WO2006008868A1

WO2006008868A1 - エンジン

Info

Publication number: WO2006008868A1
Application number: PCT/JP2005/008852
Authority: WO
Inventors: Katsuyuki Shiota; Tomohiko Furuta; Masashi Sagara; Yasuhiro Kanazu; Masami Yoshii
Original assignee: Yanmar Co., Ltd.
Priority date: 2004-07-22
Filing date: 2005-05-16
Publication date: 2006-01-26
Also published as: TW200604430A; KR101131883B1; EP1775442B1; DE602005023476D1; EP1775442A1; TWI376451B; US20080105220A1; KR20070044020A; EP1775442A4; US7694655B2

Abstract

【課題】空冷式のエンジンにおいて、シリンダヘッドの冷却効率を向上させる。【解決手段】クランク軸の一端に冷却ファンを設け、該冷却ファンからの冷却風をシリンダヘッド４に導き冷却する構成において、冷却ファンの上方に吸気マニホールド８を配置し、該吸気マニホールド８の左右中央にエアクリーナから空気を吸入するためのダクト５１を設け、該ダクト５１の両側から、シリンダヘッド４に配置する吸気バルブ、排気バルブ、燃料噴射ノズルに冷却風を送る構成であって、前記ダクト５１の左右一側に遮蔽板５５を設けた。

Description

明細書

エンジン

技術分野

[0001] 本発明は、空冷式のエンジンに関し、特にエンジンのシリンダヘッドゃシリンダの冷却構造に関する。

背景技術

[0002] 従来から、シリンダヘッドの側方にマフラーや燃料タンク、エアクリーナ等の各種装置を配置し、シリンダの一側に設けられた冷却ファン力送風される冷却風をエアタリ一ナ側カゝらシリンダヘッド内に導入し、シリンダヘッド内に形成した冷却風通路を通過させて反対側から排出することでシリンダヘッドを冷却する構造を備えた空冷式ェンジン (例えば、特許文献 1参照。）や、前記冷却風を冷却ファンと反対側のシリンダの外側に送ってシリンダを冷却する構造を備えた空冷式エンジン (例えば、特許文献 2参照。）は公知となっている。

[0003] 特許文献 1に示されるようなシリンダヘッドの冷却構造では、シリンダヘッドの冷却フアン側の側面において、吸気マ二ホールドのダクトと連通する吸気ポートの両側にそれぞれ第一導入口と第二導入口が設けられ、これらの導入口力ゝらシリンダヘッド内に冷却ファンからの冷却風が導入されるように構成されている。そして、前記吸気マ- ホールドのダクトの両側にガイドが設けられ、該ガイドにより冷却ファンからの冷却風が前記導入口に案内されて、第一連通孔から導入した冷却風が、シリンダヘッドの反対側の側面に設けられた排出口に向かって略直線状に形成された第一冷却風通路を流れて、該排出ロカ外部に排出され、第二連通孔力導入された冷却風が、第二冷却風通路力シリンダヘッド中央に配置された吸気バルブと排気バルブとの間に形成された第三冷却風通路を流れた後、前記第一冷却風通路を流れる冷却風に合流し、前記排出ロカも外部に排出されるように構成されている。

特許文献 1：特公平 1—48387号公報

特許文献 2：特開平 8 - 232654号公報

発明の開示発明が解決しょうとする課題

[0004] 特許文献 1に示されるようなエンジンでは、冷却ファンからの冷却風をシリンダヘッド内にガイドするガイド部材を第一導入口との間に間隙が生じるようにシリンダヘッドに取り付け、該間隙力冷却ファン力もの冷却風の一部を外部に逃して、第一導入口から第一冷却風通路に導入される冷却風の風量を第二導入口から第二冷却風通路に導入される冷却風の風量に比べて減少させることで、第二冷却風通路から第三冷却風通路に冷却風を流れやすくし、第三冷却風通路を流れる冷却風を増大させて、冷却効果の向上を図っている力これではガイド部材の間隙より冷却ファンからの冷却風の一部が排出されることになるため、シリンダヘッド内を通過する冷却風の全体的な風量が減少し、十分な冷却効果を得ることができな、と、う問題があった。

[0005] また、特許文献 2に示されるようなエンジンでは、シリンダヘッド及びシリンダを囲むように排風フランジを設け、該フランジにシリンダの一部を覆うようにガイドを取り付けることで冷却風を案内して、シリンダを冷却する構成としている力これではシリンダ各部を冷却風で略均等に冷却することになるので、シリンダの高温となる部分では十分な冷却を行うことができな力つた。

