DE19908497C2 - Offenes Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein offenes Kraftfahrzeug, wie Cabriolet, Roadster od. dgl., der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattung.

Es ist ein offenes Kraftfahrzeug dieser Art bekannt (DE 92 01 474 U1), bei dem rückseitig des mindestens einen Fahrzeugsitzes zwischen diesem Sitz und einer in Abstand dahinter verlaufenden Rückwand der Fahrzeugkarosserie ein Freiraum vorhanden ist, der in Höhe der Bordkante der Fahrzeugkarosserie mittels einer netzartigen Abdeckung abgedeckt ist. Bei diesem Fahrzeug ist ein Luftausströmer in Form eines querverlaufenden Rohres vorgesehen, der sich über die gesamte Breite des Fahrzeuginnenraumes und damit über die Breite der Rückenlehnen sowohl des Fahrersitzes als auch des Beifahrersitzes erstreckt. Dieser Luftausströmer ist hinter den beiden vorderen Fahrzeugsitzen angeordnet. Er weist mehrere Luftausströmöffnungen in Form von Düsen oder Schlitzen auf und steht mit mindestens einem Luftkanal in Verbindung, der an eine Luftzuführrungseinrichtung angeschlossen ist, die mit der Fahrzeugumgebung in Verbindung steht und dort mit Luft über die vorhandene Belüftungseinrichtung speisbar ist. Der Luftausströmer befindet sich oberhalb der netzartigen Abdeckung und ist, bezogen auf diese, dieser vorgelagert, wobei die Ausströmquerschnitte im oberen Bereich der jeweiligen Rückenlehne angeordnet sind. Dies bedeutet, dass die über den Luftausströmer abgegebene Luft schräg nach vorn bis geradlinig nach hinten austritt, wodurch die nach vorn strömende Luft aus dem Kopf- und Körperbereich der Fahrzeuginsassen abgelenkt werden soll. Die unmittelbar hinter den Kopfstützen im oberen Bereich der jeweiligen Rückenlehne austretende Luft soll Zuglufterscheinungen in der Weise beseitigen, dass einfallende Fahrtwinde vom Kopfbereich und Körperbereich des Fahrzeuginsassen abgelenkt werden.

Es hat sich gezeigt, dass diese bekannte Art der Strömungsbeeinflussung der bei Fahrt anströmenden Kaltluft unzulänglich ist; denn im rückwärtigen Bereich der Fahrzeugsitze, insbesondere der Lehne, vor allem auch weiter unten mit Abstand unterhalb der Kopfstütze, ergibt sich eine Ansammlung von Kaltluft, die im Bereich des zwischen den vorderen Fahrzeugsitzen und der in Abstand dahinter verlaufenden Rückwand der Fahrzeugkarosserie gebildeten Freiraumes, also im Fondraum, zu erheblichen Zugerscheinungen und Kaltluftbeaufschlagungen der Fahrzeuginsassen vor allem im Nierenbereich führt.

Es ist ferner eine Belüftungseinrichtung für einen Fahrzeuginnenraum bekannt (DE 41 03 035 A1), bei der im Bereich einer Fensterunterseite ein im wesentlichen den gesamten Fahrzeug-Innenraum umgebender Luftleitkanal vorgesehen ist. Der Luftleitkanal verläuft innerhalb eines Luftverteilgehäuses, das zum Fahrzeug-Innenraum ausmündende Luftausströmöffnungen aufweist. Der Luftleitkanal erstreckt sich über die beiden Längsseiten des Fahrzeuges und reicht vorn und hinten jeweils quer über die gesamte Breite des Fahrzeug- Innenraums, ohne dass dabei speziell auf etwaige Probleme hinsichtlich des rückwärtigen Bereichs eingegangen ist. Als Fahrzeug ist ein geschlossenes, viertüriges Fahrzeug mit Vordersitzen und vollwertigen Sitzen im Fondraum für zumindest vier Personen beschrieben.

