WO2018211190A1 - Dispositif de distribution d'air pour vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de distribution d'air pour vehicule automobile Download PDF

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WO2018211190A1
WO2018211190A1 PCT/FR2018/050983 FR2018050983W WO2018211190A1 WO 2018211190 A1 WO2018211190 A1 WO 2018211190A1 FR 2018050983 W FR2018050983 W FR 2018050983W WO 2018211190 A1 WO2018211190 A1 WO 2018211190A1
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WO
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mouth
hollow body
flow
air
additional
Prior art date
Application number
PCT/FR2018/050983
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English (en)
Inventor
Pascal Guigou
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
    • B60H1/241—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle
    • B60H1/243—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle located in the lateral area (e.g. doors, pillars)
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00557—Details of ducts or cables
    • B60H1/00564—Details of ducts or cables of air ducts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00078—Assembling, manufacturing or layout details
    • B60H2001/00085—Assembling, manufacturing or layout details of air intake

Definitions

  • the present invention relates to an air distribution device for a vehicle of the automotive type. More specifically, the invention finds a particular application for the doors of a motor vehicle.
  • a motor vehicle is equipped with a ventilation system, heating and / or air conditioning that can heat treat the air and then send it to the passenger compartment of the vehicle.
  • the ventilation system, heating and / or air conditioning is configured to achieve a set thermal comfort responding to a request of a user, and for example a given temperature of the air present in one area or the other of the cabin of the vehicle.
  • the ventilation, heating and / or air-conditioning system draws outside air and / or air from the passenger compartment and then processes it through successive passages in heat exchangers, in particular so that it reaches temperature and / or ventilation speed conditions determined to approach the thermal comfort.
  • the treated air is then projected into the passenger compartment by means of aerators arranged appropriately for the treated air supply of this or that area of the passenger compartment.
  • these aerators can be arranged at the dashboard, the center console or in the lateral uprights of the vehicle.
  • the ventilation system, heating and / or air conditioning is required to treat a significant amount of air before reaching the thermal comfort.
  • users demand to reach this thermal comfort set more quickly, without altering the air quality of the cabin.
  • Manufacturers and automotive suppliers must then offer ventilation, heating and / or air conditioning systems that meet these requirements without generating too much costs, while remaining with a compact, lightweight and easy to use. implantation.
  • the object of the present invention is therefore to provide a solution to improve both the distribution of air and the thermal comfort of the passenger compartment, without oversizing the ventilation system, heating and / or air conditioning.
  • the invention relates to an air distribution device for a motor vehicle comprising a hollow body defined by walls with at least one of the walls in which are provided at least:
  • an inlet mouth for admission into the hollow body of a treated air flow coming from a ventilation, heating and / or air conditioning system, and -
  • An outlet mouth for an outlet of an air flow emitted from the hollow body, the hollow body being configured to allow a flow of treated air flow between the inlet mouth and the outlet mouth.
  • an additional mouth is formed in at least one of the walls defining the hollow body so as to lead to said flow of the treated air flow, so that a cabin air flow of the vehicle The automobile is sucked through the additional mouth by the flow of the treated air stream into the hollow body.
  • the air distribution device comprises an inlet mouth adapted to receive a flow of air that can come from an air conditioning system or any other air source.
  • the flow of the treated air stream in the hollow body generates a depression attracting the flow of air from the passenger compartment to cross the additional mouths or.
  • the invention allows the air of the passenger compartment to mix with a treated air from the ventilation system, heating and / or air conditioning, which ensures a better mixing of the air of the passenger compartment thus improving the comfort of users, ensuring a renewal of the cabin air and achieving faster thermal comfort. Indeed, by increasing the amount of air stirred, the thermal mixtures between the different air flows are faster.
  • such a dispensing device installed in a passenger compartment of a motor vehicle makes it possible to increase the quantity of air blown into the passenger compartment without having to oversize the ventilation, heating and / or air conditioning system.
  • the treated air flow comes directly from the ventilation system, heating, and / or air conditioning.
  • the additional mouth has a seal vis-à-vis the treated air flow.
  • the additional mouth is arranged upstream of the flow of the treated air flow in a direction of flow followed by the flow of cabin air passing through the additional mouth.
  • the additional mouth is inclined relative to the hollow body in such a way that this inclination prohibits the flow of treated air out of the hollow body by the additional mouth.
  • the additional mouth includes a porous wall.
  • the presence of the porous wall makes it possible to provide a seal with respect to the flow of treated air located inside the hollow body and thus to prevent its exit by the additional mouth. More specifically, the additional mouth can be covered with the porous wall.
  • the hollow body comprises a first portion, said supply of the treated air stream, opening into a second portion of the hollow body, said upwelling, by a narrowing.
  • the shrinkage causes a section reduction accelerating the treated air flow which then generates a vacuum capable of sucking air from the passenger compartment via the additional mouth (s).
  • the additional mouth (s) opens (s) in a third portion of the hollow body located upstream of the second portion in a direction of flow of the cabin air flow passing through the additional mouths or.
  • the shrinkage extends all along the feed portion of the treated air stream, in a direction followed by the treated air flow into the inlet mouth.
  • the feed portion of the treated air stream is in the form of a perforated conduit.
  • the conduit comprises at least one orifice arranged to bring the air flow within the dispensing device.
  • the inlet for the treated air flow has a central axis crossing perpendicular to a central axis passing through the outlet mouth.
  • the additional mouth has a central axis crossing perpendicular to a central axis passing through the inlet mouth.
  • crossing axis is understood as following the main direction followed by the flow of air passing through the given mouth.
  • the additional mouth has a central axis passing parallel or perpendicular to the central axis passing through the outlet mouth. It is then understood that a first outlet mouth has a central axis crossing perpendicular to the central axis through the additional mouth and a second outlet mouth has a central axis passing parallel to the central axis through the additional mouth.
  • the flow of the treated air stream is intended to follow a direction parallel to an axis of advance of said motor vehicle.
  • the hollow body is arranged in such a way that the flow of the treated air stream is intended to follow a direction parallel to the axis of advance of the vehicle.
  • the inlet mouth has a central axis passing in a direction parallel to an axis of advance of said motor vehicle, so that the treated air flow has, at its admission into the hollow body, a parallel path to the axis of advancement of said motor vehicle.
  • the hollow body comprises a perforated duct configured to drive the treated air flow, said perforated duct having an axis parallel or coincident with the central axis passing through the inlet mouth.
  • the hollow body comprises a mixing zone in which the treated air flow and the air flow of the passenger compartment are intended to mix in a path perpendicular to both a central axis passing through the additional mouth and to a crossing axis of the mouth of entry. More specifically, this mixing zone is located in the upflow portion of the hollow body.
  • the treated air flow and the air flow of the passenger compartment are intended to mix in a path perpendicular to an axis of advance of said motor vehicle.
  • the mixing zone opens directly to the outlet mouth.
  • the treated air flow and the air flow of the passenger compartment then form the flow of air emitted leaving the outlet mouth.
  • the hollow body comprises a mixing channel extending from the inlet of the treated air stream to the outlet mouth.
  • the mixing channel extends obliquely or perpendicular to the central axis through the inlet mouth.
  • the invention also relates to a motor vehicle door, characterized in that it comprises an air distribution device as defined above and wherein the hollow body is formed by a trim panel and a door body.
  • the door comprises an inlet mouth adapted to receive a flow of air that can come from an air conditioning system or any other air source.
  • the outlet mouth and the additional mouth are formed in the door trim panel and in that the inlet mouth is formed in the door body.
  • An outlet mouth is arranged at the foot of a window fitted to the door.
  • the outlet mouth disposed at the foot of the glass has a central axis crossing perpendicular to the central axis through the additional mouth.
  • An outlet mouth is disposed between the foot of glass and a support arm or between the foot of glass and a half of the trim panel, along a vertical axis.
  • An outlet mouth is arranged in the armrest.
  • the outlet mouth disposed between the foot of the window and the arm rest has a central axis crossing parallel to the central axis through the additional mouth
  • the inlet mouth and the additional mouth open, perpendicularly to one another, in a lower part of the door.
  • a lower part of the door is defined as the part of the door closest to the floor of the vehicle than the roof, when the door is mounted on the motor vehicle.
  • the inlet mouth is formed in a transverse wall before the bodywork.
  • FIG. 1 is a partial schematic representation in section of a passenger compartment of a motor vehicle and a door of the vehicle comprising an air distribution device according to an example embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a schematic representation in perspective of a part of the passenger compartment of the motor vehicle and of the door comprising the air distribution device illustrated in FIG. 1;
  • FIG. 3 is a schematic perspective view of a portion of the passenger compartment of the motor vehicle and the door comprising an air distribution device according to an alternative embodiment of the present invention.