課題を解決するための手段

[0006] 本発明のエンジンは、クランク軸の一端に冷却ファンを設け、該冷却ファン力もの冷却風をシリンダゃシリンダヘッド側に導き、該シリンダゃシリンダヘッドを冷却するように構成したエンジンにお、て、前記冷却ファンの上方に吸気マ-ホールドを配置し、該吸気マ-ホールドの左右中央にエアタリーナカ空気を吸入するためのダクトを設けて、該ダクトの両側カもシリンダヘッドに配置する吸気バルブ、排気バルブ、燃料噴射ノズルに冷却風を送るように構成し、前記ダクトの左右一側に遮蔽板を設けたものである。

[0007] 本発明のエンジンは、前記遮蔽板を吸気マ-ホールドと一体的に構成したものである。

[0008] 本発明のエンジンは、前記遮蔽板を吸気マ-ホールドとエアクリーナ本体と一体的に構成したものである。

[0009] 本発明のエンジンは、前記遮蔽板先端とシリンダへットの間に隙間を設けたものである。

[0010] 本発明のエンジンは、前記冷却ファンの回転軌跡の接線に対して略直角方向に前記遮蔽板を配置したものである。

[0011] 本発明のエンジンは、前記シリンダヘッド側方に配置されるマフラーと反対側に遮蔽板を配置したものである。

[0012] 本発明のエンジンは、クランク軸の一端に冷却ファンを設け、該冷却ファン力もの冷却風をシリンダゃシリンダヘッド側に導き、該シリンダゃシリンダヘッドを冷却するように構成したエンジンにおいて、前記冷却ファンと反対側のシリンダの外側に、冷却フアンからの冷却風を案内するカバーを設け、該シリンダと対向するカバーの裏面に風導板を配置したものである。

[0013] 本発明のエンジンは、前記風導板を二枚とし、両風導板間の隙間が末広がりとなるように配置したものである。

[0014] 本発明のエンジンは、前記二枚の風導板の一方を他方より高く延設したものである

[0015] 本発明のエンジンは、前記風導板の上方のシリンダ上部位置に、水平方向の遮蔽板をカバーに一体的に配置したものである。

[0016] 本発明のエンジンは、前記カバーの両側をシリンダ外周に設けるフィンの形状に合わせて前後方向に折り曲げたものである。

[0017] 本発明のエンジンは、前記カバーの上部を上方に延設して、排気マ-ホールドを覆、、該カバーの上端を上部カバーと連結したものである。

発明の効果

[0018] 本発明のエンジンにおいては、クランク軸の一端に冷却ファンを設け、該冷却ファンカもの冷却風をシリンダゃシリンダヘッド側に導き、該シリンダゃシリンダヘッドを冷却するように構成したエンジンにおいて、前記冷却ファンの上方に吸気マ-ホールドを配置し、該吸気マ-ホールドの左右中央にエアタリーナカ空気を吸入するためのダクトを設けて、該ダクトの両側からシリンダヘッドに配置する吸気バルブ、排気バルブ、燃料噴射ノズルに冷却風を送るように構成し、前記ダクトの左右一側に遮蔽板を設けたことから、シリンダヘッド内に形成した左右の冷却風通路のうち、左右一側の冷却風通路を遮蔽板により遮ることができる。これにより、他側の冷却風通路を流れる冷却風の風量を増加させることが可能となるため、吸気バルブ、排気バルブ、噴射ノズルに一方向から多量の冷却風を送ることができ、シリンダヘッドの冷却効率が向上する。また、左右一側の冷却風通路を流れる冷却風の風量の増加を、遮蔽板を設けるだけの簡単な構成で実現できるので、コストアップを最小限に抑えることができる

[0019] 本発明のエンジンにおいては、前記遮蔽板を吸気マ-ホールドと一体的に構成したこと力、吸気マ-ホールドに遮蔽板を安価に構成することができる。また、組み立て工数の増加を抑えることができる。

[0020] 本発明のエンジンにおいては、前記遮蔽板を吸気マ-ホールドとエアクリーナ本体と一体的に構成したことから、遮蔽板と吸気マ-ホールドとエアクリーナ本体を一度に組み立て、且つ安価に製造することができる。

[0021] 本発明のエンジンにおいては、前記遮蔽板先端とシリンダへットの間に隙間を設けたことから、冷却風の一部が遮蔽板で遮られた側の冷却風通路に入り、両側の冷却風通路力シリンダヘッドを冷却することができる。

[0022] 本発明のエンジンにおいては、前記冷却ファンの回転軌跡の接線に対して略直角方向に前記遮蔽板を配置したことから、遮蔽板の遮蔽効果を高くすることができる。

