JP3531816B2 - 車両フロアの遮熱装置 - Google Patents
車両フロアの遮熱装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は排気部品の熱がフロ
アへ伝わるのを防ぐ車両フロアの遮熱装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】排気部品の熱がフロアへ伝わるのを防ぐ
技術には、例えば、特開平９−１７５１９８号公報「車
両用ヒートインシュレータ」に示されたものがある。こ
の車両用ヒートインシュレータは、同公報の図２によれ
ば、フロア４の下に隙間Ｇ１を設けて外側遮熱板１を取
り付け、外側遮熱板１の下に隙間Ｇ２を設けて内側遮熱
板２を取り付けたもので、隙間Ｇ１，Ｇ２によって遮熱
効果が大きく、排気管３からフロア４への熱の遮断効果
を増大させることができるというものである。 【０００３】また、走行時に隙間Ｇ１，Ｇ２に空気が流
通して冷却作用を行い、遮熱効果を一層増大させる。こ
のような車両用ヒートインシュレータを用いることで、
フロアとエンジン排気管系との距離の接近を可能とし、
車両レイアウトの自由度を拡大することができる。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の車
両用ヒートインシュレータを用いた場合、走行後の停車
時に、隙間Ｇ２内の熱い空気が外側遮熱板１の前後の縁
から上昇しやすく、フロアの温度が高くなりやすい。ま
た、走行時に走行風によって排気管３を冷却するが、排
気管３の熱を奪って熱くなった空気は外側遮熱板１およ
び内側遮熱板２の後端からフロアへ直に達し、フロアを
加熱することになり、フロアの温度は上がりやすい。 【０００５】そこで、本発明の目的は、走行後の停車時
ならびに走行時において、遮熱効果の向上を図ることが
できる車両フロアの遮熱装置を提供することにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１では、複数枚の遮熱板の相互間に隙間を設け
ることで空気通路を形成し、これらの遮熱板群をフロア
とその下に配置した排気部品との間に介在させることで
排気部品の熱がフロアに伝わることを防止する車両フロ
アの遮熱装置において、遮熱装置（２２）は、フロア
（２１）の下面に面する外側遮熱板（４１）と、この外
側遮熱板（４１）から離して空気通路（４３）を形成す
るように取り付けた中間遮熱板（４４）と、この中間遮
熱板（４４）から離して空気通路（４６）を形成するよ
うに取り付け且つ、排気部品（３１）に面した内側遮熱
板（４７）と、からなるとともに、空気通路（４３），
（４６）のうち少なくとも一つは空気入口（５４）を絞
り、外側・中間・内側遮熱板（４１），（４４），（４
７）で排気部品（３１）を囲うとともに、外側遮熱板
（４１）を排気部品（３１）の長さ（Ｌｃ）とほぼ同じ
長さ（Ｌ１）に設定し、中間・内側遮熱板（４４），
（４７）を排気部品（３１）の出口部（３３）より後方
へ所定距離（Ｌ３）だけ延ばしたことを特徴とする。空
気通路（４３），（４６）のうち少なくとも一つの空気
通路（４３）は空気入口（５４）を絞り部（５２）で絞
ったので、走行後の停車時には、空気通路（４３）内の
空気は空気通路（４３）内に停滞し、断熱性を確保す
る。従って、走行後の停車時においても、遮熱効果を発
揮する。 【０００７】また、遮熱装置（２２）は、外側・中間・
内側遮熱板（４１），（４４），（４７）で排気部品
（３１）を囲うとともに、外側遮熱板（４１）を排気部
品（３１）の長さ（Ｌｃ）とほぼ同じ長さ（Ｌ１）に設
定し、中間・内側遮熱板（４４），（４７）を排気部品
（３１）の出口部（３３）より後方へ所定距離（Ｌ３）
だけ延ばしたので、所定距離（Ｌ３）だけ延ばした中間
・内側遮熱板（４４），（４７）間に設けた空気通路
（４６）によって、走行時、排気部品（３１）から放出
される熱で高温になった走行風が排気部品（３１）より
後方にも流れて上昇しても、高温の走行風から熱が伝わ