  • a longitudinal axis L is defined as the axis in which the motor vehicle extends along its length, the longitudinal axis L being parallel to an axis of advance of the motor vehicle while driving.
  • a vertical axis V defined as being the axis perpendicular to the floor of the vehicle during taxiing
  • transverse axis T defined as being the axis perpendicular to both the longitudinal axis L and the transverse axis T.
  • FIG. 1 shows a passenger compartment 5 of a motor vehicle in which an air distribution device 1 is integrated with a door 2 whose structure and the walls form a hollow body 10.
  • the air distribution device 1 comprises at least three mouths 6, ', 8 opening into the hollow body 10 formed by the door 2. These mouths 6, 7, 8 are arranged at different points relative to the hollow body 10 and each provide a special role which will be detailed later in the description .
  • Figure 1 also shows that the door 2 comprises a trim panel 21 on one side and a door body 22 on the other side.
  • the trim panel 21 and the door body 22 form between them the hollow body 10 of the air distribution device 1.
  • the lining 21 extends towards the passenger compartment 5 and has a first face turned towards and located in, the passenger compartment 5 as well as a second face turned towards and located in the hollow body 10.
  • the first face arranged on the passenger side is called internal face 210 and the second face arranged on the hollow body side is called outer face 212.
  • the door body 22 defines the motor vehicle relative to the outside of the motor vehicle and has a face exposed to the outside of the motor vehicle and a side facing the , and located in the hollow body 10.
  • the face exposed to the outside is called external face 220 and the face in the hollow body is called internal face 222.
  • the trim panel 21 and the door casing 22, and more specifically the inner face 210 of the trim panel 21 and the outer face 220 of the door casing 22, are connected by walls extending transversely with respect to these faces. . More particularly, it defines a first transverse wall supporting the hinge allowing the mobility of the door 2 by relative to the vehicle, and a second transverse wall comprising a locking system of the door 2. It is then understood that the first transverse wall is located at the front of the vehicle compared to the second transverse wall which is located further back of the vehicle, according to the previously defined mark.
  • Figures 1 to 3 distinguish between the mouths 6, 8 'of the air distribution device 1 a first mouth, called inlet mouth 6, a second mouth called outlet mouth 7 and a third mouth called mouth additional 8.
  • the inlet mouth 6 is configured to allow the passage in the door of a thermally treated air, called treated air flow 60.
  • the treated air stream 60 is derived from a ventilation system, from heating and / or air conditioning (not shown) located upstream of the air distribution device 1.
  • the temperature of the air flow treated 60 may vary, especially between hot, cold and temperate, as well as the speed of the treated air stream 60 by varying the fan speed of the ventilation system, heating and / or air conditioning.
  • the inlet mouth 6 is formed in the first transverse wall of the door 2, that is to say the front transverse wall comprising the hinge.
  • the inlet mouth 6 has a central axis crossing 6l in a direction parallel to the longitudinal axis L of the vehicle, this direction being also the direction mainly followed by the treated air flow 60 passing by the inlet mouth 6 and entering the hollow body 10.
  • the central through axis 61 is called traversing axis. It should be noted that during its admission, the treated air stream 60 has a trajectory parallel to the longitudinal axis L of the vehicle.
  • the inlet mouth 6 is disposed in a lower part of the door 2, according to the previously defined reference.
  • the inlet mouth 6 is located closer to the floor 3 of the motor vehicle than the roof 4 ⁇
  • the inlet mouth 6 is arranged in the lower part of the door 2 being closer to the middle of the door body 22 than the floor 3, as will be detailed below.
  • the motor vehicle comprises at least one duct 9 connecting the ventilation, heating and / or ventilation system. or air conditioning and the inlet mouth 6. More specifically, the pipe 9 extends along a front foot post of the vehicle to open into an opening on the body supporting the hinge of the door 2. The opening is arranged at the level of the inlet mouth 6 formed on the door 2, so that they are in sealed communication when the door 2 is in the closed position. According to an alternative embodiment, a hose may be provided to connect the opening and the inlet mouth 6 when the door 2 is in the open position.
  • the air distribution device 1 may comprise a plurality of inlet mouths 6.
  • a network of conduits supplying several inlet mouths 6 in treated air flow 60 can be provided.
  • the inlet mouths 6 are distributed, preferably, in the lower part of the door 2 and on the first transverse wall of this door 2.
  • the inlet mouth 6 forms an end of an air supply portion 11 that includes the hollow body 10.
  • the air supply portion 11 comprises a perforated conduit 90. More specifically, the inlet mouth 6 and the perforated conduit 90 are coaxial.
  • the perforated duct 90 is located here in a lower part of the door 2, according to the previously defined reference system. Preferably, the perforated duct 90 is disposed in the lower part of the door 2 being closer to the middle of the door body 22 than the floor 3 ⁇
  • the second mouth is intended for the passage of an emitted air flow 70 coming from the hollow body 10 to send it into the passenger compartment 5 ⁇
  • the hollow body 10 formed according to this embodiment by the door 2, is configured to allow a flow of the treated air stream 60 between the inlet mouth 6 and the outlet mouth 7 ⁇
  • the body recess 10 may comprise ducts or baffles forming one or more passages for the flow of the treated air stream 60 between the inlet mouth 6 and the outlet mouth 7, as will be described later.
  • Figure 2 shows that several outlets 7 opening into the hollow body 10 may be provided.
  • a first outlet mouth 7 is disposed at the foot of a window 20 and a second outlet mouth 7 is disposed between the foot of the window 20 and an armrest 19 when it is present, or the middle of the trim panel 21 when the arm rest 19 is absent.
  • all the outlets 7 or the outlet mouth 7, when the air distribution device 1 comprises a single outlet mouth 7, can be arranged at the foot of the window 20 or between the window foot 20 and an armrest 19.
  • one of the outlet mouths 7 is disposed in the arm rest 19 in order to deliver an emitted airflow 70 towards the bust of a user of the vehicle. .
  • each outlet mouth 7 is situated in an upper part of the door 2 according to the previously defined reference. In other words, each outlet mouth 7 is located closer to the roof 4 than the floor 3 of the motor vehicle. Note that the outlet mouths 7 are not coaxial with the inlet mouth 6 and that they are located at a different height of the inlet mouth 6, and the flow of the treated air stream 60 between the inlet mouth 6 and the outlet mouth 7 follows a different direction with respect to the direction followed during the admission of the treated air stream 60 into the hollow body 10.
  • the first outlet mouth 7 disposed at the foot of the window 20 has a central through axis 71 in a direction parallel to the vertical axis V. It should be noted that the central axis through 71 of the first mouth 7 is perpendicular to the traversing axis 6l of the inlet mouth 6. More specifically, the air flow emitted 70 passing through the first outlet mouth 7 follows a direction parallel to the vertical axis V. In the frame of the exemplary embodiment applied to a door 2 of the vehicle, the air flow emitted 70 is then directed to the window 20, which reduces heat losses by forming an air curtain on the window 20.
  • the second outlet mouth 7 disposed between the foot of the window 20 and the arm rest 19 or in the arm rest 19 has a central through axis 72 in a direction parallel to the transverse axis T and therefore follows a direction perpendicular to both the central through axis 71 of the first outlet mouth 7 and the through axis 61 of the inlet mouth 6.
  • the emitted air flow 70 passing through the second outlet mouth 7 follows a direction parallel to the transverse axis T.
  • a third mouth is provided, said additional mouth 8.
  • This additional mouth 8 opening into the hollow body 10, also opens the treated air flow 60 within the hollow body 10 between the inlet mouth 6 and at least one of the outlet mouths 7 ⁇ More specifically, the additional mouth 8 is disposed on the lining panel 21, on its inner face 210, so that an air of the passenger compartment 5 is sucked by the flow of the treated air stream 60 in the hollow body 10. The air of the aspirated cabin then forms a flow of cabin air 80 passing through the mouth additional 8 and which then mixes with the treated air stream 60 in the hollow body 10.
  • the principle of the suction of a flow by the flow of another flow is called flux induction, the cabin airflow 80 then forming a flow induced by a depression of the treated airflow. in the hollow body 10, which can for example be generated by the point acceleration of the treated air flow 60 during its flow in the hollow body 10.
