WO2017187893A1

WO2017187893A1 - ヘッジトリマ

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Publication number: WO2017187893A1
Application number: PCT/JP2017/013671
Authority: WO
Inventors: 直人一橋
Original assignee: 日立工機株式会社
Priority date: 2016-04-28
Filing date: 2017-03-31
Publication date: 2017-11-02

Abstract

剪定作業後の草木に高温の気流が当たらないヘッジトリマを得る。マフラカバー７３の装着時において、シリンダカバー側冷却風ガイド部７２Ｂとマフラカバー側冷却風ガイド部７３Ａとが組み合わされることによって、排出口Ｓが形成される。前方から見て、マフラカバー側冷却風ガイド部７３Ａの下辺が排出口Ｓにおける最も低い部分となるが、図６に示されるように、マフラカバー側冷却風ガイド部７３Ａの下辺はギヤケース７０やブレード３１よりも上方に位置する。

Description

ヘッジトリマ

本発明は、空冷エンジンが用いられたヘッジトリマの構造に関する。

草木等の剪定作業に用いられるヘッジトリマにおいては、動力源として小型のエンジンが用いられている。作業者がヘッジトリマを用いて剪定作業を行うに際しては、作業者はヘッジトリマ本体を把持し、ヘッジトリマ本体から前方に向かって突出するブレードを草木等と当接させることによって作業を行う。ヘッジトリマ本体には、上側に突出するハンドルが設けられ、作業者はこのハンドルを把持して剪定作業を行う。この際、ブレードの延伸方向を前後方向とすると、一般的にはブレードによる切断面は水平（前後左右方向）となる。この際、ヘッジトリマ本体に内蔵されたエンジン（マフラ）から排気ガスが排出される。この排気ガスがヘッジトリマ本体の後方側に位置する作業者の側に向かうことは好ましくないため、排気ガスはヘッジトリマ本体（マフラ）から前方に向かって放出される。

しかしながら、排気ガスが草木に当たることも好ましくない。特にこの場合には、切断されて除去された側の草木と、剪定されて残った側の草木の２種類が存在し、後者に対して排気ガスが当たった場合にはこの草木が枯れる、変色が発生する等の問題が生じた。一般的には、前者の草木は切断面（ブレード）の上側、後者の草木は切断面の下側となるため、特許文献１に記載のヘッジトリマにおいては、排気ガスは前方かつブレードの上側に向かうような構成とされる。このため、排気ガスが後者の草木に当たることが抑制される。

特開２０１３－２２７９１８号公報

特許文献１に記載のヘッジトリマにおいては、剪定作業されて残った側の草木に排気ガスが当たることは抑制されたが、ヘッジトリマ本体から排出されるのは排気ガスだけではない。空冷エンジンが動力源として使用されるヘッジトリマにおいては、エンジン（シリンダ）を冷却後の高温となった冷却風も排出される。また、この際、高温となるマフラを冷却して高温となった冷却風も排出される。剪定されて残った側の草木にこうした高温の気流が当たることによって、排気ガスが当たった場合と同様に、草木の枯れや変色が発生するおそれがあった。

