JPH0612187Y2 - エンジンの排気インシュレータ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの排気マニホールドを覆う排気インシ
ュレータの構造に関する。

（従来の技術） 従来、排気マニホールドの略全体をインシュレータで覆
い、排気マニホールドからの放射熱をこのインシュレー
タで遮断して排気マニホールド周辺の部材が熱害を受け
ることを防止することが行われている。そして、このよ
うなエンジンの排気インシュレータの構造では、排気マ
ニホールドの下流に排気浄化用の触媒装置を設けている
場合、上記インシュレータの保温機能によって排気マニ
ホールド内の排気温度が所定温度以上に維持されるの
で、触媒装置の活性が維持されて排気浄化機能が良好に
発揮されるものである。

しかし、その場合、運転状態によっては逆にこの保温機
能によって排気マニホールドが過熱してクラックが入る
などの不具合が起り得る。そこで、従来、例えば特開昭
５１−１８２５号公報では、上記インシュレータに外気
導入口を設け、該外気導入口からインシュレータ内に外
気を導入して排気マニホールドを冷却するようにしてい
る。

（考案が解決しようとする課題） ところで、集合形の排気マニホールドのように、排気流
が集合する集合部を有する排気マニホールドでは、この
集合部に熱負荷が集中するという問題がある。

この場合、インシュレータの前面は走行風により冷却さ
れるため、排気マニホールドの集合部の前面側は高温に
なり難いが、インシュレータの後面には走行風が当たり
難いため、排気マニホールドの集合部の後面側は高温に
なりやすく、該集合部の後面側にクラックが発生しやす
いという問題がある。

また、このようなインシュレータはパネル部材などの板
状体によって形成されているので、エンジンの振動を受
けて振動し、放射音を発するという問題を有している。

本考案は、上記の問題点を一挙に解決し、簡単な構造で
あるにも拘らず、排気マニホールドの後面を効果的に冷
却できると共にエンジンの振動による放射音を低減でき
るようにすることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案は、排気マニホールド
の略全体を覆うインシュレータを前側インシュレータと
後側インシュレータとに分割し、後側インシュレータに
板状体がリブ状に外方へ隆起することにより内側に形成
される溝部を設け、該溝部に前側インシュレータの表面
に沿って後方へ流れる走行風を導入し、溝部に導入した
走行風によって排気マニホールドの集合部の後面を冷却
するものである。

具体的に、本考案が講じた解決手段は、エンジンの排気
流が集合する集合部を有する排気マニホールドの略全体
が、該排気マニホールドの前方に位置する前側インシュ
レータと後方に位置する板状体からなる後側インシュレ
ータとによって覆われており、上記後側インシュレータ
における上記排気マニホールドの集合部の後面と対向す
る部位には、上記板状体がリブ状に外方へ隆起すること
により形成され上記排気マニホールドの集合部の後面に
走行風を供給する溝部が設けられており、上記溝部の端
部には、上記前側インシュレータの周端よりも外方に突
出し上記溝部に走行風を導入する導入口が設けられてい
る構成とするものである。

（作用） 上記の構成により、後側インシュレータに設けられた溝
部の端部には前側インシュレータの端縁部よりも外方に
突出して走行風を該溝部に導入する導入口が設けられて
いるため、前側インシュレータの表面に沿って後方側へ
流れる走行風は効率良く導入口から溝部に導かれる。そ
して、溝部に導かれた走行風は排気マニホールドの集合
部の後面に供給されるので、集合部の後面は確実に冷却
される。この場合、溝部は後側インシュレータを構成す
る板状体が隆起することにより形成されるので、該溝部
を簡単な構成により実現できる。

また、後側インシュレータに板状体が外方へ隆起するこ
とによってインシュレータの剛性が高められるので、後
側インシュレータからの放射音が低減する。

また、排気マニホールドからの放射熱が前側及び後側の
インシュレータにより遮断されるので、排気マニホール
ド周辺の部材が熱害を受けることが防止される。

さらに、前側及び後側のインシュレータの保温機能によ
って触媒装置の活性が維持されて排気浄化機能が良好に
発揮される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第４図は本考案の実施例に係る横置き直列４気
筒エンジンの排気インシュレータ構造を示す。これらの
図において、１は集合形の排気マニホールドであって、
該排気マニホールド１はエンジン本体（図示せず）の前
方に位置している。該排気マニホールド１は、第１シリ
ンダ〜第４シリンダからの排気流をそれぞれ流すための
４つの第１分岐管１ａ〜第４分岐管１ｄにより構成され
ている。

上記第２分岐管１ｂおよび第３分岐管１ｃは、フランジ
部１ｅの前方（第１図の手前側）で下方に曲がり、第１
集合部２で集合されている。また、第１分岐管１ａおよ
び第４分岐管１ｄは、フランジ部１ｅの前方に延びてか
ら互いに接近する方向に向かい、さらに下方に曲がって
から上記第１集合部２前方において第２集合部３で集合
されている。そして、上記第１集合部２と第２集合部３
とは、その下流側にて第３集合部４で集合されている。

