JP6163432B2 - 携帯型作業機 - Google Patents

Description

本発明は、携帯型作業機に関する。

携帯型作業機では、刈払などの工具を駆動するためにエンジンが使用されるが、このエンジンは、高温部が外へ露出しないようにするために、キャブレタなどとともにケーシングに収容される。
そして、特許文献１、２では、エンジンとキャブレタとの間に、導風板またはケーシング壁といった仕切り部材を設ける。仕切り部材によりキャブレタが設けられる空間とエンジンが設けられる空間とをケーシング内で仕切ることができ、エンジンの熱がキャブレタへ伝わり難くできる。携帯型作業機を使用した後のエンジンの熱によりキャブレタ中のガソリンが気化することが、起き難くなる。キャブレタ中のガソリンの気化が進むと、エンジンの再始動性が悪化する。

実願平０４−０７７５７５号公報 特開２００３−１３９０３３号公報

ところで、携帯型作業機は、エンジンの再始動性が危惧される熱帯地域や温帯地域だけでなく、寒冷地や極寒冷地でも使用される。寒冷地や極寒冷地で使用される携帯型作業機では、上述した高温対策とは別の対策が必要になる。たとえば携帯型作業機が寒冷地で使用される場合、キャブレタにおいて燃料が気化することによりキャブレタの冷却が進み、冷却されたキャブレタ内でガソリン中の水分が凍結し、エンジンがストールする可能性がある。携帯型作業機には、キャブレタのアイシング対策が必要となる。
そこで、特許文献１または２にあるように、エンジンシリンダとキャブレタとの間を仕切る仕切り部材に空気孔を形成し、仕切り部材に空気孔のカバーを回転可能に取り付けることが考えられる。この場合、仕切り部材の側面に沿って空気孔のカバーを回転させることにより、空気孔を開くことができ、エンジンで暖められた空気を空気孔を通じてキャブレタ側へ送ることが可能になると考えられる。エンジンにより暖められた空気の熱で、キャブレタの冷却の進行を抑えることが可能になると考えられる。
しかしながら、特許文献１、２にあるように仕切り部材に回転可能に取り付けた空気孔のカバーを回転させて仕切り部材に形成された空気孔を開くだけでは、寒冷地や極寒冷地で使用されている携帯型作業機においてキャブレタ内でのガソリン中の水分の凍結を抑制できるほどに十分な熱を、キャブレタ側へ送り込むことができない。寒冷地や極寒冷地で使用される携帯型作業機において、十分なキャブレタのアイシング対策とはならない。

このように携帯型作業機では、寒冷地や極寒冷地で使用される場合の十分なキャブレタのアイシング対策を実施することが求められる。

本発明に係る携帯型作業機は、エンジンおよびキャブレタを有する携帯型作業機において、エンジンとキャブレタとの間を仕切る仕切り部材と、仕切り部材に形成される空気孔と、エンジン、キャブレタおよび仕切り部材を収容するケーシングと、ケーシングに形成されるスライドスリットと、空気孔を、開くことができるように閉じる孔カバーと、孔カバーにおいて、空気孔を開くことができるように閉じるカバー部と、を有し、孔カバーは、空気孔を開く場合に空気孔に又はその近くに配置され、仕切り部材のエンジン側から空気孔を通じてキャブレタ側へ流れる空気についての気流ガイドとして機能し、カバー部は、空気孔を閉じる閉位置と、空気孔を開いた空気孔の近くの開位置との間で切り替え可能であり、開位置のカバー部の一面が、空気孔または空気孔の近くにおいて仕切り部材の側面に対して立つガイド面として機能し、孔カバーは、スライドスリットにスライド可能に挿入され、孔カバーがスライドすることによりカバー部が閉位置と開位置との間で切り替わる。

好適には、カバー部は、ガイド面により、仕切り部材のエンジン側から空気孔を通じてキャブレタ側へ流れる空気の流れを、空気孔が開口する仕切り部材の側面から離す方向へ向ける、とよい。

好適には、孔カバーは、カバー部と一体化され、孔カバーをスライドスリットに挿入した状態でケーシングの外に位置する操作部、を有し、操作部は、カバー部が閉位置にある場合と開位置にある場合とで、ケーシングの外側において異なる位置に操作される、とよい。

本発明の携帯型作業機は、寒冷地や極寒冷地で使用される場合、仕切り部材に形成された空気孔を開き、かつ、孔カバーを空気孔に又はその近くに配置する。そして、孔カバーは、仕切り部材のエンジン側から空気孔を通じてキャブレタ側へ流れる空気についての気流ガイドとして機能し得る。
よって、仕切り部材のエンジン側から空気孔を通じたキャブレタ側への空気の流れが改善される。空気孔に又はその近くに配置された孔カバーによる整流効果により、エンジンで暖められた空気は、空気孔を通じてキャブレタ側へ効率よく移動できる。
その結果、寒冷地や極寒冷地で携帯型作業機を使用する場合において、十分なキャブレタのアイシング対策を実施できる。寒冷地においてエンジンがストールし難くなる程度の、キャブレタのアイシング対策を期待できる。

図１は、本発明の第１実施形態に係る刈払機の斜視図である。 図２は、図１の刈払機の使用姿勢の説明図である。 図３は、図１のエンジンモジュールの上面図である。 図４は、図３のエンジンモジュールのＡ−Ａ’断面図である。 図５は、本発明の第１実施形態に係る付替式の開閉機構の説明図である。 図６は、図５の孔カバーにより空気孔を塞ぐ場合の説明図である。 図７は、図５の空気孔をカバー部により塞いだ場合のケーシング内の空気の流れを示す説明図である。 図８は、図５の空気孔を開く場合の説明図である。 図９は、図５の空気孔を開いた場合のケーシング内の空気の流れを示す説明図である。 図１０は、本発明の第２実施形態に係る回転式の開閉機構の説明図である。 図１１は、図１０の孔カバーにより空気孔を塞ぐ場合の説明図である。 図１２は、図１０の空気孔を開く場合の説明図である。 図１３は、第２実施形態の変形例を示す説明図である。 図１４は、本発明の第３実施形態に係るスライド式の開閉機構の説明図である。 図１５は、図１４の空気孔を開いた状態の説明図である。 図１６は、図１４のスライド式の孔カバーを開いた状態を示す部分横断面図である。 図１７は、第３実施形態の変形例を示す説明図である。 図１８には、付け替え式の開閉機構の変形例を示す説明図である。 図１９には、回転式の開閉機構の変形例を示す説明図である。 図２０には、スライド式の開閉機構の第１の変形例を示す説明図である。 図２１には、スライド式の開閉機構の第２の変形例を示す説明図である。

