CN107639998A - 一种用于车辆的制冷系统及其方法和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的制冷系统及其方法和车辆，用于车辆的制冷系统包括至少两个制冷装置，其中一个制冷装置包括制冷设备；第一检测设备，其用于检测门锁开启信号的输入；第二检测设备，其用于在检测到门锁开启信号的情况下，检测车内环境信号的输入；控制器，其电连接第一检测设备和第二检测设备，控制器电连接制冷设备，用于接收门锁开启信号以及车内环境信号，在检测到门锁开启信号以及车内环境信号超过预设标准的情况下，打开制冷设备进行制冷。本发明能够在发动机未启动时，在门锁开启并且车内环境信号超过预设标准的情况下，制冷设备开始制冷，制冷速度极快，可避免高温下方向盘、座椅等乘员直接接触的零部件温度过高。

Description

一种用于车辆的制冷系统及其方法和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种用于车辆的制冷系统及其方法和车辆。

背景技术

随着社会的进步，汽车的功能不仅作为代步工具，人们对汽车的舒适性与安全性要求日益提高。夏日，露天停车场汽车在太阳直射下，驾驶室温度很高，严重影响驾驶员与乘客乘坐舒适性。为解决此问题，空调系统应运而生。但是，目前的空调系统只可以在发动机启动后才产生制冷效果，且制冷效果相对缓慢。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于车辆的制冷系统及方法来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。

为实现上述目的，本发明提供一种用于车辆的制冷系统，所述用于车辆的制冷系统包括：至少两个制冷装置，其中一个所述制冷装置包括：制冷设备，所述制冷设备在打开时能够向驾驶舱座椅区域喷射制冷剂；第一检测设备，所述第一检测设备用于检测门锁开启信号的输入；第二检测设备，所述第二检测设备用于在检测到门锁开启信号的情况下，检测车内环境信号的输入；以及控制器，所述控制器的输入端电连接所述第一检测设备和所述第二检测设备的输出端，所述控制器的输出端电连接所述制冷设备的开闭控制端，用于接收所述门锁开启信号以及车内环境信号，在检测到所述门锁开启信号以及车内环境信号超过预设标准的情况下，打开所述制冷设备进行制冷。

进一步地，所述第二检测设备包括：第一温度传感器，所述第一温度传感器设在车身上的内部，用于检测车内的实际温度；第二温度传感器，所述第二温度传感器设在车身上的外部，用于检测车外的实际温度；所述控制器的输入端电连接所述第一温度传感器和第二温度传感器的输出端，用于接收并比较车内和车外的实际温度，得到车内和车外的实际温度差值信号，并在检测到车内和车外的所述实际温度差值大于所述预设温度差阀值以及车内的实际温度大于预设温度阀值的情况下，打开所述制冷设备进行制冷。

进一步地，所述第二检测设备包括：第三温度传感器，所述第三温度传感器设在车身上的内部，用于检测车内的实际温度；第四温度传感器，所述第四温度传感器设在车身上的外部，用于检测车外的实际温度；和重量传感器，所述重量传感器设在座椅上，用于在检测到车内和车外的所述实际温度差值大于所述预设温度差阀值的情况下，检测座椅是否有乘员乘坐；所述控制器的输入端电连接所述第三温度传感器、第四温度传感器和重量传感器的输出端，用于接收车内和车外的实际温度差值信号和所述重量传感器的检测信号，比较车内和车外的实际温度得到车内和车外的实际温度差值信号，并在检测到车内和车外的所述实际温度差值大于所述预设温度差阀值以及车内的实际温度大于预设温度阀值且座椅无乘员乘坐的情况下，打开所述制冷设备进行制冷。

进一步地，所述用于车辆的制冷系统还包括：车窗玻璃升降设备，所述车窗玻璃升降设备用于在打开时能够使车窗玻璃下降；所述车窗玻璃升降设备与所述控制器电连接，用于在打开所述制冷设备的同时，打开所述车窗玻璃升降设备。

