JP2003232221A - 空冷式直列多気筒エンジンの冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 効率的な冷却が得られる空冷式直列多気筒エ
ンジンの冷却構造を提供する。 【解決手段】 クランクシャフト５の端部に配設された
冷却ファン６によって生成された冷却風によって冷却す
る空冷式直列多気筒エンジンの冷却構造であって、シリ
ンダヘッド本体１１に形成された第１燃焼室天井部１２
及び第２燃焼室天井部１３に連通する第１排気ポート２
１及び第２排気ポート２５をシリンダヘッド本体１１か
ら突出して延在させて互いの先端部を集合し、この集合
部２７に連接する排出側端部２８に排気マフラー４０が
取り付けられていると共に、リンダヘッド本体１１と第
１排気ポート２１と第２排気ポート２５によって冷却風
が流通する空間部３０が形成される一方、冷却ファンカ
バー７に冷却ファン６によって生成された冷却風を排気
ポート２１、２５に向けて送風する開口部８を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空冷式エンジンに
関し、特に空冷式直列多気筒エンジンの冷却構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】空冷式直列多気筒エンジン、例えば空冷
式直列２気筒エンジンの吸気排気構造は、通常、特開平
１０−１５９６４３号公報に開示され、かつ図９に要部
横断面図を示すように、シリンダヘッド１０１内に各燃
焼室１０２の吸気ポート１０３と排気ポート１０４が交
互に配置されて一体に形成されている。この各吸気ポー
ト１０３は吸気マニホールド１０５を介して１つの気化
器１０６に連通する一方、各排気ポート１０４は排気マ
ニホールド１０８によって集合され、排気マニホールド
１０８に排気マフラー１０９が結合されている。

【０００３】高温となる排気ポート１０４が形成された
シリンダヘッド１０１には冷却フィンが設けられ、クラ
ンクシャフトに結合された冷却ファンによって生成され
た冷却風をファンカバーによって誘導してシリンダヘッ
ド１０１を冷却するように構成されている。

【０００４】また、特開２００１−２４１３２６号公報
に開示され、かつ図１０に示すようにシリンダヘッド１
１１に開口して吸気マニホールド１１２が取り付けられ
る吸気口と排気口１１３との間にプラグ取付座１１４を
設け、エンジン全体をエアシュラウド１１６によって覆
うと共に、冷却ファン１１７によって生成された冷却風
をエアシュラウド１１６に形成された傾斜面１１６ａに
よって誘導して、高温となるプラグ取付座１１４及び排
気口１１３を重点的に冷却する冷却構造が提案されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記特開平１０−１５
９６４３号公報によると、シリンダヘッド１０１内に排
気ポート１０４が一体に設けられることから、冷却ファ
ンによって生成された冷却風によって排気ポート１０４
それ自体を直接的に冷却することができず、また、各排
気ポート１０４を排気マニホールド１０８で集合して排
気マフラー１０９に連結することから、排気マニホール
ド１０８が取り付けられるシリンダヘッド１０１の部分
に平坦な取付座面が必用となり、この取付座面の形成に
よりシリンダヘッド１０１の形状が制限されて燃焼室の
周り、特に各気筒相互間で冷却にアンバランスが発生す
ることが懸念される。

【０００６】一方、特開２００１−２４１３２６号公報
によると、冷却ファン１１７からの冷却風をエアシュラ
ウド１１６によって高温となるプラグ取付座１１４及び
排気口１１３に集中的に誘導して冷却することができ
る。

【０００７】しかし、この技術は上記特開平１０−１５
９６４３号公報と同様に、冷却ファンからの冷却風によ
ってシリンダヘッド１１１内の排気ポート自体を直接冷
却することができず効率的な冷却効果を困難にしてい
る。また、単気筒エンジンに適用可能な技術であって多
気筒エンジンの場合には、冷却ファンに近い側の排気マ
ニホールド周辺のある程度の冷却効果が期待できるもの
の、冷却ファンから離れた側の排気マニホールド周辺の
冷却は困難であり、各気筒相互間で冷却にアンバランス
が発生することが懸念される。

【０００８】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、効率的な冷却が得られる空冷式直列多気筒エン
ジンの冷却構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の空冷式直列多気筒エンジンの冷却構造の発
明は、クランクシャフトに設けられた冷却ファンによっ
て生成される冷却風で冷却する空冷式直列多気筒エンジ
ンにおいて、各燃焼室に対応して燃焼室天井部が並設さ
れたシリンダヘッド本体に、各燃焼室側開口部が各々燃
焼室天井部に開口すると共にシリンダヘッド本体から突
出して延在する各排気ポートを一体形成したシリンダヘ
ッドを備え、冷却ファンカバーに冷却ファンによって生
成された冷却風を上記排気ポートに向けて送風する開口
部を設けたことを特徴とする。

【００１０】請求項１の発明によると、シリンダヘッド
本体に、シリンダヘッド本体から突出して延在する各排
気ポートを一体形成し、かつ冷却ファンによって生成さ
れた冷却風を冷却ファンカバーの開口部から排気ポート
に向けて送風することによって、冷却ファンからの冷却
風によって各排気ポート及びシリンダヘッド本体を直接
冷却させることができ、各排気ポート及び各燃焼室周り
の効率的な冷却が得られ、各気筒間の冷却バランスが良
好になる。

