donc de permettre un balayage d'une portion notablement plus importante de la partie vitrée PL et/ou PB qui est située au voisinage immédiat du montant M. Dans les deux exemples illustrés sur les figures 1 et 2, le conduit C ne comprend qu'une seule seconde zone Z2, située au voisinage de sa première extrémité EX1. Mais, il pourrait en comporter plusieurs, au moins deux, éventuellement au niveau de secondes zones différentes (par exemple une dans sa partie inférieure (voisine de sa seconde extrémité EX1) et une dans sa partie supérieure (voisine de sa seconde extrémité EX2) et/ou dans une partie intermédiaire). Par ailleurs, dans le premier exemple illustré sur la figure 1, le conduit C ne comprend qu'une seule première zone Z1, située au voisinage de sa première extrémité EX1 (et donc dans sa partie supérieure), de manière à ne diffuser de l'air que sur la vitre latérale VL (en particulier sur sa partie supérieure avant). En outre, dans ce premier exemple les première Z1 et seconde Z2 zones sont situées respectivement sur des côtés sensiblement opposés du conduit C. Mais, cela n'est pas obligatoire. En effet, les première Z1 et seconde Z2 zones pourraient être situées sur un même côté du conduit C.

En revanche, dans le second exemple illustré sur la figure 2, le conduit C comprend deux premières zones Z1, situées au voisinage de sa première extrémité EX1, sensiblement au même niveau (par rapport à la direction verticale) mais sur deux côtés sensiblement opposés, de manière à diffuser de l'air non seulement sur la vitre latérale VL (en particulier sur sa partie supérieure avant), mais également sur le pare-brise PB (en particulier sur sa partie supérieure droite). On notera que le conduit C pourrait comporter plus de deux premières zones Z1, notamment dans sa partie intermédiaire. Ce qui est important c'est que la première zone Z1 soit placée en aval d'une seconde zone Z2 par rapport au sens de circulation de l'air qui est issu de l'installation IC. On notera que sur les figures 1 et 2 le conduit C comprend deux premières ouvertures 01 dans chaque première zone Z1, chacune étant placée en regard d'une seconde ouverture 02 correspondante du montant M. Mais, le conduit C pourrait ne comporter qu'une seule première ouverture 01 ou bien plus de deux premières ouvertures 01 (par exemple trois ou quatre) dans chaque première zone Z1, et le montant M pourrait ne comporter qu'une seule seconde ouverture 02 ou bien plus de deux secondes ouvertures 02 (par exemple trois ou quatre).

On notera également que sur les figures 1 et 2 le conduit C comprend deux premières entrées d'air EA1 dans la seconde zone Z2, chacune étant placée en regard d'une seconde entrée d'air EA2 correspondante du montant M. Mais, le conduit C pourrait ne comporter qu'une seule première entrée d'air EA1 ou bien plus de deux premières entrées d'air EA1 (par exemple trois ou quatre) dans chaque seconde zone Z2, et le montant M pourrait ne comporter qu'une seule seconde entrée d'air EA2 ou bien plus de deux secondes entrées d'air EA2 (par exemple trois ou quatre). On notera également que sur les figures 1 et 2 le conduit C comprend une première partie d'une première buse B1 de forme choisie dans chaque première ouverture 01, et que chaque première buse B1 comprend une seconde partie qui est complémentaire de sa première partie et qui est destinée à être logée dans une seconde ouverture 02 du montant M. Mais, cela n'est pas obligatoire. En effet, le conduit C pourrait ne pas comprendre de première buse B1. On comprendra que la forme de chaque première buse B1 est choisie de manière à diffuser de façon optimale l'air dans une portion choisie de la partie vitrée PL ou PB correspondante. On notera également que sur les figures 1 et 2 le conduit C comprend une première partie d'une seconde buse B2 de forme choisie dans chaque première entrée d'air EA1, et que chaque seconde buse B2 comprend une seconde partie qui est complémentaire de sa première partie et qui est destinée à être logée dans une seconde entrée d'air EA2 du montant M. Mais, cela n'est pas obligatoire. En effet, le conduit C pourrait ne pas comprendre de seconde buse B2. On comprendra que la forme de chaque seconde buse B2 est choisie de manière à permettre une aspiration optimale de l'air extérieur dans le conduit C. Chaque buse B1, B2 peut être une pièce en matière plastique ou en matière synthétique ou en matériau composite ou en bois ou encore en feutre. Par ailleurs, chaque buse B1, B2 peut être une pièce qui est rapportée via une seconde ouverture 02 ou une seconde entrée d'aire EA2, ou bien qui est initialement solidarisée au conduit C avant qu'il ne soit logé dans son montant M. On notera également, bien que cela n'apparaisse pas sur les figures 1 et 2, que le dispositif D peut éventuellement comprendre des ailettes, éventuellement en plastique ou en matière synthétique, que l'on vient placer au niveau des secondes ouvertures 02 (ou devant les sorties des premières buses B1) afin de contrôler la direction générale de diffusion de l'air sur la partie vitrée PB ou VL correspondante. On comprendra que grâce à l'invention, on peut favoriser la circulation de l'air sur une portion notablement plus importante d'une partie vitrée, et ainsi faciliter (ou accélérer) son désembuage et/ou son dégivrage, de façon totalement passive et à moindre coût. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de distribution d'air, d'installation de chauffage et/ou climatisation et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.