るのを抑制する。従って、走行時において、遮熱効果は
向上する。このように、遮熱装置（２２）は断熱性に優
れているので、排気部品（３１）をフロア（２１）下に
接近させて、フロアから排気部品（３１）の下部までの
距離（Ｈｃ）を小さくすることができる。 【０００８】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る遮熱装置を設けた車両
の側面図であり、車両１０は、フロントエンジン方式
で、エンジンルーム１１と、このエンジンルーム１１の
隣に設けた客室１２と、前下部に設けた前輪１３と、前
輪１３を覆うフロントフェンダ１４と、エンジンルーム
１１に納めたラジエータ１５と、ラジエータ１５の下方
に設けたエアガード１６と、エンジンルーム１１の中央
に設けたエンジン１７と、エンジン１７に接続した排気
装置１８と、客室１２前方のダッシュボード１９と、客
室１２下方のフロア２１と、フロア２１下に取り付けた
遮熱装置２２とを有する。 【０００９】ラジエータ１５は、電動ファン２３（第１
ファン２３ａ、第２ファン２３ｂ（図に示していな
い））を有し、冷却水が所定温度に達した場合や所望の
条件によって電動ファン２３を作動させ、冷却水の温度
を下げる。 【００１０】エンジン１７は、シリンダブロック２４
と、下部に設けたオイルパン２５と、後方に設けたエキ
ゾーストマニホールド２６とを有する。エアガード１６
は、ラジエータ１５の下側を囲う水平板２７を形成する
とともに、水平板２７から連続して左右にほぼ垂直に垂
直板２８，２８（図に示していない）を形成したもの
で、電動ファン２３で生じた風を後方へ導く。 【００１１】排気装置１８は、エキゾーストマニホール
ド２６に接続したフロントエキゾーストパイプ２９と、
このフロントエキゾーストパイプ２９に接続した排気部
品であるところの触媒コンバータ３１と、この触媒コン
バータ３１に接続したリヤエキゾーストパイプ３２と、
を有する。３３は触媒コンバータ３１の出口部を示す。 【００１２】図２は図１の２−２線断面図であり、フロ
ア２１下に遮熱装置２２を取り付け、遮熱装置２２の下
に排気装置１８を配置したことを示す。フロア２１に
は、凸部３４を設け、凸部３４の隣にフロアフレーム３
５（第１フロアフレーム３５ａ、第２フロアフレーム３
５ｂ）を設けた。３６・・・（・・・は複数を示す。以下同
様。）は、取り付けボルト、３７はフロア２１と遮熱装
置２２との間に形成した空間、３８は排気装置１８と遮
熱装置２２との間に形成した空間である。なお、取り付
けボルト３６・・・で遮熱装置２２を取付けたが、取り付
けボルト３６・・・のみに限定するものではなく、例え
ば、リベットで遮熱装置２２を取付けてもよい。 【００１３】遮熱装置２２は、フロア２１の下面に面す
る外側遮熱板４１と、この外側遮熱板４１から離して隙
間４２を設けることで空気通路４３を形成するように取
り付けた中間遮熱板４４と、この中間遮熱板４４から離
して隙間４５を設けることで空気通路４６を形成するよ
うに取り付け且つ、排気部品であるところの触媒コンバ
ータ３１に面した内側遮熱板４７と、からなる。 【００１４】図３は図２の３−３線断面図であり、複数
枚の遮熱板４１，４４，４７の相互間に隙間４２，４５
を設けることで空気通路４３，４６を形成し、これらの
遮熱板群４８をフロア２１とその下に配置した触媒コン
バータ３１との間に介在させた状態を示す。Ｌｃは、触
媒コンバータ３１の長さを示す。 【００１５】外側遮熱板４１は、トンネル状の本体部５
１を形成し、本体部５１の前端に絞り部５２を形成し、
両端にフランジ部５３を形成し、全長をＬ１に設定し
た。このように、前端に絞り部５２を形成することで、
空気通路４３，４６のうち少なくとも一つの空気通路４
３の空気入口５４を絞る。また、全長をＬ１に設定する
ことで、触媒コンバータ３１を囲う。 【００１６】中間遮熱板４４は、トンネル状の本体部５
５を形成し、本体部５５の両端にフランジ部５６を形成
し、全長をＬ２に設定し、触媒コンバータ３１の出口部