【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１の空冷
式直列多気筒エンジンの冷却構造において、シリンダヘ
ッド本体から突出させた各排気ポートの先端を集合して
排気マフラーに連結して、シリンダヘッド本体及び各排
気ポートによって冷却風が流通する空間部を形成したこ
とを特徴とする。

【００１２】請求項２の発明によると、シリンダヘッド
本体から突出する各排気ポートの先端を集合させて排気
マフラーに連結することから、冷却風によって直接冷却
される各排気ポートの有効長が容易に確保でき、かつ空
間部内を流れる冷却風によって各排気ポート及び各燃焼
室周りが効率的に冷却される。

【００１３】また、各排気ポートの先端を集合させて冷
却マフラーを連結することによって、排気ポート自体が
排気マニホールドとしての機能を兼備し、従来の排気マ
ニホールドが省略でき、構成部品の削減及びエンジンの
コンパクト化が得られると共に、製造コストの低減が期
待できる。更に、排気マニホールドを取り付けるための
取付座面が不要になりシリンダヘッドの設計自由度が拡
大される。

【００１４】請求項３に記載の発明は、クランクシャフ
トの延在方向に沿って上記クランクシャフトの端部に配
設された冷却ファン側から第１燃焼室及び第２燃焼室が
配置された空冷式直列多気筒エンジンの冷却構造におい
て、第１燃焼室及び第２燃焼室に対応して第１燃焼室天
井部及び第２燃焼室天井部が並設されたシリンダヘッド
本体に、第１燃焼室天井部に開口する第１吸気ポート
と、燃焼室側開口部が第１燃焼室天井部に開口してシリ
ンダヘッド本体から突出して延在する第１排気ポート
と、第２燃焼室天井部に開口する第２吸気ポートと、燃
焼室側開口部が第２燃焼室天井部に開口すると共にシリ
ンダヘッド本体から突出して延在する第２排気ポートが
一体形成されたシリンダヘッドを備え、冷却ファンを冷
却ファンカバーで覆うと共に、冷却ファンカバーに冷却
ファンによって生成された冷却風を第１排気ポート及び
第２排気ポートに向けて送風する開口部を設けたことを
特徴とする。

【００１５】請求項３の発明は、請求項１の発明をより
具体的にしたものであって、シリンダヘッド本体に形成
された各々第１燃焼室天井部及び第２燃焼室天井部に燃
焼室側開口部が開口すると共にシリンダヘッド本体から
突出して延在する第１排気ポート及び第２排気ポートを
シリンダヘッド本体と一体形成し、かつ冷却ファンカバ
ーに冷却ファンによって生成された冷却風を第１排気ポ
ート及び第２排気ポートに送風する開口部を設けること
から、冷却ファンからの冷却風によって第１排気ポー
ト、第２排気ポート及びシリンダヘッド本体を直接冷却
することができ、効率的な冷却が可能になり良好な各気
筒間の冷却バランスが確保できる。

【００１６】請求項４に記載の発明は、請求項３の空冷
式直列多気筒エンジンの冷却構造において、第１吸気ポ
ート及び第２吸気ポートを隔てて第１排気ポートと第２
排気ポートが配設されたことを特徴とする。

【００１７】請求項４の発明によると、第１吸気ポート
及び第２吸気ポートを隔てて第１排気ポートと第２排気
ポートが配設することから、第１排気ポートと第２排気
ポートの間が十分に確保でき、第１排気ポート、第２排
気ポート及びシリンダヘッド本体を冷却風によってより
効率的に冷却することができる。

【００１８】請求項５に記載の発明は、上記第１排気ポ
ート及び第２排気ポートの燃焼室側を互いに離間してシ
リンダヘッド本体から突出すると共に先端が互いに集合
して排気マフラーに連結し、かつシリンダヘッド本体と
第１排気ポート及び第２排気ポートによって冷却風が流
通する空間部を形成したことを特徴とする。

【００１９】請求項５の発明によると、第１吸気ポート
及び第２吸気ポートの各燃焼室側を離間してシリンダヘ
ッド本体から突出させて互いの先端を集合させることか
ら、冷却風によって直接冷却される第１排気ポート及び
第２排気ポートの有効長が十分確保できる。更に、空間
部を流れる冷却風によって第１排気ポート、第２排気ポ
ート、シリンダヘッド本体が直接冷却され、第１排気ポ
ート、第２排気ポート、第１燃焼室及び第２燃焼室の周
りを効率的に冷却することができる。

【００２０】また、第１排気ポート及び第２排気ポート
の先端を集合させて冷却マフラーを連結することから、
第１排気ポート及び第２排気ポートが排気マニホールド
としての機能を兼備し、従来の排気マニホールドが省略
されて構成部品の削減及びエンジンのコンパクト化が得
られると共に、製造コストの低減が期待できる。更に、
排気マニホールドを取り付けるための取付座面が不要に
なりシリンダヘッドの設計自由度が拡大される。