このため、剪定作業後の草木に高温の気流が当たらないヘッジトリマが望まれた。

本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、上記の問題点を解決する発明を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決すべく、以下に掲げる構成とした。本発明のヘッジトリマは、前後方向に沿って駆動されるブレードと、前記ブレードの後方かつ上方に設けられ前記ブレードを駆動する動力源となる空冷エンジンと、前記ブレードの後方かつ上方に設けられ前記空冷エンジンのシリンダと連結され前記空冷エンジンの排出する排気ガスを通過させて大気中に排出するマフラと、前記シリンダを覆うシリンダカバーと、前記マフラを覆うマフラカバーと、を具備し、前記空冷エンジンによって駆動される冷却ファンによって生成された冷却風が前記シリンダカバー内及び前記マフラカバー内を流れた後に排出されるヘッジトリマであって、前記マフラカバーから前記冷却風が排出される排出口は、前記シリンダ及び前記マフラの前方において、前記ブレードよりも上側において前記冷却風を前方に向けて排出するように設けられたことを特徴とする。本発明のヘッジトリマは、前記空冷エンジンによって発生する回転運動を前記ブレードの前後方向の運動に変換するギヤケースを前記シリンダの下方かつ前記ブレードの後方に具備することを特徴とする。本発明のヘッジトリマにおいて、前記冷却ファンは前記シリンダよりも上方に設けられたことを特徴とする。本発明のヘッジトリマにおいて、前記空冷エンジンのクランク軸は上下方向に沿って設けられたことを特徴とする。本発明のヘッジトリマは、上下方向において、前記排出口は前記ギヤケースと前記冷却ファンとの間に設けられたことを特徴とする。本発明のヘッジトリマは、前記ブレードよりも上方かつ前記シリンダ及び前記マフラよりも前方に設けられ作業者に把持されるハンドルと、上方からみて前記ブレードを覆うように前記ハンドルの下方に設けられたハンドガードと、を具備し、上下方向において、前記排出口は前記ハンドガードと前記ブレードとの間に設けられたことを特徴とする。本発明のヘッジトリマは、前記マフラカバー内において、前記マフラから排出される前記排気ガスと前記冷却風とが混合されることを特徴とする。本発明のヘッジトリマにおいて、前記マフラには、前記排気ガスを前記マフラから排出させる管状の排気パイプが設けられ、前記排気パイプは、前記マフラカバー内における前記冷却風の流路に設けられたことを特徴とする。本発明のヘッジトリマにおいて、前記マフラは前記シリンダからみた一方の側において前記シリンダと接続され、前記冷却風は、前記冷却ファンで生成された後に、前記シリンダカバー内において前記シリンダよりも他方の側を通過してから前方に向かう第１の冷却風と、前記マフラカバー内において前記マフラよりも前記一方の側を通過してから前方に向かう第２の冷却風と、に分岐され、前記排出口において、前記第１の冷却風と前記第２の冷却風とが合流する構成とされたことを特徴とする。本発明のヘッジトリマにおいて、前記排出口は、前記シリンダカバーと前記マフラカバーとの結合によって形成されることを特徴とする。本発明のヘッジトリマは、前記排出口の上下方向における幅が、前記他方の側よりも前記一方の側で大きくされたことを特徴とする。

本発明は以上のように構成されているので、剪定作業後の草木に高温の気流が当たらないヘッジトリマを得ることができる。

本発明の実施の形態となるヘッジトリマの斜視図である。本発明の実施の形態となるヘッジトリマのＡ－Ａ方向の断面図である。本発明の実施の形態となるヘッジトリマのＢ－Ｂ方向の断面図である。本発明の実施の形態となるヘッジトリマのＤ－Ｄ方向の断面図である。本発明の実施の形態となるヘッジトリマのＣ－Ｃ方向の断面図である。本発明の実施の形態となるヘッジトリマの正面図である。本発明の実施の形態となるヘッジトリマにおけるシリンダカバー、マフラカバーの組立斜視図である。

本発明の実施の形態となるヘッジトリマの構成について説明する。このヘッジトリマにおいては、空冷エンジンが動力源として使用されている。図１は、このヘッジトリマ１全体の構成を示す斜視図である。このヘッジトリマ１においては、ヘッジトリマ本体１０から前方に向かってブレードガイド３０が突出するように設けられている。左右に刃付け加工がされた２枚のブレード３１がブレードガイド３０に対して下側に積層して装着され、前後方向において互いに逆向きに駆動される。２枚のブレード３１における左右の刃付け加工された部分がブレードガイド３０の左右に突出した状態で２枚のブレード３１が駆動され、この突出した部分によって草木の切断を行うことができる。

