FR2830214A1 - Habitacle de vehicule automobile, ventile par un rideau d'air aspire - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un habitacle de véhicule automobile ventilé au moins en partie par une source de dépression qui aspire l'air de l'habitacle.Selon l'invention, la ventilation est assurée, à proximité de chaque vitre (21), sous forme d'un rideau d'air circulant entre des entrées d'air (51) en forme de fentes et des buses de sortie d'air (400) mises en dépression par rapport aux entrées d'air (51).Non seulement la fumée et les odeurs indésirables sont rapidement évacuées de l'habitacle, mais ce dernier est en outre facilement désembué.
Description
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La présente invention concerne, de façon générale, un habitacle de véhicule automobile.
Plus précisément, l'invention concerne un habitacle de véhicule automobile comprenant, en partie basse, une caisse délimitée par un plancher et par des éléments de carrosserie principaux et, en partie haute, des vitres latéralement bordées par des montants, et un pavillon que les montants relient à la caisse, cet habitacle étant en outre doté de moyens de circulation d'air incluant une source de dépression aspirant l'air de l'habitacle, et chaque vitre s'étendant, au moins pour une configuration fermée de l'habitacle, entre au moins un premier et un second éléments de cadre disposés en vis-à-vis l'un de l'autre.
Un habitacle de ce type est connu par exemple de la description implicite qu'en donne, pour l'homme de métier, le document de brevet FR 2 684 931.
En effet, ce document antérieur décrit un dispositif qui comprend un ventilateur combiné au cendrier d'un véhicule automobile, ce dispositif aspirant les fumées de tabac dans l'habitacle et les rejetant vers le compartiment moteur et l'extérieur du véhicule.
En dépit de sa remarquable efficacité pour l'évacuation des fumées et des odeurs, la solution décrite dans ce document connu ne présente qu'un champ d'application relativement étroit et s'avère relativement moins utile pour le désembuage de l'habitacle.
Dans ce contexte, l'invention a précisément pour but de proposer un habitacle ventilé de façon telle que son désembuage soit aussi rapide et efficace que la dissipation des fumées et odeurs qui peuvent l'envahir.
A cette fin, l'habitacle de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générale qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend, au moins pour une première des vitres, au moins une entrée d'air adoptant la forme d'une fente s'étendant le long du premier élément de cadre de la
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première vitre et communiquant au moins sélectivement avec l'extérieur de l'habitacle, à travers une ouverture, pour acheminer de l'air renouvelé dans l'habitacle, et des buses de sortie d'air réparties le long du second élément de cadre de la première vitre pour rejeter de l'air excédentaire hors de l'habitacle, la source de dépression étant reliée aux buses de sortie, qu'elle met en dépression par rapport à chaque entrée d'air.
De préférence, les moyens de circulation d'air comprennent un circuit de conditionnement d'air, interposé entre l'ouverture et chaque entrée d'air, et permettant notamment de chauffer l'air et/ou de le refroidir.
Le premier élément de cadre peut être un élément de cadre inférieur, formé par une partie supérieure d'un panneau de portière qui fait partie de la caisse, chaque fente d'entrée d'air de la première vitre étant alors pratiquée dans la partie supérieure de ce premier panneau de portière, et le second élément de cadre pouvant quant à lui être constitué par un élément de cadre supérieur disposé sur un bord du pavillon.
Néanmoins, l'un au moins des premier et second éléments de cadre peut aussi être constitué par un montant.
Selon un mode de réalisation efficace de l'invention, les buses de sortie d'air sont par exemple pratiquées dans un conduit relié à la source de dépression, ce conduit pouvant par ailleurs longer un ou plusieurs bords du pavillon du véhicule, et éventuellement être dissimulé derrière des éléments de garnissage intérieur de l'habitacle.
Le conduit et les buses ont avantageusement des sections transversales respectives différentes, la section du conduit étant supérieure à celle des buses.
Selon un mode de mise en oeuvre possible de l'invention, la source de dépression peut comprendre une première bouche d'air s'ouvrant, pour être alimentée en
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surpression, sur un espace exposé à un vent de face apparent que provoque un déplacement du véhicule vers l'avant, et un raccord qui forme un injecteur à effet Venturi et qui relie la première bouche d'air au conduit.
Selon un autre mode de mise en oeuvre possible de l'invention, éventuellement cumulable avec le précédent, la source de dépression peut comprendre une seconde bouche d'air s'ouvrant sur un espace protégé d'un vent de face apparent que provoque un déplacement du véhicule vers l'avant.
Néanmoins, la source de dépression peut aussi comprendre une hélice motorisée.
En pratique, il est utile de prévoir, pour chacune des vitres latérales que possède en général un habitacle de véhicule automobile, une pluralité d'entrées d'air adoptant la forme de fentes respectives.
