JP6437889B2

JP6437889B2 - マフラーカバー及びエンジン

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Publication number: JP6437889B2
Application number: JP2015125316A
Authority: JP
Inventors: 純霜上; 和之上野山
Original assignee: 三菱重工メイキエンジン株式会社
Priority date: 2015-06-23
Filing date: 2015-06-23
Publication date: 2018-12-12
Anticipated expiration: 2035-06-23
Also published as: EP3315740A1; CN107923301A; KR20180014736A; CN107923301B; TW201708689A; TWI635215B; WO2016208653A1; EP3315740B1; KR102020137B1; JP2017008815A; EP3315740A4

Description

本開示は、マフラーカバー及びエンジンに関する。

例えば刈払機等の作業機の駆動源として使用されるエンジンには、冷却ファンの外気取込口に草や枝葉等の異物が侵入しないように、外気取込口を覆う格子や網等のガード体が設けられることがある。

特許文献１には、エンジンの気化器側から冷却ファンの外気取込口へ草等が吸引されることを防ぐために、冷却ファンの外気取込口の気化器側の側方を覆うガード体を備えた吸風口ガード装置が開示されている。

特許文献２には、エンジンのマフラー側（マフラーと燃料タンクの隙間）から冷却ファンの外気取込口へ作業者の指が侵入することを防ぐこと、及びマフラーの放熱に起因する燃料タンクの加熱を抑制することを目的として、マフラーカバーによって外気取込口を覆うとともに、マフラーカバーの底板とマフラーとの間に断熱板を設ける旨が開示されている。

実開平５−２１６０９号公報実開昭５８−１４８２１５号公報

特許文献１に記載のガード装置では、エンジンの冷却ファンにおける外気取込口の気化器側の側方を覆うガード体によって、気化器側から外気取込口へ草等が吸引されることを防いでいるが、気化器側の外気取込口がガード体によって覆われており、ガード体の設置にともなう冷却用空気の圧力損失によって冷却ファンの冷却性能が低下しやすい。また、特許文献１には、エンジンのマフラー側（マフラーと燃料タンクの隙間）から外気取込口への草等の吸引を防ぐ手段については何ら開示されていない。

特許文献２に記載のマフラーカバーでは、エンジンの外気取込口がマフラーカバーによって覆われており、冷却用空気がマフラーカバーの外側からマフラーカバー内の通風路を通って外気取込口へ流れるため、該通風路における冷却用空気の圧力損失によって冷却ファンの冷却性能が低下しやすい。

本発明は、上述したような従来の課題に鑑みなされたものであって、エンジンの冷却ファンの外気取込口への草や枝葉等の侵入を抑制するとともに、冷却ファンによるエンジンの冷却性能の低下を抑制することを可能とするマフラーカバー及びこれを備えるエンジンを提供することである。

（１）本発明の少なくとも一実施形態に係るマフラーカバーは、エンジンの排気マフラーを覆うようにエンジンに装着可能なマフラーカバーであって、前記エンジンに装着された際に前記エンジンの燃料タンクのマフラー側表面に対して隙間を介して対向するよう形成され、前記マフラー側表面とともに前記エンジンの冷却ファンの外気取込口へ冷却用空気をガイドするよう構成されたタンク対向面と、前記タンク対向面から前記燃料タンクのマフラー側表面に向かって突出するよう形成された少なくとも二つの互いに独立したリブと、を含む。

上記（１）に記載のマフラーカバーによれば、マフラーカバーのタンク対向面から燃料タンクのマフラー側表面に向かって突出する少なくとも二つの互いに独立したリブによって、タンク対向面とマフラー側表面との隙間から冷却ファンの外気取込口へ草や枝葉等が侵入することを抑制できる。また、草や枝葉の侵入を抑制するために冷却ファンの外気取込口を格子、網等のガード体又はマフラーカバー自体で覆う場合と比較して、少なくとも二つの互いに独立したリブを用いる方が、外気を取込むための流路面積を確保しやすいので、外気取込口の上流側での冷却用空気の圧力損失を低減することができる。したがって、冷却ファンの外気取込口への草や枝葉等の侵入を抑制するとともに、冷却ファンの冷却性能の低下を抑制することができる。また、リブを設けることによりマフラーカバーの強度を高めることができる。

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載のマフラーカバーにおいて、前記タンク対向面は、前記エンジンのクランク軸の軸方向に直交する一方向から前記隙間を視たときに、当該タンク対向面と前記マフラー側表面との間に前記エンジンの冷却ファンの外気取込口の少なくとも一部が位置するように構成されている。

