DE10319146A1

DE10319146A1 - Kraftwagen mit einem Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE10319146A1
Application number: DE10319146A
Authority: DE
Inventors: Claudio Dipl.-Ing. Bargheer; Karl Dr. Pfahler; Lothar Renner
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2003-04-29
Filing date: 2003-04-29
Publication date: 2004-12-02
Anticipated expiration: 2023-04-30
Also published as: WO2004096602A1; JP2006524604A; DE10319146B4; US20110115263A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftwagen mit zu öffnendem Dach und mit einem Fahrzeugsitz (12), dem eine Luftversorgungseinrichtung zugeordnet ist, welche wenigstens eine im oberen Bereich des Sitzes (12) angeordnete Luftausströmöffnung (16) umfasst, über die der Kopf-, Schulter- und Nackenbereich des Sitzinsassen bei offenem Dach mit einem Luftstrom beaufschlagbar ist, wobei eine Heizungsanlage für den Innenraum (10) des Kraftwagens vorgesehen ist. DOLLAR A Um die Luftversorgungseinrichtung universeller nutzen zu können, ist diese während einer Aufheizphase zum Erwärmen des Innenraums (10) genutzt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftwagen mit einem zu öffnenden Dach und mit einem Fahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aus der DE 199 49 935 C1 ist bereits ein Fahrzeugsitz für einen offenen Kraftwagen zu entnehmen, der eine in die Kopfstütze integrierte Luftversorgungseinrichtung mit einer Luftausströmöffnung umfasst. Über diese Luftausströmöffnung ist der Kopf-, Schulter- und Nackenbereich des Sitzinsassen bei offenem Dach mit einem warmen Luftstrom beaufschlagbar, um die bei offener Fahrt entstehenden und vom Sitzinsassen als unangenehm empfundenen Zuglufterscheinungen zu minimieren. Zur Beheizung des Innenraums des Kraftwagens ist zudem eine Heizungsanlage vorgesehen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Kraftwagen mit einem Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen Luftversorgungseinrichtung universeller genutzt werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Kraftwagen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Bei dem Kraftwagen nach der Erfindung ist die Luftversorgungseinrichtung des Fahrzeugsitzes neben ihrer Funktion zur Beaufschlagung des Kopf-, Schulter- und Nackenbereiches des Sitzinsassen außerdem auch dazu vorgesehen, während einer Aufheizphase den Innenraum des Kraftwagens zu erwärmen. Da die Luftversorgungseinrichtung ein unabhängig von der Heizungsanlage für den Innenraum des Kraftwagens zu betreibendes Heizungssystem umfasst, ist die Luftversorgungseinrichtung so gestaltet, dass sie bereits kurz nach dem Einschalten einen hinreichend warmen, aus der Luftausströmöffnung entweichenden Luftstrom bereitstellen kann. Während die übliche Heizungsanlage für den Innenraum des Kraftwagens, insbesondere bei einem Kaltstart, nur bei laufendem Motor – und auch dann nur mit einiger Verzögerung – warme Luft, beispielsweise zum Defrosten der Windschutzscheibe, bereitstellen kann, ist der Innenraum des Kraftwagens durch die erfindungsgemäße Luftversorgungseinrichtung bereits nach kurzer Einschaltphase mit einem warmen Luftstrom versorgbar. Damit eignet sich die Luftversorgungseinrichtung insbesondere bei kalten Temperaturen und bei einem Kaltstart besonders gut, um nach kurzer Zeit bereits einen angenehm warmen Innenraum und beispielsweise auch eine entfrostete Windschutzscheibe zu erhalten. Mit anderen Worten ist die Luftversorgungseinrichtung als eine Art Standheizung einsetzbar.

Als insbesondere vorteilhaft hat sich die Luftversorgungseinrichtung zum Defrosten der Windschutzscheibe gezeigt, da sich die Luftausströmöffnung im oberen Bereich des Sitzes und damit auf einer erfahrungsgemäß geeigneten Höhe befindet, um die Windschutzscheibe mit einem warmen Luftstrom zu versorgen. Der Luftstrom ist dabei auf eine Wurfweite einstellbar, bei der sich ein besonders gutes Defrosten der Windschutzscheibe ermöglichen lässt.