[0023] 本発明のエンジンにおいては、前記シリンダヘッド側方に配置されるマフラーと反対側に遮蔽板を配置したことから、シリンダヘッド内に形成した左右の冷却風通路のうち、マフラー側の冷却風通路により多く冷却風を送風することができ、シリンダヘッドを効率良く冷却することができる。

[0024] 本発明のエンジンにおいては、クランク軸の一端に冷却ファンを設け、該冷却ファンカもの冷却風をシリンダゃシリンダヘッド側に導き、該シリンダゃシリンダヘッドを冷却するように構成したエンジンにお、て、前記冷却ファンと反対側のシリンダの外側に、冷却ファンからの冷却風を案内するカバーを設け、該シリンダと対向するカバーの裏面に風導板を配置したことから、冷却ファンと反対側で冷却風を風導板により所望の位置に導いて、シリンダを冷却することができる。よって、シリンダの最も高温となる部分に冷却風^^中して送風することが可能となり、冷却効率を向上させることができる。また、風導板をカバーの裏面に配置するので、外観を損なうこともない。

[0025] 本発明のエンジンにおいては、前記風導板を二枚とし、両風導板間の隙間が末広力 Sりとなるように配置したことから、冷却風をシリンダの最も高温となる上部中央付近に集中して送風することができる。また、風導板をプレートを断面視で「L」字状に折り曲げて固定するだけで構成できる。

[0026] 本発明のエンジンにおいては、前記二枚の風導板の一方を他方より高く延設したこと力ら、二枚の風導板に導かれた冷却風がシリンダの上部中央付近でぶつ力り冷却風の流れが悪くなることがなくなり、シリンダヘッドの上部中央を効率よく冷却することができる。

[0027] 本発明のエンジンにおいては、前記風導板の上方のシリンダ上部位置に、水平方向の遮蔽板をカバーに一体的に配置したことから、前記風導板の上方のシリンダ上部位置に、水平方向の遮蔽板をカバーに一体的に配置したことから、冷却風を上方へ逃すことなぐシリンダの上部中央付近に集めることができる。また、遮蔽板をカバ一と一体的に設けるので、組み立てが簡単に行えるようになる。

[0028] 本発明のエンジンにおいては、前記カバーの両側をシリンダ外周に設けるフィンの形状に合わせて前後方向に折り曲げたことから、できるだけ多くの冷却風をシリンダ中央に集めることができる。

[0029] 本発明のエンジンにおいては、前記カバーの上部を上方に延設して、排気マ-ホ一ルドを覆い、該カバーの上端を上部カバーと連結したことから、シリンダを冷却した後の冷却風で排気マ-ホールドも冷却することができる。また、カバーが上部カバーと一体的になり、外観が向上する。

図面の簡単な説明

[0030] [図 1]本発明の一実施例に係るエンジンの側面図である。

[図 2]同じく背面図である。

[図 3]吸気マ二ホールドの取付部分の拡大図である。

[図 4]シリンダヘッドの平面断面図である。

[図 5]吸気マ二ホーノレドの正面図である。

[図 6]同じく底面図図である。 [図 7]吸気マ二ホールドの別実施例を示す正面図である。

[図 8]カバー取付部分を示す正面図である。

[図 9]カバーの正面図である。

[図 10]同じく側面図である。

[図 11]図 3における X—X矢視断面図である。

[図 12]カバーのガイド部の背面図である。

符号の説明

3a シリンダ

3b フィン

4 シリンダヘッド

6 排気マ-ホールド

7 マフラー

8 吸気マ二ホールド

9 エアクリーナ

12 冷却ファン

13 クランク軸

51 ダクト

55 遮蔽

70 カノく一

81 風導板

82 風導板

83 遮蔽

90 上部カバー

発明を実施するための最良の形態

図 1、図 2に示すように、エンジン 1においては、クランクケース 2とシリンダブロック 3 とが備えられ、該シリンダブロック 3に形成されたシリンダ 3a上にシリンダヘッド 4が配設されている。そして、該シリンダヘッド 4上にボンネット 5が取り付けられている。なお、本実施例においては、便宜的に図 1における矢印 Aの方向をエンジン 1の前方向とする。また、図 1、図 2、図 8に示す矢印は冷却風の流れを示すものである。