Er Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem offenen Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art die Klimatisierung im Fahrbetrieb mit offenem Verdeck und dabei das Wohlbefinden der Fahrzeuginsassen zu verbessern und hierbei vor allem auch in tieferliegenden Bereichen der Rückenlehne der Fahrzeugsitze Kältebeaufschlagungen der Fahrzeuginsassen zu vermeiden.

Die Aufgabe ist bei einem offenen Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art gemäß der Erfindung durch die Merkmale im Patentanspruch 1 gelöst. Dadurch, dass der mindestens eine Luftausströmer unterhalb der Bordkante der Fahrzeugkarosserie an oder in der Rückwand des Fahrzeug-Innenraums angeordnet ist, ist damit definiert, dass der mindestens eine Luftausströmer in Abstand rückseitig des Fahrzeugsitzes und dabei auch unterhalb der netzartigen Abdeckung angeordnet ist, die bei dieser Anordnung des mindestens einen Luftausströmers mit dazu beiträgt, dass die über die im wesentlichen zum Kopfstützenbereich und nach vorn gerichteten Ausströmöffnungen ausströmende und mit Vorzug über die Frischluft-Heizvorrichtung erwärmte Luft zu einer Erwärmung des Volumens im rückseitigen Freiraum führt und somit rückseitig der Fahrzeugsitze ein vorzugsweise warmes Raumklima trotz offener Kraftfahrzeug­ gestaltung herrscht und somit im rückwärtigen Freiraum, bis hin zum Fußbereich des Fondraumes, keine unangenehmen Kaltluftströme mehr spürbar sind. Von Vorteil ist ferner, dass die Abwärme der Antriebseinrichtung, insbesondere z. B. der Brennkraftmaschine und/oder des Getriebes und/oder der Abgasanlage, zur Lufterwärmung genutzt wird und die so erwärmte Luft mit der in den Fondbereich einströmenden Kaltluft gemischt wird und dort sowie im Fußbereich des Fondraumes dadurch keine unangenehmen Kaltluftströme mehr spürbar sind. Durch die zu der Oberseite der Rückenlehne bzw. dem unteren Bereich der Kopfstütze gerichtete Ausströmrichtung der den Luftausströmer verlassenden Warmluft wird dabei die Schulter- und Nackenregion der Fahrzeuginsassen direkt und intensiver mit Warmluft beaufschlagt und das Wohlbefinden der Fahrzeuginsassen bei offener Fahrt verbessert. Die Frischluft-Heizvorrichtung ist Teil des Fahrzeugs selbst, z. B. Teil der Fahrzeugkarosserie und nicht im Windschott speziell angeordnet. Dadurch ist das Windschott hinsichtlich der designerischen Gestaltung keinen technisch bedingten konstruktiven Zwängen ausgesetzt. Die Zwangsbelüftung des Luftkanals kann entweder mittels des beim Fahren entstehenden Staudrucks oder durch ein Gebläse erfolgen. Die Ausnutzung der Abwärme der Antriebseinrichtung mit Brennkraftmaschine, Getriebe und Abgasanlage, die bei herkömmlichen Fahrzeugen ungenutzt bleibt, wird bei der Erfindung zur Lufterwärmung herangezogen und erspart zusätzliche Energiequellen für eine etwaige Beheizung. In Verbindung mit einem den Fahrzeugsitzen zugeordneten Windschott, das hinter der Rückenlehne zumindest den Kopfstützenbereich überdeckend angeordnet und dem Luftausströmer vorgelagert ist, ergibt sich ein wesentlich verbesserter Klimakomfort beim Fahren mit offenem Verdeck.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische perspektivische Ansicht einer Fahrzeugkarosserie eines Cabriolets bei offenem Verdeck und aufgestelltem Windschott,

Fig. 2 eine schematische, teilweise geschnittene Seitenansicht des Cabriolets in Fig. 1,

Fig. 3 eine schematische, teilweise geschnittene Seitensicht eines Ausschnitts III in Fig. 2 in größerem Maßstab,

Fig. 4 einen schematischen senkrechten Schnitt von Teilen des Kraftfahrzeugs im Bereich hinter den Fahrzeugsitzen gemäß einem abgewandelten Ausführungsbeispiel.