【００２１】請求項６に記載の発明は、請求項５の空冷
式直列多気筒エンジンの冷却構造において、上記ファン
カバーの開口部から送風される冷却風を第１排気ポート
に沿って第２排気ポート側に誘導するリブを第１排気ポ
ートに一体に突設したことを特徴とする。

【００２２】請求項６の発明によると、第１排気ポート
に突設されたリブによって、冷却ファンからの冷却風が
第２排気ポート側に誘導され、第２排気ポート及び冷却
ファンから離れた第２燃焼室の周りをより効率的に冷却
できる。

【００２３】請求項７に記載の発明は、請求項５の空冷
式直列多気筒エンジンの冷却構造において、ファンカバ
ーの開口部から送風される冷却風を第１排気ポートに沿
って第２排気ポート側に流れる冷却風と排気マフラー側
に流れる冷却風に分流させるリブを第１排気ポートに突
設したことを特徴とする。

【００２４】請求項７の発明によると、第１排気ポート
に突設されたリブによって、冷却ファンからの冷却風が
第２排気ポート側及び排気マフラー側に分流されて誘導
され、第２排気ポート及び冷却ファンから離れた第２燃
焼室の周りがより効率的に冷却できると共に、排気マフ
ラーも効率的に冷却することができる。

【００２５】請求項８に記載の発明は、請求項６または
７の空冷式直列多気筒エンジンの冷却構造において、第
１排気ポートに突設されたリブによって第２排気ポート
側に誘導された冷却風を第２排気ポートに沿って上記シ
リンダヘッド本体側に誘導するリブが第２排気ポートに
一体に突設されたことを特徴とする。

【００２６】請求項８の発明によると、第１排気ポート
に突設されたリブによって第２排気ポート側に誘導され
た冷却風を第２排気ポートに突設したリブによって第２
排気ポートに沿ってシリンダヘッド本体側に誘導するこ
とによって、冷却ファンから離れた第２排気ポート及び
第２燃焼室の周りをより効率的に冷却できる。

【００２７】

【発明の実施の形態】本発明による空冷式直列多気筒エ
ンジンの冷却構造の実施の形態を、空冷式直列２気筒エ
ンジンを例に図を参照して説明する。

【００２８】（第１実施の形態）本発明の第１実施の形
態を図１乃至図４を参照して説明する。図１は本実施の
形態の概要を示す空冷式直列２気筒エンジン１の側面断
面図であり、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図、図３は図１
のＡ部拡大図、図４は要部平面図である。

【００２９】エンジン１は、クランクケース３及びシリ
ンダブロック４が一体形成されたエンジン本体２を有
し、クランクケース３の前部から突出するクランクシャ
フト５の端部に回転駆動する冷却ファン６が設けられ、
シリンダブロック４にシリンダヘッド１０が固定されて
いる。これらエンジン本体２、冷却ファン６、シリンダ
ヘッド１０等の前面は、冷却ファンカバー７によって覆
われている。

【００３０】更に、冷却ファンカバー７には冷却ファン
６によって生成された冷却風を後述する第１排気ポート
２１及び第２排気ポート２５に向けて送風する開口部８
が開口すると共に、冷却風をシリンダブロック４及びシ
リンダヘッド１０の側面に沿って誘導するバッフル９が
設けられている。

【００３１】シリンダブロック４内には、クランクシャ
フト５の延在方向に沿って冷却ファン６側から順に第１
燃焼室と第２燃焼室が前後に配設されている。一方、シ
リンダヘッド１０は、そのブロック状のシリンダヘッド
本体１１の下面に第１燃焼室及び第２燃焼室に各々対応
してクランクシャフト５の延在方向に沿って前後に配置
されて略半円球面形状の第１燃焼室天井部１２及び第２
燃焼室天井部１３が凹陥形成されている。

【００３２】第１燃焼室天井部１２に第１吸気ポート１
４の燃焼室側開口部１５及び第１排気ポート２１の燃焼
室側開口部２２が開口し、第２燃焼室天井部１３に第２
吸気ポート１６の燃焼室側開口部１７及び第２排気ポー
ト２５の燃焼室側開口部２６が各々開口し、これら第１
排気ポート２１の燃焼室開口部２２、第１吸気ポート１
４の燃焼室側開口部１５、第２吸気ポート１６の燃焼室
開口部１７、及び第２排気ポート２５の燃焼室側開口部
２６が冷却ファン６側から順に前後方向に配置されてい
る。

【００３３】第１吸気ポート１４と第２吸気ポート１６
は、シリンダヘッド本体１１内に一体形成され、シリン
ダヘッド本体１１内で緩やかに湾曲して略水平方向に延
在してシリンダヘッド本体１１内で分岐し、吸気側開口
部１８がシリンダヘッド本体１１の一方の側面に開口し
ている。この吸気側開口部１８が気化器（図示せず）に
連通している。

【００３４】一方、第１排気ポート２１と第２排気ポー
ト２５は第１吸気ポート１４及び第２吸気ポート１６を
隔ててシリンダヘッド本体１１に一体形成されている。
冷却ファン６側の第１排気ポート２１と冷却ファン６か
ら離れた側の第２排気ポート２５は、第１燃焼室天井部
１２と第２燃焼室天井部１３との間を隔てて前後に対称
形状で各燃焼室側が前後方向に大きく離間してシリンダ
ヘッド本体１１と一体形成され、かつシリンダヘッド本
体１１から突出して上記第１吸気ポート１４及び第２吸
気ポート１６の延在方向と反対側に略水平に延在してい
る。