Eine besonders vorteilhafte Position der Luftausströmöffnung kann dadurch erreicht werden, dass die Rückenlehne des Sitzes aus der Gebrauchstellung nach vorne in Richtung der Windschutzscheibe in eine Lüftungsstellung bringbar bzw. insbesondere klappbar ist.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Luftversorgungseinrichtung mittels eines Senders fernbedienbar, wodurch der Fahrer respektive Sitzinsasse bereits einige Zeit vor dem geplanten Start den Innenraum von außerhalb des Kraftwagens erwärmen kann. In diesem Zusammenhang wäre es auch denkbar, dass die Luftversorgungseinrichtung über die üblicherweise vorhandene Funkfernbedienung zum Öffnen des Fahrzeuges angesteuert wird.

Außerdem kann der Luftversorgungseinrichtung eine Sitzbelegungserkennung zugeordnet sein, so dass die zum Erwärmen des Innenraums aktivierte Luftversorgungseinrichtung dann wieder zur Versorgung des Kopf-, Schulter- und Nackenbereiches des Sitzinsassen hergezogen werden kann, wenn dieser den Fahrzeugsitz einnimmt.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:
1 eine schematische Seitenansicht auf einen Kraftwagen mit zu öffnendem Klappdach, in dessen Innenraum ein Fahrzeugsitz mit einer Luftversorgungseinrichtung nach der Erfindung angedeutet ist;
2 eine Perspektivansicht auf den Fahrzeugsitz gemäß 1, in dessen Kopfstütze eine Luftausströmöffnung der Luftversorgungseinrichtung angeordnet ist; und in
3 die schematisch angedeutete Rückenlehne des Fahrzeugsitzes gemäß 2, wobei in die Rückenlehne die Luftversorgungseinrichtung integriert ist.
In 1 ist in schematischer Seitenansicht ein Roadster-Kraftwagen dargestellt, dessen hier geschlossen dargestelltes festes Klappdach zu öffnen ist. Im Innenraum 10 des Kraftwagens ist ein schematisch angedeuteter Fahrzeugsitz 12 erkennbar, der in 2 in Perspektivansicht dargestellt ist. Der hier als Integralsitz ausgebildete Fahrzeugsitz 12 weist im oberen Bereich seiner Rückenlehne 14 eine Luftausströmöffnung 16 auf, über die der Kopf-, Schulter- und Nackenbereich des Sitzinsassen mit einem warmen Luftstrom aus einer Luftversorgungseinrichtung 18 beaufschlagt werden kann. Dieser warme Luftstrom ist vorgesehen, um bei offener Fahrt mit dem Kraftwagen die hierbei entstehenden unangenehmen Zuglufterscheinungen abzumildern.
In Zusammenschau mit 3, in welcher die Rückenlehne 14 des Fahrzeugsitzes 12 in schematischer Perspektivansicht dargestellt ist, wird die Integration der Luftversorgungseinrichtung 18 erkennbar. Die Luftversorgungseinrichtung 18 umfasst im wesentlichen ein Gebläse 20, einen zwischen diesem und der Luftausströmöffnung 16 verlaufenden Luftkanal 24 sowie ein innerhalb des Luftkanals 24 angeordnetes Heizelement 22 zum Erwärmen des aus der Luftausströmöffnung 16 gelangenden warmen Luftstroms.
Das Heizelement 22 ist beim vorliegenden Ausführungsbeispiel als PTC-Heizelement ausgebildet, welches sich unmittelbar nach Einschalten der Luftversorgungseinrichtung 18 erwärmt. Von der Rückenlehne 14 ist in 3 neben der Luftversorgungseinrichtung 18 lediglich ein hinteres Verkleidungsteil 28 sowie eine Kopfstütze 26 dargestellt, an deren Vorderseite die Luftausströmöffnung 16 mündet.
Zur Schnellaufheizung des Innenraums des Kraftwagens insbesondere bei kalten Außentemperaturen und bei noch kaltem Motor kann die Luftversorgungseinrichtung 18 während einer Aufheizphase zum schnellen Erwärmen der Fahrgastzelle 10 genutzt werden. Aufgrund des sich bereits kurz nach dem Einschalten erwärmenden Heizelementes 22 steht die Luftversorgungseinrichtung 18 unmittelbar nach deren Einschalten zur Aufheizung des Innenraums 10 des Kraftwagens zur Verfügung. Die Aktivierung der Luftversorgungseinrichtung 18 kann dabei auf unterschiedliche Weise erfolgen. So ist es beispielsweise denkbar, dass die Luftversorgungseinrichtung 18 mit Hilfe eines hier nicht dargestellten Senders aktiviert werden kann. Als Sender kann dabei der bei den allermeisten Kraftwägen ohnehin vorhandene Funkschlüssel verwendet werden. Natürlich wäre es auch denkbar, die Luftversorgungseinrichtung 18 mit einer Zeitschaltuhr zu aktivieren. Wie in 1 dargestellt, ist bei der vorliegenden Ausführungsform die Luftausströmöffnung 16 in eine Position bringbar und gleichzeitig der ausströmende Luftstrom in eine Wurfweite einstellbar, in welcher der Luftstrom zum Defrosten der Windschutzscheibe 30 genutzt werden kann. Hierzu wird die Rückenlehne 14 des Sitzes 12 aus ihrer Gebrauchstellung nach vorne in Richtung der Windschutzscheibe 30 in eine Lüftungsstellung geklappt. Natürlich wäre es in diesem Zusammenhang auch denkbar, den gesamten Fahrzeugsitz 12 längs nach vorne zu verschieben.
Sobald der Innenraum 10 nach der Aufheizphase die gewünschte Temperatur erreicht hat und/oder die Heizungsanlage für den Innenraum nach dem Starten des Motors des Kraftwagens die vom Passagier erwünschte Temperatur bereitstellen kann, ist die Aufheizphase abgeschlossen. Danach kann die Luftversorgungseinrichtung 18 je nach Wunsch des Sitzinsassen entweder weiter zur Erwärmung des Innenraums des Kraftwagens genutzt oder aber abgeschaltet werden. Die Regelung der Luftversorgungseinrichtung 18 erfolgt dabei bevorzugt über die Regelung der Klimaanlage des Kraftwagens. So kann beispielsweise die Luftversorgungseinrichtung 18 am Ende der Aufheizphase nach Erreichen der durch den Sitzinsassen gewünschten Temperatur über die Regelung der Heizungsanlage des Kraftwagens abgeschaltet werden.
In der Beschreibung der Luftversorgungseinrichtung 18 kann eine in den hier dargestellten Zeichnungen nicht gezeigte Sitzbelegungserkennung zugeordnet sein, durch welche die Luftversorgungseinrichtung 18 entsprechend geregelt wird, sobald ein Sitzinsasse den Fahrzeugsitz 12 einnimmt. Mit anderen Worten kann bei belegtem Sitz durch die Sitzbelegungserkennung beispielsweise die Aufheizphase unterbrochen und die Luftversorgungseinrichtung 18 abgeschaltet werden. Auch wäre es denkbar, dass die Luftversorgungseinrichtung 18 nach dem Einsteigen des Sitzinsassen auf eine andere, vorzugsweise niedrigere Temperatur und einen geringeren Luftstrom geregelt wird.