[0033] 前記シリンダヘッド 4の前側側面には排気マ-ホールド 6がフランジを介して取り付けられ、該排気マ-ホールド 6の先端がシリンダヘッド 4の右側方に配置されたマフラ一 7に接続されている。一方、シリンダヘッド 4の後側側面には吸気マ二ホールド 8が取り付けられ、該吸気マ-ホールド 8の先端にシリンダヘッド 4の後側方に配置されたエアクリーナ 9が接続されて、る。

[0034] 前記エアクリーナ 9の下方には冷却ファン 12が配置されている。冷却ファン 12はクランクケース 2から延出されるクランク軸 13の端部に固定されたフライホイール 14と、該フライホイール 14の外側外周部に固設された複数のフィン 15とからなり、クランクケース 2及びシリンダブロック 3に取り付けられたファンケース 16により覆われて、ファンケース 16内に吸い込んだ空気を冷却風としてシリンダブロック 3ゃシリンダヘッド 4 などに送り、これらの部材を冷却風で冷却するように構成されて、る。

[0035] また、図 8に示すように、前記シリンダヘッド 4の左側方には燃料タンク 10が配置され、これによりシリンダヘッド 4の前後左右側方のうちの三方がマフラー 7、エアタリーナ 9、燃料タンク 10で覆われている。そして、該シリンダヘッド 4の残りの一方がカバ一 70で覆われている。さらに、シリンダヘッド 4及びボンネット 5の上方は上部カバー 9 0で覆われている。

[0036] 図 3、図 4に示すように、前記シリンダヘッド 4においては、その中央部に排気バルブ揷入用孔 21と吸気バルブ挿入用孔 22とが前後に並設され、該排気バルブ挿入用孔 21に排気ポート 23が連通され、吸気バルブ挿入用孔 22に吸気ポート 24が連通されている。該排気ポート 23と吸気ポート 24はシリンダヘッド 4の左右略中央に位置するように形成されており、排気ポート 23の出口 25がシリンダヘッド 4の前側側面に開口され、吸気ポート 24の入口 26がシリンダヘッド 4の後側側面に開口されて!/、る。

[0037] 前記シリンダヘッド 4の後側側面に開口された吸気ポート 24の入口 26の左右両側には第一導入口 31と第二導入口 32とが設けられ、該第一導入口 31と第二導入口 3 2より冷却ファン 12からの冷却風がシリンダヘッド 4内に導入されるように構成されている。

[0038] また、前記シリンダヘッド 4の前側側面に開口された排気ポート 23の出口 25の左右両側には第一排出口 33と第二排出口 34とが設けられ、該第一排出口 33と第二排出口 34から前記第一導入口 31と第二導入口 32よりシリンダヘッド 4内に導入した冷却風が排出されるように構成されている。なお、第一排出口 33は第二排出口 34と比ベて開口面積が大きくなるように形成され、シリンダヘッド 4内の冷却風が主に第一排出口 33から排出されるようになって、る。

[0039] そして、前記シリンダヘッド 4内において、排気ポート 23及び吸気ポート 24の左側に、シリンダヘッド 4の後側側面の第一導入口 31から導入された冷却風を前側側面の第一排出口 33に向かって略直線状に流す第一冷却風通路 36が形成されている。また、排気ポート 23及び吸気ポート 24の右側に、シリンダヘッド 4の後側側面の第二導入口 32から導入された冷却風を前側側面の第二排出口 34に向かって流す第二冷却風通路 37が形成されて、る。

[0040] さらに、排気バルブ挿入用孔 21上に配置される排気ノレブの支持部 45と吸気バルブ揷入用孔 22上に配置される吸気バルブの支持部 46との間に前記第一冷却風通路 36と第二冷却風通路 37とを連通する第三冷却風通路 38が形成されている。第三冷却風通路 38は、シリンダヘッド 4の後側側面の第二導入口 32から導入された冷却風の一部を第二冷却風通路 37から第一冷却風通路 36に向力つて流すものであり、その中途部に燃料噴射ノズルの支持部 47を配置して排気バルブと吸気バルブに加えて燃料噴射ノズルにも冷却風を送風して冷却できるように構成されてヽる。

[0041] そして、このように構成されるシリンダヘッド 4の後側側面に前記吸気マ二ホールド 8 が取り付けられるようになつている。図 5、図 6に示すように、吸気マ二ホールド 8はェァクリーナ 9からの空気を吸入し、シリンダヘッド 4の吸気ポート 24に導くためのダクト 51と、冷却ファン 12からの冷却風を導入口 31 · 32からシリンダヘッド 4内へ案内するガイド 52と力もなり、ダクト 51の左右両側にガイド 52がー体的に形成されている。