上記（２）に記載のマフラーカバーによれば、冷却用空気の一部が、タンク対向面とマフラー側表面との間の隙間からタンク対向面又はマフラー側表面に沿って直線的な経路で冷却ファンの外気取込口に取り込まれるため、外気取込口の上流側での冷却用空気の圧力損失を低減する効果を高めることができる。これにより、冷却ファンの冷却性能の低下を抑制する効果を高めることができる。

（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）に記載のマフラーカバーにおいて、前記リブの少なくとも一つは、前記外気取込口に近づくにつれて高さが低くなるよう形成された傾斜部を含む。

かかる構成によれば、該リブの外側（外気取込口と反対側）から飛来した草や枝葉を該リブで受け止める場合に、外気取込口から遠い位置において該リブが相対的に高くなっているため、外気取込口から遠い位置で草や枝葉を受け止めることができる。また、外気取込口に近い位置において該リブが相対的に低くなっている分、外気取込口に近い領域において外気を取込むための流路面積を確保しやすいので、外気取込口の上流側での冷却用空気の圧力損失を低減し、冷却ファンの冷却性能の低下を抑制することができる。したがって、外気取込口から離れた位置で草や枝葉を受け止めつつ、冷却ファンによるエンジンの冷却性能の低下を抑制する効果を高めることができる。

（４）幾つかの実施形態では、上記（３）に記載のマフラーカバーにおいて、前記リブの少なくとも一つは、前記エンジンのクランク軸の軸方向視において、三角形状に形成されている。

上記（４）に記載のマフラーカバーによれば、上記（３）に記載の効果を奏するとともに、該リブの外側（外気取込口と反対側）から飛来する草や枝葉の衝突に対し、優れたリブ強度を実現することができる。

（５）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（４）の何れか１項に記載のマフラーカバーにおいて、前記燃料タンクのマフラー側表面は、前記エンジンのクランク軸の軸方向視において第１方向に延在する平面部と、前記平面部のうち前記第１方向における前記外気取込口から遠い側の端部に接続し、前記第１方向において前記外気取込口から離れるにつれて前記タンク対向面との距離が大きくなるよう形成されたマフラー側Ｒ部と、を含み、前記リブの少なくとも一つのうち前記第１方向における前記外気取込口から遠い側の端部は、前記第１方向において前記マフラー側Ｒ部の存在範囲内に位置する。

上記（５）に記載のマフラーカバーによれば、該リブの外側端部が第１方向において平面部の存在範囲内にある場合と比較して、外気取込口から遠い位置で草や枝葉を受け止めることができるため、外気取込口に近い領域において外気を取り込むための流路面積を確保しやすい。また、仮に、リブの外側端部が、第１方向においてマフラー側Ｒ部の存在範囲よりも外側（外気取込口と反対側）にある場合、草や枝葉の飛来方向によっては、該リブの先端側部分とマフラー側Ｒ部とが外気取込口へのガイドとして機能し、草や枝葉の一部が外気取込口側へ侵入する場合がある。この点、上記（５）に記載のマフラーカバーによれば、リブの外側端部が、第１方向においてマフラー側Ｒ部の存在範囲内にあるため、リブが上述したガイドとしての機能を生じにくい。したがって、冷却ファンの外気取込口への草や枝葉等の侵入を抑制する効果を高めることができる。

（６）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（５）の何れか１項に記載のマフラーカバーにおいて、前記リブの各々は、各々の長手方向が前記エンジンのクランク軸の軸方向と交差するように延設されている。

上記（６）に記載のマフラーカバーによれば、エンジンのクランク軸の軸方向と交差する方向から冷却ファンの外気取込口に冷却用空気を取り込み可能に構成されたエンジンにおいて、リブの各々が冷却用空気の取り込み方向に沿って延設されるため、冷却用空気の流れをリブによって妨げることが抑制される。これにより、外気取込口の外側での冷却用空気の圧力損失を低減する効果を高めることができる。したがって、冷却ファンの冷却性能の低下を抑制する効果を高めることができる。

（７）幾つかの実施形態では、上記（６）に記載のマフラーカバーにおいて、前記リブの各々は、各々の長手方向が前記エンジンのクランク軸の軸方向と直交するように延設されている。

上記（７）に記載のマフラーカバーによれば、エンジンのクランク軸の軸方向と直交する方向から冷却ファンの外気取込口に冷却用空気を取り込み可能に構成されたエンジンにおいて、リブの各々が冷却用空気の取り込み方向に沿って延設されるため、冷却用空気の流れをリブによって妨げることが抑制される。これにより、外気取込口の外側での冷却用空気の圧力損失を低減する効果を高めることができる。したがって、冷却ファンの冷却性能の低下を抑制する効果を高めることができる。