Von dem Cabriolet als Ausführungsbeispiel für ein allgemein bekanntes, offenes Kraftfahrzeug, d. h. eines Kraftfahrzeugs mit abschwenkbarem oder abnehmbarem Verdeck, ist in Fig. 1 die Fahrzeugkarosserie 10 perspektivisch und in Fig. 2 ausschnittweise ein Fahrzeuginnenraum 11 mit Heck 102 in Seitenansicht dargestellt. Im Fahrzeuginnenraum 11 sind bei diesem Ausführungsbeispiel zwei Fahrzeugsitze 12 nebeneinander angeordnet, von denen der eine einen Fahrersitz und der andere einen Beifahrersitz darstellt. Jeder Fahrzeugsitz 12 ist wie üblich mit Sitzkissen 13, Rückenlehne 14 und Kopfstütze 15 ausgestattet. Der Fahrzeuginnenraum 11 ist hinten von einer Rückwand 16 und vorn von einer nicht weiter dargestellten Stirnwand begrenzt. Dem Fahrzeuginnenraum 11 ist üblicherweise ein Motorraum 17 vorgeordnet, der oberseitig von einer Motorhaube 18 abgedeckt ist. Das Kraftfahrzeug weist eine Antriebseinrichtung 1 mit Brenn­ kraftmaschine 2 im Motorraum 17, mit Getriebe 3, von dem eine Gelenkwelle 32 nach hinten führt, und mit einer Abgasanlage 19 auf, die von der Brennkraft­ maschine 2 ausgehend unterhalb des Karosseriebodens 101 bis hin zum Heck geführt ist und z. B. einen Auspufftopf 20 und einen Vorsatztopf 28 sowie einen Katalysator 21 zur Reduktion der Schadstoffemmission aufweist.

Zur Verbesserung des Klimakomforts bei offener Fahrt ist im Kopfstützenbereich des Fahrzeugsitzes 12 ein Windschott 22 vorgesehen. Ferner ist eine allgemein mit 23 bezeichnete Frischluft-Heizvorrichtung für die zusätzliche Beheizung des Fondbereichs des Fahrzeuginnenraums 11 vorgesehen. Das aus einem Netz oder Geflecht bestehende Windschott 22 erstreckt sich über die gesamte Breite des Fahrzeuginnenraums 11 und ist in Höhe der Bordkante 103 der Fahrzeug­ karosserie 10 schwenkbar angeordnet, so daß es nicht Nichtgebrauch abgeschwenkt werden kann und bündig mit der Bordwand 103 den Freiraum zwischen den Rückenlehnen 14 der Fahrzeugsitze 12 und der Rückwand 16 des Fahrzeuginnenraums 10 abdeckt. Bei offener Fahrt wird das Windschott 22 hochgeklappt, wie dies in Fig. 1 und 2 gezeigt ist. Dabei überdeckt das Windschott 22 den oberen Bereich der Rückenlehnen 14 sowie den Bereich der Kopfstützen 15, über die das Windschott 22 noch etwas übersteht.