［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る刈払機１の斜視図である。刈払機１は、携帯型作業機の一例である。
図１の刈払機１は、たとえば、操作棹２、工具の装着部３、エンジンモジュール４、ハンドル５、を有する。
操作棹２は、たとえば長尺なパイプ部材で形成される。操作棹２は、複数のパイプを連結する分割構造でよい。操作棹２の長尺方向において、後端にはエンジンモジュール４が設けられ、先端には工具の装着部３が設けられ、中央部にはハンドル５が取り付けられる。固定部材６とエンジンモジュール４との間には、操作竿の周囲を覆う防振ハウジング７が設けられる。
工具の装着部３は、たとえば工具チャック１１、工具カバー１２、を有する。工具チャック１１は、操作棹２の他端において回転可能に取り付けられる。工具チャック１１には、工具が取り外し可能に取り連れられる。工具には、円形の刈刃などがある。工具カバー１２は、工具チャック１１に取り付けられた工具の後側を覆う。
エンジンモジュール４は、ケーシング２８を有する。ケーシング２８内には、後述するように、エンジン２５などが収容される。エンジン２５の出力軸と工具チャック１１とは、操作棹２内に回転可能に配置されるドライブシャフトにより連結される。工具チャック１１は、エンジン２５の駆動力により回転駆動される。
ハンドル５は、たとえばＵ字形状のパイプである。Ｕ字形状のハンドル５の中央部は、固定部材６により操作棹２に固定される。Ｕ字形状のパイプの両端には、作業者が両手で把持する一対のグリップが配置される。グリップの周囲には、アクセルレバーなどが配置される。

図２は、図１の刈払機１の使用姿勢の説明図である。
図２は、刈払機１とともに、作業者が図示されている。
刈払機１の防振ハウジング７の外周には、ハンガ８が取り付けられる。ハンガ８は、吊り具９と連結される。作業者は吊り具９を装着することにより、刈払機１は、作業者の肩から吊るされる。
作業者は、刈払機１を肩から吊り下げ、ハンドル５を両手で持ち、刈払機１を操作する。作業者は、刈刃が地面から浮いた状態にハンドル５を保持し、刈払機１をたとえば左右に振りながら前進する。これにより、作業者の前方の草が刈り取られる。
以下、図２の使用姿勢を基準として、前後左右上下を使用する。

図３は、図１のエンジンモジュール４の上面図である。
図４は、図３のエンジンモジュール４のＡ−Ａ’断面図である。図４は、エンジンモジュール４の縦断面を、後側から見た図である。
エンジンモジュール４は、タンク２１、エアクリーナ２２、キャブレタ２３、インシュレータ２４、エンジン２５、マフラ２６、冷却ファン２７、ケーシング２８、を有する。

ケーシング２８は、たとえば耐熱性樹脂により形成される。ケーシング２８は、たとえば底無しの略立方体形状の箱型に形成される。
箱型のケーシング２８内の中央部には、エンジン２５が配置される。エンジン２５の左側には、エアクリーナ２２、キャブレタ２３が配置される。エアクリーナ２２およびキャブレタ２３の下側には、タンク２１が取り付けられる。エンジン２５の右側には、マフラ２６が配置される。図３に示すように、エンジン２５の後側には、冷却ファン２７が配置される。
この場合、ケーシング２８は、タンク２１とともに、エアクリーナ２２、キャブレタ２３、インシュレータ２４、エンジン２５、マフラ２６、および冷却ファン２７の周囲を覆う。エンジン２５などの発熱部分、並びに、マフラ２６およびキャブレタ２３の加熱部分が、外に露出しなくなる。
エンジン２５等の周囲を覆うケーシング２８には、複数の通気用のケーススリット３１が形成される。図３に示すように、通気用のケーススリット３１は、略立方体形状のケーシング２８についての、たとえば左面、右面、後面、上面に形成される。左面のケーススリット３１は、エアクリーナ２２が外気を吸気するためのスリットである。後面中央のケーススリット３１は、冷却ファン２７が外気を吸気するためのスリットである。右面のケーススリット３１は、エンジン２５などを冷却することにより暖められたケーシング２８内の空気を排気するためのスリットである。後面右側のケーススリット３１は、マフラ２６の排気ガスを排気するためのスリットである。

エンジン２５は、駆動力を発生する。本実施形態のエンジン２５は、４サイクル式のエンジンである。エンジン２５は、２サイクル式のエンジンでもよい。エンジン２５は、クランクケース４１、シリンダブロック４２、シリンダヘッド４３、を有する。クランクケース４１、シリンダブロック４２、およびシリンダヘッド４３は、エンジン本体を構成する。
シリンダブロック４２は、略柱状形状の外形を有する。柱状形状のシリンダブロック４２内には、円柱形状のシリンダ室４４が形成される。また、柱状形状のシリンダブロック４２の外周面には、複数のフィン４６が上下に並べて形成される。
そして、エンジン本体を構成するために、シリンダブロック４２の上に、シリンダヘッド４３が取り付けられる。シリンダブロック４２の下に、クランクケース４１が取り付けられる。クランクケース４１には、クランク室４７が形成される。クランク室４７は、シリンダ室４４とともに、エンジン２５の内空間４８を形成する。エンジン２５の内空間４８は、クランクケース４１、シリンダブロック４２およびシリンダヘッド４３により覆われた閉空間である。
シリンダ室４４内には、ピストン４５が配置される。ピストン４５は、シリンダ室４４内を上下に移動する。
クランク室４７には、クランクシャフト４９が回転可能に配置される。クランクシャフト４９には、バランスウェイト５０が固定される。バランスウェイト５０は、コンロッド５１によりピストン４５が連結される。ピストン４５がシリンダ室４４内を上下に移動すると、コンロッド５１およびバランスウェイト５０によるリンク機構により、クランクシャフト４９が回転する。クランクシャフト４９の回転が出力軸を通じて、ドライブシャフトに伝わる。工具が駆動される。
ピストン４５とシリンダヘッド４３との間の空間が、燃焼室になる。燃焼室には、図示外の点火プラグが設けられる。また、燃焼室には、吸気ポート５２、排気ポート５３が連通する。吸気ポート５２には、吸気バルブ５４が設けられる。排気ポート５３には、排気バルブ５５が設けられる。吸気バルブ５４および排気バルブ５５は、カムシャフト、ロッカーアームなどから構成されたＯＨＶ（Over Head Valve）型の動弁機構によって、クランクシャフト４９の回転に従って開閉する。