３３より後方（矢印方向）へ所定距離Ｌ３だけ延ばし
た。 【００１７】内側遮熱板４７は、トンネル状の本体部５
７を形成し、本体部５７の両端にフランジ部５８を形成
し、全長を中間遮熱板４４とほぼ同様に設定し、触媒コ
ンバータ３１の出口部３３より後方（矢印方向）へ所定
距離Ｌ３だけ延ばした。 【００１８】なお、遮熱装置２２を取り付ける場合は、
まず、各々のフランジ部５３，５６，５８を密着させ
（図２参照）、これらのフランジ部５３，５６，５８を
スポット溶接で一体的に組み合わせ、その後、フロア２
１に取り付ける。 【００１９】以上に述べた車両フロアの遮熱装置の作用
を次に説明する。図４は本発明に係る車両フロアの遮熱
装置の第１作用図である。排気装置１８の触媒コンバー
タ３１はエンジンから排出させれる高温の排ガスによっ
て高温になり、熱は矢印の如く放出されるが、遮熱装
置２２を取り付けることで、触媒コンバータ３１からの
熱を遮ることができる。 【００２０】具体的には、走行時に発生する白抜き矢印
にて示す走行風６１，６１は触媒コンバータ３１ならび
に遮熱装置２２を当然冷却するが、停車時には走行風６
１，６１は発生しないため、触媒コンバータ３１の熱は
矢印の如く真上に上昇する。そこで、外側遮熱板４
１、中間遮熱板４４ならびに内側遮熱板４７の相互間に
隙間４２，４５を設けることで空気通路４３，４６を形
成するとともに、遮熱装置２２の空気通路４３，４６の
うち少なくとも一つの空気通路４３の空気入口５４を絞
ったので、空気通路４３内の空気は流れ難くなるととも
に、空気が矢印，の如く逃げ難くなり、断熱効果は
矢印，の如く向上し、停車時における触媒コンバー
タ３１からの熱を効果的に断熱することができる。従っ
て、走行後の停車時において、遮熱効果の向上を図るこ
とができる。 【００２１】また、遮熱装置２２の空気通路４３，４６
のうち少なくとも一つの空気通路４３の空気入口５４を
絞ったので、空気通路４３内の空気は流れ難くなるとと
もに、空気が逃げ難くなる。その結果、走行後の停車時
に、空気通路４３内の熱気は矢印，の如く漏れ難く
なり、フロア２１下の温度上昇を抑えることができる。
従って、走行後の停車時において、遮熱効果の向上を図
ることができる。 【００２２】さらに、空気入口５４は絞った開口なの
で、走行風６１，６１であれば、容易に通すことがで
き、空気通路４３内の熱した空気を後方から矢印の如
く排除することができる。従って、走行後の停車時にお
いて、より遮熱効果の向上を図ることができる。 【００２３】一方、走行時には、触媒コンバータ３１か
らの熱は後方に矢印，の如く流れる。そこで、中間
遮熱板４４ならびに内側遮熱板４７はともに触媒コンバ
ータ３１を囲うとともに、触媒コンバータ３１の出口部
３３より後方へ所定距離Ｌ３だけ延ばした構成としたの
で、中間遮熱板４４ならびに内側遮熱板４７によって、
走行時に触媒コンバータ３１から後方に矢印，の如
く流れる高温の走行風の熱がフロア２１下に伝わるのを
矢印，の如く抑えることができ、フロア２１下の温
度の上昇を抑えることができる。従って、走行時におい
て、より遮熱効果の向上を図ることができる。 【００２４】このように、遮熱装置２２は断熱性に優れ
ているので、触媒コンバータ３１をフロア２１下に接近
させて、フロア２１から触媒コンバータ３１の下部まで
の距離Ｈｃを小さくすることができる。その結果、車両
１０のフロア２１下面と路面６２との間の距離Ｈｒを小
さく設定してフロア２１下面の位置を低下させることが
できる。 【００２５】図５は本発明に係る車両フロアの遮熱装置
の第２作用図である。車両１０では、エンジンの前方に
電動ファン２３（第１ファン２３ａ、第２ファン２３
ｂ）を有するラジエータ１５を設け、ラジエータ１５の
下方にエアガード１６を設けたので、電動ファン２３で
発生した風６３は、エアガード１６の垂直板２８，２８
によって水平方向に広がらずに矢印，の如くエンジ
ンに沿って流れた後、フロア下に流れる。一方、風６３
は水平板２７によって真下に広がらずに矢印，の如