Die Frischluft-Heizvorrichtung 23 weist mindestens einen im Fahrzeuginnenraum 11 hinter dem mindestens einen Fahrzeugsitz 12 vorgesehenen Luftausströmer 24 und mindestens einen mit dem Luftausströmer 24 in Verbindung stehenden Luft­ kanal 25 auf, dem Luft zuführbar ist, die von der Abwärme der Antriebseinrichtung 1, insbesondere der Brennkraftmaschine 2 und/oder des Getriebes 3 und/oder der Abgasanlage 19, im Betrieb erwärmt wird. Der mindestens eine Luftausströmer 24 ist hierbei insbesondere hinter den Rückenlehnen 14 der Fahrzeusitze 12 angeordnet, wobei sich der Luftausströmer 24 über die Breite der Rückenlehnen 14 der Fahrzeugsitze 12 erstrecken kann. Der Luftausströmer 24 besteht z. B. aus einem etwa horizontal verlaufenden Kanal, der mehrere über die Breite der der Rückenlehne 14 verteilt angeordnete Luftausströmöffnungen 241 enthält. Ein solcher Luftausströmer 24 mit horizontal verlaufenden Kanal kann sich z. B. etwa über die gesamte Breite des Fahrzeuginnenraums 11 erstrecken. Die mindestens eine Luftausströmöffnung 241 ist etwa bündig mit der Rückwand 16 (Fig. 2) und so angeordnet und ausgebildet, daß die Ausströmrichtung der aus der mindestens einen Luftausströmöffnung 241 austretenden Luft zur Oberkante der Rückenlehnen 14 hin gerichtet ist. Der Luftausströmer 24 ist unterhalb der Bordkante 103 an oder in der Rückwand 16 angeordnet. Der mindestens eine Luftausströmer 24 bildet in dieser Weise das obere Ende des Luftkanals 25, der an oder in der Rückwand 16 angeordnet sein kann. Der Luftkanal 25 führt ausgehend vom Luftausströmer 24 nach unten etwa bis hin zu einem nur schematisch angedeuteten Bodentunnel 31, der in üblicher Weise durch seitliche, nach oben führende Wandteile 311 und einen damit verbundenen oberen Wand­ teil 311 gebildet ist. Der Luftkanal 25 ist an eine zumindest nach vorn in Fahrt­ richtung offene Luftführungseinrichtung 26 angeschlossen, von der aus erwärmte Luft abgeführt wird. Diese Luftführungseinrichtung 26 kann in besonders einfacher Weise gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel durch die Wandteile 311 des Bodentunnels 31 selbst gebildet sein. Bei einem anderen, nicht gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Luftführungseinrichtung 26 mit eigenen Wandteilen versehen, die innerhalb des Bodentunnels 31 angeordnet sind. Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, weist die Luftführungseinrichtung 26 einen sich in Fahrt­ richtung nach vom etwa trichterförmig erweiternden Lufteinlaß 30 auf, der mit der Fahrzeugumgebung in Verbindung steht und der von Wandteilen 311 des Bodentunnels 31 gebildet ist oder bei einem anderen, nicht gezeigten Ausführungsbeispiel statt dessen von separaten Wandteilen, die Bestandteil einer im Bodentunnel 31 angeordneten Luftführungseinrichtung 26 sind. Mittels dieser Luftführungseinrichtung 26, die beim gezeigten Ausführungsbeispiel in Form des Bodentunnels 31 mit dessen Wandteilen 211 fahrzeugseitig ohnehin vorhanden ist, wird Wärme von der Antriebseinrichtung 1, insbesondere von der Brennkraft­ maschine 2 und/oder vom Getriebe 3 und/oder von der Abgasanlage 19, insbesondere in Form von Strahlungswärme beim Fahrbetrieb abgeschöpft und zur Erwärmung derjenigen Luft herangezogen, die die Luftführungseinrichtung 26 passiert und von dieser aus in den Luftkanal 25 geleitet wird. Der Luftkanal 25 ist an die Luftführungseinrichtung 26 gemäß Fig. 2 in einem hinter dem Katalysator 21 befindlichen Bereich angeschlossen, so daß die Strahlungswärme des Katalysators 21 zusätzlich zur Erwärmung derjenigen Luft herangezogen wird, die die Luftführungseinrichtung 26 passiert und von dieser aus in den Luftkanal 25 geleitet wird. Bei einem anderen, nicht gezeigten Ausführungsbeispiel kann der Luftkanal 25 auch in einem anderen Bereich an die Luftführungseinrichtung 26 angeschlossen sein, z. B. in einem Bereich, der hinter der Antriebseinrichtung 1, insbesondere hinter dem Getriebe 3, sich befindet. Der Luftkanal 25 wird z. B. durch Staudruck oder zwangsweise durch ein in Fig. 3 und 4 schematisch angedeutetes Gebläse 39 mit Luft beschickt, die von der Luftführungseinrichtung 26 kanalisiert und zugeleitet wird. Beim gezeigten Ausführungsbeispiel wird auch die Strahlungswärme des Katalysators 21, ausgenutzt. Wie sich aus Fig. 3 und auch aus Fig. 4 ergibt, verläuft innerhalb des Bodentunnels 31 eine Gelenkwelle 32. Oberhalb von Teilen der Abgasanlage 19, z. B. des Katalysators 21, ist ein gut wärmeleitendes Abschirmblech 33 angeordnet, wobei erwärmte Luft in den Bereich oberhalb des Abschirmbleches 33 und im Inneren des Bodentunnels 31 strömen kann.