（８）幾つかの実施形態では、上記（６）に記載のマフラーカバーにおいて、前記少なくとも二つのリブは、前記タンク対向面に沿って前記外気取込口から離れるにつれて互いの間隔が小さくなる二つのリブを含む。

上記（８）に記載のマフラーカバーによれば、外気取込口に向かって飛来する草や枝葉等がリブ間を通って外気取込口へ侵入することを抑制することができる。

（９）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（８）の何れか１項に記載のマフラーカバーにおいて、前記少なくとも二つのリブの各々は、前記タンク対向面に沿って前記エンジンのクランク軸の軸方向と直交する方向に沿って直線的に延在する直線状部と、前記直線状部と交差するように前記タンク対向面と前記マフラー側表面との間に延在する板状部とを含む。

上記（９）に記載のマフラーカバーによれば、外気取込口に向かって飛来する草や枝葉等がリブ間を通って外気取込口へ侵入することを抑制するとともに、板状部により排気マフラーから燃料タンクに伝わる熱を遮断できるメリットが生じ得る。

（１０）本発明の少なくとも一実施形態に係るエンジンは、シリンダーと、前記シリンダーとともに燃焼室を形成するピストンと、前記ピストンの往復運動を回転運動に変換するためのクランク軸と、前記燃焼室からの排気ガスが通過する排気マフラーと、前記排気マフラーを覆うよう構成されたマフラーカバーと、を備えたエンジンであって、前記マフラーカバーは、上記（１）乃至（９）の何れか１項に記載のマフラーカバーである。

上記（１０）に記載のエンジンによれば、上記（１）乃至（９）の何れか１項に記載のマフラーカバーを備えているため、マフラーカバーのタンク対向面から燃料タンクのマフラー側表面に向かって突出する少なくとも二つの互いに独立したリブによって、タンク対向面とマフラー側表面との隙間から冷却ファンの外気取込口へ草や枝葉等が侵入することを抑制できる。また、草や枝葉の侵入を抑制するために冷却ファンの外気取込口を格子、網等のガード体又はマフラーカバー自体で覆う場合と比較して、少なくとも二つの互いに独立したリブを用いる方が、外気を取込むための流路面積を確保しやすいため、外気取込口の上流側での冷却用空気の圧力損失を低減することができる。したがって、冷却ファンの冷却性能の低下を抑制することでエンジンのオーバーヒート等を抑制し、エンジンを安定的に運転することができる。

本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、エンジンの冷却ファンの外気取込口への草や枝葉等の侵入を抑制するとともに、冷却ファンによるエンジンの冷却性能の低下を抑制することを可能とするマフラーカバー及びこれを備えるエンジンが提供される。

一実施形態に係るエンジン１００の正面図である。エンジン１００の背面図である。エンジン１００の側面図（図１におけるＨ方向視図）である。エンジン１００のＡ―Ａ断面（図３参照）を示す部分断面図である。エンジン１００のＢ−Ｂ断面を示す部分断面図である。一実施形態に係るマフラーカバー３８の正面図（図１のＨ方向視図）である。マフラーカバー３８の側面図（図１と同方向視図）である。マフラーカバー３８の側面図（図２と同方向視図）である。マフラーカバー３８の底面図である。図１におけるリブ４２近傍の拡大図であり、リブ４２及びリブ４３による枝葉等を受け止める作用及び冷却用空気の流れを説明するための図である。図２におけるリブ４３近傍の拡大図であり、リブ４２及びリブ４３による枝葉等を受け止める作用及び冷却用空気の流れを説明するための図である。図１におけるリブ４２近傍の拡大図であり、リブ４２の詳細構成を説明するための図である。図２におけるリブ４３近傍の拡大図であり、リブ４２の詳細構成を説明するための図である。一実施形態に係るリブ４２近傍の拡大図である。一実施形態に係るリブ４２近傍の拡大図である。マフラーカバー３８の変形例１を示す底面図である。マフラーカバー３８の変形例２を示す側面図である。マフラーカバー３８の変形例３を示す側面図である。マフラーカバー３８の変形例４を示す側面図である。マフラーカバー３８の変形例４を示す側面図である。マフラーカバー３８の変形例４を示す底面図である。マフラーカバー３８の変形例５を示す斜視図である。マフラーカバー３８の変形例５を示す側面図である。マフラーカバー３８の変形例５を示す側面図である。マフラーカバー３８の変形例５を示す正面図である。マフラーカバー３８の変形例５を示す底面図である。マフラーカバー３８の変形例６を示す側面図である。マフラーカバー３８の変形例６を示す正面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