进一步地，所述制冷设备包括：高压罐，所述高压罐中存储有制冷剂；第一喷管，所述第一喷管与所述高压罐相连通；第一喷嘴，所述第一喷嘴安装在所述第一喷管的前端，且喷射方向朝向驾驶舱座椅区域方向设置；和电控开关阀，所述电控开关阀与所述控制器电连接，并在所述控制器的控制下使所述高压罐中的制冷剂依次从所述第一喷管和所述第一喷嘴向驾驶舱座椅区域方向喷出。

进一步地，所述制冷设备还包括：第二喷管，所述第二喷管与所述高压罐相连通；第二喷嘴，所述第二喷嘴安装在所述第二喷管的前端；和保险栓，所述保险栓以可拆卸的方式设在所述第二喷管上；所述高压罐以可拆卸的方式设在车内。

本发明还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的用于车辆的制冷系统，所述用于车辆的制冷系统中的另一个所述制冷装置为空调系统，在检测到发动机启动的情况下，打开所述空调系统进行制冷。

本发明还提供一种用于车辆的制冷方法，用于车辆的制冷系统包括至少两个制冷装置，其中一个所述制冷装置的制冷方法包括以下步骤：步骤S100，检测门锁开启信号的输入；步骤S200，如果检测到门锁开启信号，检测车内环境信号的输入；以及步骤S300，如果检测到车内环境信号超过预设标准，打开制冷设备进行制冷。

进一步地，所述检测车内环境信号的输入具体包括：步骤S201，检测车内和车外的实际温度信号的输入；步骤S301，如果检测到车内和车外的所述实际温度差值大于所述预设温度差阀值以及车内的实际温度大于预设温度阀值，打开制冷设备进行制冷。

进一步地，所述检测车内环境信号的输入具体包括：步骤S201，检测车内和车外的实际温度信号的输入；和步骤S202，如果检测到车内和车外的所述实际温度差值大于所述预设温度差阀值以及车内的实际温度大于预设温度阀值，检测座椅是否有乘员乘坐；步骤S301，如果检测到座椅无乘员乘坐，打开制冷设备进行制冷。

由于本发明能够在发动机未启动时，在门锁开启并且车内环境信号超过预设标准的情况下，制冷设备1开始制冷，这种制冷速度极快，可避免高温下方向盘、座椅等乘员直接接触的零部件温度过高。

附图说明

图1是根据本发明第一实施例的用于车辆的制冷系统的原理性示意图。

图2是根据本发明第二实施例的用于车辆的制冷系统的原理性示意图。

图3是根据本发明第三实施例的用于车辆的制冷系统的原理性示意图。

图4是根据本发明第四实施例的用于车辆的制冷系统的原理性示意图。

图5是根据本发明第五实施例的用于车辆的制冷系统的原理性示意图。

图6是根据本发明第一实施例的制冷设备的原理性示意图。

图7是根据本发明第二实施例的制冷设备的原理性示意图。

附图标记：

具体实施方式

在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

如图1所示，本实施例所提供的用于车辆的制冷系统包括至少两个制冷装置，其中一个所述制冷装置包括制冷设备1、第一检测设备2、第二检测设备3和控制器4，其中：制冷设备1在打开时能够向驾驶舱座椅区域喷射制冷剂。第一检测设备2用于检测门锁开启信号的输入。第二检测设备3用于在检测到门锁开启信号的情况下，检测车内环境信号的输入。控制器4的输入端电连接第一检测设备2和第二检测设备3的输出端，所述控制器4的输出端电连接所述制冷设备1的开闭控制端，用于接收所述门锁开启信号以及车内环境信号，在检测到所述门锁开启信号以及车内环境信号超过预设标准的情况下，打开制冷设备1进行制冷。

上述实施例中的时尚制冷装置是新增设的制冷装置，另一个所述制冷装置为车辆上现有的需要在发动机启动后才能够进行制冷的空调系统。

本实施例能够在发动机未启动时，在门锁开启并且车内环境信号超过预设标准的情况下，制冷设备1开始制冷，这种制冷速度极快，可避免高温下方向盘、座椅等乘员直接接触的零部件温度过高。