くエンジン下部のオイルパン２５（図１参照）に沿って
流れた後、フロア下に流れる。その結果、走行後の停車
時においても、エンジンが稼働中は、ラジエータ１５の
電動ファン２３で起こした風６３を効率的に遮熱装置２
２ならびに触媒コンバータ３１へ導くことができる。従
って、走行後の停車時において、遮熱効果の向上を図る
ことができる。 【００２６】尚、本発明の実施の形態に示した図３の外
側遮熱板４１の後端に絞り部を形成することも可能であ
るとともに、前後端に絞り部を形成することも可能であ
る。図３の中間遮熱板４４の前端に絞り部を形成し、空
気通路４６の空気入口を絞ることも可能である。また、
中間遮熱板４４の後端もしくは前後端に絞り部を形成す
ることも可能である。 【００２７】排気部品の一例として、触媒コンバータ３
１を示したが、排気部品としは、他にサイレンサーなど
排気装置を構成する他のものを挙げることができる。図
２のフロア２１のフロアフレーム３５の構造は任意であ
る。 【００２８】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、車両フロアの遮熱装置は、フロア
（２１）の下面に面する外側遮熱板（４１）と、この外
側遮熱板（４１）から離して空気通路（４３）を形成す
るように取り付けた中間遮熱板（４４）と、この中間遮
熱板（４４）から離して空気通路（４６）を形成するよ
うに取り付け且つ、排気部品（３１）に面した内側遮熱
板（４７）と、からなるとともに、空気通路（４３），
（４６）のうち少なくとも一つは空気入口（５４）を絞
ったので、停車時には、空気通路（４３）内の空気は流
れ難くなるとともに、空気が逃げ難くなり、断熱効果は
向上し、停車時における排気部品（３１）からの熱を効
果的に断熱することができる。従って、走行後の停車時
において、遮熱効果の向上を図ることができる。 【００２９】また、遮熱装置（２２）は、外側・中間・
内側遮熱板（４１），（４４），（４７）で排気部品
（３１）を囲うとともに、外側遮熱板（４１）を排気部
品（３１）の長さ（Ｌｃ）とほぼ同じ長さ（Ｌ１）に設
定し、中間・内側遮熱板（４４），（４７）を排気部品
（３１）の出口部（３３）より後方へ所定距離（Ｌ３）
だけ延ばしたので、所定距離（Ｌ３）だけ延ばした中間
・内側遮熱板（４４），（４７）間に設けた空気通路
（４６）によって、排気部品（３１）の後方に流れる高
温の走行風から熱がフロア下に伝わるのを抑えることが
できる。従って、走行時において、遮熱効果の向上を図
ることができる。このように、遮熱装置（２２）は断熱
性に優れているので、排気部品（３１）をフロア（２
１）下に接近させて、フロアから排気部品（３１）の下
部までの距離（Ｈｃ）を小さくすることができる。その
結果、車両のフロア下面と路面との間の距離（Ｈｒ）を
小さく設定してフロア下面の位置を低下させることがで
きる。
アへ伝わるのを防ぐ車両フロアの遮熱装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】排気部品の熱がフロアへ伝わるのを防ぐ
技術には、例えば、特開平９−１７５１９８号公報「車
両用ヒートインシュレータ」に示されたものがある。こ
の車両用ヒートインシュレータは、同公報の図２によれ
ば、フロア４の下に隙間Ｇ１を設けて外側遮熱板１を取
り付け、外側遮熱板１の下に隙間Ｇ２を設けて内側遮熱
板２を取り付けたもので、隙間Ｇ１，Ｇ２によって遮熱
効果が大きく、排気管３からフロア４への熱の遮断効果
を増大させることができるというものである。 【０００３】また、走行時に隙間Ｇ１，Ｇ２に空気が流
通して冷却作用を行い、遮熱効果を一層増大させる。こ
のような車両用ヒートインシュレータを用いることで、
フロアとエンジン排気管系との距離の接近を可能とし、
車両レイアウトの自由度を拡大することができる。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の車
両用ヒートインシュレータを用いた場合、走行後の停車
時に、隙間Ｇ２内の熱い空気が外側遮熱板１の前後の縁