【００３５】このシリンダヘッド本体１１から突出する
第１排気ポート２１及び第２排気ポート２５は、シリン
ダヘッド本体１１に沿って緩やかに大きな曲率半径で湾
曲して先端部が大きな交角で集合し、この集合部２７か
ら上記バッフル９を貫通して排出側端部２８が延設さ
れ、排出側端部２８に排出側開口部２９が開口すると共
に排気マフラー４０が取り付けられている。

【００３６】このように第１排気ポート２１と第２排気
ポート２５が、その燃焼室側を第１吸気ポート１４及び
第２排気ポート１６を隔てて互いに離間してシリンダヘ
ッド本体１１から突出してシリンダヘッド本体１１に沿
って延在させ、その先端部を互いに集合することによっ
てシリンダヘッド本体１１と第１排気ポート２１と第２
排気ポート２５によって冷却風が通風する空間部３０を
形成することによって、冷却ファン６によって生成され
た冷却風によって直接冷却される第１排気ポート２１及
び第２排気ポート２５の有効長をシリンダヘッド１０の
大型化を招くことなく確保している。

【００３７】更に、図３及び図４に示すように第１排気
ポート２１の上部中央に、第１排気ポート２１の中心線
２１ａに沿って一体に第１リブ３１が突設されている。
この第１リブ３１によって冷却ファン６から開口部８を
介して送風された冷却風Ｆを主に第１排気ポート２１の
上面に沿って第２排気ポート２５側に誘導される冷却風
Ｆ１と、第１排気ポート２１の上面に沿って流れた後
に、排出側端部２８に沿って排気マフラー４０側に流れ
る冷却風Ｆ２に分流及び整流する。

【００３８】一方、第２排気ポート２５の上部のシリン
ダヘッド本体１１から離れた側に、略集合部２７からシ
リンダヘッド本体１１の近傍に亘って第２排気ポート２
５の中心線２５ａに沿って第２リブ３２が一体形成さ
れ、この第２リブ３２に対向してシリンダヘッド本体１
１側に比較的短く形成された第３リブ３３が形成されて
いる。

【００３９】この第２リブ３２の集合部２７側の端部で
第１リブ３１によって第２排気ポート２５側に導風され
た冷却風Ｆ１を主に第２排気ポート２５の上面に沿って
流れる冷却風Ｆ３と、排気マフラー４０側に流れる冷却
風Ｆ４に分流する。この分流された冷却風Ｆ３は第２リ
ブ３２と第３リブ３３によって誘導されて第２排気ポー
ト２５に沿って流れ、冷却ファン６から離れたシリンダ
ヘッド本体１１の第２燃焼室の周りを直接冷却する。

【００４０】また、第１リブ３１によって第２排気ポー
ト２５側に導風された冷却風Ｆ１の一部を空間部３０を
介してシリンダヘッド本体１１の側面に沿って下方に流
れる冷却風Ｆ５として分流するように構成されている。

【００４１】次に、このように構成された空冷式直列２
気筒エンジン１の作動について説明する。

【００４２】エンジン１の運転に伴って冷却ファン６に
よって生成された冷却風は、冷却ファンカバー７に開口
する開口部８に誘導されてシリンダヘッド本体１１とバ
ッフル９の間の第１排気ポート２１及び第２排気ポート
２５に向けて送風される。

【００４３】冷却ファンカバー７の開口部８から第１排
気ポート２１及び第２排気ポート２５に向けて送風され
た冷却風、特に図４に示すように冷却ファン６側に配置
された第１排気ポート２１の比較的シリンダヘッド本体
１１近傍に向けて送風された冷却風Ｆは、第１排気ポー
ト２１の上部に突設された第１リブ３１よって冷却ファ
ン６から離れた側に配置された第２排気ポート２５側に
誘導される冷却風Ｆ１と排気マフラー４０側に誘導され
る冷却風Ｆ２に分流されて第１排気ポート２１の上面に
沿って流れて第１排気ポート２１を直接冷却する。

【００４４】更に、第１リブ３１によって分流された冷
却風Ｆ２は、第１排気ポート２１を冷却した後に、排出
側端部２８に沿って誘導されてバッフル９の外側に配置
された排気マフラー４０を冷却する。

【００４５】一方、第１リブ３１によって分流された冷
却風Ｆ１は、第１リブ３１に誘導されて第１排気ポート
２１に沿って流れ、第１排気ポート２１を冷却した後
に、集合部２７近傍で第２排気ポート２５の上部に設け
られた第２リブ３２によって一部が受け止められ、第２
リブ３２及び第３リブ３３に誘導されて第２排気ポート
２５に沿って流れる冷却風Ｆ３と、排気マフラー４０側
に流れる冷却風Ｆ４に分流される。