図１は、一実施形態に係るエンジン１００の正面図である。図２は、エンジン１００の背面図である。図３は、エンジン１００の側面図（図１におけるＨ方向視図）である。図４は、エンジン１００のＡ―Ａ断面（図３参照）を示す部分断面図である。図５は、エンジン１００のＢ−Ｂ断面を示す部分断面図である。エンジン１００は、例えば草刈機や茶刈機や刈払機等の駆動源として用いられる２サイクル単気筒のレシプロエンジンである。

図１〜図５の少なくとも一図に示すように、エンジン１００は、エンジン本体２と、燃料タンク４と、エアクリーナー６と、キャブレター８（気化器）と、排気マフラー１０と、冷却ファン１２と、リコイルスタータ１３と、マフラーカバー３８と、シリンダーカバー４０と、を備えている。

エンジン本体２は、例えば図４及び図５の少なくとも一図に示すように、シリンダー１４と、シリンダー１４とともに燃焼室１６を形成するピストン１８と、コネクティングロッド２０を介してピストン１８に連結された、ピストン１８の往復運動を回転運動に変換するためのクランク軸２２と、クランク軸２２を収容するクランクケース２４と、シリンダー１４の一端部に取り付けられた点火プラグ２６とを含む。

燃料タンク４は、キャブレター８に供給するための燃料を収容するよう構成されている。燃料タンク４は、例えば図４に示すように、クランク軸２２の軸方向と直交する水平方向に沿って、キャブレター８の下方から排気マフラー１０の下方に亘って延在している。

エアクリーナー６は、外気の塵埃等を除去する不図示の吸気フィルターを有している。エアクリーナー６の吸気フィルターを介して取り込まれた外気はキャブレター８に供給される。

キャブレター８は、例えば図４に示すように、シリンダー１４の吸気口１５側に設けられており、燃料タンク４から供給された燃料とエアクリーナー６から供給された空気とが混合された混合気を生成し、この混合気を燃焼室１６内に供給するよう構成されている。

冷却ファン１２は、例えば図５に示すように、遠心式の冷却ファンであり、シリンダー１４のフィン３６へ冷却用空気（外気）を供給するよう構成されている。冷却用空気は、冷却ファン１２の外気取込口２８，２９（例えば図１〜図４参照）から取り込まれた後、クランク軸２２に接続されたフライホイール３０（図５参照）の回転によって運動エネルギーを付与される。フライホイール３０にはクラッチユニット３１（遠心クラッチ）が取り付けられており、クラッチユニット３１はフライホイール３０と一体で回転するよう構成されている。なお、水平仕様等、場合によりリコイル用プーリーが取り付けられることもある。冷却ファン１２によって運動エネルギーを付与された冷却用空気は、クランクケース２４とファンケース３２の間に形成された冷却風通路３４を通ってシリンダー１４のフィン３６に吹き付けられた後、シリンダーカバー４０に形成された冷却風排気口４４からエンジン１００の外部に排出される。

図１〜図５に示したエンジン１００では、クランク軸２２の一端側に冷却ファン１２が、クランク軸２２の他端側にリコイルスタータ１３が、それぞれ設けられており、冷却ファンは、クランク軸２２の軸方向と直交する方向から冷却用空気を取り込み可能に構成されている。

排気マフラー１０は、例えば図４に示すように、シリンダー１４の排気口１７側に設けられており、燃焼室１６からの排気ガスが通過する際に、排気ガスの圧力と温度を下げることにより排気騒音を低減するよう構成されている。

図６は、マフラーカバー３８の正面図（図１のＨ方向視図）である。図７は、マフラーカバー３８の側面図（図１と同方向視図）である。図８は、マフラーカバー３８の側面図（図２と同方向視図）である。図９は、マフラーカバー３８の底面図である。図１０は、図１におけるリブ４２近傍の拡大図である。図１１は、図２におけるリブ４３近傍の拡大図である。なお、図１のＨ方向は、クランク軸２２（図４及び図５参照）の軸方向に直交する水平方向である。