Claims (12)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de distribution d'air (D) comprenant un conduit (C) destiné à être logé à l'intérieur d'un élément (M) d'un véhicule et comportant en au moins une première zone (Z1) au moins une première ouverture (01) de diffusion d'air, et une première extrémité (EX1), propre à être connectée à une installation de chauffage et/ou climatisation (IC) dudit véhicule afin d'être alimentée en air devant être diffusé à l'extérieur dudit élément (M) par au moins une seconde ouverture (02) de diffusion d'air, caractérisé en ce que ledit conduit (C) comprend en au moins une seconde zone (Z2), différente de la première (Z1), au moins une première entrée d'air (EA1) destinée à être placée sensiblement au niveau d'au moins une seconde entrée d'air (EA2) dudit élément (M) et propre à permettre l'aspiration par l'air qui circule dans ledit conduit (C) d'un air situé à l'extérieur dudit élément (M) afin de créer une circulation de cet air extérieur vers chaque première ouverture (01), par un effet de type Venturi.
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite seconde zone (Z2) est située au voisinage de ladite première extrémité (EX1).
3. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit conduit (C) comprend au moins une seconde extrémité (EX2), opposée à la première (EX1), et en ce que ladite première zone (Z1) est située au voisinage de ladite seconde extrémité (EX2) du conduit (C).
4. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit conduit (C) comprend une seconde extrémité (EX2) au voisinage de laquelle sont définies deux premières zones (Z1), et en ce que lesdites premières zones (Z1) sont situées sur des côtés sensiblement opposés dudit conduit (C)
5. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdites première (Z1) et seconde (Z2) zones sont situées respectivement sur des côtés sensiblement opposés dudit conduit (C).
6. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit conduit (C) comprend au moins deux premières ouvertures (01) dansIl ladite première zone (Z1).
7. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit conduit (C) comprend au moins deux premières entrées d'air (EA1) dans ladite seconde zone (Z2).
8. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit conduit (C) comprend une première partie d'une première buse (B1) de forme choisie dans chaque première ouverture (01), et en ce que chaque première buse (B1) comprend une seconde partie, complémentaire de la première et destinée à être logée dans une seconde ouverture (02) dudit 1 o élément (M).
9. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit conduit (C) comprend une première partie d'une seconde buse (B2) de forme choisie dans chaque première entrée d'air (EA1), et en ce que chaque seconde buse (B2) comprend une seconde partie, complémentaire de la 15 première et destinée à être logée dans une seconde entrée d'air (EA2) dudit élément (M).
10. 10. Installation de chauffage et/ou climatisation (IC), caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un dispositif de distribution d'air (D) selon l'une des revendications précédentes. 20
11. 11. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une installation de chauffage et/ou climatisation (IC) selon la revendication 10.
12. 12. Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.