[0042] ガイド 52は、ダクト 51の上下中途部力左右水平方向に延出する上壁 52aと、該上壁 52aの後側縁部に連続して下方へ延出する後壁 52bと、該後壁 52bの両側からシリンダヘッド 4側に延出する左右の側壁 52cとからなり、後壁 52b及び側壁 52cの下側縁部で、ファンケース 16の上部とシリンダヘッド 4の後側側面に接続されて、ファンケース 16内とシリンダヘッド 4内とを連通するように構成されている。 [0043] 前記ガイド 52内においては、左右一側の側壁 52cとダクト 51との間に遮蔽板 55が設けられ、該遮蔽板 55の先端をシリンダヘッド 4の後側側面近傍まで延出させることにより一方の導入口 31 (32)の大部分を遮蔽して、他方の導入口 32 (31)からファンケース 16内から送風される冷却風の大部分が導入されるように構成されている。

[0044] 前記遮蔽板 55は、図 2に示すように、冷却ファン 12の回転軌跡の接線に対して略直角方向に位置するように左右水平に配置され、冷却ファン 12からの冷却風に対する遮蔽効果を高めている。

[0045] そして本実施例では、遮蔽板 55はダクト 51の左側で、シリンダヘッド 4の右側方に配置されたマフラー 7の反対側に設けられ、第一導入口 31と略等しい左右幅を有して、吸気マ-ホールド 8がシリンダヘッド 4の後側側面に取り付けられた際に、第一導入口 31を遮蔽するように構成されている。これにより、冷却ファン 12からの冷却風はガイド 52で遮蔽板 55により遮られて、第一導入口 31の代わりに第二導入口 32からシリンダヘッド 4内に導入されることになり、第一冷却風通路 36を流れる冷却風の風量と比べて、第二冷却風通路 37を流れる冷却風の風量が増加することになる。

[0046] ここで、前記遮蔽板 55はシリンダヘッド 4の底板 41に当接して第一導入口 31を完全に遮蔽するのではなぐ図 3に示すように、底板 41よりも若干上方に配置され、その先端とシリンダヘッド 4の間に隙間 42が生じるように構成されている。つまり、遮蔽板 55と底板 41は平面視で重なることなぐ上下略平行に配置して上下に位置をずらせて配置して隙間 42を形成している。よって、冷却ファン 12からの冷却風の一部が該隙間 42を通って第一導入口 31からシリンダヘッド 4内に導入されて、第一冷却風通路 36を流れることになり、第二冷却風通路 37側力もだけでなく反対の第一冷却風通路 36側の力もも冷却できるようになる。

[0047] また、前記遮蔽板 55はダクト 51とガイド 52と一体的に構成され、吸気マ-ホールド 8を安価に構成可能とするとともに、組み立て工数を抑えることができるようにしている。さらに、図 7に示すように、前記同様にダクト 61とガイド 62と力もなる吸気マ-ホールド 63においてダクト 61の左右一側に遮蔽板 64を設け、該遮蔽板 64と吸気マ-ホ一ルド 63をエアクリーナ本体 65と一体的に構成することで、遮蔽板 64と吸気マ-ホ一ルド 63とエアクリーナ本体 65を一度に組み立て、且つ安価に製造することもできる [0048] 以上のような構成にぉ、て、シリンダヘッド 4の後側側面に吸気マ-ホールド 8が取り付けられると、ダクト 51によりシリンダヘッド 4の吸気ポート 24がエアクリーナ 9と連通され、ガイド 52によりシリンダヘッド 4内とファンケース 16内とがシリンダヘッド 4の後側側面に開口された第一導入口 31と第二導入口 32とを通じて連通される。これにより、冷却ファン 12から送風される冷却風は、ファンケース 16から上方に流れ出ると、ガイド 52により案内されて第一導入口 31又は第二導入口 32からシリンダヘッド 4内に導入される。

[0049] 第一導入口 31からシリンダヘッド 4内に導入された冷却風は、第一冷却風通路 36 を前方に向力つて直線状に流れ、シリンダヘッド 4の前側側面に開口された第一排出口 33から排出される。一方、第二導入口 32からシリンダヘッド 4内に導入された冷却風は、一部が第二冷却風通路 37を前方に向力つて流れて、シリンダヘッド 4の前側側面に開口された第二排出口 34から排出され、一部が途中で屈曲して第三冷却風通路 38に流れ、該第三冷却風通路 38近傍に配置された吸気バルブ、排気バルブ、燃料噴射ノズルを冷却した後第一冷却風通路 36を流れる冷却風と合流して第一排出口 33から排出される。