から上昇しやすく、フロアの温度が高くなりやすい。ま
た、走行時に走行風によって排気管３を冷却するが、排
気管３の熱を奪って熱くなった空気は外側遮熱板１およ
び内側遮熱板２の後端からフロアへ直に達し、フロアを
加熱することになり、フロアの温度は上がりやすい。 【０００５】そこで、本発明の目的は、走行後の停車時
ならびに走行時において、遮熱効果の向上を図ることが
できる車両フロアの遮熱装置を提供することにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１では、複数枚の遮熱板の相互間に隙間を設け
ることで空気通路を形成し、これらの遮熱板群をフロア
とその下に配置した排気部品との間に介在させることで
排気部品の熱がフロアに伝わることを防止する車両フロ
アの遮熱装置において、遮熱装置（２２）は、フロア
（２１）の下面に面する外側遮熱板（４１）と、この外
側遮熱板（４１）から離して空気通路（４３）を形成す
るように取り付けた中間遮熱板（４４）と、この中間遮
熱板（４４）から離して空気通路（４６）を形成するよ
うに取り付け且つ、排気部品（３１）に面した内側遮熱
板（４７）と、からなるとともに、空気通路（４３），
（４６）のうち少なくとも一つは空気入口（５４）を絞
り、外側・中間・内側遮熱板（４１），（４４），（４
７）で排気部品（３１）を囲うとともに、外側遮熱板
（４１）を排気部品（３１）の長さ（Ｌｃ）とほぼ同じ
長さ（Ｌ１）に設定し、中間・内側遮熱板（４４），
（４７）を排気部品（３１）の出口部（３３）より後方
へ所定距離（Ｌ３）だけ延ばしたことを特徴とする。空
気通路（４３），（４６）のうち少なくとも一つの空気
通路（４３）は空気入口（５４）を絞り部（５２）で絞
ったので、走行後の停車時には、空気通路（４３）内の
空気は空気通路（４３）内に停滞し、断熱性を確保す
る。従って、走行後の停車時においても、遮熱効果を発
揮する。 【０００７】また、遮熱装置（２２）は、外側・中間・
内側遮熱板（４１），（４４），（４７）で排気部品
（３１）を囲うとともに、外側遮熱板（４１）を排気部
品（３１）の長さ（Ｌｃ）とほぼ同じ長さ（Ｌ１）に設
定し、中間・内側遮熱板（４４），（４７）を排気部品
（３１）の出口部（３３）より後方へ所定距離（Ｌ３）
だけ延ばしたので、所定距離（Ｌ３）だけ延ばした中間
・内側遮熱板（４４），（４７）間に設けた空気通路
（４６）によって、走行時、排気部品（３１）から放出
される熱で高温になった走行風が排気部品（３１）より
後方にも流れて上昇しても、高温の走行風から熱が伝わ
るのを抑制する。従って、走行時において、遮熱効果は
向上する。このように、遮熱装置（２２）は断熱性に優
れているので、排気部品（３１）をフロア（２１）下に
接近させて、フロアから排気部品（３１）の下部までの
距離（Ｈｃ）を小さくすることができる。 【０００８】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る遮熱装置を設けた車両
の側面図であり、車両１０は、フロントエンジン方式
で、エンジンルーム１１と、このエンジンルーム１１の
隣に設けた客室１２と、前下部に設けた前輪１３と、前
輪１３を覆うフロントフェンダ１４と、エンジンルーム
１１に納めたラジエータ１５と、ラジエータ１５の下方
に設けたエアガード１６と、エンジンルーム１１の中央
に設けたエンジン１７と、エンジン１７に接続した排気
装置１８と、客室１２前方のダッシュボード１９と、客
室１２下方のフロア２１と、フロア２１下に取り付けた
遮熱装置２２とを有する。 【０００９】ラジエータ１５は、電動ファン２３（第１
ファン２３ａ、第２ファン２３ｂ（図に示していな
い））を有し、冷却水が所定温度に達した場合や所望の
条件によって電動ファン２３を作動させ、冷却水の温度
を下げる。 【００１０】エンジン１７は、シリンダブロック２４
と、下部に設けたオイルパン２５と、後方に設けたエキ
ゾーストマニホールド２６とを有する。エアガード１６
