JP4399329B2 - エンジン - Google Patents

Description

本発明は、空冷式のエンジンに関し、特にエンジンに設けるカバーの構造に関する。

従来から、シリンダヘッドの側方にマフラーや燃料タンク、エアクリーナ等の各種装置を配置した構成の空冷式のエンジンが知られている。このようなエンジンにおいては、シリンダの一側に設けられた冷却ファンからの冷却風を該冷却ファンと反対側のシリンダの外側に送ることで、冷却機能の向上が図られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平８−２３２６５４号公報

従来の技術では、シリンダヘッド及びシリンダを囲むように排風フランジを設け、該フランジにシリンダの一部を覆うようにガイドを取り付けることで冷却風を案内して、シリンダを冷却する構成としているが、これではシリンダ各部を冷却風で略均等に冷却することになるので、シリンダヘッドの高温となる部分では十分な冷却を行うことができなかった。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

請求項１においては、クランク軸の一端に冷却ファンを固定し、該冷却ファンと反対側のシリンダの外側に、冷却ファンからの冷却風を案内するカバーを設けるエンジンにおいて、シリンダと対向するカバーの裏面に風導板を配置し、前記風導板を正面視「ハ」字状に配置したものである。

請求項２においては、前記「ハ」字状に配置した二枚の風導板の一方を、他方より高く延設したものである。

請求項３においては、前記風導板の上方のシリンダ上部位置に、水平方向の遮蔽板をカバーに一体的に配置したものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、クランク軸の一端に冷却ファンを固定し、該冷却ファンと反対側のシリンダの外側に、冷却ファンからの冷却風を案内するカバーを設けるエンジンにおいて、シリンダと対向するカバーの裏面に風導板を配置したことから、冷却ファンと反対側で冷却風を風導板により所望の位置に導いて、シリンダを冷却することができる。よって、シリンダの最も高温となる部分に冷却風を集中して送風することが可能となり、冷却効率を向上させることができる。また、風導板をカバーの裏面に配置するので、外観を損なうこともない。

また、前記風導板を正面視で「ハ」字状に配置したことから、冷却風をシリンダの最も高温となる上部中央付近に集中して送風することができる。また、風導板をプレートを断面視で「Ｌ」字状に折り曲げて固定するだけで構成できる。

請求項２においては、前記「ハ」字状に配置した二枚の風導板の一方を他方より高く延設したことから、二枚の風導板に導かれた冷却風がシリンダの上部中央付近でぶつかり冷却風の流れが悪くなることがなくなり、シリンダヘッドの上部中央を効率よく冷却することができる。

請求項３においては、前記風導板の上方のシリンダ上部位置に、水平方向の遮蔽板をカバーに一体的に配置したことから、冷却風を上方へ逃すことなく、シリンダの上部中央付近に集めることができる。また、遮蔽板をカバーと一体的に設けるので、組み立てが簡単に行えるようになる。

次に、発明の実施の形態を説明する。

図１は本発明の一実施例に係るエンジンの側面図である。

図２はカバー取付部分を示す正面図である。

図３はカバーの正面図、図４は同じく側面図である。

図５は図３におけるＸ−Ｘ矢視断面図である。

図６はカバーのガイド部の背面図である。

図１、図２に示すように、エンジン１においては、クランクケース２とシリンダブロック３とが備えられ、該シリンダブロック３に形成されたシリンダ３ａ上にシリンダヘッド４が配設されている。そして、該シリンダヘッド４上にボンネット５が取り付けられている。なお、本実施例においては、便宜的に図１における矢印Ａの方向をエンジン１の前方向とする。また、図１及び図２に示す矢印は冷却風の流れを示すものである。

前記シリンダヘッド４の前側側面には排気マニホールド６がフランジを介して取り付けられ、該排気マニホールド６の先端がシリンダヘッド４の右側方に配置されたマフラー７に接続されている。一方、シリンダヘッド４の後側側面には吸気マニホールド８が取り付けられ、該吸気マニホールド８の先端にシリンダヘッド４の後側方に配置されたエアクリーナ９が接続されている。

前記エアクリーナ９の下方には冷却ファン１２が配置されている。冷却ファン１２はクランクケース２から延出されるクランク軸１３の端部に固定されたフライホイール１４と、該フライホイール１４の外側外周部に固設された複数のフィン１５とからなり、クランクケース２及びシリンダブロック３に取り付けられたファンケース１６により覆われて、ファンケース１６内に吸い込んだ空気を冷却風としてシリンダブロック３やシリンダヘッド４などに送り、これらの部材を冷却風で冷却するように構成されている。

また、前記シリンダヘッド４の左側方には燃料タンク１０が配置され、これによりシリンダヘッド４の前後左右側方のうちの三方がマフラー７、エアクリーナ９、燃料タンク１０で覆われている。そして、該シリンダヘッド４の残りの一方がカバー２０で覆われている。さらに、シリンダヘッド４及びボンネット５の上方は上部カバー１８で覆われている。