マフラーカバー３８は、例えば図４に示すように、排気マフラー１０を覆うようにエンジン１００に装着可能に構成されている。また、マフラーカバー３８は、図１〜図４及び図６〜図１１に示すように、燃料タンク４のマフラー側表面４ａ（図示する形態では、燃料タンク４の上面のうちマフラーカバー３８と対向する面）に対して隙間４６を介して対向するよう形成されたタンク対向面３８ａ（図示する形態ではマフラーカバー３８の底面）を含む。タンク対向面３８ａは、図１０及び図１１に示すように、マフラー側表面４ａとともにエンジン１００の冷却ファン１２の外気取込口２８へ冷却用空気Ｆをガイドするよう構成されている。すなわち、タンク対向面３８ａとマフラー側表面４ａとは、外部から外気取込口２８へ向かって流れる冷却用空気Ｆをガイドするための導流路を形成している。また、マフラーカバー３８は、図１〜図４及び図６〜図１１に示すように、タンク対向面３８ａから燃料タンク４のマフラー側表面４ａに向かって突出するよう形成された少なくとも二つの互いに独立したリブ４２，４３を含む。ここで、互いに独立したリブ４２，４３とは、タンク対向面３８ａから突出するリブ４２，４３が、タンク対向面３８ａ上において互いに交差しておらず、リブ４２，４３同士が、基端から先端にわたって互いに間隔を空けて設けられていることを意味する。

かかる構成によれば、例えば図１０及び図１１に示すように、マフラーカバー３８のタンク対向面３８ａから燃料タンク４のマフラー側表面４ａに向かって突出する少なくとも二つの互いに独立したリブ４２，４３によって、タンク対向面３８ａとマフラー側表面４ａとの間の隙間４６から冷却ファン１２の外気取込口２８へ草や枝葉等が侵入することを抑制できる。また、草や枝葉等の侵入を抑制するために冷却ファン１２の外気取込口２８を格子、網等のガード体又はマフラーカバー自体で覆う場合と比較して、少なくとも二つの互いに独立したリブ４２，４３を用いる方が、外気を取込むための流路面積を外気取込口２８の外側に確保しやすいので、外気取込口２８の外側での冷却用空気の圧力損失を低減することができる。これにより、冷却ファン１２の冷却性能の低下を抑制することができる。

一実施形態では、マフラーカバー３８のタンク対向面３８ａは、例えば図３に示すように、エンジン１００のクランク軸２２の軸方向に直交する一方向（図３に例示する形態では図１のＨ方向）から隙間４６を視たときに、当該タンク対向面３８ａとマフラー側表面４ａとの間にエンジン１００の冷却ファン１２の外気取込口２８の少なくとも一部が位置するように構成されている。

かかる構成によれば、冷却用空気の一部（例えば図１０の冷却用空気Ｆ１）が、タンク対向面３８ａとマフラー側表面４ａとの間の隙間４６からタンク対向面３８ａ又はマフラー側表面４ａに沿ってＨ方向（図１参照）に直線的な経路で冷却ファン１２の外気取込口２８に取り込まれるため、外気取込口２８の外側での冷却用空気の圧力損失を低減する効果を高めることができる。これにより、冷却ファン１２の冷却性能の低下を抑制する効果を高めることができる。

一実施形態では、例えば図１２又は図１３に示すように、リブ４２は、外気取込口２８に近づくにつれて高さが低くなるよう形成された傾斜部４２ａを含み、リブ４３は、外気取込口２８に近づくにつれて高さが低くなるよう形成された傾斜部４３ａを含む。

かかる構成によれば、リブ４２及びリブ４３の外側（リブ４２及びリブ４３に対して外気取込口２８と反対側）から飛来した草や枝葉をリブ４２及びリブ４３で受け止める場合に、外気取込口２８から遠い位置においてリブ４２及びリブ４３が相対的に高くなっているため、外気取込口２８から遠い位置Ｐ１で草や枝葉を受け止めることができる。また、外気取込口２８に近い位置においてリブ４２及びリブ４３が相対的に低くなっている分、外気取込口２８に近い領域Ｄにおいて外気を取込むための流路面積を確保しやすいので、外気取込口２８の外側での冷却用空気の圧力損失を低減し、冷却ファン１２の冷却性能の低下を抑制する効果を高めることができる。したがって、外気取込口２８から離れた位置で草や枝葉を受け止めつつ、冷却ファン１２によるエンジンの冷却性能の低下を抑制する効果を高めることができる。

一実施形態では、例えば図７及び図１２に示すように、リブ４２は、エンジン１００のクランク軸２２の軸方向視において、三角形状に形成されている。

かかる構成によれば、傾斜部４２ａによって奏する上述の効果に加えて、リブ４２の外側（リブ４２に対して外気取込口２８と反対側）から飛来する草や枝葉の衝突に対し、優れたリブ強度を実現することができる。

