KR101646331B1 - 차량용 공조시스템 장치 - Google Patents

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Abstract

탑승자의 유무를 판단하는 제어부; 송풍기로부터 유입된 유체가 증발기를 통과한 후 유체가 유입되는 복수개로 분기되는 유로; 상기 유로에 대응되도록 각각 형성된 히터; 및 상기 분기된 유로와 유로 사이에 유로가 개폐 가능하도록 형성되는 모드도어;를 포함하는 차량용 공조시스템 장치가 소개된다.

Description

차량용 공조시스템 장치 {APPARATUS OF HVAC SYSTEM FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 공조시스템에 있어서 운전석, 조수석 및 후석을 분리하여 공조제어하는 차량용 공조시스템 장치에 관한 것이다.
차량용 공조장치는 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하기 위한 장치로서, 최근에는 탑승자의 필요에 따라 차량 실내의 운전석과 조수석에 각기 다른 온도의 유체가 공급되도록 하여 개별적인 냉난방이 이루어지도록 하는 이른바 좌우 독립 공조장치가 적용되고 있다.
또한, 종래에는 고전압 PTC를 작동하여 토출구 유체를 운전석과 조수석으로 구별하는 구조를 HVAC 내부에 구성하여 조수석에 탑승자가 없을 경우에는 도어의 방향을 조절하여 운전석 중심의 냉난방을 실시하였다.
특히, 요즘에는 친환경자동차의 등장으로 인하여 냉난방 자체가 주행 중 부하로 작용할 수 있어 최소한의 동력을 이용하여 최대한의 냉난방 효과를 얻을 수 있는 장치가 개발되고 있는 추세이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2013-0067587 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 탑승자의 위치를 감지하여 탑승자의 위치에 따라 냉난방의 방향과 양을 조절할 수 있는 차량용 공조시스템 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 공조시스템 장치는 탑승자의 유무를 판단하는 제어부; 송풍기로부터 유입된 유체가 증발기를 통과한 후 유체가 유입되는 복수개로 분기되는 유로; 상기 유로에 대응되도록 각각 형성된 히터; 및 상기 분기된 유로와 유로 사이에 유로가 개폐 가능하도록 형성되는 모드도어;를 포함한다.
상기 복수의 유로는 제1히터가 형성된 운전석유로와 제2히터가 형성된 조수석유로로 분기되고, 상기 조수석유로에는 조수석유로에서 분기며 제3히터가 형성된 후석유로가 형성될 수 있다.
상기 후석유로는 상기 조수석유로의 상측에 위치할 수 있다.
상기 운전석유로와 조수석유로 사이에 형성되어 개폐 가능하도록 형성되어 조수석유로측으로 이동하는 유체를 차단 또는 가이드하도록 형성된 제1모드도어가 형성될 수 있다.
상기 조수석유로와 후석유로 사이에 형성되어 개폐 가능하도록 형성되어 후석유로측으로 이동하는 유체를 차단 또는 가이드하도록 형성된 제2모드도어가 형성될 수 있다.
또한, 탑승자의 유무를 판단하는 제어부; 송풍기로부터 유입된 유체가 증발기를 통과한 후 유입되는, 복수개로 분기되는 유로; 상기 유로에 대응되도록 각각 형성된 히터; 및 상기 분기된 유로와 유로 사이에 유로가 개폐 가능하도록 형성되는 모드도어;를 포함하되, 상기 복수의 유로는 운전석측으로 분기되어 제1히터가 형성된 운전석유로와 조수석측으로 분기되어 제2히터가 형성된 조수석유로로 구성되고, 상기 증발기로부터 차량의 후방측으로 길이방향으로 연장되되 제3히터가 형성된 후석유로로 구성되되, 상기 운전석유로와 후석유로 사이에 형성되어 개폐 가능하도록 형성되어 후석유로측으로 이동하는 유체를 차단 또는 가이드하도록 형성된 제3모드도어가 형성됨으로써, 복수의 히터를 통과한 유체가 하나의 유로로 송출되어 난방효율이 증대될 수 있다.
