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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung eines Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagesystems (HVAC) für ein Fahrzeug, welche die Klimatisierungssteuerung eines Fahrersitzes, eines Passagiersitzes und eines Rücksitzes mit/bei dem HVAC-System des Fahrzeuges für den Fahrersitz, Passagiersitz und Rücksitz voneinander getrennt durchführt.
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Bei Klimaanlagen für Fahrzeuge, welche eine Vorrichtung zum Heizen und Kühlen oder Lüften eines Innenraumes des Fahrzeuges sind, wurden unlängst so genannte Links- und -Rechts individuell einstellbare Typen von Klimaanlagen (z.B. Mehrzonen-Klimaanlagen) eingeführt, die es erlauben, Fluide, die eine unterschiedliche Temperatur aufweisen, zu einem Fahrersitz und einem Passagiersitz im Innenraum des Fahrzeuges gemäß den Bedürfnissen eines Passagiers zu leiten, um dadurch voneinander getrenntes Heizen und Kühlen (der Sitzbereich) durchzuführen.
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Gemäß einer verwandten Technik wurde außerdem fahrersitzzentriertes Heizen und Kühlen derart eingeführt, das eine Struktur (Einrichtung), die einen Hochspannung-PTC (PTC = positiver Temperaturkoeffizient) aktiviert, um ein Fluid in einem Auslaufkanal in/für den Fahrersitz und Passagiersitz zu unterscheiden bzw. aufzuteilen, in dem HVAC konfiguriert ist, um die Richtung einer Klappe für den Fall einzustellen, in dem der Passagier in dem Passagiersitz nicht anwesend ist.
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Weil das Kühlen und Heizen an sich insbesondere einen Verbrauchen während des Fahrens darstellt und aufgrund der jüngst eingeführten umweltfreundlichen Autos, wurde eine Vorrichtung entwickelt, die einen maximalen Kühl- und Heizeffekt bei minimalen Energieverbrauch erzielt.
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Informationen, die in diesem Abschnitt zum Hintergrund der Erfindung offenbart sind, dienen nur dem besseren Verständnis des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollten nicht als Anerkennung oder irgendeine Form von Hinweis aufgenommen werden, dass diese Informationen den Stand der Technik bilden, den der Fachmann bereits kennt.
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Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, eine Vorrichtung eines HVAC-Systems für ein Fahrzeug (z.B. Kfz, z.B. Pkw) bereitzustellen, mit der Fähigkeit, eine Richtung und einen Betrag bzw. Ausmaß von Kühlen und Heizen in Abhängigkeit von der Position eines Passagiers durch Ermitteln der Position des Passagiers einzustellen bzw. anzupassen.
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Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann eine Vorrichtung eines Heizungs-, Lüftungs-, und Klimaanlagesystems (HVAC) für ein Fahrzeug, eine Steuereinheit, die ermittelt, ob ein Passagier/Insasse (z.B. Fahrer und/oder Fahrgast) anwesend ist oder nicht, eine Mehrzahl von verzweigten Kanälen, an denen ein durch ein Gebläse eingebrachter Fluid durch einen Verdampfer hindurch strömt und dann eingebracht wird, Heizvorrichtungen, die entsprechend den Kanälen ausgebildet sind, und Betriebsartenklappen (sog. „Modusklappen“) bzw. Luftklappen, ausgebildet, um die Kanäle zwischen den verzweigten Kanälen zu öffnen und zu schließen (die Klappen können also z.B. zwischen den Kanälen ausgebildet sein, um diese selektiv zu öffnen/freizugeben oder zu schließen), umfassen.
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Die Mehrzahl der Kanäle kann einen Fahrersitzkanal mit einer ersten darin ausgebildeten Heizvorrichtung, einen Passagiersitzkanal (z.B. Beifahrersitzkanal) mit einer zweiten darin ausgebildeten Heizvorrichtung, und einen Rücksitzkanal umfassen, wobei der Passagiersitzkanal mit dem Rücksitzkanal bereitgestellt ist, der von dem Passagiersitzkanal abzweigt und eine darin ausgebildete dritte Heizvorrichtung aufweisen kann.