【００４６】この第２排気ポート２５に沿って流れる冷
却風Ｆ３によって第２排気ポート２５を冷却し、かつシ
リンダヘッド本体１１の第２燃焼室天井部１２側に円滑
に誘導されて冷却ファン６から離れた第２燃焼室周りを
直接冷却する。一方、排気マフラー４０側に誘導された
冷却風Ｆ４によって排気マフラー４０を冷却する。

【００４７】更に、第１リブ３１によって分流された冷
却風Ｆ１の一部は、空間部３０からシリンダヘッド本体
１１の側面に沿って下方に流れシリンダヘッド本体１１
と、第１排気ポート２１及び第２排気ポート２５のシリ
ンダヘッド本体１１側を冷却する。

【００４８】従って、このように構成された本実施の形
態によると、第１排気ポート２１のシリンダヘッド本体
１１側と第２排気ポート２５のシリンダヘッド本体１１
側が十分に離間してシリンダヘッド本体１１から突出
し、かつ第１排気ポート２１及び第２排気ポート２５を
各々シリンダヘッド本体１１に沿って延在させて集合す
るこによって冷却風によって直接冷却される第１排気ポ
ート２１及び第２排気ポート２５の有効長が十分確保で
きると共に、シリンダヘッド本体１１との間に形成され
た空間部３０を通る冷却風によって第１排気ポート２
１、第２排気ポート２５、シリンダヘッド本体１１が直
接冷却されて、第１燃焼室及び第２燃焼室周りを含む全
体を偏在することなく効率的に冷却することができる。

【００４９】更に、冷却ファン６側に配置された第１排
気ポート２１に突設した第１リブ３１によって第２排気
ポート２５側に誘導された冷却風Ｆ１を、第２リブ３２
及び第３リブ３３によって第２排気ポート２５に沿って
誘導して第２燃焼室周りを直接冷却し、冷却ファン６か
ら離れた第２燃焼室周りの効率的な冷却が得られ、第１
燃焼室及び第２燃焼部の周りをバランスよく冷却するこ
とができ、良好な各気筒間の冷却バランスが確保でき
る。

【００５０】また、シリンダヘッド本体１１から突設す
る第１排気ポート２１及び第２排気ポート２５の先端を
集合させ、この集合部２７に延設された排出側端部２８
に排気マフラー４０を取り付けることから、シリンダヘ
ッド１０に直接排気マフラー４０が取り付けられ、従来
の複雑な形状の排気マニホールドの省略が可能になり排
気マニホールドを取り付けるための取付座面が不要にな
りシリンダヘッドの形状の設計自由度が拡大されると共
に、構成部品の削減及びエンジンのコンパクト化が得ら
れると共に、組み立て作業の簡素化が可能になり、製造
コストの低減が期待できる。

【００５１】（第２実施の形態）本発明の第２実施の形
態を図５及び図６を参照して説明する。なお、図５及び
図６において、図１乃至図４と同一部分には同一符号を
付することで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を
主に説明する。

【００５２】図５は、上記図３に対応する要部側面断面
図であり、その図６は要部平面図である。

【００５３】第１実施の形態と同様に、冷却ファン６側
の第１排気ポート２１と冷却ファン６から離れた側の第
２排気ポート２５は、各燃焼室側が第１吸気ポート及び
第２吸気ポートを隔てて前後方向に大きく離間した前後
方向に対称形状でシリンダヘッド本体１１と一体形成さ
れ、かつシリンダヘッド本体１１から突出してシリンダ
ヘッド本体１１に沿って湾曲して先端部が集合し、シリ
ンダヘッド本体１１と第１排気ポート２１と第２排気ポ
ート２５によって空間部３０が形成され、更に、集合部
２７に延設された排出側端部２８に排気マフラー４０が
取り付けられている。

【００５４】更に、図５及び図６に示すように第１排気
ポート２１の下部に、第１排気ポート２１に沿って第４
リブ３４が突設され、この第４リブ３４によって冷却フ
ァン６から開口部８を介して送出された冷却風Ｆを第１
排気ポート２１の下面に沿って流れる冷却風Ｆ６と、排
気マフラー４０側に流れる冷却風Ｆ７に分流する。

【００５５】一方、第２排気ポート２５の下部に、略集
合部２７からシリンダヘッド本体１１の近傍に亘って第
２排気ポート２１に沿う第５リブ３５が一体形成され、
この第５リブ３５に対向して比較的短く形成された第６
リブ３６が一体形成されている。

【００５６】第５リブ３５の集合部２７側で第４リブ３
４によって第２排気ポート２５側に導風された冷却風Ｆ
６を第２排気ポート２５の下面を流れる冷却風Ｆ８と排
気マフラー４０側に流れる冷却風Ｆ９に分流すると共
に、第５リブ３５と第６リブ３６によって冷却風Ｆ８を
シリンダヘッド本体１１の第２燃焼室天井部１２側に誘
導するように形成されている。また、冷却ファン６から
送風された冷却風Ｆの一部が分流して空間部３０を介し
てシリンダヘッド本体１１の側面に沿って上方に流れる
冷却風Ｆ１０を発生させる。