D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - La figure 1 est une vue intérieure, partielle et en perspective, d'un habitacle conforme à l'invention ; - La figure 2 est une vue schématique d'un véhicule dont l'habitacle est conforme à un premier mode de réalisation possible de l'invention, cette vue permettant essentiellement de mieux faire ressortir les échanges entre l'habitacle et l'extérieur ; - La figure 3 est une vue schématique semblable à la figure 2, représentant un véhicule dont l'habitacle est conforme à un second mode de réalisation possible de l'invention ; et - La figure 4 est une vue schématique semblable aux figures 2 et 3, représentant un véhicule dont l'habitacle est conforme à un troisième mode de réalisation possible de l'invention.
Comme annoncé antérieurement, l'invention concerne un habitacle de véhicule automobile, c'est-à-dire la
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partie du véhicule dans laquelle les passagers prennent place et qui se situe derrière le tablier T de ce véhicule (figures 2 à 4).
Traditionnellement, l'habitacle comprend une partie basse et une partie haute.
La partie basse est constituée par la partie de la caisse 1 qui s'étend derrière le tablier T et qui est délimitée, au sol, par un plancher 100 et, latéralement, par des éléments de carrosserie principaux tels que le tableau de bord 101 et des panneaux de portière 102.
La partie haute est constituée par les vitres 21, des montants 103, et un pavillon 104.
Les vitres 21, qui incluent le pare-brise, les vitres latérales coulissantes, et la lunette arrière, sont latéralement bordées par les montants 103, qui constituent des éléments de cadre pour les vitres et qui relient le pavillon 104 à la caisse 1.
Dans la configuration fermée de l'habitacle, chacune des vitres 21, y compris les vitres coulissantes, s'étend aussi entre un élément de cadre inférieur 31, disposé sur un bord de la caisse 1, et un élément de cadre supérieur 32, disposé sur un bord du pavillon 104, toute vitre comprenant donc au moins un premier et un second éléments de cadre disposés en vis-à-vis l'un de l'autre.
L'habitacle ainsi formé est doté, comme le décrit le document de brevet FR-2 684 931 précédemment évoqué, de moyens de circulation d'air qui incluent une source de dépression 4 aspirant l'air de l'habitacle, et qui sera davantage décrite ultérieurement.
Selon un premier aspect spécifique de l'invention, l'habitacle comprend, de préférence pour chaque vitre 21 et au moins pour l'une d'entre elles, une ou plusieurs entrées d'air 51 en forme de fente, qui s'étendent le long du premier élément de cadre 31 de cette vitre 21, et qui communiquent, ou peuvent au moins communiquer, avec l'extérieur de l'habitacle à travers une ouverture 5.
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De cette façon, chaque entrée d'air peut acheminer, dans l'habitacle, de l'air renouvelé qui est prélevé à l'extérieur de ce dernier.
Et selon un second aspect spécifique de l'invention, l'habitacle comprend, de préférence pour chaque vitre 21 et au moins pour l'une d'entre elles, des buses de sortie d'air 400 réparties le long du second élément de cadre 32 de cette vitre, pour rejeter hors de l'habitacle l'air excédentaire et éventuellement vicié que ce dernier peut contenir, la source de dépression 4 étant par ailleurs reliée aux buses de sortie 400, qu'elle met en dépression par rapport à chacune des entrées d'air 51.
De préférence, les moyens de circulation d'air comprennent, de façon connue en soi, un circuit de conditionnement d'air, tel qu'un circuit de chauffage 61 et/ou un circuit de refroidissement 62, qui est interposé entre l'ouverture 5 et chacune des entrées d'air telles que 51.
L'un au moins des éléments de cadre 31 et 32 précédemment évoqués, et notamment celui sur lequel sont disposées les buses de sortie 400, peut être constitué par un montant 103.
Néanmoins, dans l'invention telle qu'illustrée, le premier élément de cadre 31 est un élément de cadre inférieur, formé par une partie supérieure d'un panneau de portière 102 qui constitue lui-même l'un des éléments de carrosserie de la caisse 1, et le second élément de cadre 32 est un élément de cadre supérieur, disposé sur un bord du pavillon 104.
Dans ce cas, chaque fente d'entrée d'air 51 de la vitre 21 considérée est pratiquée dans la partie supérieure de ce premier panneau de portière 102, et les buses de sortie d'air 400 sont disposées au bord du pavillon 104.
Par exemple, les buses de sortie d'air 400 sont pratiquées dans un conduit 40 qui est relié à la source
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de dépression 4, qui longe un ou plusieurs bords du pavillon 104 du véhicule, et qui peut être dissimulé derrière des éléments de garnissage intérieur de l'habitacle.
Dans ce cas, le conduit 40 et chaque buse 400 ont de préférence des sections transversales respectives qui diffèrent l'une de l'autre (figure 4), la section 81 du conduit 40 étant supérieure à la section S2 des buses.
Comme le montre la figure 3, la source de dépression 4 peut comprendre une bouche d'air 41 et un raccord 410.