ヘッジトリマ本体１０における前方側には、ブレードガイド３０よりも上側において前後方向を囲むような環状のフロントハンドル１１が装着されている。また、ヘッジトリマ本体１０における後方側には、左右方向を囲むような環状のリアハンドル１２が装着されている。このため、作業者は、ヘッジトリマ本体１０の側方に位置してフロントハンドル１１とリアハンドル１２をそれぞれ左右の手で把持して剪定作業を行うことができる。ブレードガイド３０の根元付近において、ブレードガイド３０（ブレード３１）の上側かつフロントハンドル１１の上部よりも下側には、上から見てブレード３１を覆うハンドガード１３が設けられており、フロントハンドル１１を把持する作業者の手に向かって刈り取られた草木が飛散することが抑制される。

なお、実際にはこのヘッジトリマ１の使用時における向き（切断面の方向）は様々とすることができるが、以下では、ブレードガイド３０が延伸する方向を前後方向、ブレードガイド３０が設けられた側を前側、ブレードガイド３０に対してフロントハンドル１１が設けられた側を上側とする。この場合におけるこのヘッジトリマ１の水平方向の断面図が図２であり、垂直方向の断面図が図３である。図２においては図３におけるＡ－Ａ方向の断面が示されている。図３においては図２におけるＢ－Ｂ方向の断面が示されており、この断面はブレード３１の左右方向の中心における断面となっている。

図２、３に示されるように、このヘッジトリマ本体１０においては、空冷式のエンジン（空冷エンジン）５０が、シリンダ５１が前方、クランクケース５５が後方となりシリンダ軸線１００が前後方向、クランク軸５６が上下方向に沿うように設けられている。このエンジン５０は、ヘッジトリマ本体１０においてエンジン５０よりも後方に設けられた燃料タンク６０内の燃料によって動作する。燃料は、作業者が燃料タンク６０の右側上部に設けられたタンクキャップ６１を外した状態で燃料タンク６０内に供給される。また、このエンジン５０の吸排気方向は左右方向とされ、吸気は右側、排気は左側とされる。このため、図２に示されるように、右側にはエアクリーナ６２、気化器６３が設けられ、左側において、シリンダ５１に設けられた排気口５１Ａにマフラ６４が接続されている。このエンジン５０の始動は、図１に示されたように上側に設けられたスタータノブ６５を作業者が引くことによってクランク軸５６を強制的に回転させることによって行われる。図３に示されるように、クランク軸５６の回転に際して発生する電力は、シリンダ５１の上側に設けられた点火コイル６６を介して、シリンダ５１の前端に設けられた点火プラグ（図示せず）にプラグキャップ６７を介して供給される。シリンダ５１内においてピストン５２は前後方向に往復運動をし、これに伴って上下方向に沿ったクランク軸５６が回転する。

図３において、上下方向に沿ったクランク軸５６の回転運動は、その下側において、遠心クラッチ５７Ａを介してヘッジトリマ本体１０の最下部に設けられたギヤケース７０に伝達される。遠心クラッチ５７Ａの外周とその内周が摺動するクラッチドラム５７Ｂによってこの回転運動がギヤケース７０に伝達され、この回転運動は複数のギヤやカム等を用いて、２枚のブレード３１の前後方向における互いに逆向きの往復運動に変換される。こうした構造は、例えば特開２０１４－１０８０５４号公報に記載されている。この構成においては、ギヤケース７０はブレード３１（ブレードガイド３０）の延長線上の後方に設けられる。この際、クランク軸５６はブレード３１の運動方向と垂直な上下方向に沿って設けられる。このため、クランク軸５６と垂直なシリンダ軸線１００は水平方向となり、この場合には前後方向とされている。これに応じて、エンジン５０における吸排気の方向は前記の通りに左右方向とされている。図２ではエンジン５０の吸排気方向と平行な断面、図３では吸排気方向と垂直な断面が示されている。