【００５７】次に、このように構成された空冷式直列２
気筒エンジン１の作動について説明する。

【００５８】エンジン１の運転に伴って冷却ファン６に
よって生成された冷却風が、冷却ファンカバー７の開口
部８から第１排気ポート２１及び第２排気ポート２５に
向けて送風され、冷却ファン６側に配置された第１排気
ポート２１のシリンダヘッド本体１１近傍に送風された
冷却風Ｆは、第４リブ３４よって第２排気ポート２４側
に誘導される冷却風Ｆ６と、排気マフラー４０側に誘導
される冷却風Ｆ７に分流されて第１排気ポート２１の下
面に沿って流れ、第１排気ポート２１を冷却する。更
に、第４リブ３４で分流された冷却風Ｆ７は、第４リブ
３４に沿って流れて第１排気ポート２１を冷却した後
に、排気マフラー４０を冷却する。

【００５９】一方、冷却風Ｆ６は、第４リブ３４に誘導
されて第１排気ポート２１を冷却した後に、第５リブ３
５及び第６リブ３６によって誘導されて第２排気ポート
２５に沿って流れる冷却風Ｆ８と、排気マフラー４０側
に流れる冷却風Ｆ９に分流される。この第２排気ポート
２５に沿って流れる冷却風Ｆ８によって第２排気ポート
２５が冷却され、かつ排気マフラー４０側に誘導された
冷却風Ｆ９によって排気マフラー４０を冷却する。

【００６０】更に、第４リブ３４によって分流された冷
却風Ｆ６の一部は、冷却風Ｆ１０となって空間部３０か
らシリンダヘッド本体１１の側面に沿って上方に流れ、
シリンダヘッド本体１１と、第１排気ポート２１及び第
２排気ポート２５を冷却する。

【００６１】従って、このように構成された本実施の形
態によると、第１排気ポート２１と第２排気ポート２５
が離間してシリンダヘッド本体１１から突出し、かつ各
々シリンダヘッド本体１１に沿って延在させて集合する
こによって第１実施の形態と同様に第１排気ポート２１
及び第２排気ポート２５の有効長が十分確保でき、空間
部３０を形成することで、冷却ファン６によって生成さ
れた冷却風が第１排気ポート２１、第２排気ポート２
５、シリンダヘッド本体１１を直接冷却し、第１排気ポ
ート２１、第２排気ポート２５及びシリンダヘッド本体
１１の全体を効率的に冷却することができる。

【００６２】更に、冷却ファン６側に配置された第１排
気ポート２１に突設した第４リブ３４によって第２排気
ポート２５側に誘導された冷却風Ｆ６、を第５リブ３５
及び第６リブ３６によって第２排気ポート２５に沿って
誘導して第２燃焼室周りを直接冷却することによって、
冷却ファン６から離れた側の第２燃焼室周りの効率的な
冷却が得られ、第１燃焼室及び第２燃焼部の周りをバラ
ンスよく冷却することができ、良好な各気筒間の冷却バ
ランスが確保できる。

【００６３】（第３実施の形態）本発明の第３実施の形
態を図７及び図８を参照して説明する。なお、図７及び
図８において、図１乃至図６と同一部分には同一符号を
付することで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を
主に説明する。

【００６４】図７は、上記図３及び図５に対応する要部
側面断面図であり、その図８は要部平面図である。

【００６５】第１実施の形態及び第２実施の形態と同様
に、冷却ファン６側の第１排気ポート２１と冷却ファン
６から離れた側の第２排気ポート２５は、各燃焼室側が
大きく離間してシリンダヘッド本体１１と一体形成さ
れ、かつシリンダヘッド本体１１から突出してシリンダ
ヘッド本体１１に沿って湾曲して先端部が集合し、シリ
ンダヘッド本体１１と第１排気ポート２１と第２排気ポ
ート２５の間に空間部３０が形成され、集合部２７に排
出側端部２８が延設されて排気マフラー４０が取り付け
られている。

【００６６】更に、図７及び図８に示すように第１排気
ポート２１及び第２排気ポート２５の上部に、第１実施
の形態と同様の機能を有する第１リブ３１、第２リブ３
２、第３リブ３３が一体に突設されている。更に、第１
排気ポート２１及び第２排気ポート２５の下部に第２実
施の形態と同様の機能を有する第４リブ３４、第５リブ
３５、第６リブ３６が各々一体に突設されている。

【００６７】このような構成において、エンジン１の運
転に伴って冷却ファン６によって生成された冷却風が冷
却ファンカバー７に開口する開口部８から第１排気ポー
ト２１及び第２排気ポート２５に向けて送風されと、冷
却ファンカバー７の開口部８から冷却ファン６側に配置
された第１排気ポート２１の比較的上部に送風された冷
却風は、第１実施の形態と同様に第１リブ３１よって第
２排気ポート２４側に誘導される冷却風と排気マフラー
４０側に誘導される冷却風に分流されて第１排気ポート
２１を冷却した後に排気マフラー４０を冷却する一方、
第２リブ３２及び第３リブ３３によって第２排気ポート
２５に沿って冷却風を誘導して第２排気ポート２５を冷
却すると共に、第２燃焼室周りを冷却風によって直接冷
却する。また、シリンダヘッド本体１１の側面に沿って
空間部３０から下方に誘導してシリンダヘッド本体１
１、第１排気ポート２１、第２排気ポート２５を冷却す
る。