また、上記排気マニホールド１は、その略全体がインシ
ュレータ５で覆われている。該インシュレータ５は、第
１分岐管１ａおよび第４分岐管１ｄの前側に位置して排
気マニホールド１の表面を覆う前側インシュレータ５ａ
と、第２分岐管１ｂおよび第３分岐管１ｃの後側に位置
して排気マニホールド１の後面を覆う後側インシュレー
タ５ｂとからなる。

そして、上記後側インシュレータ５ｂには上から順に第
１、第２及び第３の三本のリブ６，７，８が形成されて
いる。このうち第１リブ６および第２リブ７は上記第１
集合部２の後面と対向する位置に形成されているととも
に、第３リブ８は第３集合部４の後面と対向する位置に
形成されている。第１〜第３のイブ６〜８は内側に溝部
６ａ，７ａ，８ａが形成されるように外方へ隆起してい
る。そして、第１〜第３のリブ６〜８は後側インシュレ
ータ５ｂの前端まで延びており、第１〜第３のリブ６〜
８の端部は前方からみて前側インシュレータ５ａよりも
それぞれ左右に突出する導入口６ｂ，７ｂ，８ｂに形成
されており、前側インシュレータ５ａの表面に沿って後
方側へ流通する走行風は導入口６ｂ〜８ｂから溝部６ａ
〜８ａに導入するように構成されている。

さらに、上記前側インシュレータ５ａおよび後側インシ
ュレータ５ｂは排気マニホールド１に対してボルトによ
り取付けられている。特に、後側インシュレータ５ｂで
は第１リブ６および第３リブ８にボルト取付用ボスが設
けられ、これらのボスにおいて排気マニホールド１に取
付けられている。

したがって、上記実施例においては、排気マニホールド
１からの放射熱がインシュレータ５により遮断されて排
気マニホールド１周辺の部材が熱害を受けることが防止
される。

また、このインシュレータ５の保温機能によって触媒装
置の活性が維持されて排気浄化機能が良好に発揮され
る。

さらに、後側インシュレータ５ｂに形成された第１〜第
３のリブ６〜８により後側インシュレータ５ｂの剛性が
高められるので、後側インシュレータ５ｂからの放射音
が低減する。しかも、後側インシュレータ５ｂでは第１
リブ６および第３リブ８にボルトボルト取付用ボスを設
け、該ボスにおいて排気マニホールド１にボルト固定し
ているので、後側インシュレータ５の取付強度が高くな
って後側インシュレータ５ｂからの放射音低減に寄与す
る。

また、導入口６ｂ〜８ｂから導入された走行風は、リブ
内側の溝部６ａ〜８ａによって熱的負荷の大きな第１〜
第３集合部２〜４に導かれ、この走行風によって第１〜
第３の集合部２〜４の後面が集中的に冷却され、該第１
〜第３の集合部２〜４の後面におけるクラックの発生が
防止される。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案に係るエンジンの排気イン
シュレータ構造によると、後側インシュレータにおける
排気マニホールドの集合部の後面と対向する部位に、板
状体がリブ状に外方へ隆起することにより形成され排気
マニホールドの集合部の後面に走行風を供給する溝部を
設け、該溝部により排気マニホールドの集合部の後面に
走行風を供給するため、該走行風によって排気マニホー
ルドの集合部の後面が冷却されるので、集合部の後面に
おけるクラックの発生を確実に防止できる。

また、溝部の端部に、前側インシュレータの端縁部より
も外方に突出し該溝部に走行風を導入する導入口を設け
たため、前側インシュレータの表面に沿って後方へ流れ
る走行風は導入口から溝部に効率良く導入されるので、
排気マニホールドの集合部の後面を確実に冷却すること
ができる。

また、溝部によりインシュレータの剛性が高められるた
めインシュレータからの放射音を低減でき、前側及び後
側インシュレータにより排気マニホールド周辺の部材が
熱害を受ける事態を防止でき、前側及び後側のインシュ
レータの保温機能によって触媒装置の活性が維持されて
排気浄化機能が良好に発揮される。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を例示し、第１図は正面図、第２
図は側面図、第３図は前側インシュレータを取払った状
態での一部断面正面図、第４図は前側インシュレータを
取り払った状態の一部断面側面図である。 １…排気マニホールド、２…第１集合部、３…第２集合
部、４…第３集合部、６…第１リブ、７…第２リブ、８
…第３リブ、６ａ，７ａ，８ａ…溝部、６ｂ，７ｂ，８
ｂ…導入口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの排気流が集合する集合部を有す
   る排気マニホールドの略全体が、該排気マニホールドの
   前方に位置する前側インシュレータと後方に位置する板
   状体からなる後側インシュレータとによって覆われてお
   り、 上記後側インシュレータにおける上記排気マニホールド
   の集合部の後面と対向する部位には、上記板状体がリブ
   状に外方へ隆起することにより形成され上記排気マニホ
   ールドの集合部の後面に走行風を供給する溝部が設けら
   れており、 上記溝部の端部には、上記前側インシュレータの端縁部
   よりも外方に突出し上記溝部に走行風を導入する導入口
   が設けられていることを特徴とするエンジンの排気イン
   シュレータ構造。