DE4103035A1 - Belueftungsanordnung fuer einen fahrzeug-innenraum - Google Patents
Belueftungsanordnung fuer einen fahrzeug-innenraumInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/247—Disposition of several air-diffusers in a vehicle for ventilation-air circulation in a vehicle cabin
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Description
Die Erfindung betrifft eine Belüftungsanordnung für einen
Fahrzeug-Innenraum, insbesondere für einen Personenkraft
wagen, mit einem sich im wesentlichen längs einer Fahr
zeug-Seitenwand erstreckenden Luftleitkanal, der Luftaus
trittsöffnungen aufweist. Eine derartige Belüftungsanord
nung ist beispielsweise aus der WO 84/00 520 bekannt.
Um den Komfort einer Fahrzeug-Belüftung zu steigern, ist
es erwünscht, den gesamten Fahrzeug-Innenraum möglichst
gleichmäßig zu belüften. Abweichend von den bisher übli
chen Belüftungsanordnungen mit Luftausströmern im wesent
lichen im Bereich der Armaturentafel wurden daher bereits
Belüftungsanordnungen vorgeschlagen, die auch durch
gehende Luftleitkanäle im Bereich der Fahrzeug-Seiten
wände aufweisen. Jedoch kann beispielsweise die oben ge
nannte Belüftungsanordnung üblichen sicherheitstechni
schen sowie stylistischen Anforderungen nicht genügen.
Ferner wurde erkannt, daß eine Belüftung ohne Zugerschei
nungen, d. h. ohne für die Fahrzeuginsassen spürbare
Luftbewegungen, mit derartigen einfachen Luftleitkanälen
nicht möglich ist.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Belüftungsanord
nung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zugfrei zu ge
stalten.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, daß die Luft
austrittsöffnungen in ein den Luftleitkanal zumindest im
Bereich der Luftaustrittsöffnungen umgebendes Luftver
teilgehäuse münden, das seinerseits mit zumindest einem
im Fahrzeug-Innenraum mündenden Luftausströmer versehen
ist. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen der Erfindung
beschreiben die Unteransprüche.
Erfindungsgemäß wirken die Luftaustrittsöffnungen des
Luftleitkanales nicht direkt als Luftausströmer, sondern
versorgen lediglich ein weiteres Luftverteilgehäuse, in
das gezielt gestaltete Luftausströmer eingebracht sind.
Indem der aus dem Luftleitkanal austretende Luftstrom im
Luftverteilgehäuse zunächst beruhigt wird, ist eine zug
freie Belüftung des Fahrzeug-Innenraumes gewährleistet.
Insbesondere ist es möglich, die Luftausströmer des Luft
verteilgehäuses hierzu geeignet auszubilden. Den Anforde
rungen entsprechend können die Luftmassen vom Luftver
teilgehäuse aus beispielsweise zu den Fahrzeugscheiben
oder den Fahrzeugsitzen geleitet werden.
Eine Anordnung mit geringem Raumbedarf, die sich darüber
hinaus auch stylistisch optimal gestalten läßt, ist in
Anspruch 2 angegeben. Demnach ist das Luftverteilgehäuse
kanalförmig ausgebildet und im wesentlichen parallel zum
Luftleitkanal ausgerichtet. Für einen Personenkraftwagen
ergibt sich dabei eine optimale Belüftung, wenn das Luft
verteilgehäuse sowie der Luftleitkanal im wesentlichen im
Bereich der Fensterunterseite vorgesehen sind. Optimal
gleichmäßig belüftet wird der Fahrzeug-Innenraum dann,
wenn der Luftleitkanal im wesentlichen den gesamten Fahr
zeug-Innenraum umgibt. Beispielsweise ausgehend von einem
in der Mitte der Fahrzeug-Stirnseite im Bereich der Arma
turentafel vorgesehenen Gebläse kann zur linken und rech
ten Fahrzeughälfte hin jeweils ein Luftleitkanal vorgese
hen sein, der sich dann über die gesamte Fahrzeug-Seiten
wand im Fahrzeug-Innenraum erstreckt und schließlich auch
noch die Rückwand des Fahrzeug-Innenraums beaufschlagt.
Hierdurch ergibt sich ein vollständig umlaufendes Belüf
tungssystem. Um dabei sicherzustellen, daß aus einem weit
von einer Luftfördereinrichtung, d. h. einem Gebläse,
entfernten Bereich des Luftleitkanales spezifisch eine
gleiche Luftmasse austritt wie im Bereich nahe des Geblä
ses, bilden nach Anspruch 4 die Luftaustrittsöffnungen
über der Länge des Luftleitkanales mit wachsendem Abstand
von einem Gebläse in ihrer Querschnittsfläche wachsende
Luftaustritte. Dabei können entweder die einzelnen Luft
austrittsöffnungen eine größere Querschnittsfläche be
sitzen oder eine entsprechend höhere Zahl von Luftaus
trittsöffnungen je Flächenanteil vorgesehen sein. Diese
Maßnahmen gewährleisten somit innerhalb des Luftleitkana
les über dessen Länge konstante Druckverhältnisse.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel (Fig. 1 zeigt per
spektivisch den Ausschnitt aus einer Fahrzeug-Seitenwand,
Fig. 2 den Innenraum eines mit einer erfindungsgemäßen
Belüftungsanordnung versehenen PKWs) dient der näheren
Erläuterung der Erfindung.
Eine Fahrzeugseitenwand 1 (teilweise dargestellt in Fig.