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Der Rücksitzkanal ist an der oberen Seite des Passagiersitzkanals angeordnet.
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Die Betriebsartenklappen können eine erste Betriebsartenklappe umfassen, und der Fahrersitzkanal und der Passagiersitzkanal können die erste Betriebsartenklappe aufweisen, die dazwischen öffnungsfähig und schließfähig ausgebildet ist, und die erste Betriebsartenklappe ist ausgebildet, um ein Fluid, das zur Passagiersitzkanalseite geführt wird bzw. strömt, zu sperren oder zu leiten (z.B. durchanlassen).
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Die Betriebsartenklappen können eine zweite Betriebsartenklappe umfassen, und der Passagiersitzkanal und der Rücksitzkanal können die zweite Betriebsartenklappe aufweisen, die dazwischen öffnungsfähig und schließfähig ausgebildet ist, und die zweite Betriebsartenklappe ist ausgebildet, um ein Fluid, das zur Rücksitzkanalseite geführt wird, zu sperren oder zu leiten.
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Die Mehrzahl der Kanäle kann einen Fahrersitzkanal, der in eine Fahrersitzseite abzweigt, mit einer ersten darin ausgebildeten Heizvorrichtung, einen Passagiersitzkanal, der in eine Passagiersitzseite abzweigt, mit einer zweiten darin ausgebildeten Heizvorrichtung, und einen Rücksitzkanal, der sich von dem Verdampfer aus in Längsrichtung (in Richtung) zur Rückseite des Fahrzeuges erstreckt, mit einer dritten darin ausgebildeten Heizvorrichtung umfassen.
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Der Rücksitzkanal verzweigt sich in einem linken Teil und einem rechten Teil auf der Rückseite der dritten Heizvorrichtung.
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Der Rücksitzkanal ist mit einer Unterteilung bzw. Trennwand ausgestattet, die sich von dem Verdampfer erstreckt und ausgebildet ist, um die erste Heizvorrichtung und die zweite Heizvorrichtung zu trennen.
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Die Betriebsartenklappen können eine dritte Betriebsartenklappe umfassen, und der Fahrersitzkanal und der Rücksitzkanal können die dritte Betriebsartenklappe aufweisen, die dazwischen öffnungsfähig und schließfähig ausgebildet ist, und die dritte Betriebsartenklappe ist ausgebildet, um ein Fluid, das zu einer Rücksitzkanalseite geführt wird, zu sperren oder zu leiten.
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Die Betriebsartenklappen können eine vierte Betriebsartenklappe umfassen, und der Passagiersitzkanal und der Rücksitzkanal können die vierte Betriebsartenklappe aufweisen, die dazwischen öffnungsfähig und schließfähig ausgebildet ist, und die vierte Betriebsartenklappe ist ausgebildet, um ein Fluid, das zu einer Rücksitzkanalseite geführt wird, zu sperren oder zu leiten.
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Die Betriebsartenklappen können eine fünfte Betriebsartenklappe umfassen, und der Passagiersitzkanal und der Rücksitzkanal können die fünfte Betriebsartenklappe aufweisen, die dazwischen öffnungsfähig und schließfähig ausgebildet ist, und die fünfte Betriebsartenklappe ist ausgebildet, um ein Fluid, das zu einer Passagiersitzkanalseite geführt wird, zu sperren oder zu leiten.
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Die Vorrichtung kann weiterhin eine Wärmeklappe bzw. Temperaturklappe umfassen, die zwischen dem Verdampfer und den Heizvorrichtungen ausgebildet ist.
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Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben andere Merkmale und Vorteile, die aus den Zeichnungen, welche hierin mitaufgenommen sind, und der folgenden detaillierten Beschreibung, die zusammen zum Erklären bestimmter Prinzipien der vorliegenden Erfindung dienen, ersichtlich sind oder im Detail erläutert sind.
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Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Figuren dargestellt und werden im Folgenden näher erläutert.