  • the air flow d cockpit 80 has a trajectory parallel to the transverse axis T of the vehicle while the mixture of the treated airflow 60 and the cabin airflow 80 follows a path parallel to the vertical axis V of the vehicle and therefore perpendicular to the trajectory followed by the cabin airflow 80 upon admission into the hollow body 10.
  • the treated airflow 60 and the cabin airflow 80 mixed then form the emitted air flow 70 leaving the outlet or mouths 7 ⁇
  • the hollow body 10 can be equipped with a mixing channel arranged to collect these two flows downstream of the additional mouth 8 and guide them to the outlet mouths 7, with, for example, one or more flow disturbers arranged in this mixing channel in order to optimize the mixing of the air flow treated with the flow of 60 cabin air 80 in the hollow body 10.
  • the additional mouth 8 is configured in terms of size, layout, or physical characteristics such that the treated air stream 60 entering the hollow body 10 can not exit through the additional mouth 8.
  • the flow velocity treated air 60 entering the hollow body 10 can also participate in avoiding its exit through the additional mouth 8.
  • each additional mouth 8 is located closer to the floor 3 than to the roof 4 of the motor vehicle. More precisely, the additional mouth (s) 8 are situated closer to the lower face of the door 2 than is the air intake portion 11. Thus, according to the reference previously defined, the additional mouth (s) 8 are disposed below the perforated duct 90, and below the inlet mouth 6, along the vertical axis V.
  • the additional mouth (s) 8 each have a central axis 81 passing through a direction parallel to the transverse axis T.
  • each additional mouth 8 has a central axis 81 passing through perpendicular to the axis 6l passing through the inlet mouth 6
  • the outlet mouth 7 considered, that located on the foot of the window 20 or that located between the foot of the window and the arm rest 19, each additional mouth 8 has a central axis through 8l respectively perpendicular or parallel to the central axis passing through the first or second outlet mouth 7
  • FIGS. 1 to 3 The operation of the exemplary embodiments illustrated in FIGS. 1 to 3 will now be described in more detail.
  • the hollow body 10 comprises a first part, also called an air supply part 11, in which the treated air stream 60 circulates from the inlet mouth 6 in a direction parallel to the longitudinal axis L.
  • This air supply portion 11 here corresponds to the perforated duct 90.
  • the air supply portion 11 is here located in the lower part of the door 2 and in this case, located closer to the middle of the door body 22 than the floor 3 of the vehicle.
  • the hollow body 10 comprises a second part, called upwelling 13, in which the treated air stream 60 circulates in a direction parallel to the vertical axis V and towards the outlet mouth (s) 7 ⁇
  • the additional mouth 8, covered according to this embodiment of a porous wall 85, is arranged in such a way that it opens into a third portion 14 of the hollow body 10.
  • the third portion 14 of the hollow body is situated upstream of the air upflow portion 13 of the hollow body 10, in a direction of the flow followed by the cabin airflow 80. It can also be said that the third portion 14 of the hollow body 10 opens into the upwind portion 13 in the vicinity of the inlet of the treated airflow 60 in the upwind portion 13.
  • the upwind portion 13 is located downstream of the air supply portion 11, in the direction of flow of the treated air stream 60 from the inlet mouth 6 to the outlet mouths 7 ⁇
  • a narrowing 12 is provided between the air supply portion 11 and the upwelling portion 13. This narrowing 12 makes it possible to increase the speed of the treated air flow 60 in the second upwelling portion. 13 generating in its path a vacuum causing the aspiration of the cabin airflow 80 through the additional mouth 8. It is then understood that the additional mouth 8 is located near the narrowing 12. More specifically, the third part 14 opens into the depression zone located downstream of the constriction 12, according to the air flow treated 60.
  • the narrowing 12 corresponds, according to this embodiment, to the diameters of the holes formed on the perforated duct 90.
  • the narrowing 12 could also correspond to an opening formed along the air supply portion 11, along the axis longitudinal L.
  • the narrowing 12 could be punctual by extending only on a portion of the air supply portion 11, the other part being closed.
  • the perforated duct 90 then forms the air supply portion 11 of the hollow body 10, in which the treated air stream 60 admitted from the inlet mouth 6 circulates in a direction parallel to the longitudinal axis L. pits or holes, more or less large are provided on the conduit 90 to form the constriction 12 generating an acceleration of the treated air stream 60 at the outlet of the perforated conduit 90.
  • the perforated conduit 90 includes punctures or holes only on its upper face, that is to say the face of the duct 90 located closer to the roof 4 than the floor 3 ⁇
  • the upstream portion 13 of the hollow body 10 extends from the perforated duct 90 to to outlets 7 ⁇
  • porous wall 85 allows the treated air flow 60 admitted into the hollow body 10 not to exit through the additional mouth 8 and to circulate towards the outlet mouth or mouths 7 ⁇
  • the porous wall 85 has small pores ensuring an acceleration of the cabin airflow 80 as soon as it enters the hollow body 10.
  • the porous wall 85 could be formed inside the additional mouth 8 or be attached to the outer wall 212 of the trim panel 21.
  • the porous wall 85 covering the additional mouth 8, is formed by a textile covering covering partially or completely the trim panel 21.
  • any other example of a porous wall 85 may be admitted to cover the additional mouth 8 in the purpose of participating in the induction of the flow of air from the passenger compartment 80.
  • several additional mouths 8 could be provided and would, according to this embodiment, all covered by one or more porous walls.
  • the cabin airflow 80 is admitted into the upwind portion 13, it forms, with the treated airflow 60, the emitted airflow 70 coming out of the hollow body through the mouth (s). output 7 directing this air flow emitted 70 to the passenger compartment 5 ⁇
  • two outlets 7 are provided in the upper part of the door 2.
  • the mixture of the treated air stream 60 and the cabin air flow 80 in the hollow body 10 forms the emitted air flow 70 and the emitted air flow temperature results from the mixing of the treated air flow.
  • 60 and cabin airflow 80 each having a predetermined temperature.
  • Obtaining a target temperature corresponding to a desired thermal comfort is then a function of the temperature obtained from the treated air flow 60 relative to that found of the cabin airflow 80.
  • the invention allows the cabin air flow 80 to mix with the treated air stream 60 from the ventilation system, heating and / or air conditioning, which ensures a better mixing of the air of the passenger compartment thus improving the comfort of users.
  • the pipe 9 extends into the hollow body 10 through the perforated duct 90 allowing the treated air flow 60 to be distributed in the hollow body 10 and to be brought up to the rear end of the hollow body 10.
  • the perforated duct 90 driving the treated air flow 60, extends in the hollow body 10 from the inlet mouth 6 to an opposite end of the hollow body 10, according to the longitudinal axis L.
  • other ducts and ducts may be provided in the center pillar of the vehicle, between the doors on the same side of the vehicle, these conduits and conduits that can be arranged either in the extension of the perforated duct 90, or directly connected to the heating, ventilation and / or air conditioning system.
  • the air distribution device comprises a single additional mouth 8, represented by dashes, covered by the porous wall 85.
  • the treated air flow 60 and the cabin air flow 80 then mix in the upflow portion 13 of the hollow body 10, to form the air flow emitted 70 discharged through the outlets 7 ⁇
  • the additional mouth 8 is disposed below the perforated duct 90, along the vertical axis V and can be in the form of a large opening opening in the vicinity of the narrowing 12 of the supply portion of FIG. 11. More specifically, the additional mouth 8 has a length, measured along the longitudinal axis L, greater than 20% of a length of a lower edge of the trim panel 21, also measured along the longitudinal axis. L.
  • the length of the additional mouth is between 30% and 70% of the length of the lower edge of the trim panel 21.
  • the height of the additional mouth 8 measured along the vertical axis V is less than 50% of a height of a vertical front edge of the trim panel 21, also measured along the vertical axis V.
  • the height of the additional mouth 8 is between 10% and 30% of the height of the edge vertical front of the ga panel 21.
  • the sum of the lengths and / or heights of the different mouths 8 may have the same dimensions.
  • the air distribution device 1 comprises a hollow body 10 comprising channels 91a, 91b and the air supplying portion 11 as previously described, which extends from the inlet mouth 6 to an opposite end of the door 2, along the longitudinal axis L.
  • the channels 91a, 9lb extend from the air supply portion 11 to the outlets 7 ⁇
  • Two outlets 7 are provided and each of the two channels 91a, 9lb is dedicated to a specific outlet mouth 7. It is then understood that the number of channels 91a, 91b is equal to the number of outlets 7 ⁇
  • a first channel 91a feeds the outlet mouth 7 located at the bottom of the window 20 and a second channel 9lb feeds the outlet mouth 7 located here in the arm rest 19.