は、ラジエータ１５の下側を囲う水平板２７を形成する
とともに、水平板２７から連続して左右にほぼ垂直に垂
直板２８，２８（図に示していない）を形成したもの
で、電動ファン２３で生じた風を後方へ導く。 【００１１】排気装置１８は、エキゾーストマニホール
ド２６に接続したフロントエキゾーストパイプ２９と、
このフロントエキゾーストパイプ２９に接続した排気部
品であるところの触媒コンバータ３１と、この触媒コン
バータ３１に接続したリヤエキゾーストパイプ３２と、
を有する。３３は触媒コンバータ３１の出口部を示す。 【００１２】図２は図１の２−２線断面図であり、フロ
ア２１下に遮熱装置２２を取り付け、遮熱装置２２の下
に排気装置１８を配置したことを示す。フロア２１に
は、凸部３４を設け、凸部３４の隣にフロアフレーム３
５（第１フロアフレーム３５ａ、第２フロアフレーム３
５ｂ）を設けた。３６・・・（・・・は複数を示す。以下同
様。）は、取り付けボルト、３７はフロア２１と遮熱装
置２２との間に形成した空間、３８は排気装置１８と遮
熱装置２２との間に形成した空間である。なお、取り付
けボルト３６・・・で遮熱装置２２を取付けたが、取り付
けボルト３６・・・のみに限定するものではなく、例え
ば、リベットで遮熱装置２２を取付けてもよい。 【００１３】遮熱装置２２は、フロア２１の下面に面す
る外側遮熱板４１と、この外側遮熱板４１から離して隙
間４２を設けることで空気通路４３を形成するように取
り付けた中間遮熱板４４と、この中間遮熱板４４から離
して隙間４５を設けることで空気通路４６を形成するよ
うに取り付け且つ、排気部品であるところの触媒コンバ
ータ３１に面した内側遮熱板４７と、からなる。 【００１４】図３は図２の３−３線断面図であり、複数
枚の遮熱板４１，４４，４７の相互間に隙間４２，４５
を設けることで空気通路４３，４６を形成し、これらの
遮熱板群４８をフロア２１とその下に配置した触媒コン
バータ３１との間に介在させた状態を示す。Ｌｃは、触
媒コンバータ３１の長さを示す。 【００１５】外側遮熱板４１は、トンネル状の本体部５
１を形成し、本体部５１の前端に絞り部５２を形成し、
両端にフランジ部５３を形成し、全長をＬ１に設定し
た。このように、前端に絞り部５２を形成することで、
空気通路４３，４６のうち少なくとも一つの空気通路４
３の空気入口５４を絞る。また、全長をＬ１に設定する
ことで、触媒コンバータ３１を囲う。 【００１６】中間遮熱板４４は、トンネル状の本体部５
５を形成し、本体部５５の両端にフランジ部５６を形成
し、全長をＬ２に設定し、触媒コンバータ３１の出口部
３３より後方（矢印方向）へ所定距離Ｌ３だけ延ばし
た。 【００１７】内側遮熱板４７は、トンネル状の本体部５
７を形成し、本体部５７の両端にフランジ部５８を形成
し、全長を中間遮熱板４４とほぼ同様に設定し、触媒コ
ンバータ３１の出口部３３より後方（矢印方向）へ所定
距離Ｌ３だけ延ばした。 【００１８】なお、遮熱装置２２を取り付ける場合は、
まず、各々のフランジ部５３，５６，５８を密着させ
（図２参照）、これらのフランジ部５３，５６，５８を
スポット溶接で一体的に組み合わせ、その後、フロア２
１に取り付ける。 【００１９】以上に述べた車両フロアの遮熱装置の作用
を次に説明する。図４は本発明に係る車両フロアの遮熱
装置の第１作用図である。排気装置１８の触媒コンバー
タ３１はエンジンから排出させれる高温の排ガスによっ
て高温になり、熱は矢印の如く放出されるが、遮熱装
置２２を取り付けることで、触媒コンバータ３１からの
熱を遮ることができる。 【００２０】具体的には、走行時に発生する白抜き矢印
にて示す走行風６１，６１は触媒コンバータ３１ならび
に遮熱装置２２を当然冷却するが、停車時には走行風６
１，６１は発生しないため、触媒コンバータ３１の熱は
矢印の如く真上に上昇する。そこで、外側遮熱板４
１、中間遮熱板４４ならびに内側遮熱板４７の相互間に
隙間４２，４５を設けることで空気通路４３，４６を形
成するとともに、遮熱装置２２の空気通路４３，４６の