Insbesondere aus Fig. 3 und 4 ist mindestens ein Gebläse 39 ersichtlich, mittels dessen die erwärmte Luft mit Zwangsströmung im Luftkanal 25 gefördert wird. Der Luftkanal 25 enthält einen Filter 41, insbesondere einen Aktivkohlefilter. Dieser befindet sich, in Strömungsrichtung der erwärmten Luft betrachtet, vor dem Gebläse 39. Das Gebläse 39 weist ein Lüfterrad auf, das am Lufteinlaß des Luftkanals 25 in diesem angeordnet ist. Bei einem anderen, nicht gezeigten Ausführungsbeispiel befindet sich das Gebläse 39, in Strömungsrichtung der erwärmten Luft betrachtet, weiter innen im Luftkanal 25.

Die Luftführungseinrichtung 26 und/oder der Luftkanal 25 weist eine Klappe 35 zur Steuerung des Luftstromes auf. Beim gezeigten Ausführungsbeispiel befindet sich die Klappe 35 im Bereich des Lufteinlasses des Luftkanals 25. Sie ist zum wahlweisen Verschließen oder Freigeben des Luftkanals 25 ausgebildet. Die Klappe 35 ist etwa schaufelförmig gestaltet und um eine z. B. etwa horizontale Achse von einer den Luftkanaleinlaß im wesentlichen verschließenden Schließ­ stellung in eine diesen Luftkanaleinlaß öffnende Öffnungsstellung gemäß Fig. 3 schwenkbar, in der die Klappe 35 in den Luftführungsbereich der Luftführungs­ einrichtung 26 etwa schaufelartig und daraus Luft abschöpfend hineinragt. Die Klappe 35 ist zwangsgesteuert in Abhängigkeit von äußeren Parametern, z. B. Sommer-/Winterzustand, Dachschließzustand (offen oder geschlossen), Fahrzustand (stop/go) od. dgl. Hierzu greift an der Klappe 35 ein nicht weiter gezeigter Stellantrieb an, der mit einer nicht weiter gezeigten Steuereinrichtung für diese Zwangssteuerung verbunden ist.