４サイクルのエンジン２５では、排気バルブ５５および吸気バルブ５４が閉じた状態において燃焼室内で混合気が燃焼する。燃焼した混合気による膨張圧力により、ピストン４５が図４の下方へ移動する。これにより、クランクシャフト４９が回転する。また、クランクシャフト４９と連結されたドライブシャフトが回転する。
クランクシャフト４９の回転にしたがって、下死点を通過したピストン４５は、図４の上方へ移動する。排気バルブ５５が開き、燃焼室の排気ガスが排気ポート５３へ出力される。
さらにクランクシャフト４９が回転し、ピストン４５が上死点を通過すると、排気バルブ５５が閉じ、吸気バルブ５４が開く。新たな燃料および空気が、吸気ポート５２から燃焼室へ吸引される。
さらにクランクシャフト４９が回転し、ピストン４５が下死点を通過すると、吸気バルブ５４が閉じる。燃焼室の燃料および空気は、ピストン４５の上昇により、圧縮される。
ピストン４５が上死点を通過した直後のタイミングで、点火プラグが点火される。燃焼室で圧縮された燃料は、燃焼する。
以上の吸気、圧縮、燃焼、排気の燃焼サイクルを繰り返すことで、クランクシャフト４９は連続的に回転する。クランクシャフト４９とともにドライブシャフトが回転する。装着部３に取り付けられた工具は回転駆動される。

タンク２１は、たとえばガソリン、アルコールといった燃料を収容する。
エアクリーナ２２は、外気を吸引する。
タンク２１とエアクリーナ２２とは、キャブレタ２３に連結される。
キャブレタ２３は、インシュレータ２４を介して、エンジン２５の吸気ポート５２に連結される。
キャブレタ２３は、たとえばベンチュリ管、ダイヤフラムを有する。ベンチュリ管には、エアクリーナ２２で吸引された空気と、タンク２１から供給される燃料とが供給される。燃料は、たとえばエンジン２５からの負圧に基づいて動作するダイヤフラムにより、ベンチュリ管へ供給される。ベンチュリ管へ供給された燃料は、ベンチュリ管において気化する。燃料は、気化する際に気化熱を吸収する。燃料と空気との混合気が形成される。混合気は、インシュレータ２４を通じて、エンジン２５の吸気ポート５２へ供給される。混合気は、エンジン２５の燃焼室へ吸引され、燃焼室で燃焼される。
マフラ２６は、エンジン２５の排気ポート５３に連結される。マフラ２６は、エンジン２５から排出された排気ガスを、冷却および希釈化し、外へ放出する。

冷却ファン２７は、主にエンジン２５、マフラ２６を冷却する。図４に示すように、シリンダブロック４２には、その外周面に複数のフィン４６が形成される。フィン４６は、シリンダブロック４２の周方向に沿って形成される。複数のフィン４６は、シリンダブロック４２に縦に重ねて形成される。冷却ファン２７は、図３に示すようにエンジン２５の後側に立てて配置される。冷却ファン２７は、たとえばクランクシャフト４９の回転により回転駆動される。
冷却ファン２７が回転することにより、ケーシング２８の後面中央のケーススリット３１からケーシング２８内へ外気が吸気される。吸気された外気は、前向きに進み、エンジン２５の複数のフィン４６の間を流れる。この際、複数のフィン４６の間を通過する際にエンジン２５の熱が外気に伝わり、エンジン２５が冷却される。
エンジン２５の熱により暖められた空気は、エンジン２５を通過した後、ケーシング２８の前面に到達する。また、後述するように、エンジン２５の左側にはエンジン２５とキャブレタ２３との間を仕切る仕切り板６１が設けられているため、ケーシング２８の前面に到達した空気は、ケーシング２８の前面に沿ってマフラ２６が設けられた右側へ移動し、ケーシング２８の右面のケーススリット３１および上面のケーススリット３１からケーシング２８の外へ排気される。
このようにして、エンジン２５およびマフラ２６は外気により冷却される。

ところで、刈払機１では、エンジンモジュール４を小型化して作業性を向上させるために、キャブレタ２３をエンジン２５と直結し、キャブレタ２３を可能な限りエンジン２５のシリンダブロック４２に近づけて配置している。
しかしながら、キャブレタ２３をエンジン２５の近くに配置すると、エンジン２５の熱がキャブレタ２３に伝わり易くなる。たとえばエンジン２５に直接に取り付けられたキャブレタ２３には、エンジン２５の熱がそのままキャブレタ２３に伝わる。また、吸気ポート５２が開いた状態でエンジン２５が停止すると、燃焼室内にある加熱された排気ガスがキャブレタ２３へ向かって逆流する。これらの熱が伝わることにより、キャブレタ２３が加熱され、キャブレタ２３内のガソリンの一部が気化する。ガソリン中の揮発性が高い成分が揮発してしまうと、エンジン２５の再始動性が悪化する。

このため、刈払機１では、図４に示すようにキャブレタ２３を、インシュレータ２４を介在させて、エンジン２５のシリンダブロック４２に固定する。また、エンジン２５とキャブレタ２３との間に、仕切り板６１を設ける。
仕切り板６１は、たとえば耐熱性の樹脂材料により、インシュレータ２４と一体化して形成される。図４の仕切り板６１は、インシュレータ２４がその略中心を貫通する状態で、インシュレータ２４と一体化している。仕切り板６１は、インシュレータ２４の周囲へ延びる。仕切り板６１の外周縁は、ケーシング２８の内周面に当接する。ケーシング２８内の空間は、仕切り板６１により、シリンダブロック４２が配置される空間と、キャブレタ２３が配置される空間とに分離される。
これにより、エンジン２５により暖められた空気が、キャブレタ２３へ向かって流れなくなる。エンジン２５側の熱が、キャブレタ２３へ伝わり難くなる。エンジン２５の再始動性等を改善できる。良好な再始動性が得られる。

このようなキャブレタ２３の加熱防止策が必要となる一方で、刈払機１では、たとえば極寒冷地でも使用され、寒冷地対策が必要となる。寒冷地や極寒冷地で使用される刈払機１では、上述した高温対策とは別の対策が必要になる。
たとえば刈払機１が寒冷地で使用される場合、キャブレタ２３において燃料が気化することによりキャブレタ２３の冷却が進み、冷えたキャブレタ２３内でガソリン中の水分が凍結して燃料供給が止まり、エンジン２５がストールする可能性がある。刈払機１には、キャブレタ２３のアイシング対策が必要となる。

そこで、本実施形態では、仕切り板６１に空気孔６２を形成し、着脱可能な孔カバー６６を用いて空気孔６２を閉じる。これにより、エンジン２５により暖められた冷却風が、エンジン２５が配置される空間から、キャブレタ２３が配置される空間へ、必要に応じて導入できる。
また、空気孔６２を開く場合、孔カバー６６を空気孔６２の近くに配置して、仕切り板６１のエンジン２５側から空気孔６２を通じてキャブレタ２３側へ流れる空気についての気流ガイドを形成する。この気流ガイドにより、仕切り板６１のエンジン２５側から空気孔６２を通じてキャブレタ２３側へ流れる空気についての、気流を改善する。
これらの対策により、刈払機１において、寒冷地や極寒冷地で使用される場合の十分なキャブレタ２３のアイシング対策を実施する。