상기 후석유로는 제3히터의 후방측에서 좌측부와 우측부로 분기될 수 있다.
상기 후석유로에는 증발기로부터 연장되고, 제1히터와 제2히터를 구분하도록 형성된 격벽이 형성될 수 있다.
상기 운전석유로와 후석유로 사이에 형성되어 개폐 가능하도록 형성되어 후석유로측으로 이동하는 유체를 차단 또는 가이드하도록 형성된 제3모드도어가 형성될 수 있다.
상기 조수석유로와 후석유로 사이에 형성되어 개폐 가능하도록 형성되어 후석유로측으로 이동하는 유체를 차단 또는 가이드하도록 형성된 제4모드도어가 형성될 수 있다.
상기 조수석유로와 후석유로 사이에 형성되어 개폐 가능하도록 형성되어 조수석유로측으로 이동하는 유체를 차단 또는 가이드하도록 형성된 제5모드도어가 형성될 수 있다.
상기 증발기와 히터 사이에 형성된 템프도어;를 더 포함할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 공조시스템 장치에 따르면 증발기와 히터를 지난 난방 유체를 강제로 막지 않고 모드도어에 의해 가이드함으로써, 유체 흐름 저항에 의한 소음을 제거할 수 있으며, 더운 유체가 정체되지 않아 열교환 성능에 유리하게 된다. 따라서, 제어부에서 탑승자의 위치를 인식하여 탑승자가 없는 좌석으로는 별도로 난방 유체를 송출하지 않도록 후석유로만을 별도로 제어할 수 있는 장점이 있다.
또한, 히터를 2개 이상 동시에 사용할 수 있음으로써, 사용자의 니즈에 맞는 빠른 난방이 가능하며 주행 중 부하를 줄이기 위해서 후석유로에 형성된 제3히터를 구동하지 않더라도 제1히터와 제2히터만을 구동하더라도 후석까지 난방이 가능한 잇점이 있다.
도 1 내지 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조시스템 장치를 도시한 도면.
도 8 내지 도 11은 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 차량용 공조시스템 장치를 도시한 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 공조시스템 장치에 대하여 살펴본다.
도 1 내지 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조시스템 장치를 도시한 도면이다. 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량용 공조시스템 장치는 탑승자의 유무를 판단하는 제어부(미도시); 송풍기(미도시)로부터 유입된 유체가 증발기(100)를 통과한 후 유체가 유입되는 복수개로 분기되는 유로(510,530,550); 상기 유로(510,530,550)에 대응되도록 각각 형성된 히터(310,330,350); 및 상기 분기된 유로(510,530,550)와 유로(510,530,550) 사이에 유로가 개폐 가능하도록 형성되는 모드도어(710,730);를 포함한다.
본 발명은 제어부에서 탑승자의 유무를 판단하여 탑승자가 위치한 좌석측으로 집중 난방을 하는 것으로써, 제어부에서 탑승자를 인식하는 기술은 주지관용의 기술이므로, 본 명세서에서는 상세한 설명은 생략하도록 한다. 또한, 본 발명은 HVAC 시스템에서 증발기(100) 등을 구동하여 냉방에도 적용할 수 있다.
도 1은 본 발명의 구조를 도시한 도면으로써, 송풍기와 증발기(100)를 통해 유입된 유체가 복수개로 분기된 유로(510,530,550)를 통해 유입되게 된다. 상기 유로(510,530,550)에는 각각의 유로(510,530,550)에 대응되도록 형성된 히터(310,330,350)가 형성된다. 상기 히터(310,330,350)는 PTC히터(Positive Temperature Coefficient Heater)일 수 있다. 또한, 상기 유로로(510,530,550)와 유로(510,530,550)로 사이에는 개폐 가능하도로 형성된 모드도어(710,730)가 형성되어 유입된 유체를 차단 또는 가이드할 수 있으며, 상기 증발기(100)와 히터(310,330) 사이에는 템프도어(760)가 형성될 수 있다.