[0050] そして、本実施例においては、吸気マ-ホールド 8のダクト 51の左側に遮蔽板 55を設けていることから、該遮蔽板 55により第一導入口 31は隙間 42を残して遮蔽されることになる。そのため、ファンケース 16内力も流れてくる冷却風は、ガイド 52内において遮蔽板 55により遮られて、その多くが第二導入口 32に向力つて流れ、該第二導入口 32からシリンダヘッド 4内に導入されることになる。

[0051] つまり、第一冷却風通路 36を流れる冷却風の風量が減少し、この風量の減少した分だけ第二冷却風通路 37を流れる冷却風の風量が増加して、第二冷却風通路 37 を流れる冷却風の風量が第一冷却風通路 36を流れる冷却風の風量に比べて多くなる。これにより、第二冷却風通路 37から第三冷却風通路 38に冷却風が流れやすくなり、第二冷却風通路 37から分岐して第一排出口 33と第二排出口 34へ流れて、第三冷却風通路 38を流れる冷却風の風量が従来の遮蔽板 55がない状態よりも増加する [0052] したがって、シリンダヘッド 4内において、第三冷却風通路 38近傍に配置された吸気バルブ、排気バルブ、噴射ノズルに一方向力多量の冷却風を送ることが可能となり、冷却効率を向上させることができる。また、一側の冷却風通路 37を流れる冷却風の風量を他側の冷却風通路 36を流れる冷却風の風量に比べて増加させることを、遮蔽板 55を設けるだけの簡単な構成で実現できるので、コストアップを最小限に抑えることができる。

[0053] また、シリンダヘッド 4内に形成した冷却風通路 36 · 37のうち、シリンダヘッド 4の右側方に配置されるマフラー 7側の第二冷却風通路 37の風量が多くなることから、シリンダヘッド 4を効率よく冷却することができる。なお、前記遮蔽板 55は右側の第二導入口 32側に前記と同様な構成で設けることもできる。この場合、第三冷却風通路 38 は第一冷却風通路 36から分岐して第二排出口 34側へ流れることになり、前記と略同様に吸気バルブ、排気バルブ、噴射ノズルに一方向から多量の冷却風を送って冷却することができる。

[0054] また、前記シリンダヘッド 4の一側方を覆うカバー 70は冷却ファン 12からの冷却風を案内するものであり、該冷却ファン 12と反対側となるシリンダヘッド 4前方に配置され、シリンダ 3a側方力もボンネット 5側方までを覆うように構成されている。図 8から図 11に示すように、カバー 70はガイド部 71と排出部 72と連結部 73とからなり、シリンダヘッド 4前方に配置された排出部 72の上下にそれぞれ連結部 73とガイド部 71とが一体的に構成されて、側面視で略ハット状に形成されて！ヽる。

[0055] 前記排出部 72はシリンダヘッド 4前方に側面視で横向け U字形状となるように突出されるとともに、シリンダヘッド 4側からマフラー 7側に向力うに従って上下幅が大きくなるように正面視で略台形状に形成され、シリンダヘッド 4前側側面に取り付けられた排気マ-ホールド 6を覆うように構成されて、る。

[0056] そして、前記排出部 72の側面に複数の開口部 72aが設けられ、これらの開口部 72 a又は排出部 72の左右両側方より冷却ファン 12からの冷却風が排出可能とされている。本実施例では、開口部 72aは上下方向に開口する長孔カもなり、五つの開口部 72aが左右に所定間隔ごとに設けられている。

[0057] 連結部 73は前記排出部 72の上端力も上方に延出され、ボンネット 5側方でシリンダヘッド 4及びボンネット 5上方に配設された上部カバー 90に連結可能とされている。すなわち、連結部 73の左右両側に孔 73aが設けられるとともに、その内側にナット 7 5が孔 73aと一致するように固設されている。そして、連結部 73を上部カバー 90の縁部 91に重ね合わせて、連結部 73の孔 73aを上部カバー 90に設けた孔に一致させ、これらの孔カゝらボルト 76を挿入して連結部 73のナット 75に螺合し、連結部 73を縁部 91に締結することで、カバー 70が連結部 73にて上部カバー 90に連結されるようになっている。このようにカバー 70が上部カバー 90と一体的に構成され、外観の向上が図られている。

[0058] さらに、前記連結部 73に設けた左右の孔 73aの間には正面視略 V字状の切欠 73b が設けられ、前述のごとく連結部 73が上部カバー 90の縁部 91に連結された際に、ボンネット 5に設けられたデコンブレバー 77の操作軸 77aが切欠 73bの閉鎖側に形成された円弧状の開口部 73cから前方に突出されるように構成されている。そして、デコンブレバー 77は前記排出部 72よりも前方に突出しないように配置され、カバー 7 0をエンジン 1に取り付けた状態でも、操作可能とされて!/、る。