  • two additional mouths 8 open on a vacuum zone located between the air supply portion 11 and one of the channels 91a, 9lb.
  • the additional mouths 8 are arranged in such a way that the treated air flow 60 flowing in the air intake portion 11 can not exit through these additional mouths 8.
  • the treated air flow 60 flows in the air supply portion 11 of the hollow body 10 and the air upflow portion 13 of the hollow body 10 begins as soon as possible.
  • the treated air stream 60 is accelerated at the outlet of the air supply portion 11.
  • the constriction 12 formed between the air intake part The air supply 11 and the channels 91a, 91b are sized according to the magnitude of the depression that is desired.
  • the ventilation, heating and / or air conditioning system may be configured to deliver a high pressure treated air stream 60, or Well the duct 9 upstream may have a reduced section, or even a section reduction of a portion of the air supply portion 11 may be provided.
  • the flow of air 80 and the treated air stream 60 then mix in each of the channels 91a, 9lb corresponding to the upwind portion 13, so as to form the air flow emitted 70 by the mouth of the mouth 7 ⁇
  • the additional boucbes 8 may also have an étancbotti with respect to the treated air stream 60 being for example provided with a porous wall.
  • the invention as just described can not be limited to the means and configurations exclusively described for a particular embodiment, and also applies to any combination of these means or configurations, as well as the equivalents and any combination of such means or configurations with the equivalents. Indeed, if the invention has been described and illustrated according to different embodiments in the context of a vee door, it is obvious that other elements forming hollow bodies in the house can be envisaged without this adversely affecting the invention. Similarly, if the invention has been described here according to alternative embodiments implementing separately a type of flow induction technique, it is obvious that the presented techniques can be combined without affecting the invention. .

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de distribution d'air pour véhicule automobile comprenant un corps creux (10) défini par des parois (210, 212, 220, 222) avec au moins l'une des parois dans laquelle sont ménagées au moins : - une bouche d'entrée (6) pour une admission dans le corps creux d'un flux d'air traité provenant d'un système de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, - une bouche de sortie (7) d'un flux d'air émis (70), Une bouche additionnelle (8) est ménagée dans au moins l'une des parois définissant le corps creux débouche sur ledit écoulement du flux d'air traité (60), de manière à ce qu'un flux d'air d'habitacle (80) du véhicule est aspiré à travers la bouche additionnelle par l'écoulement du flux d'air traité dans le corps creux.

Description

DISPOSITIF DE DISTRIBUTION D'AIR POUR VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne un dispositif de distribution d'air pour véhicule de type automobile. Plus précisément, l'invention trouve une application particulière pour les portières de véhicule automobile.
Généralement, un véhicule automobile est équipé d'un système de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation qui permet de traiter thermiquement l'air puis de l'envoyer vers l'habitacle du véhicule. Le système de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation est configuré pour atteindre un confort thermique consigne répondant à une demande d'un usager, et par exemple une température donnée de l'air présent dans une zone ou l'autre de l'habitacle du véhicule. Pour cela, le système de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation aspire de l'air extérieur et/ou de l'air de l'habitacle puis le traite par des passages successifs dans des échangeurs thermiques notamment afin qu'il atteigne des conditions de température et/ou de vitesse de ventilation déterminées permettant de se rapprocher du confort thermique consigne. L'air traité est alors projeté dans l'habitacle par le biais d'aérateurs disposés de façon appropriée pour l'alimentation en air traité de telle ou telle zone de l'habitacle. Selon que l'on vise une alimentation en air traité des places avant ou des places arrière, ces aérateurs peuvent être disposés au niveau de la planche de bord, de la console centrale ou bien dans les montants latéraux du véhicule.
Le système de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation est amené à traiter une quantité significative d'air avant d'atteindre le confort thermique consigne. Or, de nos jours, les usagers exigent d'atteindre ce confort thermique consigne de manière plus rapide, sans altérer la qualité de l'air de l'habitacle. Les constructeurs et les équipementiers automobiles se doivent alors de proposer des systèmes de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation répondant à ces exigences sans que cela ne génère de coûts trop important, tout en restant avec un système compact, léger et facile d'implantation.
Le but de la présente invention est donc de fournir une solution pour améliorer à la fois la distribution de l'air et le confort thermique de l'habitacle, sans surdimensionner le système de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation.
Dans ce contexte, l'invention a pour objet un dispositif de distribution d'air pour véhicule automobile comprenant un corps creux défini par des parois avec au moins une des parois dans laquelle sont ménagées au moins :
- une bouche d'entrée pour une admission dans le corps creux d'un flux d'air traité provenant d'un système de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, et - une bouche de sortie destinée à une sortie d'un flux d'air émis depuis le corps creux, le corps creux étant configuré pour autoriser un écoulement du flux d'air traité entre la bouche d'entrée et la bouche de sortie.
Selon l'invention, une bouche additionnelle est ménagée dans au moins une des parois définissant le corps creux de sorte à déboucher sur ledit écoulement du flux d'air traité, de manière à ce qu'un flux d'air d'habitacle du véhicule automobile est aspiré à travers la bouche additionnelle par l'écoulement du flux d'air traité dans le corps creux.
Selon l'invention, le dispositif de distribution d'air comprend une bouche d'entrée adaptée pour recevoir un flux d'air qui peut provenir d'un système de climatisation ou de toute autre source d'air.
Ainsi, l'écoulement du flux d'air traité dans le corps creux génère une dépression attirant le flux d'air de l'habitacle à traverser la ou les bouches additionnelles. Ainsi, l'invention permet à l'air de l'habitacle de se mélanger avec un air traité en provenance du système de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, ce qui assure un meilleur brassage de l'air de l'habitacle améliorant ainsi le confort des usagers, en assurant un renouvellement de l'air de l'habitacle et en atteignant plus rapidement un confort thermique consigne. En effet, en augmentant la quantité d'air brassé, les mélanges thermiques entre les différents flux d'air se font plus rapidement.
De plus, un tel dispositif de distribution installé dans un habitacle de véhicule automobile permet d'augmenter la quantité d'air soufflée dans l'habitacle sans avoir à surdimensionner le système de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation.
Selon une ou plusieurs caractéristiques de l'invention, pouvant être prise seule ou en combinaison, on pourra prévoir que :
- le flux d'air traité est en provenance directe du système de ventilation, chauffage, et/ou climatisation.
- La bouche additionnelle présente une étanchéité vis-à-vis du flux d'air traité.
- La bouche additionnelle est disposée en amont de l'écoulement du flux d'air traité selon un sens d'écoulement suivi par le flux d'air d'habitacle passant à travers la bouche additionnelle.
- La bouche additionnelle est inclinée par rapport au corps creux de telle manière que cette inclinaison interdit le flux d'air traité de sortir du corps creux par la bouche additionnelle.
- La bouche additionnelle comprend une paroi poreuse. La présence de la paroi poreuse permet de fournir une étanchéité vis à vis du flux d'air traité se trouvant à l'intérieur du corps creux et ainsi éviter sa sortie par la bouche additionnelle. Plus précisément, la bouche additionnelle peut être recouverte de la paroi poreuse.
- Le corps creux comprend une première partie, dite d'amenée du flux d'air traité, débouchant dans une deuxième partie du corps creux, dite de remontée d'air, par un rétrécissement. Le rétrécissement provoque une réduction de section accélérant le flux d'air traité qui génère alors une dépression susceptible d'aspirer l'air de l'habitacle via la ou les bouches additionnelles.
- La ou les bouches additionnelles débouche(nt) dans une troisième partie du corps creux située en amont de la deuxième partie selon un sens d'écoulement du flux d'air d'habitacle passant à travers la ou les bouches additionnelles.
- Le rétrécissement s'étend tout le long de la partie d'amenée du flux d'air traité, selon une direction suivie par le flux d'air traité dans la bouche d'entrée.
- La partie d'amenée du flux d'air traité se présente sous la forme d'un conduit troué. Autrement dit, le conduit comporte au moins un orifice agencé de manière à amener le flux d'air au sein du dispositif de distribution.
- La bouche d'entrée pour le flux d'air traité présente un axe central traversant perpendiculaire à un axe central traversant de la bouche de sortie.
- La bouche additionnelle présente un axe central traversant perpendiculaire à un axe central traversant de la bouche d'entrée. La dénomination « axe traversant » est entendu comme suivant la direction principale suivie par le flux d'air passant par la bouche donnée.