図５は、本発明の第１実施形態に係る、仕切り板６１、ケーシング２８の上部分、孔カバー６６を示す説明図である。図５の孔カバー６６は、着脱式である。

図５には、仕切り板６１についての、キャブレタ２３側の左側面Ｓ１が図示されている。仕切り板６１の左側面Ｓ１の中央には、キャブレタ２３が取り付けられるインシュレータ２４が位置する。インシュレータ２４の前側に、空気孔６２が形成される。空気孔６２は、インシュレータ２４と前後方向に並ぶ。

空気孔６２は、上下に長い矩形に形成される。空気孔６２により、仕切り板６１についてのエンジン２５が配置される空間と、キャブレタ２３が配置される空間とが連通する。

仕切り板６１についてのキャブレタ２３側の左側面Ｓ１には、孔カバー６６のホルダ６３が形成される。ホルダ６３は、矩形の空気孔６２についての前縁、後縁および下縁に沿って形成される。孔カバー６６は、ホルダ６３と仕切り板６１の左側面Ｓ１との間に挿入される。孔カバー６６は、空気孔６２を塞ぐことができる。

ケーシング２８の上面部分には、第１スリット６４、第２スリット６５、が形成される。
第１スリット６４は、前後方向に長いスリットである。図５のようにケーシング２８と仕切り板６１とを組み立てた状態において、第１スリット６４は、ホルダ６３の真上に位置する。第１スリット６４は、仕切り板６１についての前後方向に延在する左側面Ｓ１に沿って、前後方向に延在する。
第２スリット６５は、左右方向に長いスリットである。ケーシング２８を仕切り板６１と組み立てた状態において、第２スリット６５は、第１スリット６４より前側に位置する。第２スリット６５は、仕切り板６１についての前後方向に延在する左側面Ｓ１を基準として、キャブレタ２３側の左側に位置する。
第１スリット６４と第２スリット６５とは、ケーシング２８に、９０度の角度で並べて形成される。第１スリット６４と第２スリット６５とは、互いに交差する向きで、ケーシング２８に並べて形成される。第２スリット６５の右端と、第１スリット６４の前端とが近接する。

孔カバー６６は、カバー部６７、固定部６８、を有する。
孔カバー６６は、たとえば樹脂製である。

カバー部６７は、空気孔６２と重なり、空気孔６２を塞ぐ。
カバー部６７は、長尺の矩形板形状を有する。カバー部６７は、空気孔６２の前後方向の幅より広い幅に形成される。本実施形態のカバー部６７は、空気孔６２より縦長に形成される。カバー部６７は、第１スリット６４から空気孔６２の下端までに至る長さを有する。
カバー部６７は、第１スリット６４または第２スリット６５に挿入される。
第１スリット６４に挿入した場合、カバー部６７は、仕切り板６１の左側面Ｓ１とホルダ６３との間に挿入される。カバー部６７の下端は、ホルダ６３に当たる。カバー部６７は、空気孔６２と重なり、空気孔６２を塞ぐ。この状態で、カバー部６７の上端は、ケーシング２８の外に突出する。

固定部６８は、矩形の板形状を有する。
固定部６８は、カバー部６７の上端と連結される。カバー部６７と固定部６８とは、略Ｌ字型に連結される。
固定部６８には、固定孔６９が形成される。第１スリット６４または第２スリット６５にカバー部６７を挿入した状態で、固定部６８は、ケーシング２８の外面と重なる。この状態で固定孔６９にネジ７０を挿入することにより、図３に示すように、固定部６８をケーシング２８に固定できる。
また、ネジ７０を外すことにより、孔カバー６６は、第１スリット６４と第２スリット６５との間で付け替えることができる。

図６は、孔カバー６６により空気孔６２を塞ぐ場合の説明図である。図６（Ａ）は、ケーシング２８の部分上面図である。図６（Ｂ）は、エンジンモジュール４の部分横断面図である。図６（Ｂ）は、図５のＢ−Ｂ’位置での断面を、上から見た図である。
孔カバー６６により空気孔６２を塞ぐ場合、孔カバー６６のカバー部６７は、第１スリット６４に挿入される。孔カバー６６の固定部６８は、左右方向の向きで、ケーシング２８の上面にネジ止めされる。カバー部６７は、空気孔６２を塞ぐように、前後方向に固定される。空気孔６２は、カバー部６７により塞がれて閉じる。

図７は、空気孔６２をカバー部６７により塞いだ場合のケーシング２８内の空気の流れを示す説明図である。
エンジン２５の後側に設置される冷却ファン２７の風力により、ケーシング２８内では、エンジン２５の周囲において後から前へ向かう空気の流れが生じる。空気は、エンジン２５のフィン４６の間を抜けて、ケーシング２８の前面にあたる。その後、空気は、仕切り板６１により規制され、ケーシング２８の右側に形成されたケーススリット３１を通じて外へ放出される。
図７では、空気孔６２がカバー部６７により閉じられている。エンジン２５の冷却に用いられることにより暖められた空気は、仕切り板６１についてのエンジン２５側からキャブレタ２３側へ流れ込まない。冷却風によりキャブレタ２３は加熱されない。キャブレタ２３が加熱されることによる、再始動性の悪化などが生じ難い。

図８は、空気孔６２を開く場合の説明図である。図８（Ａ）および（Ｂ）は、図６（Ａ）および（Ｂ）に対応する。
空気孔６２を開く場合、孔カバー６６のカバー部６７は、第２スリット６５に挿入される。孔カバー６６の固定部６８は、前後方向の向きで、ケーシング２８の上面にネジ止めされる。カバー部６７は、空気孔６２の孔方向に沿って左右方向に固定される。カバー部６７は、空気孔６２の前側の近くに配置される。カバー部６７は、ホルダ６３と並べて配置される。カバー部６７の平板面６７Ｓは、左右方向に延在し、空気孔６２の前縁と直線状に並ぶ。