前記カバー２０は冷却ファン１２からの冷却風を案内するものであり、該冷却ファン１２と反対側となるシリンダヘッド４前方に配置され、シリンダ３ａ側方からボンネット５側方までを覆うように構成されている。図２から図５に示すように、カバー２０はガイド部２１と排出部２２と連結部２３とからなり、シリンダヘッド４前方に配置された排出部２２の上下にそれぞれ連結部２３とガイド部２１とが一体的に構成されて、側面視で略ハット状に形成されている。

前記排出部２２はシリンダヘッド４前方に側面視で「コ」字状に突出されるとともに、シリンダヘッド４側からマフラー７側に向かうに従って上下幅が大きくなるように正面視で略台形状に形成され、シリンダヘッド４前側側面に取り付けられた排気マニホールド６を覆うように構成されている。

そして、前記排出部２２の側面に複数の開口部２２ａが設けられ、これらの開口部２２ａ又は排出部２２の左右両側方より冷却ファン１２からの冷却風が排出可能とされている。本実施例では、開口部２２ａは上下方向に開口する長孔からなり、五つの開口部２２ａが左右に所定間隔ごとに設けられている。

連結部２３は前記排出部２２の上端から上方に延出され、ボンネット５側方でシリンダヘッド４及びボンネット５上方に配設された上部カバー１８に連結可能とされている。すなわち、連結部２３の左右両側に孔２３ａが設けられるとともに、その内側にナット２５が孔２３ａと一致するように固設されている。そして、連結部２３を上部カバー１８の縁部１９に重ね合わせて、連結部２３の孔２３ａを上部カバー１８に設けた孔に一致させ、これらの孔からボルト２６を挿入して連結部２３のナット２５に螺合し、連結部２３を縁部１９に締結することで、カバー２０が連結部２３にて上部カバー１８に連結されるようになっている。このようにカバー２０が上部カバー１８と一体的に構成され、外観の向上が図られている。

さらに、前記連結部２３に設けた左右の孔２３ａの間には正面視略Ｖ字状の切欠２３ｂが設けられ、前述のごとく連結部２３が上部カバー１８の縁部１９に連結された際に、ボンネット５に設けられたデコンプレバー２７の操作軸２７ａが切欠２３ｂの閉鎖側に形成された円弧状の開口部２３ｃから前方に突出されるように構成されている。そして、デコンプレバー２７は前記排出部２２よりも前方に突出しないように配置され、カバー２０をエンジン１に取り付けた状態でも、操作可能とされている。

ガイド部２１は前記排出部２２の下端から下方に延出され、シリンダ３ａ側方で該シリンダ３ａに固定可能とされている。すなわち、前記ガイド部２１の略中央に孔２１ａが設けられる一方、図１に示すように、シリンダ３ａの外周にフィン３ｂとともにボス部３ｃが突出して形成されている。そして、該ボス部３ｃの螺子孔にガイド部２１の孔２１ａを一致させ、孔２１ａからボルト２８を挿入してボス部３ｃの螺子孔に螺合し、ガイド部２１をボス部３ｃに締結することで、カバー２０がガイド部２１にてシリンダ３ａに締結されるようになっている。

前記ガイド部２１においては、その左右両側がシリンダ３ａ外周に設けられたフィン３ｂの形状に合わせて前後方向に折り曲げられている。該ガイド部２１の左側側部２１ｂは後側方に湾曲して折り曲げられ、シリンダ３ａの左斜め前方を覆う位置まで延出されている。一方、ガイド部２１の右側側部２１ｃは後方に略垂直に折り曲げられ、シリンダ３ａの右斜め前方を覆う位置まで延出されている。こうして、冷却ファン１２からシリンダ３ａの左右側方を通過して前方に送風される冷却風がガイド部２１の左右の側部２１ｂ・２１ｃにより、ガイド部２１により形成されるシリンダ３ａ前方の空間に案内されて、シリンダ３ａの中央付近に集められるようになっている。

また、前記ガイド部２１の右側側部２１ｃの後端には挿入突起２１ｄが後方に突出するように形成されている。挿入突起２１ｄはシリンダ３ａの側面に設けられた上下方向のスリット３ｄに挿入可能とされて、カバー２０をエンジン１に取り付ける際に、ガイド部２１で間単に位置決めして取り付けることができるようにしている。

そして、図５、図６に示すように、前記ガイド部２１の裏面に風導板３１・３２が設けられている。風導板３１・３２は断面視「Ｌ」字状に折り曲げられたプレートからなり、その一辺でガイド部２１に固定されている。風動板３１・３２はガイド部２１の中央に正面視で「ハ」字状に配置され、ガイド部２１の左右両側部２１ｂ・２１ｃによりシリンダ３ａ前方の空間に案内された冷却風が最も高温となるシリンダ３ａの上部中央付近に導かれるように構成されている。