一実施形態では、例えば図１２に示すように、燃料タンク４のマフラー側表面４ａは、エンジン１００のクランク軸２２の軸方向視において第１方向（図示する形態では水平方向）に延在する平面部４８と、平面部４８のうち第１方向における外気取込口２８から遠い側の端部５０に接続し、第１方向において外気取込口２８から離れるにつれてタンク対向面３８ａとの距離が大きくなるよう形成されたマフラー側Ｒ部５２（マフラー側曲面部）と、を含む。また、図１２に示すように、リブ４２のうち第１方向における外気取込口２８から遠い側の端部（以下、外側端部５４と記載する。）は、第１方向においてマフラー側Ｒ部５２の存在範囲Ｓ１内に位置する。

これにより、上記リブ４２の外側端部５４が、第１方向において平面部４８の存在範囲Ｓ２内にある場合（図１４参照）と比較して、外気取込口２８から遠い位置で草や枝葉を受け止めつつ、外気取込口２８に近い領域Ｄにおいて外気を取り込むための流路面積を確保することができる。また、仮に、リブ４２の外側端部５４が、第１方向においてマフラー側Ｒ部５２の存在範囲Ｓ１よりも外側（外気取込口２８と反対側）にある場合（図１５参照）、草や枝葉の飛来方向によっては、リブ４２の先端側部分５６とマフラー側Ｒ部５２とが外気取込口２８へのガイドとして機能し、草や枝葉の一部が外気取込口２８側へ侵入する場合がある。この点、図１２に示す構成によれば、リブ４２の外側端部５４が、第１方向においてマフラー側Ｒ部５２の存在範囲Ｓ１内にあるため、リブ４２が上述したガイドとしての機能を生じにくい。したがって、冷却ファン１２の外気取込口２８への草や枝葉等の侵入を抑制する効果を高めることができる。

同様の理由から、図１３に示すように、リブ４３のうち第１方向における外気取込口２８から遠い側の端部（以下、外側端部５８と記載する。）は、第１方向においてマフラー側Ｒ部５２の存在範囲Ｓ１に位置することが望ましい。

一実施形態では、例えば図１２及び図１３において、リブ４２，４３の各々は、各々の長手方向（図示する形態では、第１方向）がエンジン１００のクランク軸２２の軸方向（クランク軸２２の軸線Ｏ方向、すなわち紙面に垂直な方向）と交差するように延設されている。

かかる構成によれば、エンジン１００のクランク軸２２の軸方向と交差する方向（例えば図４のＨ方向）から冷却ファン１２の外気取込口２８に冷却用空気を取り込み可能に構成されたエンジン１００において、リブ４２，４３の各々が冷却用空気の取り込み方向に沿って延設されるため、冷却用空気の流れをリブ４２，４３によって妨げることが抑制される。これにより、外気取込口２８の外側での冷却用空気の圧力損失を低減する効果を高めることができる。したがって、冷却ファン１２の冷却性能の低下を抑制する効果を高めることができる。

一実施形態では、例えば図１２及び図１３において、リブ４２，４３の各々は、各々の長手方向（図示する形態では第１方向）がエンジン１００のクランク軸２２の軸方向と直交するように延設されている。

かかる構成によれば、エンジン１００のクランク軸２２の軸方向と直交する方向（例えば図４のＨ方向）から冷却ファン１２の外気取込口２８に冷却用空気を取り込み可能に構成されたエンジン１００において、リブ４２，４３の各々が冷却用空気の取り込み方向に沿って延設されるため、冷却用空気の流れをリブ４２，４３によって妨げることが抑制される。これにより、外気取込口２８の外側での冷却用空気の圧力損失を低減する効果を高めることができる。したがって、冷却ファン１２の冷却性能の低下を抑制する効果を高めることができる。

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

例えば、上述したエンジン１００では、リブ４２，４３が互い平行に延設された構成（図９参照）を例示したが、例えば図１６に示すように、リブ４２，４３は、タンク対向面３８ａに沿って外気取込口２８から離れるにつれて互いの間隔ｄが小さくなるよう構成されていてもよい。

かかる構成によれば、外気取込口２８に向かって飛来する草や枝葉等がリブ４２，４３間を通って外気取込口２８へ侵入することを抑制することができる。

また、図６に示す形態では、リブ４２とリブ４３の間隔がタンク対向面３８ａからの距離によらず一定である例を示したが、例えば図１７に示すように、リブ４２とリブ４３の間隔ｄが、タンク対向面３８ａから離れるにつれて大きくなるようリブ４２及びリブ４３が構成されていてもよい。また、図１８に示すように、リブ４２とリブ４３の間隔ｄが、タンク対向面３８ａから離れるにつれて小さくなるようリブ４２及びリブ４３が構成されていてもよい。図１７及び図１８の何れの形態においても（特に図１７に示す形態において）、外気取込口２８に向かって飛来する草や枝葉等がリブ４２，４３の間を通って外気取込口２８へ侵入することを効果的に抑制することができる。