また、図２、３に示されるように、このエンジン５０は空冷式であるため、クランク軸５６の上側（遠心クラッチ５７Ａと反対側）には冷却ファン５８が固定され、クランク軸５６の回転に伴って冷却ファン５８によって冷却風が生成される。図１、３に示されるように、冷却ファン５８は上側からファンケース７１で覆われ、冷却ファン５８の回転に伴ってファンケース７１の上面に形成された多数の開口から外気が取り込まれることによって、冷却風が生成される。また、図３に示されるように、前方のシリンダ５１は前方からシリンダカバー７２で覆われる。図２において冷却ファン５８は反時計回りに回転するため、冷却ファン５８によって生成された冷却風ＣＡは冷却ファン５８の右側においてファンケース７１内からシリンダカバー７２内のシリンダ５１に向かって前方に流れる。なお、実際にはファンケース７１、シリンダカバー７２は一体化されて軽量の樹脂材料で構成されている。

また、排気ガスを通過させるマフラ６４も、内蔵された触媒材料と排気ガスとの触媒反応が内部で発生するため、運転時に発熱する。このため、図１、２に示されるように、マフラ６４も左側からマフラカバー７３で覆われる。マフラカバー７３も、前記のシリンダカバー７２と同様の軽量の樹脂材料で構成される。ただし、マフラカバー７３は、シリンダカバー７２とは別体で構成され、シリンダカバー７２と組み合わされるように装着される。このヘッジトリマ１においては、図２における冷却風ＣＡのシリンダカバー７２、マフラカバー７３内における流れ、及びその後に大気中に排出される経路に特徴を有する。

図４は、図２におけるＤ－Ｄ方向の断面図であり、ここでは、シリンダ５１周辺における上下方向における流れが示されている。シリンダ５１とマフラ６４の間には、前後方向及び上下方向に広がる板状の断熱板６８が設けられ、シリンダカバー７２でシリンダ５１が覆われた空間とマフラカバー７３でマフラ６４が覆われた空間は断熱板６８で仕切られる。図４においては断熱板６８の断面が示されているため、断熱板６８は、マフラ６４とシリンダ５１（排気口５１Ａ）の間における薄い板状に記載されている。ただし、これらの空間は断熱板６８によって完全に分断されてはおらず、これらの空間の間で冷却風ＣＡが流れるような構成とされている。図２において冷却ファン５８側から前方に流れた冷却風ＣＡは、図４に示されるように、シリンダ５１の上側から右側を流れる冷却風（第１の冷却風）ＣＡ１、シリンダ５１の上側から左側を流れる冷却風（第２の冷却風）ＣＡ２に分岐する。前記の通り、シリンダ５１の右側には気化器６３が接続されるが、気化器６３はその反対側のマフラ６４と比べて小さいため、冷却風ＣＡ１はシリンダ５１の右側に沿って下向きに流れる。図３においては、この際の冷却風ＣＡ１の流れが示されている。このように、マフラ６４がシリンダ５１の左側（一方の側）に設けられた場合に、冷却風ＣＡ１はシリンダカバー７２内においてシリンダ５１の右側（他方の側）を流れてシリンダ５１を冷却する。なお、冷却風の流れとして図示はしていないが、シリンダ５１とマフラ６４（断熱板６８）との間にも冷却風が流れ、この冷却風は冷却風ＣＡ１、ＣＡ２と合流して前方に向けて排出される。

断熱板６８の前方上側には切り欠き部が設けられ、この部分が、シリンダカバー７２でシリンダ５１が覆われた空間とマフラカバー７３でマフラ６４が覆われた空間とを連結させる連通路８１となる。このため、冷却風ＣＡ２は連通路８１を通過してマフラ６４の上面側に流れてシリンダ５１の上部を冷却した後に、マフラ６４の左側面に沿って流れる。この際、冷却風ＣＡ２はマフラカバー７３の左側の内面に沿って下側に流れる。図５は、図２におけるＣ－Ｃ方向の断面図であり、ここでは、マフラカバー７３で覆われた内部におけるマフラ６４周囲の側面視における冷却風ＣＡ２の流れが示されている。このように、冷却風ＣＡ２は、シリンダ５１の上部を冷却した後に、マフラカバー７３内においてマフラ６４の左側（一方の側）を流れてマフラ６４を冷却する。