うち少なくとも一つの空気通路４３の空気入口５４を絞
ったので、空気通路４３内の空気は流れ難くなるととも
に、空気が矢印，の如く逃げ難くなり、断熱効果は
矢印，の如く向上し、停車時における触媒コンバー
タ３１からの熱を効果的に断熱することができる。従っ
て、走行後の停車時において、遮熱効果の向上を図るこ
とができる。 【００２１】また、遮熱装置２２の空気通路４３，４６
のうち少なくとも一つの空気通路４３の空気入口５４を
絞ったので、空気通路４３内の空気は流れ難くなるとと
もに、空気が逃げ難くなる。その結果、走行後の停車時
に、空気通路４３内の熱気は矢印，の如く漏れ難く
なり、フロア２１下の温度上昇を抑えることができる。
従って、走行後の停車時において、遮熱効果の向上を図
ることができる。 【００２２】さらに、空気入口５４は絞った開口なの
で、走行風６１，６１であれば、容易に通すことがで
き、空気通路４３内の熱した空気を後方から矢印の如
く排除することができる。従って、走行後の停車時にお
いて、より遮熱効果の向上を図ることができる。 【００２３】一方、走行時には、触媒コンバータ３１か
らの熱は後方に矢印，の如く流れる。そこで、中間
遮熱板４４ならびに内側遮熱板４７はともに触媒コンバ
ータ３１を囲うとともに、触媒コンバータ３１の出口部
３３より後方へ所定距離Ｌ３だけ延ばした構成としたの
で、中間遮熱板４４ならびに内側遮熱板４７によって、
走行時に触媒コンバータ３１から後方に矢印，の如
く流れる高温の走行風の熱がフロア２１下に伝わるのを
矢印，の如く抑えることができ、フロア２１下の温
度の上昇を抑えることができる。従って、走行時におい
て、より遮熱効果の向上を図ることができる。 【００２４】このように、遮熱装置２２は断熱性に優れ
ているので、触媒コンバータ３１をフロア２１下に接近
させて、フロア２１から触媒コンバータ３１の下部まで
の距離Ｈｃを小さくすることができる。その結果、車両
１０のフロア２１下面と路面６２との間の距離Ｈｒを小
さく設定してフロア２１下面の位置を低下させることが
できる。 【００２５】図５は本発明に係る車両フロアの遮熱装置
の第２作用図である。車両１０では、エンジンの前方に
電動ファン２３（第１ファン２３ａ、第２ファン２３
ｂ）を有するラジエータ１５を設け、ラジエータ１５の
下方にエアガード１６を設けたので、電動ファン２３で
発生した風６３は、エアガード１６の垂直板２８，２８
によって水平方向に広がらずに矢印，の如くエンジ
ンに沿って流れた後、フロア下に流れる。一方、風６３
は水平板２７によって真下に広がらずに矢印，の如
くエンジン下部のオイルパン２５（図１参照）に沿って
流れた後、フロア下に流れる。その結果、走行後の停車
時においても、エンジンが稼働中は、ラジエータ１５の
電動ファン２３で起こした風６３を効率的に遮熱装置２
２ならびに触媒コンバータ３１へ導くことができる。従
って、走行後の停車時において、遮熱効果の向上を図る
ことができる。 【００２６】尚、本発明の実施の形態に示した図３の外
側遮熱板４１の後端に絞り部を形成することも可能であ
るとともに、前後端に絞り部を形成することも可能であ
る。図３の中間遮熱板４４の前端に絞り部を形成し、空
気通路４６の空気入口を絞ることも可能である。また、
中間遮熱板４４の後端もしくは前後端に絞り部を形成す
ることも可能である。 【００２７】排気部品の一例として、触媒コンバータ３
１を示したが、排気部品としは、他にサイレンサーなど
排気装置を構成する他のものを挙げることができる。図
２のフロア２１のフロアフレーム３５の構造は任意であ
る。 【００２８】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、車両フロアの遮熱装置は、フロア
（２１）の下面に面する外側遮熱板（４１）と、この外
側遮熱板（４１）から離して空気通路（４３）を形成す
るように取り付けた中間遮熱板（４４）と、この中間遮
熱板（４４）から離して空気通路（４６）を形成するよ
うに取り付け且つ、排気部品（３１）に面した内側遮熱