Befindet sich die Klappe 35 in der in Fig. 3 gezeigten Öffnungsstellung, so wird beim Fahrbetrieb Luft, die von der Abwärme der Antriebseinrichtung 1 erwärmt wird, mittels der Klappe 35 aus dem dortigen Bereich der Luftführungseinrichtung 26 abgeschöpft und in den Luftkanal 25 eingeleitet und mittels des Gebläses 39 zwangsweise durch den Luftkanal 25 bis hin zum mindestens einen Luftausströmer 24 gefördert. Die aufgeheizte Luft strömt hier in den Fahrzeug­ innenraum 11 mit zu den Kopfstützen 15 gerichteter Strömungsrichtung aus und erwärmt hier den besonders empfindlichen Kopf-, Schulter und Nackenbereich der Fahrzeuginsassen. Der über das Windschott 22 und um das Windschott 22 herum hinter den Rückenlehnen 14 der Fahrzeugsitze 12 in den Fahrzeuginnenraum 11 einströmenden Kaltluft, die in Fig. 2 durch Pfeile 36 symbolisiert ist, wird im Bereich des Luftausströmers 24 die dort ausströmende Warmluft, symbolisiert durch Pfeile 37, zugemischt, so daß in den Bodenbereich des Fahrzeuginnenraums 11 nur temperierte Luft und keine Kaltluft mehr gelangt und auf diese Weise lästige Zugerscheinungen im Rücken- und Beinbereich vermieden werden können.

Zusätzlich oder statt dessen kann eine Klimakomfortverbesserung dadurch erreicht werden, daß bei einer abgewandelten Ausführungsform gemäß Fig. 4 in den Wandungen 381 der Mittelkonsole 38 Auslaßöffnungen 382 zur Bildung dortiger Luftausströmöffnungen 241' vorgesehen sind, die Warmluftströme in den Bodenbereich des Fahrzeuginnenraums 11 einströmen lassen. Bei dieser besonderen Gestaltung ist zumindest eine Luftausströmöffnung 241' des Luftkanals 25' im bodennahen Fahrzeugbereich für die Erwärmung des Fond­ bereichs rückseitig des mindestens einen Fahrzeugsitzes 12 angeordnet. Der Luftkanal 25', der beim Ausführungsbeispiel in Fig. 1 bis 3 z. B. aus einem Luftführungsrohr 29 an oder in der Rückwand 16 gebildet ist, ist beim Ausführungsbeispiel in Fig. 4 durch die Wandungen 381 der Mittelkonsole 38 unmittelbar gebildet, wobei die mindestens eine Luftausströmöffnung 241 durch mindestens eine Öffnung 382 insbesondere in den seitlich verlaufenden Wandungen 381 dieser Mittelkonsole 38 gebildet ist. Bei einem anderen, nicht gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Luftkanal 25' statt dessen mit eigenen Wandteilen versehen und mit diesen innerhalb der Mittelkonsole 38 enthalten. Beim Ausführungsbeispiel in Fig. 4 wird wie beim vorangehenden Ausführungs­ beispiel bei in der gezeigten Öffnungsstellung befindlicher Klappe 35 erwärmte Luft, die von der Luftführungseinrichtung 26, also hier durch den Bodentunnel 31, kanalisiert ist, mit Hilfe der Klappe 35 in den darüber befindlichen inneren Bereich der Mittelkonsole 38 abgeschöpft, der als Luftkanal 25' zu betrachten ist, und dort bei eingeschaltetem Lüfter 39 zwangsweise durch Luftausströmöffnungen 241' seitlicher Luftausströmer 24' zu beiden Seiten in den bodennahen Fahrzeugbereich geführt, wo diese aufgeheizte Luft eine Erwärmung im Bodenbereich des Fahrzeuginnenraums 11 bewirken kann. Die Gestaltung gemäß Fig. 4 kann als Alternative zu derjenigen gemäß Fig. 1-3 oder auch zusätzlich zu dieser vorgesehen sein.

Claims (13)