ここでは、冷却風ＣＡ１（図３）、冷却風ＣＡ２（図５）は、共にハンドガード１３の下側かつブレード３１（ブレードガイド３０）の上側で前方に向かって外部に排出される。以下に、このための構造について説明する。図６は、この構造を前方からみた正面図（一部透視図）であり、ここでは、冷却風ＣＡ１が紙面奥側から手前左側（図においては右側）に向かって、第１排出路Ｒ１から前方（紙面手前側）に排出される。冷却風ＣＡ２は紙面奥側から手前右側（図においては左側）に向かって、第２排出路Ｒ２から前方（紙面手前側）に排出される。第１排出路Ｒ１と第２排出路Ｒ２は前方で合流し、これらの前端部は合体して前方の排出口Ｓが構成される。このため、冷却風ＣＡ１、冷却風ＣＡ２は混合されて排出口Ｓから前方に向けて排出される。この際、排出口Ｓは、図６に示されるように、ハンドガード１３の上端部よりも下側かつブレード３１（ブレードガイド３０）の上側に位置する。

第１排出路Ｒ１、第２排出路Ｒ２は、それぞれシリンダカバー７２、マフラカバー７３によって形成され、かつ、シリンダカバー７２とマフラカバー７３とが組み合わされることによって排出口Ｓが形成される。図７は、斜め下方から見たヘッジトリマ本体１０におけるシリンダカバー７２とマフラカバー７３の組立斜視図である。ここでは、遠心クラッチ５７Ａと結合されるクラッチドラム５７Ｂが取り外されたために遠心クラッチ５７Ａが露出し、クラッチドラム５７Ｂと連結されるギヤケース７０やブレード３１等が取り外された状態が示されている。ここでは、シリンダカバー７２が正規の位置に装着され、これに対してマフラカバー７３を装着する際の形態が示されている。図７において、連通路８１の後側において断熱板６８は上方から下方に向かって折り曲げられた形状の第１導風部６８Ａを具備する。また、マフラ６４の後方（図７における下方）においては、断熱板６８は左側（シリンダ５１がある側と反対側）に向かって折り曲げられた第２導風部６８Ｂを具備する。第１導風部６８Ａ、第２導風部６８Ｂによって、図４に示されたような冷却風ＣＡ２の流れが円滑に行われる。

図７において、シリンダカバー７２の下側には、前方から見た際にシリンダカバー７２の前面（シリンダカバー前面７２Ａ）の下側に空隙が形成されるように設けられたシリンダカバー下面７２Ｂが設けられている。冷却風ＣＡ１は、シリンダカバー下面７２Ｂとシリンダカバー前面７２Ａの間の空隙を通って前方に流れる。ただし、シリンダカバー下面７２Ｂの左側は、この空隙が左側で特に大きくなるように下方に向かってクランク状に突出したシリンダカバー側冷却風ガイド部７２Ｂ１となっている。この際、この空隙から排出される冷却風ＣＡ１は、シリンダ５１を冷却したために高温となっている。

また、図７において、マフラカバー７３の下側にも、装着時に冷却風ＣＡ２を前後方向沿って通過させるような樋状のマフラカバー側冷却風ガイド部７３Ａが形成されている。マフラカバー側冷却風ガイド部７３Ａの前後方向に沿った断面は右側（シリンダ５１側）が開いた矩形形状とされる。冷却風ＣＡ２は、マフラカバー側冷却風ガイド部７３Ａに沿って前方に流れる。この際、冷却風ＣＡ２は、シリンダ５１、マフラ６４を冷却し、かつその経路は冷却風ＣＡ１と比べて長くなる。このため、排出される冷却風ＣＡ２は一般的には冷却風ＣＡ１よりも高温となっている。