板（４７）と、からなるとともに、空気通路（４３），
（４６）のうち少なくとも一つは空気入口（５４）を絞
ったので、停車時には、空気通路（４３）内の空気は流
れ難くなるとともに、空気が逃げ難くなり、断熱効果は
向上し、停車時における排気部品（３１）からの熱を効
果的に断熱することができる。従って、走行後の停車時
において、遮熱効果の向上を図ることができる。 【００２９】また、遮熱装置（２２）は、外側・中間・
内側遮熱板（４１），（４４），（４７）で排気部品
（３１）を囲うとともに、外側遮熱板（４１）を排気部
品（３１）の長さ（Ｌｃ）とほぼ同じ長さ（Ｌ１）に設
定し、中間・内側遮熱板（４４），（４７）を排気部品
（３１）の出口部（３３）より後方へ所定距離（Ｌ３）
だけ延ばしたので、所定距離（Ｌ３）だけ延ばした中間
・内側遮熱板（４４），（４７）間に設けた空気通路
（４６）によって、排気部品（３１）の後方に流れる高
温の走行風から熱がフロア下に伝わるのを抑えることが
できる。従って、走行時において、遮熱効果の向上を図
ることができる。このように、遮熱装置（２２）は断熱
性に優れているので、排気部品（３１）をフロア（２
１）下に接近させて、フロアから排気部品（３１）の下
部までの距離（Ｈｃ）を小さくすることができる。その
結果、車両のフロア下面と路面との間の距離（Ｈｒ）を
小さく設定してフロア下面の位置を低下させることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る遮熱装置を設けた車両の側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係る車両フロアの遮熱装置の第１作用
図 【図５】本発明に係る車両フロアの遮熱装置の第２作用
図 【符号の説明】 １０…車両、２１…フロア、２２…遮熱装置、３１…排
気部品（触媒コンバータ）、３３…排気部品の出口部、
４１…外側遮熱板、４２…隙間、４３…空気通路、４４
…中間遮熱板、４５…隙間、４６…空気通路、４７…内
側遮熱板、４８…遮熱板群、５２…絞り部、５４…空気
入口、Ｌ３…所定距離。
図 【図５】本発明に係る車両フロアの遮熱装置の第２作用
図 【符号の説明】 １０…車両、２１…フロア、２２…遮熱装置、３１…排
気部品（触媒コンバータ）、３３…排気部品の出口部、
４１…外側遮熱板、４２…隙間、４３…空気通路、４４
…中間遮熱板、４５…隙間、４６…空気通路、４７…内
側遮熱板、４８…遮熱板群、５２…絞り部、５４…空気
入口、Ｌ３…所定距離。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/20
B60K 11/04
B60K 13/04
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 複数枚の遮熱板の相互間に隙間を設ける
ことで空気通路を形成し、これらの遮熱板群をフロアと
その下に配置した排気部品との間に介在させることで排
気部品の熱がフロアに伝わることを防止する車両フロア
の遮熱装置において、 前記遮熱装置（２２）は、フロア（２１）の下面に面す
る外側遮熱板（４１）と、この 外側遮熱板（４１）から離して空気通路（４３）を形成
するように取り付けた中間遮熱板（４４）と、この中間
遮熱板（４４）から離して空気通路（４６）を形成する
ように取り付け且つ、排気部品（３１）に面した内側遮
熱板（４７）と、からなるとともに、前記 空気通路（４
３），（４６）のうち少なくとも一つは空気入口（５
４）を絞り、前記外側・中間・内側遮熱板（４１），
（４４），（４７）で排気部品（３１）を囲うととも
に、外側遮熱板（４１）を排気部品（３１）の長さ（Ｌ
ｃ）とほぼ同じ長さ（Ｌ１）に設定し、中間・内側遮熱
板（４４），（４７）を排気部品（３１）の出口部（３
３）より後方へ所定距離（Ｌ３）だけ延ばしたことを特
徴とする車両フロアの遮熱装置。
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