図９は、空気孔６２を開いた場合のケーシング２８内の空気の流れを示す説明図である。
エンジン２５の後側に設置される冷却ファン２７の風力により、ケーシング２８内では、エンジン２５の周囲において後から前へ向かう空気の流れが生じる。空気は、エンジン２５のフィン４６の間を抜けて、ケーシング２８の前面にあたる。その後、空気は、仕切り板６１により規制され、ケーシング２８の右側に形成されたケーススリット３１を通じて外へ放出される。
また、図９の場合、空気孔６２が開いている。エンジン２５の冷却に用いられることにより暖められた空気の一部は、空気孔６２を通じて、仕切り板６１についてのエンジン２５側からキャブレタ２３側へ流れ込む。
カバー部６７の平板面６７Ｓは、仕切り板６１の左側面Ｓ１に立てて配置されている。キャブレタ２３側へ流れ込んだ空気は、仕切り板６１の左側面Ｓ１から離れるように、空気孔６２の孔方向へ向かって移動する。流れ込んだ空気は、仕切り板６１の周辺で溜まったりすることなく、空気孔６２からキャブレタ２３が配置される位置へ向かって直接移動し、キャブレタ２３に直接に吹き付けられる。その後、空気は、キャブレタ２３の周囲を通過し、ケーシング２８の後部左側に形成されたケーススリット３１から、外へ排気される。
これにより、キャブレタ２３には、エンジン２５により暖められた空気により暖められる。キャブレタ２３の周囲に配置されるガソリン供給用のチューブなども暖められる。その結果、キャブレタ２３において燃料が気化してキャブレタ２３が冷却されることがあっても、キャブレタ２３の冷却が進み難くなる。キャブレタ２３内でガソリン中の水分が凍結し難くなる。よって、キャブレタ２３内でガソリン中の水分が凍結することに起因する燃料供給の停止がし難くなり、エンジン２５がストールし難くなる。刈払機１を極寒冷地で使用しても、エンジン２５がストールし難くなる。

以上のように、本実施形態では、孔カバー６６は、ケーシング２８に形成された第１スリット６４および第２スリット６５の間で付け替えられる。季節の変わり目などのタイミングで孔カバー６６を付け替えることにより、極寒冷地の冬シーズンにおいてもエンジン２５がストールし難くなる。また、孔カバー６６は、ケーシング２８に固定できる。付け替えた孔カバー６６がケーシング２８から脱落し難い。孔カバー６６を無し難い。
そして、孔カバー６６を第１スリット６４に挿入する場合、仕切り板６１に形成した空気孔６２が閉じる。通常の使用温度で使用する場合、仕切り板６１についてのエンジン２５側の空間と、キャブレタ２３側の空間とを分離できる。エンジン２５の熱がキャブレタ２３に伝わり難くなる。キャブレタ２３からのガソリンの揮発を抑制できる。キャブレタ２３からのガソリンの揮発に起因する、再始動性などの不具合の発生を抑制できる。寒冷地または極寒冷地以外の、たとえば温暖な地域では、この状態で通年使用が可能である。エンジン２５の再始動性を悪化させることなく、通年使用が可能である。
これに対して、ガソリン内の水分の凍結が問題となる寒冷地または極寒冷地で使用する場合、孔カバー６６を第２スリット６５に挿入する。空気孔６２が開く。エンジン２５を冷却することにより暖められた冷却風は、空気孔６２を通じてキャブレタ２３側へ導入される。

しかも、孔カバー６６は、第２スリット６５に挿入して固定される。空気孔６２の近くには、孔カバー６６のカバー部６７が、仕切り板６１についての空気孔６２が開口する左側面Ｓ１に立てて配置される。カバー部６７は、空気孔６２の近くに立てて配置される。
キャブレタ２３側へ導入されたエンジン２５の冷却風は、カバー部６７の後側の面に沿って移動し、キャブレタ２３に直接吹き付けられるように移動する。エンジン２５により暖められた冷却風は、キャブレタ２３を暖める。ガソリン内の水分が凍ることがあったとしても、キャブレタ２３内で氷が詰まり難くなる。エンジンストールを効果的に抑制できる。
これに対し、空気孔６２が開口する左側面Ｓ１に対して孔カバー６６を立てない場合、キャブレタ２３側へ導入されたエンジン２５の冷却風は、エンジン２５側での空気の流れのままに移動する。キャブレタ２３側へ導入された冷却風は、ケーシング２８の前面に向かって移動する。キャブレタ２３側へ導入された冷却風は、ケーシング２８の前面で冷却される。キャブレタ２３側へ導入された冷却風は、キャブレタ２３が配置された空間内で循環して冷却された後に、キャブレタ２３へ向かう。キャブレタ２３側へ導入された冷却風は、キャブレタ２３に到達するころには、空気が冷却されている。キャブレタ２３を好適に暖めることができない。仕切り板６１に空気孔６２を形成したとしても、キャブレタ２３内で氷が詰まり易い。エンジンストールが生じやすい。

なお、本実施形態では、孔カバー６６は、ケーシング２８に形成された第１スリット６４または第２スリット６５に付け替えて、ケーシング２８に固定される。ケーシング２８は、組み立てにより仕切り板６１と一体になる部材である。この他にもたとえば、仕切り板６１自体に、孔カバー６６を取外し可能に取り付けるための第１スリット６４および第２スリット６５を形成してよい。この場合、たとえばケーシング２８に開閉部を設け、作業者は、この開閉部を開いて孔カバー６６を付け替えればよい。ケーシング２８事態を開くことなく、孔カバー６６を刈払機１の外から付け替えることができる。

また、本実施形態では、孔カバー６６は、ケーシング２８に形成された第１スリット６４と第２スリット６５との間で付け替えて固定される。図６（Ａ）および図８（Ａ）に示すように、孔カバー６６は、刈払機１のケーシング２８の外面上で、異なる向きに固定される。作業者は、孔カバー６６の固定向きにより、空気孔６２が開いているのか、または閉じているのかを容易に把握できる。空気孔６２の設定状態を容易に理解できる。
これに対して、仮にたとえば孔カバー６６がケーシング２８上の同一位置で向きを替えて固定した場合、孔カバー６６の固定状態から、空気孔６２の開閉状態を知ることは容易でない。空気孔６２の開閉状態を知るためには、孔カバー６６をケーシング２８から取り外して確認する必要がある。

なお、本実施形態では、孔カバー６６は、ケーシング２８の外面において、異なる向きに固定される。この他にもたとえば、孔カバー６６は、ケーシング２８の外面において、異なる位置に固定されてよい。たとえば図８（Ａ）の場合において、固定部６８は、第２スリット６５の前側に固定されてよい。この場合でも、作業者は、孔カバー６６をケーシング２８から外すことなく容易に、空気孔６２の開閉状態を確認できる。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態に係る刈払機１について説明する。
本実施形態の刈払機１は、仕切り板６１の空気孔６２を開閉する機構が、付け替え式から回転式に変更された以外は、第１実施形態に係る刈払機１と同様であり、同一の符号および名称を使用して図示および説明を省略する。

図１０は、本発明の第２実施形態に係る、回転式の開閉機構の説明図である。
ケーシング２８の上面部分には、貫通孔７１が形成される。
貫通孔７１は、仕切り板６１に形成された空気孔６２の前縁の略上方に位置する。貫通孔７１は、上面視において、仕切り板６１の左側面Ｓ１についての、キャブレタ２３側の左側に位置する。