1. Offenes Kraftfahrzeug, wie Cabriolet, Roadster od. dgl., mit einer Fahrzeugkarosserie (10), einer Antriebseinrichtung (1) mit Brennkraftmaschine (2), Getriebe (3) und Abgasanlage (19), einem Fahrzeuginnenraum (11) mit mindestens einem Fahrzeugsitz (12) mit Rückenlehne (14) und Kopfstütze (15) und einem rückseitig des mindestens einen Fahrzeugsitzes (12) zwischen diesem und einer in Abstand dahinter verlaufenden Rückwand (16) befindlichen, in Höhe der Bordkante (103) der Fahrzeugkarosserie (10) mittels einer netzartigen Abdeckung (40) abgedeckten Freiraum, und mit mindestens einem sich zumindest über die Breite der Rückenlehne (14) erstreckenden, hinter dem mindestens einen Fahrzeugsitz (12) angeordneten Luftausströmer (24), der mindestens eine Luftausströmöffnung (241) aufweist und mit mindestens einem Luftkanal (25) in Verbindung steht, der an eine Luftführungseinrichtung (26) angeschlossen ist, die mit der Fahrzeugumgebung in Verbindung steht und von dort mit Luft speisbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftausströmer (24) unterhalb der Bordkante (103) der Fahrzeugkarosserie (10) und an oder in der Rückwand (16)des Fahrzeuginnenraumes (11) angeordnet ist.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Frischluft-Heizvorrichtung (23) dadurch gebildet ist, dass dem Luftkanal (25; 25') von der Abwärme der Antriebseinrichtung (1), insbesondere der Brennkraftmaschine (2) und/oder des Getriebes (3) und/oder der Abgasanlage (19), erwärmte Luft zuführbar ist.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der eine Luftausströmer (24) mehrere über die Breite der Rückenlehne (14) verteilt angeordnete Luftausströmöffnungen (241) mit im wesentlichen zum Kopfstützenbereich gerichteter Ausströmöffnung aufweist.

4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftausströmer (24) sich über die gesamte Breite des Fahrzeuginnenraums (11) erstreckt.

5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei dem mindestens einen Fahrzeugsitz (12) ein Windschott (22) zugeordnet ist, das hinter der Rückenlehne (14) zumindest den Kopfstützenbereich überdeckend angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Windschott (22) dem Luftausströmer (24) vorgelagert ist.

6. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftführungseinrichtung (26) nach vorn in Fahrtrichtung offen ist und von dieser aus erwärmte Luft abgeführt wird.

7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftführungseinrichtung (26) durch Wandteile (311) eines Bodentunnels (31) gebildet ist oder innerhalb des Bodentunnels (31) angeordnet ist.

8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftkanal (25; 25') in einem hinter der Antriebseinrichtung (1), insbesondere hinter dem Getriebe (3), befindlichen Bereich der Luftführungseinrichtung (26) an letztere angeschlossen ist.

9. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftkanal (25; 25') in einem hinter mindestens einem Katalysator (21) der Abgasanlage (19) befindlichen Bereich der Luftführungseinrichtung (26) an letztere angeschlossen ist, derart, dass die Strahlungswärme des Katalysators (21) zusätzlich zur Erwärmung derjenigen Luft herangezogen wird, die die Luftführungseinrichtung (26) passiert und von dieser aus in den Luftkanal (25; 25') geleitet wird.

10. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftführungseinrichtung (26) einen sich in Fahrtrichtung nach vorn etwa trichterförmig erweiternden Lufteinlass (30)aufweist, der mit der Fahrzeugumgebung in Verbindung steht und der von Wandteilen (311) des Bodentunnels (31) oder von der im Bodentunnel (31) angeordneten Luftführungseinrichtung (26) gebildet ist.

11. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftkanal (25; 25') einen Filter (41), insbesondere Aktivkohlefilter, enthält.

12. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Luftausströmöffnung (241') des Luftkanals (25') im bodennahen Fahrzeugbereich des Fahrzeuginnenraums (11) für die Erwärmung des Fondbereichs rückseitig des mindestens einen Fahrzeugsitzes (12) angeordnet ist.

13. Kraftfahrzeug nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftkanal (25') in einem Teil einer Mittelkonsole (38) ausgebildet oder durch Wandungen (381) der Mittelkonsole (38) unmittelbar gebildet ist und dass die mindestens eine Luftausströmöffnung (241') durch mindestens eine Auslassöffnung (382) in seitlichen Wandungen (381) der Mittelkonsole (38) gebildet ist.