また、上述した実施形態では、２本のリブ４２，４３を有するマフラーカバー３８を例示したが、マフラーカバー３８は、３本以上のリブを有していてもよい。リブの本数が多くなるにつれて、外気取込口２８への草や枝葉の侵入を抑制しやすくなる一方で、外気取込口２８の外側での冷却用空気の圧力損失も増大するため、エンジン１００の構造に応じて適切な本数を設定すればよい。

また、上述した形態では、マフラーカバー３８とシリンダーカバー４０とが別部品として構成されている例を示したが、これらは一部品で一体に構成されていてもよい。すなわち、マフラーカバー３８は、排気マフラー１０のみを覆うように構成されていてもよいし、排気マフラー１０とともにシリンダー１４等の他の部材をも覆うように構成されていてもよい。

また、一実施形態では、上述したマフラーカバー３８におけるリブ４２，４３に替えて、例えば図１９〜図２１に示すように、タンク対向面３８ａから燃料タンク４のマフラー側表面４ａに向かって突出するよう形成された少なくとも二つの互いに独立したＴ字状のリブ６０，６１を含んでいてもよい。この場合、Ｔ字状のリブ６０は、図１９〜図２１に示すように、外気取込口に近づくにつれて高さが低くなるよう直線的に形成された傾斜部６０ａと、傾斜部６０ａにおける外気取込口から遠い側の端部６０ａ１と直交するよう直線的に形成された直線状部６０ｂとを含んでいてもよい。また、Ｔ字状のリブ６１も同様に、外気取込口に近づくにつれて高さが低くなるよう直線的に形成された傾斜部６１ａと、傾斜部６１ａにおける外気取込口から遠い側の端部６０ａ１と直交するよう直線的に形成された直線状部６０ｂとを含んでいてもよい。図示する形態では、傾斜部６０ａは、直線状部６０ｂの長手方向中央位置で直線状部６０ｂに接続しており、傾斜部６１ａは、直線状部６１ｂの長手方向中央位置で直線状部６１ｂに接続している。かかる構成によれば、外気取込口２８から離れた位置で直線状部６０ｂ，６１ｂによって草や枝葉を受け止めることができる。また、傾斜部６０ａ，６１ａの内側（外気取込口側）の領域Ｅにおいて外気を取込むための流路面積を確保しやすいので、冷却ファン１２によるエンジンの冷却性能の低下を抑制する効果を高めることができる。

また、一実施形態では、上述したマフラーカバー３８におけるリブ４２，４３に替えて、例えば図２２〜図２６に示すように、タンク対向面３８ａから燃料タンク４のマフラー側表面４ａに向かって突出するよう形成された少なくとも二つの互いに独立したＴ字状のリブ６２，６３を含んでいてもよい。この場合、Ｔ字状のリブ６２は、図２３に示すように、外気取込口２８に近づくにつれて高さが低くなるようクランク軸２２の軸方向と直交する方向に沿って直線的に形成された直線状部６２ａと、直線状部６２ａと交差するようにタンク対向面３８ａとマフラー側表面４ａとの間に延在する板状部６２ｂとを含んでいてもよい。また、Ｔ字状のリブ６３も同様に、図２４に示すように、外気取込口２８に近づくにつれて高さが低くなるようクランク軸２２の軸方向と直交する方向に沿って直線的に形成された直線状部６３ａと、直線状部６３ａと交差するようにタンク対向面３８ａとマフラー側表面４ａとの間に延在する板状部６３ｂとを含んでいてもよい。図示する形態では、直線状部６２ａは、クランク軸２２の軸方向における板状部６２ｂの中央位置で板状部６２ｂに接続しており、直線状部６３ａは、クランク軸２２の軸方向における板状部６３ｂの中央位置で板状部６３ｂに接続している。かかる形態では、その形状により排気マフラー１０から燃料タンク４に伝わる熱を遮断できるメリットが生じ得る。

このように、幾つかの実施形態では、マフラーカバーは、エンジンの排気マフラーを覆うようにエンジンに装着可能なマフラーカバーであって、エンジンに装着された際にエンジンの燃料タンクのマフラー側表面に対して隙間を介して対向するよう形成され、マフラー側表面とともにエンジンの冷却ファンの外気取込口へ冷却用空気をガイドするよう構成されたタンク対向面と、タンク対向面から燃料タンクのマフラー側表面に向かって突出するよう形成された少なくとも二つの互いに独立したＴ字状のリブと、を含んでいても良い。