- La bouche additionnelle présente un axe central traversant parallèle ou perpendiculaire à l'axe central traversant de la bouche de sortie. On comprend alors qu'une première bouche de sortie présente un axe central traversant perpendiculaire à l'axe central traversant de la bouche additionnelle et une deuxième bouche de sortie présente un axe central traversant parallèle à l'axe central traversant de la bouche additionnelle.
- L'écoulement du flux d'air traité est destiné à suivre une direction parallèle à un axe d'avancement dudit véhicule automobile. A cet effet, le corps creux est agencé de manière à ce que l'écoulement du flux d'air traité est destiné à suivre une direction parallèle à l'axe d'avancement du véhicule.
- La bouche d'entrée présente un axe central traversant suivant une direction parallèle à un axe d'avancement dudit véhicule automobile, de manière à ce que le flux d'air traité présente, à son admission dans le corps creux, une trajectoire parallèle à l'axe d'avancement dudit véhicule automobile. - Le corps creux comprend un conduit troué configuré pour entraîner le flux d'air traité, ledit conduit troué présentant un axe parallèle ou confondu avec l'axe central traversant de la bouche d'entrée.
- Le corps creux comprend une zone de mélange dans laquelle le flux d'air traité et le flux d'air de l'habitacle sont destinés à se mélanger en suivant une trajectoire perpendiculaire à la fois à un axe central traversant de la bouche additionnelle et à un axe traversant de la bouche d'entrée. Plus précisément, cette zone de mélange est située dans la partie de de remontée d'air du corps creux.
- Le flux d'air traité et le flux d'air de l'habitacle sont destinés à se mélanger en suivant une trajectoire perpendiculaire à un axe d'avancement dudit véhicule automobile.
- La zone de mélange débouche directement sur la bouche de sortie. Le flux d'air traité et le flux d'air de l'habitacle mélangés forment alors le flux d'air émis sortant par la bouche de sortie.
- Le corps creux comprend un canal de mixage s'étendant depuis l'admission du flux d'air traité vers la bouche de sortie.
- Le canal de mixage s'étend de manière oblique ou perpendiculaire à l'axe central traversant de la bouche d'admission.
L'invention a également pour objet une portière de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif de distribution d'air tel que défini précédemment et dans lequel le corps creux est formé par un panneau de garniture et une carrosserie de porte.
Selon l'invention, la portière comprend une bouche d'entrée adaptée pour recevoir un flux d'air qui peut provenir d'un système de climatisation ou de toute autre source d'air.
On pourra également prévoir que :
- la bouche de sortie et la bouche additionnelle sont ménagées dans le panneau de garniture de porte et en ce que la bouche d'entrée est ménagée dans la carrosserie de porte.
- Une bouche de sortie est disposée au pied d'une vitre équipant la portière.
- La bouche de sortie disposée au pied de la vitre présente un axe central traversant perpendiculaire à l'axe central traversant de la bouche additionnelle.
- Une bouche de sortie est disposée entre le pied de vitre et un repose bras ou entre le pied de vitre et une moitié du panneau de garniture, selon un axe vertical. - Une bouche de sortie est disposée dans le repose bras.
- La bouche de sortie disposée entre le pied de vitre et le repose bras présente un axe central traversant parallèle à l'axe central traversant de la bouche additionnelle
- La bouche d'entrée et la bouche additionnelle débouchent, de manière perpendiculairement l'une à l'autre, dans une partie inférieure de la portière. Une partie inférieure de la porte est définie comme étant la partie de la porte la plus proche du plancher du véhicule que du pavillon, lorsque la portière est montée sur le véhicule automobile. Ainsi, le brassage provoqué par le flux d'air aspiré en partie inférieure permet d'éviter des différences de température trop importantes entre le pavillon du véhicule et son plancher.
- La bouche d'entrée est ménagée dans une paroi transversale avant de la carrosserie.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels :
- la figure 1 est une représentation schématique partielle en coupe d'un habitacle de véhicule automobile et d'une portière du véhicule comprenant un dispositif de distribution d'air selon un exemple de réalisation de la présente invention,
- la figure 2 est une représentation schématique en perspective d'une partie de l'habitacle du véhicule automobile et de la portière comprenant le dispositif de distribution d'air illustré par la figure 1,
- la figure 3 est une représentation schématique en perspective d'une partie de l'habitacle du véhicule automobile et de la portière comprenant un dispositif de distribution d'air selon une variante de réalisation de la présente invention.
Il faut tout d'abord noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant.
Dans la description qui suit, les notions relatives telles que « interne », « externe », « supérieur », « inférieur », « avant » ou « arrière » sont définies par rapport à un habitacle du véhicule automobile et au véhicule lui-même. La notion d'« interne » selon ce repère signifie que l'élément considéré se situe ou se dirige vers l'habitacle, tandis que la notion « d'externe » selon ce repère signifie que l'élément considéré se situe ou se dirige vers l'extérieur du véhicule automobile, en s' éloignant de l'habitacle. La notion de « supérieur » selon ce repère signifie que l'élément considéré se situe ou se dirige vers le pavillon du véhicule automobile, tandis que la notion d'«inférieur » selon ce repère signifie que l'élément considéré se situe ou se dirige vers le plancher du véhicule automobile. Un axe longitudinal L est défini comme l'axe selon lequel le véhicule automobile s'étend selon sa longueur, l'axe longitudinal L étant parallèle à un axe d'avancement du véhicule automobile en cours de roulage. Dans la description qui va suivre, on se référera aussi à une orientation en fonction d'un axe vertical V défini comme étant l'axe perpendiculaire au plancher du véhicule en cours de roulage et d'un axe transversal T défini comme étant l'axe perpendiculaire à la fois à l'axe longitudinal L et à l'axe transversal T. On comprend alors que les notions « interne » et « externe » sont entendues selon l'axe transversal T, les notions de « supérieur » et « inférieur » sont entendues selon l'axe vertical V et les notions d'« avant » et « arrière » s'entendent par rapport à l'axe longitudinal L, l'« avant » du véhicule étant défini comme étant la partie du véhicule devant le conducteur en condition de roulage et « l'arrière » étant la partie située derrière le dossier du siège conducteur.
La figure 1 montre un habitacle 5 de véhicule automobile dans lequel un dispositif de distribution d'air 1 est intégré à une portière 2 dont la structure et les parois forment un corps creux 10. Le dispositif de distribution d'air 1 comprend au moins trois bouches 6, ', 8 débouchant dans le corps creux 10 formé par la portière 2. Ces bouches 6, 7, 8 sont disposées à différents endroits par rapport au corps creux 10 et assurent chacune un rôle particulier qui sera détaillé plus loin dans la description.
La figure 1 montre également que la portière 2 comprend un panneau de garniture 21 d'un côté et une carrosserie de porte 22 de l'autre côté. Le panneau de garniture 21 et la carrosserie de porte 22 forment entre eux le corps creux 10 du dispositif de distribution d'air 1. La garniture 21 s'étend du côté de l'habitacle 5 et présente une première face tournée vers, et située dans, l'habitacle 5 ainsi qu'une deuxième face tournée vers, et située dans, le corps creux 10. Dans la suite de la description, et selon le repère précédemment défini, la première face agencée côté habitacle est appelée face interne 210 et la deuxième face agencée côté corps creux est appelée face externe 212. La carrosserie de porte 22 délimite le véhicule automobile par rapport à l'extérieur du véhicule automobile et présente une face exposée à l'extérieur du véhicule automobile ainsi qu'une face tournée vers, et située dans, le corps creux 10. Dans la suite de la description, et selon le repère précédemment défini, la face exposée à l'extérieur est appelée face externe 220 et la face dans le corps creux est appelée face interne 222.
Le panneau de garniture 21 et la carrosserie de porte 22, et plus précisément la face interne 210 du panneau de garniture 21 et la face externe 220 de la carrosserie de porte 22, sont reliés par des parois s' étendant transversalement par rapport à ces faces. Plus particulièrement, on définit une première paroi transversale supportant la charnière permettant la mobilité de la portière 2 par rapport au véhicule, et une deuxième paroi transversale comprenant un système de verrouillage de la portière 2. On comprend alors que la première paroi transversale est située à l'avant du véhicule en comparaison à la deuxième paroi transversale qui est située plus à l'arrière du véhicule, selon le repère précédemment défini.
Les figures 1 à 3 permettent de distinguer parmi les bouches 6, ', 8, du dispositif de distribution d'air 1 une première bouche, appelée bouche d'entrée 6, une deuxième bouche appelée bouche de sortie 7 et une troisième bouche appelée bouche additionnelle 8.