図６に示されるように、マフラカバー７３の装着時において、シリンダカバー７２（シリンダカバー側冷却風ガイド部７２Ｂ１等）とマフラカバー７３（マフラカバー側冷却風ガイド部７３Ａ）が組み合わされることによって、排出口Ｓが形成される。排出口Ｓの上端は、シリンダカバー７２側（右側：図６における左側）ではシリンダカバー前面７２Ａの下辺、マフラカバー７３側（左側：図６における右側）ではマフラカバー側冷却風ガイド部７３Ａの上辺で定まる。この際、図６に示されるように、シリンダカバー前面７２Ａの下辺とマフラカバー側冷却風ガイド部７３Ａの上辺とが略同一の高さとなるように、シリンダカバー７２とマフラカバー７３とが組み合わされる。この際、前方から見て、排出口Ｓの上端は、ハンドガード１３よりも下側に位置する。

また、排出口Ｓの下端は、シリンダカバー７２側ではシリンダカバー下面７２Ｂ、シリンダカバー側冷却風ガイド部７２Ｂ１で定まり、マフラカバー７３側ではマフラカバー側冷却風ガイド部７３Ａの下辺で定まる。ここで、前記の通りシリンダカバー側冷却風ガイド部７２Ｂ１はマフラ６４がある側に向かってシリンダカバー前面７２Ａの下辺との間の空隙が広くなる形状とされており、シリンダカバー側冷却風ガイド部７２Ｂ１の左端（図６における右端）とマフラカバー側冷却風ガイド部７３Ａの下辺とが略同一の高さとなるように、シリンダカバー７２とマフラカバー７３とが組み合わされる。この際、前方から見て、マフラカバー側冷却風ガイド部７３Ａの下辺が排出口Ｓにおける最も低い部分となるが、図６に示されるように、マフラカバー側冷却風ガイド部７３Ａの下辺はギヤケース７０やブレード３１よりも上方に位置する。なお、排出口Ｓの右端（図６における左端）はシリンダカバー７２の右側面で、排出口Ｓの左端（図６における右端）はマフラカバー側冷却風ガイド部７３Ａの左側面で定まる。

このため、このヘッジトリマ１においては、排出口Ｓにおいて冷却風ＣＡ１と冷却風ＣＡ２とを混合させて前方に排出することができる。この際、上記のシリンダカバー７２と上記のマフラカバー７３とを組み合わせて排出口Ｓを構成することにより、冷却風ＣＡ１、冷却風ＣＡ２をギヤケース７０よりも上側において前方に排出することができる。このため、剪定作業時にブレード３１よりも下側に高温の冷却風ＣＡ１、ＣＡ２が向かうことが抑制され、高温の冷却風ＣＡ１、ＣＡ２による剪定後の草木への悪影響が抑制される。また、草木に対してだけではなく、内部に多くのギヤやカム等が設けられたギヤケース７０にも高温の冷却風ＣＡ１、ＣＡ２が当たらないことが好ましいが、上記の構成によって、冷却風ＣＡ１、ＣＡ２がギヤケース７０に当たることも抑制される。ブレード３１によって切断された草木には冷却風ＣＡ１、ＣＡ２が当たるが、切断された草木は廃棄されるため、これによる悪影響は発生しない。

また、前記の通り、一般的には排出時における温度は、冷却風ＣＡ２の方が冷却風ＣＡ１よりも高い。上記の構成においては、マフラ６４を冷却し経路の長い冷却風ＣＡ２側において排出口Ｓの上下方向における幅を大きくしているため、より高温となる冷却風ＣＡ２の排出抵抗を特に小さくすることができる。また、冷却ファン５８はシリンダ５１の上側、排出口Ｓはこれとは逆にシリンダ５１の下側に位置するため、冷却風ＣＡ１、ＣＡ２をシリンダカバー７２、マフラカバー７３内で上下方向で円滑に流すことができるため、これらによる冷却効率を高めることもできる。