[0059] ガイド部 71は前記排出部 72の下端から下方に延出され、シリンダ 3a側方で該シリンダ 3aに固定可能とされている。すなわち、前記ガイド部 71の略中央に孔 71aが設けられる一方、図 1に示すように、シリンダ 3aの外周にフィン 3bとともにボス部 3cが突出して形成されている。そして、該ボス部 3cの螺子孔にガイド部 71の孔 71aを一致させ、孔 71aからボルト 78を挿入してボス部 3cの螺子孔に螺合し、ガイド部 71をボス部 3cに締結することで、カバー 70がガイド部 71にてシリンダ 3aに締結されるようになつている。

[0060] 前記ガイド部 71にお、ては、その左右両側がシリンダ 3a外周に設けられたフィン 3 bの形状に合わせて前後方向に折り曲げられている。該ガイド部 71の左側側部 71b は後側方に湾曲して折り曲げられ、シリンダ 3aの左斜め前方を覆う位置まで延出されている。一方、ガイド部 71の右側側部 71cは後方に略垂直に折り曲げられ、シリンダ 3aの右斜め前方を覆う位置まで延出されている。こうして、冷却ファン 12からシリンダ 3aの左右側方を通過して前方に送風される冷却風がガイド部 71の左右の側部 71b ' 71cにより、ガイド部 71により形成されるシリンダ 3a前方の空間に案内されて、シリンダ 3aの中央付近に集められるようになつている。

[0061] また、前記ガイド部 71の右側側部 71cの後端には挿入突起 71dが後方に突出するように形成されている。挿入突起 71dはシリンダ 3aの側面に設けられた上下方向のスリット 3dに挿入可能とされて、カバー 70をエンジン 1に取り付ける際に、ガイド部 71で間単に位置決めして取り付けることができるようにして!/、る。

[0062] そして、図 11、図 12に示すように、前記ガイド部 71の裏面に二枚の風導板 81 · 82 が設けられて、る。風導板 81 · 82は断面視「L」字状に折り曲げられたプレートからなり、その一辺でガイド部 71に固定されている。風導板 81 · 82はガイド部 71の中央に正面視でその両者の隙間が末広がりとなるように配置され、ガイド部 71の左右両側部 71b ' 71cによりシリンダ 3a前方の空間に案内された冷却風を最も高温となるシリンダ 3aの上部中央付近に導くように構成されて、る。

[0063] また、前記二枚の風導板 81 · 82の一方は他方より高く延設されている。本実施例では、左側の風導板 81が右側の風導板 82よりも高く延設されて、左側風導板 81の上端の位置と右側風導板 82の上端の位置とが上下方向にずらされている。これにより、左側風導板 81に導かれた冷却風と右側風導板 82に導かれた冷却風とがシリンダ 3aの上部中央付近でぶつ力り冷却風の流れが悪くなることがなくなるため、シリンダヘッドの上部中央を効率よく冷却することができる。

[0064] さらに、前記ガイド部 71の上端及び下端には遮蔽板 83 · 84が設けられている。上下の遮蔽板 83 · 84は水平方向にシリンダ 3a近傍まで延出され、ガイド部 71の左右両側部 71b ' 71cにより案内された冷却風がガイド部 71の上方又は下方力も逃げずに、シリンダ 3aの上部中央付近に集まるように構成されて、る。

[0065] なお、上側遮蔽板 83はその左右幅がガイド部 71の左右幅と同程度となるように構成された下側遮蔽板 84と比べて半分程度となるように構成され、上端の位置が低!ヽ側の風導板、つまり右側風導板 82上方に配置されて、ガイド部 71上方から流出しようとする冷却風を遮りシリンダ 3aの上部中央付近に導くとともに、左右の風導板 81 · 8 2により導かれシリンダ 3aの上部中央を冷却した冷却風を左右反対側の開放部分 85 力も上方に流して、該冷却風により排気マ-ホールド 6を冷却可能としている。また、上下の遮蔽板 83 · 84はガイド部 71と一体的に構成され、組み立てが簡単に行えるようになつている。