孔カバー７２は、カバー部７３、連結部７４、操作部７５、を有する。
孔カバー７２は、たとえば樹脂製である。

連結部７４は、ロッド形状を有する。
連結部７４は、ケーシング２８の貫通孔７１に回転可能に挿入される。ケーシング２８の貫通孔７１に挿入された連結部７４の両端は、ケーシング２８の内外へ突出する。
連結部７４は、カバー部７３と操作部７５とを連結する。ケーシング２８の外側に突出する連結部７４の上端に、操作部７５が取り付けられる。ケーシング２８の内側に突出する連結部７４の下端に、カバー部７３が取り付けられる。

カバー部７３は、空気孔６２より一回り大きい縦長の矩形の平板形状を有する。
連結部７４の下端は、矩形形状のカバー部７３の上縁において前寄りの位置に取り付けられる。カバー部７３は、空気孔６２の前縁付近を回転軸として回転できる。
そして、図１０に示すように、平板形状のカバー部７３は、空気孔６２と重なる。空気孔６２と重なるカバー部７３により、空気孔６２が塞がれる。

操作部７５は、たとえば棒形状を有する。
操作部７５は、ケーシング２８の上に配置される。操作部７５は、ケーシング２８上に露出する。図１０において、棒形状の操作部７５は、ケーシング２８の上で前後方向に延在する。
棒形状の操作部７５の一端に、連結部７４の上端が接続される。ケーシング２８の外に配置された操作部７５は、ケーシング２８を開いたりすることなく、作業者が回転操作可能である。
操作部７５は、前後左右方向により構成される面内で回転できる。操作部７５が回転操作されることにより、カバー部７３も回転する。
棒形状の操作部７５が前後方向の向きにある場合、カバー部７３は、空気孔６２と重なり、空気孔６２を塞ぐ。
棒形状の操作部７５が左右方向の向きにある場合、カバー部７３は、空気孔６２を開く。カバー部７３は、空気孔６２の前側の位置において、仕切り板６１の左側面Ｓ１に対して立つ方向に延在する。

図１１は、孔カバー７２により空気孔６２を塞ぐ場合の説明図である。図１１（Ａ）は、ケーシング２８の部分上面図である。図１１（Ｂ）は、エンジンモジュール４の部分横断面図である。
そして、棒形状の操作部７５を前後方向に位置させると、カバー部７３が空気孔６２と重なる。空気孔６２は閉じる。
その結果、図７と同様に、エンジン２５を冷却するために暖められた空気は、エンジン２５が配置される空間で移動し、キャブレタ２３が配置される空間へ流れ込まない。

図１２は、空気孔６２を開く場合の説明図である。図１２（Ａ）および（Ｂ）は、図１１（Ａ）および（Ｂ）に対応する。
そして、棒形状の操作部７５を９０度で回転させて左右方向に位置させると、カバー部７３が空気孔６２から離れるように回転する。空気孔６２は開く。また、カバー部７３は、空気孔６２の孔方向に沿って、空気孔６２の前側の近くに配置される。カバー部７３は、空気孔６２の近くで、仕切り板６１の左側面Ｓ１に立つ方向に沿って延在する。カバー部７３の平板面７３Ｓは、空気孔６２の前縁と直線状に並ぶ。
その結果、図９に示すように、エンジン２５を冷却するために暖められた空気は、空気孔６２を通じて、キャブレタ２３が配置される空間へ流れ込む。キャブレタ２３が配置される空間へ流れ込んだ空気は、カバー部７３の平板面７３Ｓに沿って移動し、空気孔６２からキャブレタ２３へ向かって移動する。キャブレタ２３に直接吹き付けられる。

以上のように、本実施形態では、孔カバー７２は、操作部７５が前後方向で９０度で回転操作されることにより、カバー部７３が空気孔６２と重なる状態と、カバー部７３が空気孔６２の近くで仕切り板６１の左側面Ｓ１に立つ状態との間で、切り替わる。そして、操作部７５は、空気孔６２が開いた場合と、空気孔６２が閉じた場合とで、ケーシング２８の上面において異なる向きになる。作業者は、このケーシング２８の上面における操作部７５の向きから、空気孔６２の開閉状態を容易に確認できる。孔カバー７２の設定状態が解りやすい。

これに対して、仮にたとえば孔カバー７２がケーシング２８上の同一位置において１８０度で向きを切り替えられる場合、孔カバー７２の切替状態から、空気孔６２の開閉状態を知ることは容易でない。

なお、本実施形態では、孔カバー７２の操作部７５は、ケーシング２８の上面に露出して設けられている。
この他にもたとえば、図１３に示すように、孔カバー７２の操作部７５は、ケーシング２８の側面に設けられてよい。
図１３は、本実施形態の変形例を示す説明図である。図１３（Ａ）は、カバー部７３により空気孔６２を塞いだ状態である。図１３（Ｂ）は、カバー部７３を立てて空気孔６２を開いた状態である。
図１３の場合でも、操作部７５が上下方向において９０度で回転されることにより、カバー部７３により空気孔６２を開閉できる。また、空気孔６２を開いた状態では、カバー部７３の下側の平板面７３Ｓが、空気孔６２の近くで仕切り板６１に立つガイド面として機能できる。

［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態に係る刈払機１について説明する。
本実施形態の刈払機１は、仕切り板６１の空気孔６２を開閉する機構が、付け替え式からスライド式に変更された以外は、第１実施形態に係る刈払機１と同様であり、同一の符号および名称を使用して、図示および説明を省略する。

図１４および図１５は、本発明の第３実施形態に係る、スライド式の開閉機構の説明図である。
図１４は、孔カバー８２により空気孔６２を閉じた状態の説明図である。図１４（Ａ）は、ケーシング２８の部分上面図である。図１４（Ｂ）は、エンジンモジュール４の部分縦断面図である。図１４（Ｂ）は、図５に対応する。
図１５は、空気孔６２を開いた状態の説明図である。図１５（Ａ）および（Ｂ）は、図１４（Ａ）および（Ｂ）に対応する。

ケーシング２８の上部分には、長尺のスライドスリット８１が形成される。
スライドスリット８１は、前後方向に延在する。
スライドスリット８１は、仕切り板６１の空気孔６２の略上方の位置に形成される。スライドスリット８１は、上面視において、仕切り板６１の左側面Ｓ１についての、キャブレタ２３側の左側に位置する。