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Es zeigen:
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1, 2, 3, 4, 5, 6 und 7 sind Darstellungen, die eine Vorrichtung eines HVAC-Systems für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulichen.
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8, 9, 10 und 11, sind Darstellungen, die eine Vorrichtung eines HVAC-Systems für ein Fahrzeug gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulichen
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Es sollte verstanden werden, dass die begleitenden Zeichnungen nicht notwendig maßstäblich sind, sondern eine etwas vereinfachte Darstellung verschiedener Merkmale darstellen, die die grundlegenden Prinzipien der Erfindung veranschaulichen. Die spezifischen Designmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie hierin offenbart, einschließlich, zum Beispiel, spezifischer Dimensionen, Orientierungen, Orte und Formen werden teilweise durch besonders beabsichtigte Anwendungen und die Verwendungsumgebung bestimmt.
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In den Figuren bezeichnen die Bezugszeichen die gleichen oder äquivalente Teile der vorliegenden Erfindung in den verschiedenen Figuren der Zeichnung.
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Es wird nun ausführlich auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung(en) Bezug genommen, von denen Beispiele in den beiliegenden Zeichnungen dargestellt und nachfolgend beschrieben sind. Während die Erfindung(en) in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen beschrieben wird, versteht es sich, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu gedacht ist, die Erfindung(en) auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Die Erfindung(en) soll, im Gegenteil, nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen, die im Geist und Umfang der Erfindung, wie durch die beigefügten Ansprüche definiert umfasst sind, abdecken.
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Nachfolgend wird eine Vorrichtung eines HVAC-Systems für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben.
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Die 1 bis 7 sind Ansichten einer Vorrichtung eines HVAC-Systems für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Vorrichtung des HVAC-Systems für das Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfaßt: eine Steuereinheit 10, die ermittelt, ob ein Passagier anwesend ist oder nicht, eine Mehrzahl verzweigter Kanäle 510, 530 und 550, in die durch ein Gebläse ein Fluid (z.B. Außenluft) eingebracht wird, das einen Verdampfer passiert und dann eingebracht wird, Heizvorrichtungen 310, 330 und 350, die entsprechend den Kanälen 510, 530 und 550 ausgebildet sind, und Betriebsartenklappen bzw. Luftklappen 710 und 730, die ausgebildet sind, um es zu ermöglichen, die Kanäle zu öffnen und zu schließen, und zwar zwischen den verzweigten Kanälen 510, 530 und 550 und den Kanälen 510, 530 und 550.
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Die vorliegende Erfindung ermittelt durch die Steuereinheit 10, ob ein Passagier anwesend ist oder nicht, um dadurch einen Sitzseite, auf der sich der Passagier befindet, intensiv zu heizen. Da die Technologie zum Erkennen des Passagiers mittels der Steuereinheit 10 eine bekannte Technologie ist, wird auf eine detaillierte Beschreibung derselben in der vorliegenden Beschreibung verzichtet. Die vorliegende Erfindung kann außerdem auch zum Kühlen verwendet werden,
durch Steuern des Verdampfers 100 oder ähnlichen in dem HVAC-System.
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1 ist eine Darstellung, die eine Struktur der Vorrichtung des HVAC-Systems für das Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht, bei dem das Fluid, das durch das Gebläse und den Verdampfer 100 zugeführt wird, in/durch die Mehrzahl der verzweigten Kanäle 510, 530 und 550 eingeführt wird. Die Kanal 510, 530 und 550 sind mit Heizvorrichtungen 310, 330 und 350 ausgestattet, die entsprechend einem jeweils zugehörigen Kanal 510, 530 und 550 ausgebildet sind. Die Heizvorrichtungen 310, 330 und 350 können positiver Temperaturkoeffizient(PTC)-Heizvorrichtungen sein. Außerdem können die Betriebsartenklappen 710 und 730, die öffnungsfähig und schließfähig ausgebildet sind, zwischen den Kanälen 510, 530 und 550 und den Kanälen 510, 530 und 550 ausgebildet sein, um das zugeführte Fluid zu sperren oder leiten, und eine Wärmeklappe bzw. Temperaturklappe 760 kann zwischen dem Verdampfer 100 und den Heizvorrichtungen 310 und 330 angeordnet sein.