【００６８】一方、冷却ファンカバー７の開口部８から
第１排気ポート２１の比較的下部に送風された冷却風
は、第２実施の形態と同様に第４リブ３４よって第２排
気ポート２４側に誘導される冷却風と排気マフラー４０
側に誘導される冷却風に分流されて第１排気ポート２１
を冷却した後に排気マフラー４０を冷却する一方、第５
リブ３５及び第６リブ３６によって第２排気ポート２５
に沿って冷却風を誘導して第２排気ポート２５を冷却す
ると共に、第２燃焼室周りを冷却する。更に、第６リブ
３６によってシリンダヘッド本体１１の側面に沿って空
間部３０から上方に誘導してシリンダヘッド本体１１、
第１排気ポート２１、第２排気ポート２５を冷却する。

【００６９】従って、第１実施の形態及び第２実施の形
態に加え、更に、冷却ファン６側に配置された第１排気
ポート２１及び第２排気ポート２５の上部に第１リブ３
１、第２リブ３２、第３リブ３３を設け、かつ第１排気
ポート２１及び第２排気ポート２５の下部に第４リブ３
４、第５リブ３５、第６リブ３６を一体に設けることに
よって、冷却ファン６から離れた側の第２排気ポート２
５側をより効率的に冷却することができ、第１燃焼室及
び第２燃焼部の周りをバランスよく冷却することがで
き、更に良好な各気筒間の冷却バランスが確保できる。

【００７０】なお、本発明は上記各実施の形態に限定さ
れることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更
可能である。例えば、上記第１実施の形態では第１排気
ポート２１及び第２排気ポート２５の上部に第１リブ３
１、第２リブ３２、第３リブ３３の３個のリブを設け、
第２実施の形態では第１排気ポート２１及び第２排気ポ
ート２５の下部に第４リブ３４、第５リブ３５、第６リ
ブ３６の３個のリブを設け、かつ第３実施の形態では第
１排気ポート２１及び第２排気ポート２５の上部に第１
リブ３１、第２リブ３２、第３リブ３３、下部に第４リ
ブ３４、第５リブ３５、第６リブ３６のリブを設けた
が、これらリブの数を増減することも、またリブの形状
を適宜変更することも可能である。

【００７１】また、上記各実施の形態では空冷式直列２
気筒エンジンを例に説明したが、他の空冷式直列多気筒
エンジンに適用することもできる。

【００７２】

【発明の効果】以上説明した本発明によると、クランク
シャフトに設けられた冷却ファンによって生成される冷
却風で冷却する空冷式直列多気筒エンジンにおいて、シ
リンダヘッド本体に燃焼室側開口部が各々燃焼室天井部
に開口すると共にシリンダ本体から突出して延在する各
排気ポートを一体形成し、かつ冷却ファンカバーに冷却
ファンによって生成された冷却風を送風する開口部を設
けることから、冷却ファンからの冷却風によって排気ポ
ート及び々シリンダ本体を直接冷却することができ、各
気筒間の冷却バランスの向上が得られる。

【００７３】更に、排気ポートの燃焼室側を互いに離間
してシリンダヘッド本体から突出させて先端を集合させ
て排気マフラーに連結することによって、冷却風によっ
て直接冷却される各排気ポートの有効長が容易に確保で
き、かつシリンダヘッド本体との間に冷却風が流れる空
間部を形成することによってより効率的な冷却風による
冷却が得られる。

【００７４】また、各排気ポートを集合させて排気マフ
ラーを連結することによって、排気ポートが排気マニホ
ールドとしての機能を兼備し、排気マニホールドの省略
による構成部品の削減及びエンジンのコンパクト化が得
られると共に、製造コストの低減が期待できる。

【００７５】更に、排気ポートに冷却ファンからの冷却
風を誘導するリブを一体に突設することによって、排気
ポート及び各燃焼室周りの冷却がより効率的にでき、各
気筒間の冷却バランスの向上が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態の概要を示す空冷式直
列２気筒エンジンの側面断面図である。

【図２】図１のＩ−Ｉ線断面図である。

【図３】図１のＡ部拡大図である。

【図４】図３の要部平面図である。

【図５】本発明の第２実施の形態の概要を示す空冷式直
列２気筒エンジン要部側面断面図である。

【図６】図５の要部平面図である。

【図７】本発明の第３実施の形態の概要を示す空冷式直
列２気筒エンジン要部側面断面図である。

【図８】図７の要部平面図である。

【図９】従来の空冷式直列２気筒エンジンの吸気排気構
造の概要を示す要部横断面図である。

【図１０】従来の空冷エンジンの冷却構造の概要を示す
説明図である。

【符号の説明】

１ 空冷式直列２気筒エンジン ２ エンジン本体 ５ クランクシャフト ６ 冷却ファン ７ 冷却ファンカバー ８ 開口部 １０ シリンダヘッド １１ シリンダヘッド本体 １２ 第１燃焼室天井部 １３ 第２燃焼室天井部 １４ 第１吸気ポート １５ 燃焼室側開口部 １６ 第２吸気ポート １７ 燃焼室側開口部 １８ 吸気側開口部 ２１ 第１排気ポート ２２ 燃焼室側開口部 ２５ 第２排気ポート ２６ 燃焼室側開口部 ２７ 集合部 ２８ 排出側端部 ３０ 空間部 ３１ 第１リブ（リブ） ３２ 第２リブ（リブ） ３３ 第３リブ（リブ） ３４ 第４リブ（リブ） ３５ 第５リブ（リブ） ３６ 第６リブ（リブ） ４０ 排気マフラー