孔カバー８２は、カバー部８３、操作部８４、を有する。

カバー部８３は、長尺の矩形板形状を有する。カバー部８３は、空気孔６２の前後方向の幅より広い幅に形成される。本実施形態のカバー部８３は、空気孔６２より縦長に形成される。カバー部８３は、スライドスリット８１から空気孔６２の下端までに至る長さを有する。
そして、カバー部８３は、スライドスリット８１に挿入される。スライドスリット８１に挿入されたカバー部８３は、空気孔６２と重なり、空気孔６２を塞ぐことができる。この状態で、カバー部８３の上端は、ケーシング２８の外に突出する。

操作部８４は、平板形状を有する。
操作部８４は、カバー部８３の上端と連結される。操作部８４は、操作部８４と略Ｌ字型に連結される。
孔カバー８２をスライドスリット８１に挿入した状態で、操作部８４は、ケーシング２８上に位置する。
図１４および図１５に示すように、孔カバー８２は、スライドスリット８１に沿って前後方向へスライド可能である。
操作部８４が前後にスライド操作されることにより、カバー部７３も前後にスライドする。

そして、図１４に示すように、操作部８４をスライドスリット８１の後側に位置させると、カバー部８３が空気孔６２と重なる。空気孔６２が閉じる。
その結果、図７と同様に、エンジン２５を冷却することにより暖められた空気は、エンジン２５が配置される空間内で移動し、キャブレタ２３が配置される空間へ流れ込まない。

また、図１５に示すように、操作部８４をスライドスリット８１の前側に位置させると、カバー部８３が空気孔６２から外れ、空気孔６２が開く。
また、カバー部８３は、空気孔６２を開いた状態で、空気孔６２の前側の位置において、空気孔６２の近くに配置される。カバー部８３は、図１６に示すように、空気孔６２の近くで、仕切り板６１の左側面Ｓ１に立つ方向に沿って延在する。カバー部８３の平板面８３Ｓは、空気孔６２の前縁と直線状に並ぶ。図１６は、スライド式の孔カバー８２を開いた状態を示す部分横断面図である。
その結果、図９に示すように、エンジン２５により暖められた空気は、空気孔６２を通じて、キャブレタ２３が配置される空間へ流れ込む。キャブレタ２３が配置される空間へ流れ込んだ空気は、仕切り板６１から離れるようにしてカバー部８３についての空気孔６２側の平板面８３Ｓに沿って移動し、空気孔６２からキャブレタ２３へ向かって移動する。

以上のように、本実施形態では、孔カバー８２は、操作部８４が前後方向にスライド操作されることにより、カバー部８３が空気孔６２と重なる状態と、カバー部８３が空気孔６２の近くで仕切り板６１に立つ状態との間で、切り替わる。そして、操作部８４は、空気孔６２が開いた場合と、空気孔６２が閉じた場合とで、ケーシング２８の上面において異なる位置にある。作業者は、このケーシング２８の上面における操作部８４の位置から、空気孔６２の開閉状態を容易に確認できる。設定状態が解りやすい。

これに対して、仮にたとえば孔カバー８２がケーシング２８上の同一位置で向きを替えて固定した場合、孔カバー８２の固定状態から、空気孔６２の開閉状態を知ることは容易でない。

なお、本実施形態では、孔カバー８２の操作部８４は、ケーシング２８の上面に露出して設けられている。
この他にもたとえば、図１７に示すように、孔カバー８２の操作部８４は、ケーシング２８の前面に露出して設けられてよい。
孔カバー８２のカバー部８３と操作部８４とは、連結部８５により連結される。連結部８５は、ケーシング２８のスライドスリット８１を貫通し、上下に移動可能である。
図１７は、本実施形態の変形例を示す説明図である。図１７（Ａ）は、カバー部８３により空気孔６２を塞いだ状態である。図１７（Ｂ）は、空気孔６２を開いた状態である。図１７（Ｂ）では、カバー部８３についての空気孔６２側の平板面８３Ｓは、仕切り板６１の左側面Ｓ１に立っている。
図１７の場合でも、操作部８４が上下方向にスライド操作されることにより、カバー部８３により空気孔６２を開閉できる。また、空気孔６２を開いた状態では、カバー部８３の下側の平板面８３Ｓが、空気孔６２の近くで仕切り板６１に立つガイド面として機能する。

［実施形態の効果］
上述した各実施形態では、エンジン２５とキャブレタ２３との間を仕切る仕切り板６１に、空気孔６２を形成する。また、空気孔６２を閉じるための孔カバー６６，７２，８２は、空気孔６２を開く場合、空気孔６２またはその近くに配置される。孔カバー６６，７２，８２は、空気孔６２を通じた仕切り板６１のエンジン２５側からキャブレタ２３側への空気の流れに沿って伸びる気流ガイドとして機能する。
よって、仕切り板６１のエンジン２５側からキャブレタ２３側へ流れる空気は、空気孔６２の近くに配置された孔カバー６６，７２，８２についての、空気孔６２側のガイド面に沿って移動する。仕切り板６１のエンジン２５側からキャブレタ２３側へ流れ込む空気の流れは、仕切り板６１から離れるようにしてキャブレタ２３に向かって流れる。エンジン２５により暖められた空気により、好適にキャブレタ２３を暖めることができる。
特に、上述した各実施形態では、ガイド面は、仕切り板６１についての空気孔６２が開口する左側面Ｓ１に立つ方向に延びる。よって、エンジン２５側からキャブレタ２３側へ流れる空気は、仕切り板６１から離れるように流れ、キャブレタ２３へ向かって移動し、キャブレタ２３へ直接に吹き付けられる。
その結果、上述した各実施形態では、エンジン２５とキャブレタ２３との間の狭いスペースにおいて、極寒冷地において使用した場合でもキャブレタ２３の冷却が進み難くなる。キャブレタ２３を十分に暖めることができ、極寒冷地において使用した場合でも気化熱で冷却されるキャブレタ２３において燃料内の水分が凍結し難くなる。キャブレタ２３において燃料内の水分が凍結することに起因するエンジンストールが発生し難くなる。

これに対し、孔カバー６６，７２，８２を空気孔６２の近くに配置して気流ガイドとして用いない場合、仕切り板６１のエンジン２５側からキャブレタ２３側へ流れ込んだ空気の流れは、エンジン２５側の空気の流れに従ったままの流れになる。エンジン２５側において、空気は、ファンの風力によりエンジン２５の後ろ側から前側へ向かって流れている。キャブレタ２３側へ流れ込んだ空気も、後ろから前へ向かって流れることになる。キャブレタ２３側へ流れ込んだ空気は、ケーシング２８の前部に当たり冷却されてしまう。その冷却後に、冷却された空気の一部がキャブレタ２３が配置される空間内を移動する。このようにキャブレタ２３を暖める前に空気が冷却されてしまうので、キャブレタ２３を十分に暖めることができない。極寒冷地において、キャブレタ２３の凍結によるエンジンストールを、効果的に抑制できない。