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Die Mehrzahl der Kanäle 510, 530 und 550 verzweigen sich genauer in einem Fahrersitzkanal 510, einem Passagiersitzkanal 530 und einem Rücksitzkanal 550. Der Rücksitzkanal 550 kann an der oberen Seite des Passagiersitzkanals 530 angeordnet sein. Zusätzlich ist der Fahrersitzkanal 510 mit einer ersten Heizvorrichtung 310 ausgestattet, der Passagiersitzkanal 530 ist mit einer zweiten Heizvorrichtung 330 ausgestattet und der Rücksitzkanal 550 ist mit einer dritten Heizvorrichtung 350 ausgestattet, welches eine Struktur darstellt, die sich von der Struktur gemäß der verwandten Technik unterscheidet, bei der eine einzige Heizvorrichtung für den Fahrersitzkanal und den Passagiersitzkanal verwendet wird.
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Darüber hinaus kann eine erste Betriebsartenklappe 710 zwischen dem Fahrersitzkanal 510 und dem Passagiersitzkanal 530 öffnungsfähig und schließfähig ausgebildet sein, und kann geöffnet werden, so dass ein Fluid, das sich in Richtung zur Seite des Passagiersitzkanals 530 bewegt, blockiert werden kann, oder das Fluid kann zur Seite des Passagiersitzkanals 530 bewegt werden, um dadurch das Fluid zu führen. Eine zweite Betriebsartenklappe 730 kann zwischen dem Passagiersitzkanal 530 und dem Rücksitzkanal 550 ausgebildet sein, und kann geöffnet werden, so dass ein Fluid, das sich in Richtung zur Seite des Rücksitzkanals 550 bewegt, blockiert werden kann, oder das Fluid kann zur Seite des Rücksitzkanals 530 bewegt werden, um dadurch das Fluid zu führen.
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Gemäß dem jeweiligen Fall sind Erscheinungsform bzw. Betriebsweise der Heizvorrichtungen 310, 330 und 350, der Betriebsartenklappen 710 und 730, und der Wärmeklappe 760, in den 2 bis 7 veranschaulicht.
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Zuerst veranschaulichen 2 und 3 Fälle, in denen nur der Passagier/Fahrer, der auf dem Fahrersitz sitzt, bestätigt bzw. ermittelt ist. 2 veranschaulicht eine Betriebsform eines Falles, in dem ein schnelles Heizen in Richtung Fahrersitz erforderlich ist, wobei bestätigt ist, dass der Passagier nur auf dem Fahrersitz sitzt (d.h., dass nur dort ein Passagier sitzt). In einem Zustand, in dem die Steuereinheit ermittelt bzw. erkennt, dass der Passagier nur auf dem Fahrersitz präsent ist, und wenn der Passagier ein schnelles Heizen durch Betätigen eines Schalters oder ähnlichem im Innenraum wünscht, werden die erste Heizvorrichtung 110 in dem Fahrersitzkanal 510 und die zweite Heizvorrichtung 330 in dem Passagiersitzkanal 530 simultan betrieben. Zusätzlich steuert die Steuereinheit die erste Betriebsartenklappe 710 so, dass die erste Betriebsartenklappe 710 den Passagiersitzkanal 530 sperrt. Folglich führt die erste Betriebsartenklappe 710 das Fluid derart, dass das gesamte Fluid die erste Heizvorrichtung 110 und die zweite Heizvorrichtung 330 passiert und zur Fahrersitzseite geführt werden kann. In diesem Fall ist die Wärmeklappe 760 in einem offenen Zustand, so dass beide, die erste Heizvorrichtung 310 und die zweite Heizvorrichtung 330 verwendet werden können. Außerdem ist die dritte Heizvorrichtung 350 in dem Rücksitzkanal 550 nicht betrieben und die zweite Betriebsartenklappe 730 wird im geschlossenen Zustand beibehalten.