La bouche d'entrée 6 est configurée pour permettre le passage dans la portière d'un air thermiquement traité, dit flux d'air traité 60. Plus précisément, le flux d'air traité 60 est issu d'un système de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (non représenté) situé en amont du dispositif de distribution d'air 1. Afin de répondre à une demande d'un usager sur le confort thermique consigne de l'habitacle 5, la température du flux d'air traité 60 peut varier, notamment entre le chaud, le froid et le tempéré, ainsi que la vitesse du flux d'air traité 60 en faisant varier la vitesse du ventilateur du système de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation.
Selon les exemples de réalisation illustrés par les figures 2 et 3, la bouche d'entrée 6 est ménagée dans la première paroi transversale de la portière 2, c'est à dire la paroi transversale avant comportant la charnière. Lorsque la portière est en position fermée, la bouche d'entrée 6 présente un axe central traversant 6l suivant une direction parallèle à l'axe longitudinal L du véhicule, cette direction étant aussi la direction principalement suivie par le flux d'air traité 60 passant par la bouche d'entrée 6 et entrant dans le corps creux 10. Dans la suite de la description, l'axe central traversant 6l est appelé axe traversant. Il est à noter que lors de son admission, le flux d'air traité 60 présente une trajectoire parallèle à l'axe longitudinal L du véhicule.
Selon l'ensemble des exemples illustrés, la bouche d'entrée 6 est disposée dans une partie inférieure de la portière 2, selon le référentiel précédemment défini. En d'autres termes, la bouche d'entrée 6 est située plus près du plancher 3 du véhicule automobile que du pavillon 4· Plus précisément, selon l'exemple de réalisation illustré par la figure 1, la bouche d'entrée 6 est disposée dans la partie inférieure de la portière 2 en étant plus près du milieu de la carrosserie de porte 22 que du plancher 3, comme cela sera détaillé plus loin.
Afin de convoyer le flux d'air traité 60 depuis le système de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation vers la bouche d'entrée 6, le véhicule automobile comprend au moins une conduite 9 reliant le système de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation et la bouche d'entrée 6. Plus précisément, la conduite 9 s'étend le long d'un montant de pied avant du véhicule pour déboucher dans une ouverture ménagée sur la carrosserie supportant la charnière de la portière 2. L'ouverture est agencée à hauteur de la bouche d'entrée 6 formée sur la portière 2, de manière à ce qu'elles soient en communication étanche lorsque la portière 2 est en position fermée. Selon une variante de réalisation, un flexible peut être prévu afin de relier l'ouverture et la bouche d'entrée 6 lorsque la portière 2 est en position ouverte.
Bien entendu, sans sortir du cadre de l'invention, le dispositif de distribution d'air 1 peut comprendre plusieurs bouches d'entrée 6. Dans ce cas, un réseau de conduites alimentant plusieurs bouches d'entrée 6 en flux d'air traité 60 peut être prévu. Les bouches d'entrée 6 sont réparties, de préférence, dans la partie inférieure de la portière 2 et sur la première paroi transversale de cette portière 2.
Dans la portière 2, la bouche d'entrée 6 forme une extrémité d'une partie d'amenée d'air 11 que comprend le corps creux 10. Selon l'exemple de réalisation, la partie d'amenée d'air 11 comporte un conduit troué 90. Plus précisément, la bouche d'entrée 6 et le conduit troué 90 sont coaxiaux. Le conduit troué 90 se situe ici dans une partie inférieure de la portière 2, selon le référentiel précédemment défini. De préférence, le conduit troué 90 est disposé dans la partie inférieure de la portière 2 en étant plus près du milieu de la carrosserie de porte 22 que du plancher 3·
Les figures permettent également de distinguer que la deuxième bouche, dite bouche de sortie 7, est destinée au passage d'un flux d'air émis 70 issu du corps creux 10 pour l'envoyer dans l'habitacle 5· Il est à noter que le corps creux 10, formé selon cet exemple de réalisation par la portière 2, est configuré pour autoriser un écoulement du flux d'air traité 60 entre la bouche d'entrée 6 et la bouche de sortie 7· Pour canaliser cet écoulement, le corps creux 10 peut comprendre des conduits ou des déflecteurs formant un ou plusieurs passages pour l'écoulement du flux d'air traité 60 entre la bouche d'entrée 6 et la bouche de sortie 7, comme cela sera décrit plus loin.
La figure 2 montre que plusieurs bouches de sortie 7 débouchant dans le corps creux 10 peuvent être prévues. Concernant la disposition de ces bouches de sortie 7 par rapport à la portière 2, une première bouche de sortie 7 est disposée au pied d'une vitre 20 et une deuxième bouche de sortie 7 est disposée entre le pied de vitre 20 et un repose bras 19 quand celui-ci est présent, ou le milieu du panneau de garniture 21 lorsque le repose bras 19 est absent. Bien entendu, toutes les bouches de sortie 7 ou la bouche de sortie 7, lorsque le dispositif de distribution de l'air 1 comprend une unique bouche de sortie 7, peuvent être disposées au pied de la vitre 20 ou entre le pied de vitre 20 et un repose bras 19. Selon une variante de réalisation illustrée par la figure 3, une des bouches de sortie 7 est disposée dans le repose bras 19 afin de délivrer un flux d'air émis 70 en direction du buste d'un usager du véhicule.
De manière générale, chaque bouche de sortie 7 est située dans une partie supérieure de la portière 2 selon le référentiel précédemment défini. En d'autres termes, chaque bouche de sortie 7 est située plus près du pavillon 4 que du plancher 3 du véhicule automobile. On remarque alors que les bouches de sortie 7 ne sont pas coaxiales avec la bouche d'entrée 6 et qu'elles sont situées à une hauteur différente de la bouche d'entrée 6, ainsi l'écoulement du flux d'air traité 60 entre la bouche d'entrée 6 et la bouche de sortie 7 suit une direction différente par rapport à la direction suivie lors de l'admission du flux d'air traité 60 dans le corps creux 10.
Il est à noter que la première bouche de sortie 7 disposée au pied de la vitre 20 présente un axe central traversant 71 suivant une direction parallèle à l'axe vertical V. Il est à noter que l'axe central traversant 71 de la première bouche de sortie 7 est perpendiculaire à l'axe traversant 6l de la bouche d'entrée 6. Plus précisément, le flux d'air émis 70 passant par cette première bouche de sortie 7 suit une direction parallèle à l'axe vertical V. Dans le cadre de l'exemple de réalisation appliqué à une portière 2 du véhicule, le flux d'air émis 70 est alors dirigé vers la vitre 20, ce qui permet de réduire les déperditions thermiques en formant un rideau d'air sur la vitre 20.
La deuxième bouche de sortie 7 disposée entre le pied de vitre 20 et le repose bras 19 ou dans le repose bras 19 présente un axe central traversant 72 suivant une direction parallèle à l'axe transversal T et suit donc une direction perpendiculaire à la fois à l'axe central traversant 71 de la première bouche de sortie 7 et à l'axe traversant 6l de la bouche d'entrée 6. Ainsi, le flux d'air émis 70 passant par cette deuxième bouche de sortie 7 suit une direction parallèle à l'axe transversal T.
Selon l'invention, et comme cela est illustré par les figures 1 à 3, une troisième bouche est prévue, dite bouche additionnelle 8. Cette bouche additionnelle 8, débouchant dans le corps creux 10, débouche également sur l'écoulement d'air traité 60 au sein du corps creux 10 entre la bouche d'entrée 6 et au moins une des bouches de sortie 7· Plus précisément, la bouche additionnelle 8 est disposée sur le panneau de garniture 21, sur sa face interne 210, de sorte qu'un air de l'habitacle 5 est aspiré par l'écoulement du flux d'air traité 60 dans le corps creux 10. L'air de l'habitacle aspiré forme alors un flux d'air d'habitacle 80 passant à travers la bouche additionnelle 8 et qui se mélange ensuite avec le flux d'air traité 60 dans le corps creux 10.