Claims

Kraftwagen insbesondere mit zu öffnendem Dach und mit einem Fahrzeugsitz, dem eine Luftversorgungseinrichtung (18) zugeordnet ist, welche wenigstens eine im oberen Bereich des Sitzes (12) angeordnete Luftausströmöffnung (16) umfasst, über die der Kopf-, Schulter- und Nackenbereich des Sitzinsassen bei offenem Dach mit einem Luftstrom beaufschlagbar ist, wobei eine Heizungsanlage für den Innenraum (10) des Kraftwagens vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftversorgungseinrichtung (18) des Fahrzeugsitzes (12) während einer Aufheizphase zum Erwärmen des Innenraums (10) genutzt ist.
Kraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftausströmöffnung (16) in eine Position bringbar und der ausströmende Luftstrom auf eine Wurfweite einstellbar ist, bei welcher der Luftstrom zum Defrosten der Windschutzscheibe (30) nutzbar ist.
Kraftwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (14) des Sitzes (12) aus einer Gebrauchstellung nach vorne in Richtung der Windschutzscheibe (30) in eine Lüftungsstellung bringbar ist, in welcher die Luftausströmöffnung (16) zum Defrosten der Windschutzscheibe (30) positioniert ist.
Kraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftversorgungseinrichtung (18) zum Erwärmen des Innenraums (10) mittels eines Senders fernbedienbar ist.
Kraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftversorgungseinrichtung (18) eine Sitzbelegungserkennung zugeordnet ist.