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Ähnlich veranschaulicht 3 eine Betriebsform eines Falles, bei dem ein typisches Heizen in einem Zustand gefordert ist, bei dem die Steuereinheit erkennt, dass der Passagier nur auf dem Fahrersitz sitzt. Anders als im Fall der 2 verschließt die Wärmeklappe 760 die zweite Heizvorrichtung 330 in dem Passagiersitzkanal 530, um dadurch das Luftvolumen so anzupassen, dass das Fluid, das die erste Heizvorrichtung 310 passiert, der Fahrersitzseite zugeführt wird, wobei nur die erste Heizvorrichtung 310 des Fahrersitzkanal 510 betrieben ist. In diesem Fall ist die dritte Heizvorrichtung 350 in dem Rücksitzkanal 550 nicht betrieben, und die erste Betriebsartenklappe 710 und die zweite Betriebsartenklappe 730 führen das gesamte Fluid in dem geschlossenen Zustand, so dass das gesamte Fluid nur den Fahrersitzkanal 510 passieren kann.
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4 veranschaulicht eine Betriebsform zum Durchführen des Heizens in einem Zustand, bei dem die Steuereinheit erkennt, das Passagiere auf dem Fahrersitz und dem Passagiersitz sitzen. Die erste Heizvorrichtung 310 in dem Fahrersitzkanal 510 und die zweite Heizvorrichtung 330 in dem Passagiersitzkanal 530 sind betrieben und die Wärmeklappe 760 und die erste Betriebsartenklappe 710 sind geöffnet, um es zu ermöglichen, dass das Fluid in die entsprechenden Kanäle geleitet wird, so dass die gleiche Heizleistung für den Fahrersitz und den Passagiersitz sichergestellt werden kann. In diesem Fall ist die dritte Heizvorrichtung 350 in dem Rücksitzkanal 550 nicht betrieben und die zweite Betriebsartenklappe 730 verbleibt in einem geschlossenen Zustand.
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5 veranschaulicht eine Betriebsform zum Durchführen des Heizens in einem Zustand, bei dem die Steuereinheit erkennt, dass Passagiere auf dem Fahrersitz, dem Passagiersitz und dem Rücksitz sitzen. Alle, die erste Heizvorrichtung 310 in dem Fahrersitzkanal 510, die zweite Heizvorrichtung 330 in dem Passagiersitzkanal 530 und die dritte Heizvorrichtung 350 in dem Rücksitzkanal 550 sind betrieben, und alle Klappen, die Wärmeklappe 760, die erste Betriebsartenklappe 710 und die zweite Betriebsartenklappe 730 sind geöffnet, um es zu ermöglichen, dass das Fluid in die entsprechenden Kanäle geleitet wird, so dass die gleiche Heizleistung für alle Sitze sichergestellt werden kann.
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6 veranschaulicht eine Betriebsform für den Fall, bei dem der Passagier einen Schalter oder Ähnliches im Innenraum betätigt, um ein schnelles Heizen des Rücksitzes durchzuführen, in einem Zustand, bei dem die Steuereinheit erkennt, dass Passagiere auf dem Fahrersitz und dem Rücksitz sitzen. Alle, die erste Heizvorrichtung 310 in dem Fahrersitzkanal 510, die zweite Heizvorrichtung 330 in dem Passagiersitzkanal 530 und die dritte Heizvorrichtung 350 in dem Rücksitzkanal 550 sind betrieben, und die Wärmeklappe 760 und die erste Betriebsartenklappe 710 sind geöffnet. Die zweite Betriebsartenklappe 730 in dem Rücksitzkanal 550 ist geöffnet, sperrt allerdings den Passagiersitzkanal 530, um es dadurch zu ermöglichen, dass das Fluid, das durch die zweite Heizvorrichtung 330 aufgeheizt ist, nochmal durch die dritte Heizvorrichtung 350 aufgeheizt wird, während es dem Rücksitzkanal 550 zugeführt wird, um dadurch eine schnelle bzw. hohe Heizleistung des Rücksitzes sicherzustellen. In diesem Fall ist der Passagiersitzkanal 530 durch die zweite Betriebsartenklappe 730 verschlossen, so dass das Fluid nicht dem Passagiersitzkanal 530 zugeführt wird.