また、上記の構成においては、図２における冷却風ＣＡから分岐した冷却風ＣＡ１、ＣＡ２を排出路Ｒで合流させているため、排出口Ｓから排出される冷却風の温度を冷却風ＣＡ２単体の温度よりも低くすることができる。

また、図４、５に示されるように、マフラ６４には、マフラ６４内の排気ガスＧをその先端から排出する排気管６４Ａが設けられている。この排気ガスＧの温度は、冷却風ＣＡ２よりも更に高い。排気管６４Ａは、冷却風ＣＡ２の流路に沿って設けられ、排気管６４Ａから排出される排気ガスＧは、図４、６に示されるように、冷却風ＣＡ２と合流する。このため、排気ガスＧも排出口Ｓから排気ガスＣＡ２（ＣＡ１）と同様に排出され、排気ガスＧがブレード３１の下側の草木やギヤケース７０に当たることが抑制される。この際、排気ガスＧは高温であるが、これを比較的低温の冷却風ＣＡ１と混合することにより、排気ガスＧによる悪影響も低減される。

また、上記の構成においては、排気管６４Ａ（排気ガスＧの出口）はマフラカバー７３で覆われた内部（第２排出路Ｒ２）内に設けられる。この際、前記の通り、マフラカバー７３は軽量の樹脂材料で構成され、一般的にこうした樹脂材料の耐熱性は低い。これに対して、上記の構成によれば、排気ガスＧを冷却風ＣＡ２と混合してその温度を低下させて第２排出路Ｒ２に沿って流し、これらを排出口Ｓから排出することができる。

また、排気口Ｓの上端はハンドガード１３よりも下側に位置するため、上記のような冷却風ＣＡ１、ＣＡ２、排気ガスＧが上側に向かうことがハンドガード１３によって遮られる。このため、フロントハンドル１１及びこれを把持する作業者の手の側に冷却風ＣＡ１、ＣＡ２、排気ガスＧが向かうことも抑制される。

上記の構成においては、図７に示されたような構造のシリンダカバー７２、マフラカバー７３が用いられたが、他の構造のシリンダカバー、マフラカバーを用いた場合でも、前方から見て上記の排出口Ｓと同様の形状、位置をもつ排出口を形成できる限りにおいて、同様の効果を奏することは明らかである。このため、例えば冷却風ＣＡ１を流す第１排出路、冷却風ＣＡ２を流す第２排出路をシリンダカバーやマフラカバー内においてこれらと別の部品を用いて構成してもよい。また、シリンダ軸線の方向や冷却ファンの位置も、上記と同様にブレードを駆動し、かつ冷却風を流すことができる限りにおいて、任意である。

また、上記のとおり、冷却風ＣＡ１、ＣＡ２のうち、排出時に特に温度が高くなるのはマフラ６４を冷却した冷却風ＣＡ２である。このため、特に、冷却風ＣＡ２を上記の排出口から前方かつブレードの上側に排出することが重要である。このため、上記の構成と異なる場合においても、シリンダ及びマフラを冷却した冷却風を前方かつブレードの上側に排出することによって、剪定作業後の草木に与える悪影響を低減することができる。ただし、上記のとおり、シリンダのみを冷却した冷却風ＣＡ１や排気ガスＧも同一の排出口Ｓを介して同様に排出する上記の構造が特に好ましい。