좀 더 상세하게 설명하면, 상기 복수의 유로(510,530,550)는 운전석유로(510)와 조수석유로(530) 및 후석유로(550)로 분기된다. 상기 후석유로(550)는 조수석유로(530)의 상측에 위치할 수 있다. 또한, 상기 운전석유로(510)에는 제1히터(310)가 형성되고, 조수석유로(530)에는 제2히터(330)가 형성되며 후석유로(550)에는 제3히터(350)가 형성되어 종래의 운전석유로와 조수석유로에 하나의 히터를 적용하던 것과는 차별적인 구조이다.
또한, 상기 운전석유로(510)와 조수석유로(530) 사이에는 제1모드도어(710)가 개폐 가능하도록 형성되어 조수석유로(530)측으로 이동하는 유체를 차단하거나 또는 조수석유로(530)측으로 유체가 이동될 수 있도록 개방되어 가이드할 수 있다. 상기 조수석유로(530)와 후석유로(550) 사이에는 제2모드도어(730)가 형성되어 후석유로(550)측으로 이동하는 유체를 차단하거나 또는 후석유로(550)측으로 유체가 이동될 수 있도록 개방되어 가이드할 수 있다.
각각의 경우에 따라 히터(310,330,350), 모드도어(710,730) 및 템프도어(760)가 작동하는 모습을 도 2 내지 도 7을 통해 확인하도록 한다.
먼저, 도 2 내지 도 3은 운전석에만 탑승자가 확인되는 경우를 도시하였다. 도 2의 경우에는 운전석에만 탑승자가 확인되면서도 운전석으로의 빠른 난방을 원할 경우의 작동 모습을 도시하였다. 제어부에서 운전석에만 탑승자가 있음을 인식한 상태에서 탑승자가 실내의 스위치 등을 조작하여 빠른 난방을 원할 경우에는 운전석유로(510)의 제1히터(310)와 조수석유로(530)의 제2히터(330)를 동시에 구동한다. 또한, 제어부에서는 제1모드도어(710)가 조수석유로(530)를 차단하도록 제어하여 제1히터(310)와 제2히터(330)를 통과한 유체가 모두 운전석 측으로 송출될 수 있도록 제1모드도어(710)가 유체를 가이드하게 된다. 이 때, 템프도어(760)는 제1히터(310)와 제2히터(330)를 모두 사용할 수 있도록 개방된 상태이다. 또한, 후석유로(550)측의 제3히터(350)는 구동되지 않으며, 제2모드도어(730)는 폐쇄된 상태를 유지하게 된다.
이와 유사하게 도 3에서는 제어부에서 운전석에만 탑승자가 있음을 인식한 상태에서 통상적인 난방을 원할 경우의 작동 모습을 도시하였다. 도 2의 경우와는 달리, 운전석유로(510)의 제1히터(310)만 구동하여 제1히터(310)를 통과한 유체가 운전석 측으로 송출될 수 있도록 템프도어(760)가 조수석유로(530)의 제2히터(330)를 폐쇄하여 풍량을 조절하게 된다. 이 때, 후석유로(550)의 제3히터(350)는 구동되지 않으며, 제1모드도어(710)와 제2모드도어(730)는 폐쇄된 상태로 모든 유체를 운전석유로(510)로만 통과할 수 있도록 가이드하게 된다.
도 4는 제어부에서 운전석과 조수석에 탑승자가 있음을 인식한 상태에서의 난방 시 작동 모습을 도시하였다. 운전석유로(510)의 제1히터(310)와 조수석유로(530)의 제2히터(330)는 구동되며, 템프도어(760)와 제1모드도어(710)는 개방되어 각각의 유로로 유체가 이동할 수 있도록 하여 운전석과 조수석에 동일하게 난방 성능을 확보할 수 있게 된다. 이 때, 후석유로(550)의 제3히터(350)는 구동되지 않으며, 제2모드도어(730)는 폐쇄된 상태를 유지한다.