如图2所示，车内环境信号可以包括车内和车外的实际温度差值信号，将车内和车外的实际温度差值信号作为控制制冷设备1是否打开的依据。鉴于此，第二检测设备3的第一种实现方式，其包括第一温度传感器31、第二温度传感器32和第一比较器33，其中：

第一温度传感器31设在车身上的内部，用于检测车内的实际温度。

第二温度传感器32设在车身上的外部，用于检测车外的实际温度。

第一比较器33的输入端电连接第一温度传感器31和第二温度传感器32的输出端，用于接收第一温度传感器31输出的车内实际温度和第二温度传感器32输出的车外实际温度，并比较车内实际温度和车外实际温度，得到车内实际温度和车外实际温度的差值，即车内和车外的实际温度差值信号。

控制器4的输入端电连接第一比较器33的输出端，用于接收车内和车外的实际温度差值信号，并在检测到车内和车外的所述实际温度差值大于所述预设温度差阀值的情况下，打开制冷设备1进行制冷。

当然，也可以将第一比较器置于控制器4内，那么，控制器4的输入端电连接第一温度传感器31和第二温度传感器32的输出端，用于接收并比较车内和车外的实际温度，得到车内和车外的实际温度差值信号，并在检测到车内和车外的所述实际温度差值大于所述预设温度差阀值以及车内的实际温度大于预设温度阀值的情况下，打开制冷设备1进行制冷。

本实施例可以在车内和车外的所述实际温度差值大于所述预设温度差阀值且座椅无乘员乘坐的情况下，打开制冷设备1进行制冷，这样能够在车内和车外的所述实际温度差值大于所述预设温度差阀值的情形下，预先打开制冷设备1，降低车内的室温，在乘员乘坐之前进行制冷，可以避免高温下方向盘、座椅等乘员直接接触的零部件温度过高，为乘员提供一个较为舒适的车内环境。

如图3所示，车内环境信号可以包括车内和车外的实际温度差值信号和乘员乘坐信号，将车内和车外的实际温度差值信号作为控制制冷设备1是否打开的依据。鉴于此，作为第二检测设备3的第二种实现方式，其包括第三温度传感器34、第四温度传感器35、第二比较器36和重量传感器37，其中：

第三温度传感器34设在车身上的内部，用于检测车内的实际温度。

第四温度传感器35设在车身上的外部，用于检测车外的实际温度。

第二比较器36的输入端电连接第三温度传感器34和第四温度传感器35的输出端，用于接收并比较车内和车外的实际温度，得到车内和车外的实际温度差值信号。

重量传感器37设在座椅上，用于在检测到车内和车外的所述实际温度差值大于所述预设温度差阀值的情况下，检测座椅是否有乘员乘坐，即乘员乘坐信号。

控制器4的输入端电连接第一比较器33和重量传感器37的输出端，用于接收车内和车外的实际温度差值信号和重量传感器37的检测信号，并在检测到车内和车外的所述实际温度差值大于所述预设温度差阀值且座椅无乘员乘坐的情况下，打开制冷设备1进行制冷。

当然，也可以将第二比较器置于控制器4内，那么，控制器4的输入端电连接第三温度传感器34、第四温度传感器35和重量传感器37的输出端，用于接收车内和车外的实际温度差值信号和所述重量传感器37的检测信号，比较车内和车外的实际温度得到车内和车外的实际温度差值信号，并在检测到车内和车外的所述实际温度差值大于所述预设温度差阀值以及车内的实际温度大于预设温度阀值且座椅无乘员乘坐的情况下，打开制冷设备1进行制冷。

