JP4313133B2 - エンジンの冷却構造 - Google Patents
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Description
図1は送風機1及びエンジンEの概略平面図であり、送風機1は、ファン2とこのファンを収納するファンケース3とを有し、ファンケース3の後部にファン駆動用の前記エンジンEが連結されている。エンジンEのシリンダ8は、ファンケース3の後壁3aに形成した空気取入口10に後方から対向するように位置しており、前記シリンダ8の左右の一方側、たとえば右側には排気マフラー11が接続し、他方側にはキャブレター12とエアクリーナ13が順次接続している。ここまでの基本構成は、前記図7の送風機1と同様であり、重複説明になっているが、本発明の構成を明確にするために挿入したものである。
図4は、外側シュラウド21を垂直に切断して示すエンジンEの背面図であり、排気マフラー11の左側面に形成されたマフラー排気入口23はシリンダ8の右側面に形成された排気口24に接続しており、排気マフラー11の右側面(シリンダから遠い側)には、シリンダ8の上下方向幅H内であって、前記排気口24よりも高い位置に排気テール管(排気デフレクター)25が固着されている。シリンダ8の下側にはクランクケース26が結合され、該クランクケース26の後面にはリコイルスタータ27が設けられている。前記キャブレター12は、吸気管兼インシュレータ30を介してシリンダ8の左側吸気口に接続している。
図5はエンジンカバー20の斜視図であり、エンジンカバー20は板金でできており、上壁20aと、後壁20bと、左側壁20cとを一体に有すると共に、上壁20aの右端には下方に突出する折曲部20dが一体に形成されている。上壁20aには点火プラグ挿通孔34及びボルト挿通孔35が形成され、左側壁20cには取付孔36が形成され、後壁20bには、バイパス通路形成孔40が形成され、該バイパス通路形成孔40の右端縁には左前方へ突出するガイド片41が一体に折曲げ成形されている。また、後壁20bの右側部分(排気マフラー対応部分)は切除されている。
背面図を示す図2において、外側シュラウド21はたとえば樹脂でできており、上壁21aと、後壁21bと、左側壁21cと、右側壁21dと、排気マフラー11の下方を覆う下壁21eを一体に有し、エンジンEの背面にボルト45等により固定されている。後壁21bには前記テール管25の排気出口25aに後方から対向する排出口46が形成され、排出口46の下方には複数本のスリット47が形成されている。
図1において、送風機1のファンケース3から冷却空気取入口10を通ってエンジンカバー20内に供給される冷却空気は、図3に白抜きの矢印で示すように、シリンダ8の上面並びにシリンダ周囲(左側)に流れ込み、シリンダ8を冷却する。
(1)排気マフラー11の上面に形成する冷却空気ガイド用の条突起として、前記実施の形態ではいわゆるかしめ割りのフランジ部分15を利用したが、帯板上のガイドを排気マフラーの上壁に固着する構造とすることもできる。
2 ファン(送風源の一例)
8 シリンダ
11 排気マフラー
15 フランジ部分(冷却空気ガイド用の条突起)
20 エンジンカバー
21 外側シュラウド
25 排気テール管
25a 排気出口
40 バイパス通路形成孔
50 冷却空気バイパス通路
Claims (3)
- シリンダに排気マフラーを結合し、前記シリンダと前記排気マフラーを覆うエンジンカバーを取り付け、該エンジンカバーと前記シリンダの間で形成される空間は、冷却空気取入口を介して送風源に連通しているエンジンの冷却構造において、
前記排気マフラーの排気出口は、前記シリンダの上下方向幅内の高さに形成し、
前記排気マフラーの外郭ケースは一対の半割状部材により構成されており、両該半割状部材の合わせ面となるフランジ部により、前記排気マフラーの上面に、前記冷却空気取入口側から前記排気マフラーの排気出口へ延びる冷却空気ガイド用の条突起を形成してあることを特徴とするエンジンの冷却構造。 - 請求項1に記載のエンジンの冷却構造において、
前記シリンダの冷却に利用した冷却空気を、前記排気マフラー周囲を介さずに前記排気マフラーの前記排気出口近傍まで導く冷却空気バイパス通路を形成してあるエンジンの冷却構造。 - 請求項1に記載のエンジンの冷却構造において、
エンジンカバーには、前記シリンダの冷却に利用した冷却空気を、排気マフラー周囲を介さずに排気マフラーの排気出口近傍まで導く冷却空気バイパス通路を形成してあるエンジンの冷却構造。
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