도 5는 제어부에서 운전석과 조수석 그리고 후석에 탑승자가 있음을 인식한 상태에서의 난방 시 작동 모습을 도시하였다. 운전석유로(510)의 제1히터(310)와 조수석유로(530)의 제2히터(330) 및 후석유로(550)의 제3히터(350)가 모두 구동되며, 템프도어(760), 제1모드도어(710) 및 제2모드도어(730)는 모두 개방되어 각각의 유로로 유체가 이동할 수 있도록 하여 전좌석에서 동일한 난방 성능을 확보할 수 있게 된다.
도 6은 제어부에서 운전석과 후석에 탑승자가 있음을 인식한 상태에서 탑승자가 후석의 빠른 난방을 위해 실내의 스위치 등을 조작하였을 경우에 작동 모습을 도시한 도면이다. 운전석유로(510)의 제1히터(310)와 조수석유로(530)의 제2히터(330) 및 후석유로(550)의 제3히터(330)가 모두 구동되며, 템프도어(760)와 제1모드도어(710)는 개방된다. 그러나, 제2모드도어(730)는 후석유로(550)에서는 개방되되, 조수석유로(530)를 차단하여 제2히터(330)로 가열된 유체가 후석유로(550)로 유입되면서 제3히터(350)를 통해 또 한 번 가열될 수 있도록 하여 후석의 빠른 난방 성능을 확보한다. 이 때, 조수석유로(530)는 제2모드도어(730)에 의해 폐쇄되어 조수석유로(530)로는 유체가 이동되지 않는다.
도 7은 도 6의 일반적인 모드로써, 제어부에서 운전석과 후석에 탑승자가 있음을 인식한 경우의 작동 모습을 도시한 도면이다. 도 6과 동일하되 조수석유로(530)의 제2히터(330)가 구동되지 않는 점에서만 차이가 있다. 따라서, 운전석과 후석의 동일한 난방 성능을 확보할 수 있게 된다.
도 8 내지 도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 공조시스템 장치를 도시한 도면으로써, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 공조시스템 장치는 탑승자의 유무를 판단하는 제어부(미도시); 송풍기(900)로부터 유입된 유체가 증발기(100)를 통과한 후 유체가 유입되는 복수개로 분기되는 유로(510,530,550); 상기 유로(510,530,550)에 대응되도록 각각 형성된 히터(310,330,350); 및 상기 분기된 유로(510,530,550)와 유로(510,530,550) 사이에 유로(510,530,550)가 개폐 가능하도록 형성되는 모드도어(770,780,790);를 포함한다.
좀 더 상세히 설명하면, 상기 복수의 유로는 증발기(100)를 통한 후 차량의 길이방향을 따라 후석측으로 길게 연장된 후석유로(550)와 증발기(100)로부터 소정이 거리만큼 연장되어 형성되는 격벽(570)이 형성된다. 상기 격벽(570)은 후석유로(550)에 형성된 제3히터(350)까지는 연장되어 형성되지 않는다. 상기 격벽(570)의 좌측(운전석측)과 우측(조수석측)에는 각각 운전석유로(510)와 조수석유로(530)가 형성되며, 운전석유로(510)에는 제1히터(310)가 마련되고, 조수석유로(530)에는 제2히터(330)가 마련된다. 상기 후석유로(550)는 제3히터(330)의 후방측에서 좌측부(551)와 우측부(553)로 분기될 수 있다.
또한, 상기 운전석유로(510)와 후석유로(550) 사이에는 제3모드도어(770)가 개폐 가능하도록 형성되어 후석유로(550)측으로 이동하는 유체를 차단 또는 가이드할 수 있다. 마찬가지로, 상기 조수석유로(530)와 후석유로(550) 사이에는 제4모드도어(780)가 개폐 가능하도록 형성되어 후석유로(550)측으로 이동하는 유체를 차단 또는 가이드할 수 있다. 추가적으로, 상기 조수석유로(530)와 후석유로(550) 사이에는 제5모드도어(790)가 개폐 가능하도록 형성되어 조수석유로(530)측으로 이동하는 유체를 차단 또는 가이드할 수 있다.