以上の各実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。
たとえば第１実施形態において、孔カバー６６は、付け替え式である。第２実施形態において、孔カバー７２は、回転式である。第３実施形態において、孔カバー８２は、スライド式である。本発明の孔カバーは、これらに限られない。
図１８から図２１は、空気孔６２を開閉する孔カバー８２の変形例を示す説明図である。

図１８には、付け替え式の孔カバー６６の変形例を示す。
図１８（Ａ）は、第１実施形態の付け替え式の孔カバー６６である。点線は、空気孔６２を開いた状態である。実線は、空気孔６２を閉じた状態である。以下の変形例でも同様である。
図１８（Ｂ）の付け替え式の孔カバー６６は、空気孔６２に、カバー部６７が配置される。空気孔６２を開く場合、カバー部６７は、仕切り板６１についてのエンジン２５側の右側面Ｓ２からキャブレタ２３側の左側面Ｓ１に亘る範囲に、配置される。両側に突出する。
図１８（Ｃ）の付け替え式の孔カバー８２は、仕切り板６１についてのエンジン２５側の右側面Ｓ２について付け替え可能とされる。カバー部８３は、エンジン２５側から空気孔６２を塞ぐ。空気孔６２を開く場合、カバー部８３は、仕切り板６１についてのエンジン２５側の右側面Ｓ２に立てて、空気孔６２の前縁近くに配置される。

図１９には、回転式の孔カバー７２の変形例を示す。
図１９（Ａ）は、第２実施形態の回転式の孔カバー７２である。
図１９（Ｂ）の回転式の孔カバー７２は、空気孔６２内にカバー部７３が配置される。空気孔６２を開く場合、カバー部７３は、空気孔６２内からキャブレタ２３側へ延びるように回転する。
図１９（Ｃ）の回転式の孔カバー７２は、仕切り板６１についてのエンジン２５側の右側面Ｓ２について回転可能とされる。カバー部７３は、空気孔６２のエンジン２５側に配置される。空気孔６２を開く場合、カバー部７３は、仕切り板６１についてのエンジン２５側の側面に立てるように回転される。

図２０には、スライド式の孔カバー８２の変形例を示す。
図２０（Ａ）は、第３実施形態のスライド式の孔カバー８２である。
図２０（Ｂ）のスライド式の孔カバー８２は、空気孔６２内にカバー部８３が配置される。空気孔６２を開く場合、カバー部８３は、空気孔６２内から外へ出てスライドする。
図２０（Ｃ）のスライド式の孔カバー８２は、仕切り板６１についてのエンジン２５側の右側面Ｓ２についてスライド可能とされる。カバー部８３は、空気孔６２のエンジン２５側に配置される。空気孔６２を開く場合、カバー部８３は、仕切り板６１についてのエンジン２５側の右側面Ｓ２についてスライドされる。

図２１には、スライド式の孔カバー８２の変形例を示す。図２１のカバー部８３は、断面略Ｌ字型である。
図２１（Ａ）は、孔カバー８２により空気孔６２を閉じた状態である。
図２１（Ｂ）は、孔カバー８２を左右方向へスライドさせて、空気孔６２を開いた状態である。
このようなカバー部８３を用いることにより、孔カバー８２を左右方向へスライドできる。また、孔カバー８２をスライドして開いた状態で、カバー部８３がエンジン２５側に突出する。エンジン２５の周囲を流れる暖められた空気を、そのエンジン側の気流の流れのままに、キャブレタ２３側へ取り込むことができる。キャブレタ２３側へ取り込まれた空気は、冷却ファン２７の風圧により、仕切り板６１の左側面Ｓ１から離れる方向へ流れ、キャブレタ２３に直接に吹き付けられる。

上記実施形態は、本発明を携帯側の刈払機１に適用した例である。携帯型作業機には、この他にもたとえば、ポールソー、ポールヘッジトリマ、コーヒーハーベスタなどがある。本発明は、これらの携帯型作業機において、キャブレタ２３のアイシング対策として利用できる。

１ 刈払機（携帯型作業機）、２３ キャブレタ、２５ エンジン、２８ ケーシング、６１ 仕切り板（仕切り部材）、Ｓ１ 左側面（側面）、Ｓ２ 右側面（側面）、６２ 空気孔、６３ ホルダ、６４ 第１スリット、６５ 第２スリット、６６ 孔カバー、６７ カバー部、６７Ｓ 平板面（ガイド面）、６８ 固定部、７１ 貫通孔、７２ 孔カバー、７３ カバー部、７３Ｓ 平板面（ガイド面）、８１ スライドスリット、８２ 孔カバー、８３ カバー部、８３Ｓ 平板面（ガイド面）、８４ 操作部

Claims (3)

1. エンジンおよびキャブレタを有する携帯型作業機において、
   前記エンジンと前記キャブレタとの間を仕切る仕切り部材と、
   前記仕切り部材に形成される空気孔と、
   前記エンジン、前記キャブレタおよび前記仕切り部材を収容するケーシングと、
   前記ケーシングに形成されるスライドスリットと、
   前記空気孔を、開くことができるように閉じる孔カバーと、
   前記孔カバーにおいて、前記空気孔を開くことができるように閉じるカバー部と、を有し、
   前記孔カバーは、前記空気孔を開く場合に前記空気孔に又はその近くに配置され、前記仕切り部材のエンジン側から前記空気孔を通じてキャブレタ側へ流れる空気についての気流ガイドとして機能し、
   前記カバー部は、前記空気孔を閉じる閉位置と、前記空気孔を開いた前記空気孔の近くの開位置との間で切り替え可能であり、
   前記開位置の前記カバー部の一面が、前記空気孔または前記空気孔の近くにおいて前記仕切り部材の側面に対して立つガイド面として機能し、
   前記孔カバーは、前記スライドスリットにスライド可能に挿入され、前記孔カバーがスライドすることにより前記カバー部が前記閉位置と前記開位置との間で切り替わる、
   携帯型作業機。
2. 前記カバー部は、前記ガイド面により、前記仕切り部材のエンジン側から前記空気孔を通じてキャブレタ側へ流れる空気の流れを、前記空気孔が開口する前記仕切り部材の前記側面から離す方向へ向ける、
   請求項１記載の携帯型作業機。
3. 前記孔カバーは、
   前記カバー部と一体化され、前記孔カバーを前記スライドスリットに挿入した状態で前記ケーシングの外に位置する操作部、を有し、
   前記操作部は、
   前記カバー部が前記閉位置にある場合と前記開位置にある場合とで、前記ケーシングの外側において異なる位置に操作される、
   請求項１または２記載の携帯型作業機。

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