Le principe de l'aspiration d'un flux par l'écoulement d'un autre flux se nomme l'induction de flux, le flux d'air d'habitacle 80 formant alors un flux induit par une dépression du flux d'air traité dans le corps creux 10, qui peut par exemple être générée par l'accélération ponctuelle du flux d'air traité 60 lors de son écoulement dans le corps creux 10. Il est à noter que lors de son admission, le flux d'air d'habitacle 80 présente une trajectoire parallèle à l'axe transversal T du véhicule tandis que le mélange du flux d'air traité 60 et du flux d'air d'habitacle 80 suit une trajectoire parallèle à l'axe vertical V du véhicule et donc perpendiculaire à la trajectoire suivie par le flux d'air d'habitacle 80 lors de son admission dans le corps creux 10. Le flux d'air traité 60 et le flux d'air d'habitacle 80 mélangés forment alors le flux d'air émis 70 sortant par la ou les bouches de sortie 7·
Afin d'assurer un meilleur brassage du mélange entre le flux d'air traité 60 et le flux d'air d'habitacle 80, le corps creux 10 peut être équipé d'un canal de mixage agencé pour recueillir ces deux flux en aval de la bouche additionnelle 8 et de les guider jusqu'aux bouches de sorties 7, avec, par exemple, un ou plusieurs perturbateurs de flux disposés dans ce canal de mixage afin d'optimiser le mélange du flux d'air traité 60 avec le flux d'air d'habitacle 80 dans le corps creux 10.
La bouche additionnelle 8 est configurée en termes de dimension, de disposition, ou de caractéristiques physiques de telle manière que le flux d'air traité 60 entrant dans le corps creux 10 ne puisse pas sortir par la bouche additionnelle 8. La vitesse du flux d'air traité 60 entrant dans le corps creux 10 peut également participer à éviter sa sortie par la bouche additionnelle 8.
Sans sortir du cadre de l'invention, plusieurs bouches additionnelles 8 peuvent être prévues, comme cela sera décrit en référence avec la figure 3· Il est à noter que, la ou les bouches additionnelles 8 sont situées dans une partie inférieure de la portière 2. En d'autres termes, chaque bouche additionnelle 8 est située plus près du plancher 3 que du pavillon 4 du véhicule automobile. Plus précisément, la ou les bouches additionnelles 8 sont situées plus près de la face inférieure de la portière 2 que ne l'est la partie d'amenée d'air 11. Ainsi, selon le référentiel précédemment défini, la ou les bouches additionnelles 8 sont disposées en dessous du conduit troué 90, et en dessous de la bouche d'entrée 6, selon l'axe vertical V.
La ou les bouches additionnelles 8 présentent chacune un axe central traversant 8l suivant une direction parallèle à l'axe transversal T. Ainsi, chaque bouche additionnelle 8 présente un axe central traversant 8l perpendiculaire à l'axe traversant 6l de la bouche d'entrée 6. Suivant, la bouche de sortie 7 considérée, celle située sur le pied de la vitre 20 ou celle située entre le pied de vitre et le repose bras 19, chaque bouche additionnelle 8 présente un axe central traversant 8l respectivement perpendiculaire ou parallèle à l'axe central traversant la première ou deuxième bouche de sortie 7·
Le fonctionnement des exemples de réalisation illustrés par les figures 1 à 3 va maintenant être décrit plus en détail.
Selon l'exemple de réalisation illustré par les figures 1 et 2, le corps creux 10 comprend une première partie, dite aussi partie d'amenée d'air 11, dans laquelle le flux d'air traité 60 circule depuis la bouche d'entrée 6 en suivant une direction parallèle à l'axe longitudinal L. Cette partie d'amenée d'air 11 correspond ici au conduit troué 90. La partie d'amenée d'air 11 est ici située dans la partie inférieure de la portière 2 et, dans ce cas, située plus près du milieu de la carrosserie de porte 22 que du plancher 3 du véhicule. Le corps creux 10 comprend une deuxième partie, dite de remontée d'air 13, dans laquelle le flux d'air traité 60 circule selon une direction parallèle à l'axe vertical V et en direction de la ou des bouches de sortie 7· La bouche additionnelle 8, recouverte selon cet exemple de réalisation d'une paroi poreuse 85, est disposée de telle manière qu'elle débouche dans une troisième partie 14 du corps creux 10. La troisième partie 14 du corps creux est située en amont de la partie de remontée d'air 13 du corps creux 10, selon un sens d'écoulement suivi par le flux d'air d'habitacle 80. On peut également dire que la troisième partie 14 du corps creux 10 débouche dans la partie de remontée d'air 13 au voisinage de l'entrée du flux d'air traité 60 dans la partie de remontée d'air 13. Il est à noter que la partie de remontée d'air 13 est située en aval de la partie d'amenée d'air 11, selon le sens de circulation du flux d'air traité 60 depuis la bouche d'entrée 6 vers les bouches de sortie 7·
Un rétrécissement 12 est prévu entre la partie d'amenée d'air 11 et la partie de remontée d'air 13· Ce rétrécissement 12 permet d'augmenter la vitesse du flux d'air traité 60 dans la deuxième partie de remontée d'air 13 générant sur son passage une dépression ayant pour effet une aspiration du flux d'air d'habitacle 80 à travers la bouche additionnelle 8. On comprend alors que la bouche additionnelle 8 est située à proximité du rétrécissement 12. Plus précisément, la troisième partie 14 débouche dans la zone de dépression située en aval du rétrécissement 12, selon le flux d'air traité 60.
Le rétrécissement 12 correspond, selon cet exemple de réalisation, aux diamètres des trous formés sur le conduit troué 90. Le rétrécissement 12 pourrait également correspondre à une ouverture ménagée tout le long de la partie d'amenée d'air 11, selon l'axe longitudinal L. Bien entendu, le rétrécissement 12 pourrait être ponctuel en ne s' étendant que sur une partie de la partie d'amenée d'air 11, l'autre partie étant fermée.
Le conduit troué 90 forme alors la partie d'amenée d'air 11 du corps creux 10, dans laquelle le flux d'air traité 60 admis depuis la bouche d'entrée 6 circule selon une direction parallèle à l'axe longitudinal L. Des piqûres, ou trous, plus ou moins grandes sont prévues sur ce conduit 90 afin de former le rétrécissement 12 générant une accélération du flux d'air traité 60 en sortie du conduit troué 90. Selon une réalisation particulière, le conduit troué 90 comprend des piqûres ou trous uniquement sur sa face supérieure, c'est à dire la face du conduit 90 située plus près du pavillon 4 que du plancher 3· La partie de remontée d'air 13 du corps creux 10 s'étend depuis le conduit troué 90 jusqu'aux bouches de sortie 7·
La présence de la paroi poreuse 85 permet au flux d'air traité 60 admis dans le corps creux 10 de ne pas sortir par la bouche additionnelle 8 et de circuler vers la ou les bouches de sortie 7· De plus, la paroi poreuse 85 présente des pores de faible dimension assurant une accélération du flux d'air d'habitacle 80 dès son entrée dans le corps creux 10. Bien entendu, la paroi poreuse 85 pourrait être ménagée à l'intérieur de la bouche additionnelle 8 ou être fixée à la paroi externe 212 du panneau de garniture 21.
La paroi poreuse 85, recouvrant la bouche additionnelle 8, est formée par un habillage textile recouvrant partiellement ou en totalité le panneau de garniture 21. Bien entendu, tout autre exemple de paroi poreuse 85 peut être admis afin de recouvrir la bouche additionnelle 8 dans le but de participer à l'induction du flux d'air de l'habitacle 80. Bien entendu, plusieurs bouches additionnelles 8 pourraient être prévues et seraient, selon cet exemple de réalisation, toutes recouvertes par une ou plusieurs parois poreuses.
Une fois le flux d'air d'habitacle 80 admis dans la partie de remontée d'air 13, il forme, avec le flux d'air traité 60, le flux d'air émis 70 sortant du corps creux par la ou les bouches de sortie 7 dirigeant ce flux d'air émis 70 vers l'habitacle 5· Selon l'exemple illustré, deux bouches de sortie 7 sont ménagées dans la partie supérieure de la portière 2.
Le mélange du flux d'air traité 60 et du flux d'air d'habitacle 80 dans le corps creux 10 forme le flux d'air émis 70 et la température de flux d'air émis résulte du mélange du flux d'air traité 60 et du flux d'air d'habitacle 80 présentant chacun une température déterminée. L'obtention d'une température cible correspondant à un confort thermique consigne est alors fonction de la température obtenue du flux d'air traité 60 par rapport à celle constatée du flux d'air d'habitacle 80. Par ailleurs, l'invention permet au flux d'air d'habitacle 80 de se mélanger avec le flux d'air traité 60 provenant du système de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, ce qui assure un meilleur brassage de l'air de l'habitacle améliorant ainsi le confort des usagers.