La bouche d'air 41 s'ouvre sur un espace El qui est exposé au vent de face apparent V provoqué par le déplacement du véhicule vers l'avant, de sorte qu'elle est alimentée en surpression.
Le raccord 410 pénètre dans une extrémité du conduit 40 et relie donc la première bouche d'air 41 à cette extrémité, laquelle forme une autre bouche d'air 42 ouverte sur l'extérieur de l'habitacle et tournée vers l'arrière pour ne pas être exposée à la même surpression que la première bouche 41.
Ce raccord 410 forme ainsi un injecteur à effet Venturi, qui provoque une dépression dans le conduit 40 et à travers les buses 400.
En variante (figure 4), la source de dépression 4 peut être essentiellement constituée de la seule deuxième bouche d'air 42, qui, de préférence, et tout en restant tournée vers l'arrière du véhicule, s'ouvre alors en outre sur un espace E2 bien protégé du vent de face apparent V que provoque le déplacement du véhicule vers l'avant.
Enfin, comme le montre la figure 3, la source de dépression 4 peut aussi comprendre une hélice motorisée 43, aspirant vers l'extérieur de l'habitacle l'air contenu dans le conduit 40.
Claims (12)
1. Habitacle de véhicule automobile comprenant, en partie basse, une caisse (1) délimitée par un plancher (100) et par des éléments de carrosserie principaux (101, 102) et, en partie haute, des vitres (21) latéralement bordées par des montants (103), et un pavillon (104) que les montants (103) relient à la caisse (1), cet habitacle étant en outre doté de moyens de circulation d'air incluant une source de dépression (4) aspirant l'air de l'habitacle, et chaque vitre (21) s'étendant, au moins pour une configuration fermée de l'habitacle, entre au moins un premier (31) et un second (32) éléments de cadre disposés en vis-à-vis l'un de l'autre, caractérisé en ce qu'il comprend, au moins pour une première des vitres (21), au moins une entrée d'air (51) adoptant la forme d'une fente s'étendant le long du premier élément de cadre (31) de la première vitre (21) et communiquant au moins sélectivement avec l'extérieur de l'habitacle, à travers une ouverture (5), pour acheminer de l'air renouvelé dans l'habitacle, et des buses de sortie d'air (400) réparties le long du second élément de cadre (32) de la première vitre pour rejeter de l'air excédentaire hors de l'habitacle, la source de dépression (4) étant reliée aux buses de sortie (400), qu'elle met en dépression par rapport à chaque entrée d'air (51).
2. Habitacle suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de circulation d'air comprennent un circuit de conditionnement d'air (61, 62) interposé entre l'ouverture (5) et chaque entrée d'air (51).
3. Habitacle suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément de cadre (31) est un élément de cadre inférieur, formé par une partie supérieure d'un panneau de portière (102) qui fait partie de la caisse (1), en ce que chaque fente d'entrée d'air (51) de la première vitre
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(21) est pratiquée dans la partie supérieure de ce premier panneau de portière (102), et en ce que le second élément de cadre (32) est un élément de cadre supérieur disposé sur un bord du pavillon (104).
4. Habitacle suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'un au moins des premier et second éléments de cadre (31,32) est constitué par un montant.
5. Habitacle suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les buses de sortie d'air (400) sont pratiquées dans un conduit (40) relié à la source de dépression (4).
6. Habitacle suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le conduit (40) longe au moins un bord du pavillon (104) du véhicule.
7. Habitacle suivant la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le conduit (40) a une première section transversale (sol), en ce que chaque buse (400) a une seconde section transversale (S2), et en ce que la première section transversale (SI) est supérieure à la seconde section transversale (S2).
8. Habitacle suivant l'une quelconque des revendications précédentes combinée à la revendication 5, caractérisé en ce que la source de dépression (4) comprend une première bouche d'air (41) s'ouvrant, pour être alimentée en surpression, sur un espace (El) exposé à un vent de face apparent (V) que provoque un déplacement du véhicule vers l'avant, et un raccord (410) qui forme un injecteur à effet Venturi et qui relie la première bouche d'air (41) au conduit (40).
9. Habitacle suivant l'une quelconque des revendications précédentes combinée à la revendication 4, caractérisé en ce que la source de dépression (4) comprend une seconde bouche d'air (42) s'ouvrant sur un espace (E2) protégé d'un vent de face apparent (V) que provoque un déplacement du véhicule vers l'avant.
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10. Habitacle suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce la source de dépression (4) comprend une hélice motorisée (43).
11. Habitacle suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité de vitres latérales (21), et, pour chaque vitre latérale, une pluralité d'entrées d'air (51) adoptant la forme de fentes respectives.
12. Habitacle suivant l'une quelconque des revendications précédentes combinée à la revendication 5, caractérisé en ce que conduit (40) est dissimulé derrière des éléments de garnissage intérieur de l'habitacle.
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2001
- 2001-09-28 FR FR0112539A patent/FR2830214B1/fr not_active Expired - Fee Related
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