また、前記「ハ」字状に配置された二枚の風導板３１・３２の一方は他方より高く延設されている。本実施例では、左側の風導板３１が右側の風導板３２よりも高く延設され、左側風導板３１の上端の位置と右側風導板３２の上端の位置とが上下方向にずらされている。これにより、左側風導板３１に導かれた冷却風と右側風導板３２に導かれた冷却風とがシリンダ３ａの上部中央付近でぶつかり冷却風の流れが悪くなることがなくなるため、シリンダヘッドの上部中央を効率よく冷却することができる。

さらに、前記ガイド部２１の上端及び下端には遮蔽板３３・３４が設けられている。上下の遮蔽板３３・３４は水平方向にシリンダ３ａ近傍まで延出され、ガイド部２１の左右両側部２１ｂ・２１ｃにより案内された冷却風がガイド部２１の上方又は下方から逃げずに、シリンダ３ａの上部中央付近に集まるように構成されている。

なお、上側遮蔽板３３はその左右幅がガイド部２１の左右幅と同程度となるように構成された下側遮蔽板３４と比べて半分程度となるように構成され、上端の位置が低い側の風導板、つまり右側風導板３２上方に配置されて、ガイド部２１上方から流出しようとする冷却風を遮りシリンダ３ａの上部中央付近に導くとともに、左右の風導板３１・３２により導かれシリンダ３ａの上部中央を冷却した冷却風を左右反対側の開放部分３５から上方に流して、該冷却風により排気マニホールド６を冷却可能としている。また、上下の遮蔽板３３・３４はガイド部２１と一体的に構成され、組み立てが簡単に行えるようになっている。

以上の構成において、図１に示すように、冷却ファン１２から送風される冷却風はファンケース１６内において分岐し、その一部がファンケース１６上端部から上方へ送り出されて、吸気マニホールド８に設けられたガイド１１からシリンダヘッド４内又はシリンダヘッド４と上部カバー１８との間に形成された空間に導入され、シリンダヘッド４やボンネット５を冷却する。そして、該シリンダヘッド４及びボンネット５を冷却した冷却風は前方に送風され、冷却ファン１２と反対側に配置されたカバー２０により案内されて排気マニホールド６を冷却した後、該カバー２０の排出部２２に設けられた開口部２２ａ又は該排出部２２の左右側方から外部に排出される。

一方、ファンケース１６内において分岐された残りの冷却風は、シリンダ３ａの左右側方を通過して、該シリンダ３ａを冷却しながら前方に送風され、シリンダ３ａの前部側方でカバー２０のガイド部２１に形成した左右両側部２１ｂ・２１ｃによって、ガイド部２１により形成されるシリンダ３ａ前方の空間に案内される。

そして、前記シリンダ３ａの前方に形成された空間に案内された冷却風はガイド部２１中央に「ハ」字状に配置された風導板３１・３２と上端及び下端に設けられた遮蔽板３３・３４とにより導かれてシリンダ３ａの上部中央付近に集められ、該シリンダ３ａの最も高温となる部分を冷却し、その後上側遮蔽板３３と左右反対側の開放部分３５から上方に流れ、排出部２２で覆う排気マニホールド６を冷却してから、該排出部２２に設けられた開口部２２ａ又は該排出部２２の左右側方から外部に排出される。

このように、冷却ファン１２と反対側で冷却風をカバー２０の裏面に設けた風導板３１・３２により所望の位置に導いて、シリンダ３ａを冷却することができるので、シリンダ３ａの最も高温となる部分に冷却風を集中して送風することが可能となり、冷却効率を向上させることができる。

本発明の一実施例に係るエンジンの側面図。 カバー取付部分を示す正面図。 カバーの正面図。 同じく側面図。 図３におけるＸ−Ｘ矢視断面図。 カバーのガイド部の背面図。

３ａ シリンダ
３ｂ フィン
６ 排気マニホールド
１２ 冷却ファン
１３ クランク軸
１８ 上部カバー
２０ カバー
３１ 風導板
３２ 風導板
３３ 遮蔽板

Claims (3)

1. クランク軸の一端に冷却ファンを固定し、該冷却ファンと反対側のシリンダの外側に、冷却ファンからの冷却風を案内するカバーを設けるエンジンにおいて、シリンダと対向するカバーの裏面に風導板を配置し、前記風導板を正面視「ハ」字状に配置したことを特徴とするエンジン。
2. 前記「ハ」字状に配置した二枚の風導板の一方を、他方より高く延設したことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
3. 前記風導板の上方のシリンダ上部位置に、水平方向の遮蔽板をカバーに一体的に配置したことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。

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