１…ヘッジトリマ、１０…ヘッジトリマ本体、１１…フロントハンドル、１２…リアハンドル、１３…ハンドガード、３０…ブレードガイド、３１…ブレード、５０…エンジン（空冷エンジン）、５１…シリンダ、５１Ａ…排気口、５２…ピストン、５５…クランクケース、５６…クランク軸、５７Ａ…遠心クラッチ、５７Ｂ…クラッチドラム、５８…冷却ファン、６０…燃料タンク、６１…タンクキャップ、６２…エアクリーナ、６３…気化器、６４…マフラ、６４Ａ…排気管、６５…スタータノブ、６６…点火コイル、６７…プラグキャップ、６８…断熱板、６８Ａ…第１導風部、６８Ｂ…第２導風部、７０…ギヤケース、７１…ファンケース、７２…シリンダカバー、７２Ａ…シリンダカバー前面、７２Ｂ…シリンダカバー下面、７２Ｂ１…シリンダカバー側冷却風ガイド部、７３…マフラカバー、７３Ａ…マフラカバー側冷却風ガイド部、８１…連通路、１００…シリンダ軸線、ＣＡ…冷却風、ＣＡ１…冷却風（第１の冷却風）、ＣＡ２…冷却風（第２の冷却風）、Ｒ１…第１排出路、Ｒ２…第２排出路、Ｓ…排出口

Claims

前後方向に沿って駆動されるブレードと、前記ブレードの後方かつ上方に設けられ前記ブレードを駆動する動力源となる空冷エンジンと、前記ブレードの後方かつ上方に設けられ前記空冷エンジンのシリンダと連結され前記空冷エンジンの排出する排気ガスを通過させて大気中に排出するマフラと、前記シリンダを覆うシリンダカバーと、前記マフラを覆うマフラカバーと、を具備し、前記空冷エンジンによって駆動される冷却ファンによって生成された冷却風が前記シリンダカバー内及び前記マフラカバー内を流れた後に排出されるヘッジトリマであって、前記マフラカバーから前記冷却風が排出される排出口は、前記シリンダ及び前記マフラの前方において、前記ブレードよりも上側において前記冷却風を前方に向けて排出するように設けられたことを特徴とするヘッジトリマ。
前記空冷エンジンによって発生する回転運動を前記ブレードの前後方向の運動に変換するギヤケースを前記シリンダの下方かつ前記ブレードの後方に具備することを特徴とする請求項１に記載のヘッジトリマ。
前記冷却ファンは前記シリンダよりも上方に設けられたことを特徴とする請求項２に記載のヘッジトリマ。
前記空冷エンジンのクランク軸は上下方向に沿って設けられたことを特徴とする請求項３に記載のヘッジトリマ。
上下方向において、前記排出口は前記ギヤケースと前記冷却ファンとの間に設けられたことを特徴とする請求項２から請求項４までのいずれか１項に記載のヘッジトリマ。
前記ブレードよりも上方かつ前記シリンダ及び前記マフラよりも前方に設けられ作業者に把持されるハンドルと、上方からみて前記ブレードを覆うように前記ハンドルの下方に設けられたハンドガードと、を具備し、上下方向において、前記排出口は前記ハンドガードと前記ブレードとの間に設けられたことを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載のヘッジトリマ。
前記マフラカバー内において、前記マフラから排出される前記排気ガスと前記冷却風とが混合されることを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のヘッジトリマ。
前記マフラには、前記排気ガスを前記マフラから排出させる管状の排気パイプが設けられ、前記排気パイプは、前記マフラカバー内における前記冷却風の流路に設けられたことを特徴とする請求項７に記載のヘッジトリマ。
前記マフラは前記シリンダからみた一方の側において前記シリンダと接続され、前記冷却風は、前記冷却ファンで生成された後に、前記シリンダカバー内において前記シリンダよりも他方の側を通過してから前方に向かう第１の冷却風と、前記マフラカバー内において前記マフラよりも前記一方の側を通過してから前方に向かう第２の冷却風と、に分岐され、前記排出口において、前記第１の冷却風と前記第２の冷却風とが合流する構成とされたことを特徴とする請求項１から請求項８までのいずれか１項に記載のヘッジトリマ。
前記排出口は、前記シリンダカバーと前記マフラカバーとの結合によって形成されることを特徴とする請求項９に記載のヘッジトリマ。
前記排出口の上下方向における幅が、前記他方の側よりも前記一方の側で大きくされたことを特徴とする請求項１０に記載のヘッジトリマ。