Selon l'exemple de réalisation illustré par les figures, la conduite 9 se prolonge dans le corps creux 10 par le conduit troué 90 permettant au flux d'air traité 60 de se répartir dans le corps creux 10 et d'être amené jusqu'à l'extrémité arrière du corps creux 10. Le conduit troué 90, entraînant le flux d'air traité 60, s'étend dans le corps creux 10 depuis la bouche d'entrée 6 vers une extrémité opposée du corps creux 10, selon l'axe longitudinal L. Afin d'alimenter les portières arrière du véhicule automobile en flux d'air traité 60, d'autres conduits et conduites peuvent être prévus dans le pied milieu du véhicule, entre les portières d'un même côté du véhicule, ces conduits et conduites pouvant être agencés soit dans le prolongement du conduit troué 90, soit directement connectés au système de chauffage, de ventilation, et/ou de climatisation.
Le dispositif de distribution de l'air 1, selon l'exemple de réalisation des figures 1 et 2, comprend une unique bouche additionnelle 8, représentée par des tirets, recouverte par la paroi poreuse 85. Le flux d'air traité 60 et le flux d'air d'habitacle 80 se mélangent alors dans la partie de remontée d'air 13 du corps creux 10, pour former le flux d'air émis 70 évacué par les bouches de sorties 7· Selon cet exemple de réalisation, la bouche additionnelle 8 est disposée en dessous du conduit troué 90, selon l'axe vertical V et peut se présenter sous la forme d'une grande ouverture débouchant au voisinage du rétrécissement 12 de la partie d'amenée d'air 11. Plus précisément, la bouche additionnelle 8 présente une longueur, mesurée selon l'axe longitudinal L, supérieure à 20% d'une longueur d'un bord inférieur du panneau de garniture 21, mesurée elle aussi selon l'axe longitudinal L. De préférence, la longueur de la bouche additionnelle est comprise entre 30% et 70% de la longueur du bord inférieur du panneau de garniture 21. La hauteur de la bouche additionnelle 8, mesurée selon l'axe vertical V, est inférieure à 50% d'une hauteur d'un bord vertical avant du panneau de garniture 21, mesurée aussi selon l'axe vertical V. De préférence, la hauteur de la bouche additionnelle 8 est comprise entre 10% et 30% de la hauteur du bord vertical avant du panneau de garniture 21. Bien entendu, en cas de pluralité de bouches additionnelles 8, la somme des longueurs et/ou des hauteurs des différentes bouches 8 peut présenter les mêmes dimensions.
Selon un troisième exemple de réalisation illustré par la figure 3, le dispositif de distribution d'air 1 comprend un corps creux 10 comportant des canaux 91a, 9lb et la partie d'amenée d'air 11 telle que précédemment décrite, qui s'étend depuis la bouche d'entrée 6 jusqu'à une extrémité opposée de la portière 2, selon l'axe longitudinal L. Les canaux 91a, 9lb s'étendent de la partie d'amenée d'air 11 vers les bouches de sorties 7· Deux bouches de sortie 7 sont prévues et chacun des deux canaux 91a, 9lb est dédié à une bouche de sortie 7 spécifique. On comprend alors que le nombre de canaux 91a, 91 b est égal au nombre de bouches de sortie 7· Ainsi, un premier canal 91a alimente la bouche de sortie 7 située en pied de vitre 20 et un deuxième canal 9lb alimente la bouche de sortie 7 située ici dans le repose bras 19.
Selon cet exemple de réalisation, deux bouches additionnelles 8 débouchent sur une zone de dépression située entre la partie d'amenée d'air 11 et l'un des canaux 91a, 9lb. Les bouches additionnelles 8 sont agencées de telle manière que le flux d'air traité 60 circulant dans la partie d'amenée d'air 11 ne puisse pas sortir par ces bouches additionnelles 8.
Plus précisément, en aval de la bouche d'entrée 6, le flux d'air traité 60 circule dans la partie d'amenée d'air 11 du corps creux 10 et la partie de remontée d'air 13 du corps creux 10 commence dès la sortie de la partie d'amenée d'air 11 vers chacun des deux canaux 91a, 9lb jusqu'aux bouches de sortie 7, selon le sens de circulation du flux d'air traité 60.
Afin de générer une dépression pour aspirer le flux d'air d'habitacle 80, le flux d'air traité 60 est accéléré en sortie de la partie d'amenée d'air 11. Pour cela, le rétrécissement 12 ménagé entre la partie d'amenée d'air 11 et les canaux 91a, 9lb, est dimensionné en fonction de l'importance de la dépression que l'on souhaite. Pour accentuer la dépression, le système de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation peut être configuré pour délivrer un flux d'air traité 60 à haute pression, ou bien la conduite 9 située en amont peut présenter une section réduite, ou bien encore une réduction de section d'une partie de la partie d'amenée d'air 11 peut être prévue. Le flux d'air d'babitacle 80 et le flux d'air traité 60 se mélangent ensuite dans cbacun des canaux 91a, 9lb correspondant à la partie de remontée d'air 13, de manière à former le flux d'air émis 70 par les boucbes de sortie 7·
Les boucbes additionnelles 8 selon cet exemple de réalisation pourraient également présenter une étancbéité vis à vis du flux d'air traité 60 en étant par exemple munie d'une paroi poreuse.
L'invention telle qu'elle vient d'être décrite ne saurait se limiter aux moyens et configurations exclusivement décrits pour un exemple de réalisation particulier, et s'applique également à toutes combinaisons de ces moyens ou configurations, ainsi qu'aux équivalents et à toute combinaison de tels moyens ou configurations avec les équivalents. En effet, si l'invention a été décrite et illustrée selon différentes réalisations dans le cadre d'une portière de vébicule, il va de soi que d'autres éléments formant des corps creux dans l'babitacle peuvent être envisagées sans que cela nuise à l'invention. De même, si l'invention a été ici décrite selon des variantes de réalisation mettant en œuvre cbacune séparément un type de tecbnique d'induction de flux, il va de soi que les tecbniques présentées peuvent être combinées sans que cela nuise à l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
Dispositif de distribution d'air (l) pour véhicule automobile comprenant un corps creux (lo) défini par des parois (210, 212, 220, 222) avec au moins une des parois (210, 212, 220, 222) dans laquelle sont ménagées au moins :
- une boucbe d'entrée (6) pour une admission dans le corps creux (ΐθ) d'un flux d'air traité (6θ) provenant d'un système de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, et
- une bouche de sortie (7) destinée à une sortie d'un flux d'air émis (70) depuis le corps creux (lo),
le corps creux (lo) étant configuré pour autoriser un écoulement du flux d'air traité (6o) entre la bouche d'entrée (6) et la bouche de sortie (7),
caractérisé en ce qu'une bouche additionnelle (8) ménagée dans au moins une des parois (210, 212, 220, 222) définissant le corps creux (lo) débouche sur ledit écoulement du flux d'air traité (6o), de manière à ce qu'un flux d'air d'habitacle (8o) du véhicule automobile est aspiré à travers la bouche additionnelle (8) par l'écoulement du flux d'air traité (6o) dans le corps creux (lo).
Dispositif de distribution selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bouche additionnelle (8) comprend une paroi poreuse (85).
Dispositif de distribution selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le corps creux (lo) comprend une première partie, dite d'amenée du flux d'air traité (6o), débouchant dans une deuxième partie du corps creux (lo), dite de remontée d'air (13), par un rétrécissement (12).
Dispositif de distribution selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la ou les bouches additionnelles (8) débouchent dans une troisième partie (14) du corps creux (lo) située en amont de la deuxième partie (13) selon un sens d'écoulement du flux d'air d'habitacle (8o) passant à travers la ou les bouches additionnelles.
Dispositif de distribution selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le rétrécissement (l2) s'étend tout le long de la partie d'amenée (il) du flux d'air traité (6o), selon une direction suivie par le flux d'air traité (6o) dans la bouche d'entrée (6).
Dispositif de distribution selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la partie d'amenée (il) du flux d'air traité (6o) se présente sous la forme d'un conduit troué (90). Dispositif de distribution selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bouche additionnelle (8) présente un axe central traversant (8l) perpendiculaire à un axe central traversant (6l) de la boucbe d'entrée (6).
Dispositif de distribution selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la boucbe additionnelle (8) présente un axe central traversant (8l) parallèle ou perpendiculaire à l'axe central traversant (71, 72) de la boucbe de sortie (7).
Portière (2) de vébicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif de distribution d'air tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes et dans lequel le corps creux (lo) est formé par un panneau de garniture (2l) et une carrosserie de porte (22) formant ensemble la portière (2).
Portière de vébicule automobile selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la boucbe de sortie (7) et la boucbe additionnelle (8) sont ménagées dans le panneau de garniture de porte (2l) et en ce que la boucbe d'entrée (6) est ménagée dans la carrosserie de porte (22).
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