1) besteht aus einem Unterteil 2 sowie einem Fenster 3.
Im Bereich der Fensterunterseite 4 ist ein im wesentli
chen den gesamten Fahrzeug-Innenraum umgebender Luftleit
kanal 5 vorgesehen, wie u. a. Fig. 2 entnehmbar ist.
Der Luftleitkanal 5 weist Luftaustrittsöffnungen 6 auf,
über die ein von einem nicht gezeigten Gebläse geförder
ter Luftstrom in den Fahrzeug-Innenraum gelangen kann.
Jedoch münden diese Luftaustrittsöffnungen 6 nicht direkt
im Fahrzeug-Innenraum, da dies für Fahrzeug-Insassen zu
unangenehmen Zugerscheinungen führen würde. Vielmehr ist
ein den Luftleitkanal 5 zumindest im Bereich der Luftaus
trittsöffnungen 6 umgebendes Luftverteilgehäuse 7 vorge
sehen (vgl. insbesondere Fig. 1). Dieses Luftverteilge
häuse 7 ist kanalförmig ausgebildet und im wesentlichen
parallel zum Luftleitkanal 5 ausgerichtet.
Die aus dem Luftleitkanal 5 über die Luftaustrittsöffnun
gen 6 austretenden Luftmassen werden im Luftverteilge
häuse zunächst beruhigt. Aus dem Luftverteilgehäuse 7 ge
langen diese Luftmassen schließlich über eine Vielzahl
von Luftausströmern 8 in den Fahrzeug-Innenraum. Die ein
zelnen Luftausströmer 8 können dabei den jeweiligen An
forderungen entsprechend individuell gestaltet sein. Zur
Verdeutlichung der auf diese Weise erzielbaren indirekten
Belüftung sind die aus den Luftausströmern 8 sowie aus
den Luftaustrittsöffnungen 6 austretenden Luftmassen
durch Pfeile stilisiert dargestellt.
Um sicherzustellen, daß im Inneren des Luftleitkanales 5
über dessen gesamter Länge ein nahezu konstantes Druck
niveau herrscht, bilden die Luftaustrittsöffnungen 6 über
der Länge des Luftleitkanales 5 mit wachsendem Abstand
vom nicht gezeigten Gebläse in ihrer Querschnittsfläche
wachsende Luftaustritte. Dazu können entweder die einzel
nen Luftaustrittsöffnungen 6 selbst wachsende Quer
schnitte aufweisen oder eine mit wachsendem Abstand stei
gende Zahl von Luftaustrittsöffnungen je Flächeneinheit
vorgesehen sein. Mit diesen Maßnahmen werden die im ent
fernten Gebläsebereich aus dem Luftleitkanal 5 austreten
den Luftmassen etwa gleich den nahe des Gebläses austre
tenden Luftmassen sein. Somit gewährleistet die gezeigte
Belüftungsanordnung nicht nur eine gleichmäßige Belüftung
über dem gesamten Fahrzeug-Innenraum, sondern stellt da
rüber hinaus auch eine äußerst komfortable, da zugfreie
Belüftung, dar. Selbstverständlich können detaillierte
Ausgestaltungen auch anders gewählt werden, ohne den In
halt der Patentansprüche zu verlassen. Insbesondere muß
das Luftverteilgehäuse 7 keine geschlossene, analog dem
Luftleitkanal 5 umlaufende Struktur bilden. Vielmehr kön
nen auch mehrere, verschiedene und räumlich voneinander
getrennte Luftverteilgehäuse 7 vorgesehen sein.
Claims (4)
1. Belüftungsanordnung für einen Fahrzeug-Innenraum,
insbesondere für einen Personenkraftwagen, mit einem
sich im wesentlichen längs einer Fahrzeug-Seitenwand
(1) erstreckenden Luftleitkanal (5), der Luftaus
trittsöffnungen (6) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Luftaustrittsöffnun
gen (6) in ein den Luftleitkanal (5) zumindest im
Bereich der Luftaustrittsöffnungen (6) umgebendes
Luftverteilgehäuse (7) münden, das seinerseits mit
zumindest einem im Fahrzeug-Innenraum mündenden
Luftausströmer (8) versehen ist.
2. Belüftungsanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das Luftverteilgehäuse
(7) kanalförmig ausgebildet und im wesentlichen
parallel zum Luftleitkanal (5) ausgerichtet ist.
3. Belüftungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2 für einen
PKW,
dadurch gekennzeichnet, daß ein im wesentlichen den
gesamten Fahrzeug-Innenraum in etwa im Bereich der
Fensterunterseite (4) umgebender Luftleitkanal (5)
vorgesehen ist.
4. Belüftungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis
3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Luftaustrittsöffnun
gen (6) über der Länge des Luftleitkanales mit
wachsendem Abstand von einem Gebläse in ihrer
Querschnittsfläche wachsende Luftaustritte bilden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914103035 DE4103035A1 (de) | 1991-02-01 | 1991-02-01 | Belueftungsanordnung fuer einen fahrzeug-innenraum |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914103035 DE4103035A1 (de) | 1991-02-01 | 1991-02-01 | Belueftungsanordnung fuer einen fahrzeug-innenraum |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4103035A1 true DE4103035A1 (de) | 1992-08-13 |
Family
ID=6424171
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914103035 Withdrawn DE4103035A1 (de) | 1991-02-01 | 1991-02-01 | Belueftungsanordnung fuer einen fahrzeug-innenraum |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE4103035A1 (de) |
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