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7 ist eine Darstellung, die eine Betriebsform für den Fall veranschaulicht, bei dem die Steuereinheit erkennt, dass Passagiere auf den Fahrersitz und dem Rücksitz sitzen, und zwar als eine allgemeine Betriebsart der 6. 7 weist dieselbe Konfiguration wie die der 6 auf, nur mit dem Unterschied, dass die zweite Heizvorrichtung 330 in dem Passagiersitzkanal 530 nicht betrieben ist. Dadurch kann die gleiche Heizleistung des Fahrersitzes und des Rücksitzes sichergestellt werden.
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8 bis 11 sind Darstellungen, die eine Vorrichtung eines HVAC-Systems für ein Fahrzeug gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulichen. Die Vorrichtung des HVAC-Systems für ein Fahrzeug gemäß der weiteren beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst: eine Steuereinheit zum Ermitteln, ob ein Passagier anwesend ist oder nicht, eine Mehrzahl von verzweigten Kanälen 510, 530 und 550, denen ein Fluid mittels eines Gebläse 900 zugeführt wird, das einen Verdampfer 100 passiert und dann zugeführt wird, Heizvorrichtungen 310, 330 und 350, die in den zugehörigen Kanälen 510, 530 und 550 entsprechend ausgebildet sind, und Betriebsartenklappen 770, 780 und 790, die ausgebildet sind, um es zu ermöglichen, die Kanäle 510, 530 und 550 zu öffnen und zu schließen, und zwar zwischen den verzweigten Kanälen 510, 530 und 550 und den Kanälen 510, 530 und 550.
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Die Mehrzahl der Kanäle ist genauer mit einem Rücksitzkanal 550 ausgestattet, der durch den Verdampfer 100 hindurch geführt ist und sich dann in der Länge zur Rücksitzseite entlang der Längsrichtung des Fahrzeuges erstreckt, und mit einem Trennabschnitt (z.B. Trennwand) 570, der ausgebildet ist, um sich von dem Verdampfer 100 mit vorbestimmten Abstand (bzw. mit einer vorbestimmten Länge) zu erstrecken. Der Abschnitt 570 ist nicht ausgebildet, um sich bis zu der dritten Heizvorrichtung 350 zu erstrecken, die in dem Rücksitzkanal 550 ausgebildet ist. Die linke Seite (Fahrersitzseite) und die rechte Seite (Passagiersitzseite) des Trennabschnittes 570 sind mit dem Fahrersitzkanal 510 bzw. dem Passagiersitzkanal 530 ausgestattet (bzw. formen einen jeweiligen Abschnitt derselben), der Fahrersitzkanal 510 ist mit der ersten Heizvorrichtung 310 ausgestattet, und der Passagiersitzkanal 530 ist mit der zweiten Heizvorrichtung 330 ausgestattet. Der Rücksitzkanal 550 kann sich in einen linken Teil 551 und einen rechten Teil 553 auf der Rückseite bzw. hinter der dritten Heizvorrichtung 330 verzweigen.
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Eine dritte Betriebsartenklappe 770 kann außerdem zwischen dem Fahrersitzkanal 510 und dem Rücksitzkanal 550 öffnungsfähig und schließfähig ausgebildet sein, um das Fluid zu sperren oder zu leiten, das zur Seite des Rücksitzkanals 550 bewegt wird.
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In ähnlicher Weise kann eine vierte Betriebsartenklappe 780 zwischen dem Passagiersitzkanal 530 und dem Rücksitzkanal 550 öffnungsfähig und schließfähig ausgebildet sein, um das Fluid zu sperren oder zu leiten (d.h. durchzulassen), welches zur Seite des Rücksitzkanals 550 (bzw. durch diesen) strömt/bewegt wird. Darüber hinaus kann eine fünfte Betriebsartenklappe 790 zwischen dem Passagiersitzkanal 530 und dem Rücksitzkanal 550 öffnungsfähig und schließfähig geformt sein, um das Fluid zu sperren oder zu leiten, welches zur Seite des Rücksitzkanals 550 (bzw. durch diesen hindurch) strömt/bewegt wird.