本实施例可以在车内和车外的所述实际温度差值大于所述预设温度差阀值且座椅无乘员乘坐的情况下，打开制冷设备1进行制冷，这样能够在无乘员乘坐，并且车内和车外的所述实际温度差值大于所述预设温度差阀值的情形下，预先打开制冷设备1，降低车内的室温，在乘员乘坐之前进行制冷，可以避免高温下方向盘、座椅等乘员直接接触的零部件温度过高，为乘员提供一个较为舒适的车内环境。例如：车内室温的预设温度阀值34度，预设温度差阀值为4度。当室内温度传感器检测到车内室温为40度，车外温度为34度时，温差为6度，条件满足，打开制冷设备1。

如图4和图5所示，在一个实施例中，所述用于车辆的制冷系统还包括车窗玻璃升降设备5，车窗玻璃升降设备5用于在打开时能够使车窗玻璃下降。车窗玻璃升降设备5与控制器4电连接，用于在打开制冷设备1的同时，打开车窗玻璃升降设备5。通过打开车窗玻璃升降设备5，控制车窗玻璃打开，形成通风条件。本实施例可以利用车辆上本身具有的比例升降器，在现有控制路径的基础上，增设一条与控制器4的输出端相连接的输入路径即可。

如图6所示，在一个实施例中，制冷设备1包括高压罐11、第一喷管12、第一喷嘴13和电控开关阀14，其中：

高压罐11中存储有制冷剂，制冷剂可以是液态二氧化碳或液态空气或干冰，比如利用干冰作为制冷剂的时候，二氧化碳由固体变成气体时吸收大量的热，使周围空气的温度降的很快，空气温度降低。

第一喷管12与高压罐11相连通，制冷剂能够通过第一喷管12，可以喷出，在制冷剂喷出后由液态或固态变成气态，吸收大量的热量，使周围空气的温度降的很快，空气温度降低。

第一喷嘴13安装在第一喷管12的前端，且喷射方向朝向驾驶舱座椅区域方向设置。制冷剂通过第一喷管12从第一喷嘴13喷出，在制冷剂喷出后由液态或固态变成气态，吸收大量的热量，使周围空气的温度降的很快，空气温度降低。

电控开关阀14与控制器4电连接，并在控制器4的控制下使高压罐11中的制冷剂依次从第一喷管12和第一喷嘴13向驾驶舱座椅区域方向喷出。这种制冷速度极快，可避免高温下方向盘、座椅等乘员直接接触的零部件温度过高。

如图7所示，在一个实施例中，所述制冷设备1还包括第二喷管15、第二喷嘴16和保险栓17，其中：

第二喷管15与高压罐11相连通，制冷剂能够通过第二喷管15，可以喷出，在制冷剂喷出后由液态或固态变成气态，吸收大量的热量，使周围空气的温度降的很快，空气温度降低。

第二喷嘴16安装在第二喷管15的前端。

保险栓17以可拆卸的方式设在第二喷管15上，在保险栓17被手工拔下后，也可以使制冷剂通过第二喷管15，从第二喷嘴16喷出，在制冷剂喷出后由液态或固态变成气态，吸收大量的热量，使周围空气的温度降的很快，空气温度降低。

高压罐11以可拆卸的方式设在车内，那么高压罐11可自由拆卸作为备用灭火器使用。

本发明还提供一种车辆，所述车辆包括上述各实施例所述的用于车辆的制冷系统，所述制冷系统中的另一个制冷装置为空调系统，在检测到发动机启动的情况下，打开所述空调系统进行制冷。当然，所述空调系统可以由车辆上的原有控制器进行控制，新增设的制冷装置在所述空调系统打开的情况(发动机处于启动状态)下可以自动控制为关闭状态，也可以是人为控制。

本发明还提供一种用于车辆的制冷方法，用于车辆的制冷系统包括至少两个制冷装置，其中一个所述制冷装置的制冷方法包括以下步骤：

步骤S100，检测门锁开启信号的输入；

步骤S200，如果检测到门锁开启信号，检测车内环境信号的输入；以及

步骤S300，如果检测到车内环境信号超过预设标准，打开制冷设备进行制冷。

本实施例能够在发动机未启动时，在门锁开启并且车内环境信号超过预设标准的情况下，制冷设备1开始制冷，这种制冷速度极快，可避免高温下方向盘、座椅等乘员直接接触的零部件温度过高。