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトの延在方向に沿って複
   数の燃焼室が配置され、上記クランクシャフトの端部に
   設けられた冷却ファンによって生成された冷却風で冷却
   する空冷式直列多気筒エンジンの冷却構造において、 シリンダヘッドは、 シリンダブロックに結合される下面に上記各燃焼室に対
   応して燃焼室天井部が上記クランクシャフトの延在方向
   に沿って並設されたシリンダヘッド本体に、各燃焼室側
   開口部が各々上記各燃焼室天井部に開口する各吸気ポー
   トと、各燃焼室側開口部が各々上記各燃焼室天井部に開
   口すると共にシリンダヘッド本体から突出して延在する
   各排気ポートとが一体形成され、 上記冷却ファンを冷却ファンカバーで覆うと共に、該冷
   却ファンカバーに上記冷却ファンによって生成された冷
   却風を上記排気ポートに向けて送風する開口部を設けた
   ことを特徴とする空冷式直列多気筒エンジンの冷却構
   造。
2. 【請求項２】 上記各排気ポートは、 該各排気ポートの燃焼室側が互いに離間して上記シリン
   ダヘッド本体から突出すると共に先端が互いに集合して
   排気マフラーに連結し、かつ上記シリンダヘッド本体及
   び各排気ポートによって冷却風が流通する空間部を形成
   したことを特徴とする請求項１に記載の空冷式直列多気
   筒エンジンの冷却構造。
3. 【請求項３】 クランクシャフトの延在方向に沿って該
   クランクシャフトの端部に配設された冷却ファン側から
   第１燃焼室及び第２燃焼室が配置され、上記冷却ファン
   によって生成された冷却風で冷却する空冷式直列多気筒
   エンジンの冷却構造において、 シリンダヘッドは、 シリンダブロックに結合される下面に上記第１燃焼室及
   び第２燃焼室に対応して第１燃焼室天井部及び第２燃焼
   室天井部が上記クランクシャフトの延在方向に沿って並
   設されたシリンダヘッド本体に、燃焼室側開口部が上記
   第１燃焼室天井部に開口する第１吸気ポートと、燃焼室
   側開口部が上記第１燃焼室天井部に開口すると共にシリ
   ンダヘッド本体から突出して延在する第１排気ポート
   と、燃焼室側開口部が上記第２燃焼室天井部に開口する
   第２吸気ポートと、燃焼室側開口部が上記第２燃焼室天
   井部に開口すると共にシリンダヘッド本体から突出して
   延在する第２排気ポートとが一体形成され、 上記冷却ファンを冷却ファンカバーで覆うと共に、該冷
   却ファンカバーに上記冷却ファンによって生成された冷
   却風を上記第１排気ポート及び第２排気ポートに向けて
   送風する開口部を設けたことを特徴とする空冷式直列多
   気筒エンジンの冷却構造。
4. 【請求項４】 上記第１吸気ポート及び第２吸気ポート
   を隔てて上記第１排気ポート及び第２排気ポートが配置
   されたことを特徴とする請求項３に記載の空冷式直列多
   気筒エンジンの冷却構造。
5. 【請求項５】 上記第１排気ポート及び第２排気ポート
   は、 各排気ポートの燃焼室側が互いに離間して上記シリンダ
   ヘッド本体から突出すると共に先端が互いに集合して排
   気マフラーに連結し、かつ上記シリンダヘッド本体と第
   １排気ポート及び第２排気ポートによって冷却風が流通
   する空間部を形成したことを特徴とする請求項３または
   ４に記載の空冷式直列多気筒エンジンの冷却構造。
6. 【請求項６】 上記第１排気ポートは、 上記ファンカバーの開口部から送風された冷却風を第１
   排気ポートに沿って第２排気ポート側に誘導するリブが
   一体に突設されたことを特徴とする請求項５に記載の空
   冷式直列多気筒エンジンの冷却構造。
7. 【請求項７】 上記第１排気ポートは、 上記ファンカバーの開口部から送風された冷却風を第１
   排気ポートに沿って第２排気ポート側に流れる冷却風と
   排気マフラー側に流れる冷却風に分流させるリブが一体
   に突設されたことを特徴とする請求項５に記載の空冷式
   直列多気筒エンジンの冷却構造。
8. 【請求項８】 上記第２排気ポートは、 上記第１排気ポートに突設されたリブによって第２排気
   ポート側に誘導された冷却風を第２排気ポートに沿って
   上記シリンダヘッド本体側に誘導するリブが一体に突設
   されたことを特徴とする請求項６または７に記載の空冷
   式直列多気筒エンジンの冷却構造。