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8 ist eine Darstellung, die einen Betrieb für den Fall veranschaulicht, bei dem die Steuereinheit erkennt, dass der Passagier nur auf dem Fahrersitz sitzt, wobei das Fluid, das den Verdampfer 100 passiert hat, die erste Heizvorrichtung 110 passiert und durch die dritte Betriebsartenklappe 770 geführt ist/wird, wodurch es dem Fahrersitzkanal 510 zugeführt wird. In diesem Fall sind die zweite Heizvorrichtung 330 in dem Passagiersitzkanal 530 und die dritte Heizvorrichtung 350 in dem Rücksitzkanal 550 nicht betrieben, und die dritte Betriebsartenklappe 770, die vierte Betriebsartenklappe 780 und die fünfte Betriebsartenklappe 790 verbleiben im geschlossenen Zustand.
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9 ist eine Darstellung, die einen Betrieb für den Fall veranschaulicht, bei dem die Steuereinheit erkennt, dass Passagiere auf dem Fahrersitz und dem Passagiersitz sitzen, wobei die erste Heizvorrichtung 310 in dem Fahrersitzkanal 510 und die zweite Heizvorrichtung 330 in dem Passagiersitzkanal 530 betrieben sind, so dass das Fluid, das den Verdampfer 100 passiert hat, die erste Heizvorrichtung 310 und die zweite Heizvorrichtung 330 passiert und dem Fahrersitzkanal 510 bzw. Passagiersitzkanal 530 zugeführt wird. Die fünfte Betriebsartenklappe 790, die es ermöglicht, den Passagiersitzkanal 530 zu öffnen und zu schließen, ist in einem offenen Zustand, und die dritte Betriebsartenklappe 770 und die vierte Betriebsartenklappe 780 sind in geschlossenem Zustand. In diesem Fall ist die dritte Heizvorrichtung 350 nicht betrieben.
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10 ist eine Darstellung, die einen Betrieb für den Fall veranschaulicht, bei dem die Steuereinheit erkennt, dass Passagiere auf dem Fahrersitz und dem Rücksitz sitzen, wobei alle, die erste Heizvorrichtung 310 in dem Fahrersitzkanal 510, die zweite Heizvorrichtung 330 in dem Passagiersitzkanal 530 und die dritte Heizvorrichtung 350 in dem Rücksitzkanal 550 betrieben sind. Allerdings sind die dritte Betriebsartenklappe 770 und die vierte Betriebsartenklappe 780 geöffnet, aber die fünfte Betriebsartenklappe 790 in dem Passagiersitzkanal 530 ist geschlossen, so dass das Fluid so geführt wird, dass es nicht in den Passagiersitzkanal 530 bewegt wird. Außerdem kann eine höhere Heizeffizienz erzielt werden, da das Fluid, das zu dem Rücksitzkanal 550 bewegt wird, in der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform zweimal aufgeheizt wird.
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11 ist eine Darstellung, die einen Betrieb für den Fall veranschaulicht, bei dem die Steuereinheit erkennt, dass Passagiere auf dem Fahrersitz, dem Passagiersitz und dem Rücksitz sitzen, wobei alle, die erste Heizvorrichtung 310 in dem Fahrersitzkanal 510, die zweite Heizvorrichtung 330 in dem Fahrersitzkanal 530 und die dritte Heizvorrichtung 350 in dem Fahrersitzkanal 550 ähnlich zu 10 betrieben sind. Außerdem sind alle, die dritte Betriebsartenklappe 770, die vierte Betriebsartenklappe 780 und die fünfte Betriebsartenklappe 790 geöffnet, um es zu ermöglichen, dass das Fluid dem Fahrersitzkanal 510, dem Passagiersitzkanal 530 und dem Rücksitzkanal 550 zugeführt wird.