도 8은 제어부에서 운전석에만 탑승자가 있음을 인식한 경우의 작동을 도시한 도면으로써, 증발기(100)를 통과한 유체는 제1히터(310)를 통과하여 제3모드도어(770)에 의해 가이드되어 운전석유로(510)로 송출되게 된다. 이 때, 조수석유로(530)의 제2히터(330)와 후석유로(550)의 제3히터(330)는 모두 구동되지 않으며, 제3모드도어(770), 제4모드도어(780) 및 제5모드도어(790)는 폐쇄된 상태를 유지하게 된다.
도 9는 제어부에서 운전석과 조수석에 탑승자가 있음을 인식한 경우의 작동을 도시한 도면으로써, 운전석유로(510)의 제1히터(310)와 조수석유로(530)의 제2히터(330)가 구동되어 증발기(100)를 통과한 유체가 제1히터(310)와 제2히터(330)를 통과하여 운전석유로(510)와 조수석유로(530)로 각각 송출되게 된다. 조수석유로(530)가 개폐되도록 하는 제5모드도어(790)는 개방된 상태이며, 제3모드도어(770)와 제4모드도어(780)는 폐쇄된 상태이다. 이 때, 제3히터(350)는 구동되지 않는다.
도 10은 제어부에서 운전석과 후석에 탑승자가 있음을 인식한 경우의 작동을 도시한 도면으로써, 운전석유로(510)의 제1히터(310)와 조수석유로(530)의 제2히터(330) 및 후석유로(550)의 제3히터(350)를 모두 구동한다. 다만, 제3모드도어(770)와 제4모드도어(780)는 개방하되 조수석유로(5530)의 제5모드도어(790)는 폐쇄하여 조수석유로(530)로는 유체가 이동하지 못하도록 가이드한다. 또한, 본 실시예에서는 후석유로(550)로 이동되는 유체가 두 번 가열되는 효과가 있어 보다 높은 난방 효율을 얻을 수 있다.
도 11은 제어부에서 운전석, 조수석 및 후석에 탑승자가 있음을 인식한 경우의 작동을 도시한 도면으로써, 도 10과 마찬가지로 운전석유로(510)의 제1히터(310)와 조수석유로(530)의 제2히터(330) 및 후석유로(550)의 제3히터(350)를 모두 구동한다. 또한, 제3모드도어(770), 제4모드도어(780) 및 제5모드도어(790)를 모두 개방하여 운전석유로(510), 조수석유로(530) 및 후석유로(550)에 모두 유체가 송출될 수 있도록 한다.
만약 전기자동차의 경우, 저전압 PTC를 사용할 수 있다. 또한, 도 10과 도 11에 도시한 것처럼 후석유로(550)로 이동하는 유체는 제3히터(350)를 거치기 전에 이미 제1히터(310)와 제2히터(330)에 의해 가열되어 있으므로, 주행 중 난방 부하를 줄일 경우 후석유로(550)의 제3히터(350)는 구동하지 않을 수 있다.
상기와 같은 차량용 공조시스템 장치에 의하면, 증발기와 히터를 지난 난방 유체를 강제로 막지 않고 모드도어에 의해 가이드함으로써, 유체 흐름 저항에 의한 소음을 제거할 수 있으며, 더운 유체가 정체되지 않아 열교환 성능에 유리하게 된다. 따라서, 제어부에서 탑승자의 위치를 인식하여 탑승자가 없는 좌석으로는 별도로 난방 유체를 송출하지 않도록 후석유로만을 별도로 제어할 수 있는 장점이 있다.