[0066] 以上の構成において、図 1に示すように、冷却ファン 12から送風される冷却風はフアンケース 16内において分岐し、その一部が前述のようにファンケース 16上端部から上方へ送り出されて、吸気マ二ホールド 8に設けられたガイド 52からシリンダヘッド 4内又はシリンダヘッド 4と上部カバー 90との間に形成された空間に導入され、シリンダヘッド 4やボンネット 5を冷却する。そして、該シリンダヘッド 4及びボンネット 5を冷却した冷却風は前方に送風され、冷却ファン 12と反対側に配置されたカバー 70により案内されて排気マ-ホールド 6を冷却した後、該カバー 70の排出部 72に設けられた開口部 72a又は該排出部 72の左右側方力も外部に排出される。

[0067] 一方、ファンケース 16内において分岐された残りの冷却風は、シリンダ 3aの左右側方を通過して、該シリンダ 3aを冷却しながら前方に送風され、シリンダ 3aの前部側方でカバー 70のガイド部 71に形成した左右両側部 71b · 71cによって、ガイド部 71により形成されるシリンダ 3a前方の空間に案内される。

[0068] そして、前記シリンダ 3aの前方に形成された空間に案内された冷却風はガイド部 7 1中央に両者の隙間が末広がりとなるように配置された風導板 81 · 82と上端及び下端に設けられた遮蔽板 83 · 84とにより導かれてシリンダ 3aの上部中央付近に集められ、該シリンダ 3aの最も高温となる部分を冷却し、その後上側遮蔽板 83と左右反対側の開放部分 85から上方に流れ、排出部 72で覆う排気マ-ホールド 6を冷却してから、該排出部 72に設けられた開口部 72a又は該排出部 72の左右側方力も外部に排出される。

[0069] このように、冷却ファン 12と反対側で冷却風をカバー 70の裏面に設けた風導板 81 •82により所望の位置に導いて、シリンダ 3aを冷却することができるので、シリンダ 3a の最も高温となる部分に冷却風を集中して送風することが可能となり、冷却効率を向上させることができる。

産業上の利用可能性

[0070] 本発明に係るエンジンは、シリンダヘッドゃシリンダの冷却効率を向上させることができるので、産業上有用である。

Claims

請求の範囲

[1] クランク軸の一端に冷却ファンを設け、該冷却ファンからの冷却風をシリンダゃシリンダヘッド側に導き、該シリンダゃシリンダヘッドを冷却するように構成したエンジンにおいて、前記冷却ファンの上方に吸気マ-ホールドを配置し、該吸気マ-ホールドの左右中央にエアタリーナカも空気を吸入するためのダクトを設けて、該ダクトの両側力シリンダヘッドに配置する吸気バルブ、排気バルブ、燃料噴射ノズルに冷却風を送るように構成し、前記ダクトの左右一側に遮蔽板を設けたことを特徴とするエンジン

[2] 前記遮蔽板を吸気マ-ホールドと一体的に構成したことを特徴とする請求項 1に記載のエンジン。

[3] 前記遮蔽板を吸気マ-ホールドとエアクリーナ本体と一体的に構成したことを特徴とする請求項 1に記載のエンジン。

[4] 前記遮蔽板先端とシリンダへットの間に隙間を設けたことを特徴とする請求項 1に記載のエンジン。

[5] 前記冷却ファンの回転軌跡の接線に対して略直角方向に前記遮蔽板を配置したことを特徴とする請求項 1に記載のエンジン。

[6] 前記シリンダヘッド側方に配置されるマフラーと反対側に遮蔽板を配置したことを特徴とする請求項 1に記載のエンジン。

[7] クランク軸の一端に冷却ファンを設け、該冷却ファンからの冷却風をシリンダゃシリンダヘッド側に導き、該シリンダゃシリンダヘッドを冷却するように構成したエンジンにおいて、

前記冷却ファンと反対側のシリンダの外側に、冷却ファンからの冷却風を案内するカバーを設け、該シリンダと対向するカバーの裏面に風導板を配置したことを特徴とするエンジン。

[8] 前記風導板を二枚とし、両風導板間の隙間が末広がりとなるように配置したことを特徴とする請求項 7に記載のエンジン。

[9] 前記二枚の風導板の一方を他方より高く延設したことを特徴とする請求項 8に記載のエンジン。

[10] 前記風導板の上方のシリンダ上部位置に、水平方向の遮蔽板をカバーに一体的に配置したことを特徴とする請求項 8に記載のエンジン。

[11] 前記カバーの両側をシリンダ外周に設けるフィンの形状に合わせて前後方向に折り曲げたことを特徴とする請求項 7に記載のエンジン。

[12] 前記カバーの上部を上方に延設して、排気マ-ホールドを覆、、該カバーの上端を上部カバーと連結したことを特徴とする請求項 7に記載のエンジン。