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Im Fall eines Elektroautos kann ein Niederspannung-PTC verwendet werden. Außerdem, wie in 10 und 11 veranschaulicht, weil das Fluid, das dem Rücksitzkanal 550 zugeführt wird, bereits durch die erste Heizvorrichtung 310 und die zweite Heizvorrichtung 330 erhitzt ist, bevor es die dritte Heizvorrichtung 330 passiert, kann die dritte Heizvorrichtung 350 in dem Rücksitzkanal 550 nicht betrieben sein, für den Fall, dass die Heizleistung bzw. -verbrauch während des Fahrens verringert ist bzw. sein soll.
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Gemäß einer Vorrichtung eines HVAC-Systems für ein Fahrzeug, das die oben beschriebene Struktur aufweist, wird das erhitzte Fluid, das den Verdampfer und die Heizvorrichtung passiert, nicht gezwungenermaßen gesperrt bzw. gestoppt und wird durch die Betriebsartenklappe geführt, so dass Geräusche aufgrund des Flußwiderstandes des Fluids beseitigt werden können, und der Wärmeaustausch kann vorteilhaft durchgeführt werden, da das heiße Fluid nicht stagniert bzw. stillsteht.
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Daher ist es möglich, nur den Rücksitzkanal (separat) zu steuern, so dass das erwärmte Fluid nicht zu dem/einem Sitz (separat) ausgestoßen/ausgegeben wird, in dem kein Passagier sitzt, indem die Position des Passagiers mittels der Steuereinheit erkannt wird. ausgestoßen/ausgegeben wird, in dem kein Passagier sitzt, indem die Position des Passagiers mittels der Steuereinheit erkannt wird.
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Weil zwei oder mehrere Heizvorrichtungen simultan betrieben werden können, ist es außerdem möglich, ein schnelles (Auf)Heizen gemäß dem Bedürfnis des Nutzers durchzuführen und den Rücksitz, selbst in dem Fall zu heizen, in dem die dritte Heizvorrichtung, die in dem Rücksitzkanal ausgebildet ist, nicht betrieben wird, und nur die erste Heizvorrichtung und die zweite Heizvorrichtung betrieben sind, um den Verbrauch während des Fahrens zu reduzieren.
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Im Rahmen dieser Beschreibung werden die Begriffe "verbunden", "angeschlossen" sowie "gekoppelt" verwendet zum Beschreiben sowohl einer direkten als auch einer indirekten Verbindung, eines direkten oder indirekten Anschlusses sowie einer direkten oder indirekten Kopplung. In den Figuren werden identische oder ähnliche Elemente mit identischen Bezugszeichen versehen, soweit dies zweckmäßig ist.
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In der vorangegangen ausführlichen Beschreibung wurde auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen, die Teil dieser bilden und in denen zur Veranschaulichung spezifische Ausführungsformen gezeigt sind, in denen die Erfindung ausgeübt werden kann. In dieser Hinsicht wird Richtungsterminologie wie etwa „oben“, „unten“, „vorne“, „hinten“, „vorderes“, „hinteres“, usw. mit Bezug auf die Orientierung der beschriebenen Figur(en) verwendet. Da Komponenten von Ausführungsformen in einer Anzahl verschiedener Orientierungen positioniert werden können, dient die Richtungsterminologie zur Veranschaulichung und ist auf keinerlei Weise einschränkend. Es versteht sich, dass andere Ausführungsformen benutzt und strukturelle oder logische Änderungen vorgenommen werden können, ohne von dem Schutzumfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Es versteht sich, dass die Merkmale der hierin beschriebenen verschiedenen beispielhaften Ausführungsformen miteinander kombiniert werden können, sofern nicht spezifisch anders angegeben. Die vorangegangene ausführliche Beschreibung ist deshalb nicht in einschränkendem Sinne aufzufassen, und der Schutzumfang der vorliegenden Erfindung wird durch die angefügten Ansprüche definiert.