一実施形態では、図２７及び図２８に示すように、リブ４２，４３の内部には、クランク軸２２の軸方向に貫通する開口部６４（空洞（窓））がそれぞれ設けられていても良い。これにより、吸気流動性を向上することができる。

２エンジン本体
４燃料タンク
４ａマフラー側表面
６エアクリーナー
８キャブレター
１０排気マフラー
１２冷却ファン
１３リコイルスタータ
１４シリンダー
１５吸気口
１６燃焼室
１７排気口
１８ピストン
２０コネクティングロッド
２２クランク軸
２４クランクケース
２６点火プラグ
２８外気取込口
２９外気取込口
３０フライホイール
３１クラッチユニット
３２ファンケース
３４冷却風通路
３６フィン
３８マフラーカバー
３８ａタンク対向面
４０シリンダーカバー
４２リブ
４２ａ傾斜部
４３リブ
４３ａ傾斜部
４４冷却風排気口
４６隙間
４８平面部
５０端部
５２マフラー側Ｒ部
５４外側端部
５６先端側部分
５８外側端部
６０リブ
６０ａ傾斜部
６０ａ１端部
６０ｂ直線状部
６１リブ
６１ａ傾斜部
６１ａ１端部
６１ｂ直線状部
６２リブ
６２ａ傾斜部
６２ａ１先端部
６２ｂ直線状部
６３リブ
６３ａ傾斜部
６３ａ１先端部
６３ｂ直線状部
６４開口部
１００エンジン

Claims

エンジンの排気マフラーを覆うように前記エンジンに装着可能なマフラーカバーであって、
前記エンジンに装着された際に前記エンジンの燃料タンクのマフラー側表面に対して隙間を介して対向するよう形成され、前記マフラー側表面とともに前記エンジンの冷却ファンの外気取込口へ冷却用空気をガイドするよう構成されたタンク対向面と、
前記タンク対向面から前記燃料タンクのマフラー側表面に向かって突出するよう形成された少なくとも二つの互いに独立したリブと、
を含むマフラーカバー。
前記タンク対向面は、前記エンジンのクランク軸の軸方向に直交する一方向から前記隙間を視たときに、当該タンク対向面と前記マフラー側表面との間に前記エンジンの冷却ファンの外気取込口の少なくとも一部が位置するように構成された請求項１に記載のマフラーカバー。
前記リブの少なくとも一つは、前記外気取込口に近づくにつれて高さが低くなるよう形成された傾斜部を含む請求項１又は２に記載のマフラーカバー。
前記リブの少なくとも一つは、前記エンジンのクランク軸の軸方向視において、三角形状に形成された請求項３に記載のマフラーカバー。
前記燃料タンクのマフラー側表面は、
前記エンジンのクランク軸の軸方向視において第１方向に延在する平面部と、
前記平面部のうち前記第１方向における前記外気取込口から遠い側の端部に接続し、前記第１方向において前記外気取込口から離れるにつれて前記タンク対向面との距離が大きくなるよう形成されたマフラー側Ｒ部と、
を含み、
前記リブの少なくとも一つのうち前記第１方向における前記外気取込口から遠い側の端部は、前記第１方向において前記マフラー側Ｒ部の存在範囲内に位置する請求項１乃至４の何れか１項に記載のマフラーカバー。
前記リブの各々は、各々の長手方向が前記エンジンのクランク軸の軸方向と交差するように延設された請求項１乃至５の何れか１項に記載のマフラーカバー。
前記リブの各々は、各々の長手方向が前記エンジンのクランク軸の軸方向と直交するように延設された請求項６に記載のマフラーカバー。
前記少なくとも二つのリブは、前記タンク対向面に沿って前記外気取込口から離れるにつれて互いの間隔が小さくなる二つのリブを含む請求項６に記載のマフラーカバー。
前記少なくとも二つのリブの各々は、前記タンク対向面に沿って前記エンジンのクランク軸の軸方向と直交する方向に沿って直線的に延在する直線状部と、前記直線状部と交差するように前記タンク対向面と前記マフラー側表面との間に延在する板状部とを含む請求項１乃至８の何れか１項に記載のマフラーカバー。
シリンダーと、前記シリンダーとともに燃焼室を形成するピストンと、前記ピストンの往復運動を回転運動に変換するためのクランク軸と、前記燃焼室からの排気ガスが通過する排気マフラーと、前記排気マフラーを覆うよう構成されたマフラーカバーと、を備えたエンジンであって、前記マフラーカバーは、請求項１乃至９の何れか１項に記載のマフラーカバーであるエンジン。