또한, 히터를 2개 이상 동시에 사용할 수 있음으로써, 사용자의 니즈에 맞는 빠른 난방이 가능하며 주행 중 부하를 줄이기 위해서 후석유로에 형성된 제3히터를 구동하지 않더라도 제1히터와 제2히터만을 구동하더라도 후석까지 난방이 가능한 잇점이 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 증발기 310 : 제1히터
330 : 제2히터 350 : 제3히터
510 : 운전석유로 530 : 조수석유로
550 : 후석유로 551 : 좌측부
553 : 우측부 570 : 격벽
710 : 제1모드도어 730 : 제2모드도어
760 : 템프도어 770 : 제3모드도어
780 : 제4모드도어 790 : 제5모드도어
900 : 송풍기

Claims (12)

  1. 탑승자의 유무를 판단하는 제어부;
    송풍기로부터 유입된 유체가 증발기를 통과한 후 유입되는, 복수개로 분기되는 유로;
    상기 유로에 대응되도록 각각 형성된 히터; 및
    상기 분기된 유로와 유로 사이에 유로가 개폐 가능하도록 형성되는 모드도어;를 포함하되,
    상기 복수의 유로는 제1히터가 형성된 운전석유로와 제2히터가 형성된 조수석유로로 구성되고, 상기 조수석유로에는 조수석유로에서 분기되며 제3히터가 형성된 후석유로가 형성되되,
    상기 운전석유로와 조수석유로 사이에 개폐 가능하도록 형성되어 조수석유로측으로 이동하는 유체를 차단 또는 가이드하도록 제1모드도어가 형성됨으로써, 복수의 히터를 통과한 유체가 하나의 유로로 송출되어 난방효율이 증대되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템 장치.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 후석유로는 상기 조수석유로의 상측에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템 장치.
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 조수석유로와 후석유로 사이에 형성되어 개폐 가능하도록 형성되어 후석유로측으로 이동하는 유체를 차단 또는 가이드하도록 형성된 제2모드도어가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템 장치.
  6. 탑승자의 유무를 판단하는 제어부;
    송풍기로부터 유입된 유체가 증발기를 통과한 후 유입되는, 복수개로 분기되는 유로;
    상기 유로에 대응되도록 각각 형성된 히터; 및
    상기 분기된 유로와 유로 사이에 유로가 개폐 가능하도록 형성되는 모드도어;를 포함하되,
    상기 복수의 유로는 운전석측으로 분기되어 제1히터가 형성된 운전석유로와 조수석측으로 분기되어 제2히터가 형성된 조수석유로로 구성되고, 상기 증발기로부터 차량의 후방측으로 길이방향으로 연장되되 제3히터가 형성된 후석유로로 구성되되,
    상기 운전석유로와 후석유로 사이에 형성되어 개폐 가능하도록 형성되어 후석유로측으로 이동하는 유체를 차단 또는 가이드하도록 형성된 제3모드도어가 형성됨으로써, 복수의 히터를 통과한 유체가 하나의 유로로 송출되어 난방효율이 증대되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템 장치.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 후석유로는 제3히터의 후방측에서 좌측부와 우측부로 분기되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템 장치.
  8. 청구항 6에 있어서,
    상기 후석유로에는 증발기로부터 연장되고, 제1히터와 제2히터를 구분하도록 형성된 격벽이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템 장치.
  9. 청구항 6에 있어서,
    상기 운전석유로와 후석유로 사이에 형성되어 개폐 가능하도록 형성되어 후석유로측으로 이동하는 유체를 차단 또는 가이드하도록 형성된 제3모드도어가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템 장치.
  10. 청구항 6에 있어서,
    상기 조수석유로와 후석유로 사이에 형성되어 개폐 가능하도록 형성되어 후석유로측으로 이동하는 유체를 차단 또는 가이드하도록 형성된 제4모드도어가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템 장치.
  11. 청구항 6에 있어서,
    상기 조수석유로와 후석유로 사이에 형성되어 개폐 가능하도록 형성되어 조수석유로측으로 이동하는 유체를 차단 또는 가이드하도록 형성된 제5모드도어가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템 장치.
  12. 청구항 1항 또는 6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 증발기와 히터 사이에 형성된 템프도어;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템 장치.
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