在一个实施例中，所述检测车内环境信号的输入具体包括：

步骤S201，检测车内和车外的实际温度差值信号的输入；

步骤S301，如果检测到车内和车外的所述实际温度差值大于所述预设温度差阀值以及车内的实际温度大于预设温度阀值，打开制冷设备进行制冷。

本实施例可以在车内和车外的所述实际温度差值大于所述预设温度差阀值且座椅无乘员乘坐的情况下，打开制冷设备1进行制冷，这样能够在车内和车外的所述实际温度差值大于所述预设温度差阀值的情形下，预先打开制冷设备1，降低车内的室温，在乘员乘坐之前进行制冷，可以避免高温下方向盘、座椅等乘员直接接触的零部件温度过高，为乘员提供一个较为舒适的车内环境。

在一个实施例中，所述检测车内环境信号的输入具体包括：

步骤S201，检测车内和车外的实际温度差值信号的输入；和

步骤S202，如果检测到车内和车外的所述实际温度差值大于所述预设温度差阀值以及车内的实际温度大于预设温度阀值，检测座椅是否有乘员乘坐；

步骤S301，如果检测到座椅无乘员乘坐，打开制冷设备进行制冷。

本实施例可以在车内和车外的所述实际温度差值大于所述预设温度差阀值且座椅无乘员乘坐的情况下，打开制冷设备1进行制冷，这样能够在无乘员乘坐，并且车内和车外的所述实际温度差值大于所述预设温度差阀值的情形下，预先打开制冷设备1，降低车内的室温，在乘员乘坐之前进行制冷，可以避免高温下方向盘、座椅等乘员直接接触的零部件温度过高，为乘员提供一个较为舒适的车内环境。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于车辆的制冷系统，其特征在于，其包括：

至少两个制冷装置，其中一个所述制冷装置包括：

制冷设备(1)，所述制冷设备(1)在打开时能够向驾驶舱座椅区域喷射制冷剂；

第一检测设备(2)，所述第一检测设备(2)用于检测门锁开启信号的输入；

第二检测设备(3)，所述第二检测设备(3)用于在检测到门锁开启信号的情况下，检测车内环境信号的输入；以及

控制器(4)，所述控制器(4)的输入端电连接所述第一检测设备(2)和所述第二检测设备(3)的输出端，所述控制器(4)的输出端电连接所述制冷设备(1)的开闭控制端，用于接收所述门锁开启信号以及车内环境信号，在检测到所述门锁开启信号以及车内环境信号超过预设标准的情况下，打开所述制冷设备(1)进行制冷。

2.如权利要求1所述的用于车辆的制冷系统，其特征在于，所述第二检测设备(3)包括：

第一温度传感器(31)，所述第一温度传感器(31)设在车身上的内部，用于检测车内的实际温度；和

第二温度传感器(32)，所述第二温度传感器(32)设在车身上的外部，用于检测车外的实际温度；

所述控制器(4)的输入端电连接所述第一温度传感器(31)和第二温度传感器(32)的输出端，用于接收并比较车内和车外的实际温度，得到车内和车外的实际温度差值信号，并在检测到车内和车外的所述实际温度差值大于所述预设温度差阀值以及车内的实际温度大于预设温度阀值的情况下，打开所述制冷设备(1)进行制冷。

3.如权利要求1所述的用于车辆的制冷系统，其特征在于，所述第二检测设备(3)包括：

第三温度传感器(34)，所述第三温度传感器(34)设在车身上的内部，用于检测车内的实际温度；

第四温度传感器(35)，所述第四温度传感器(35)设在车身上的外部，用于检测车外的实际温度；和

重量传感器(37)，所述重量传感器(37)设在座椅上，用于在检测到车内和车外的所述实际温度差值大于所述预设温度差阀值的情况下，检测座椅是否有乘员乘坐；

所述控制器(4)的输入端电连接所述第三温度传感器(34)、第四温度传感器(35)和重量传感器(37)的输出端，用于接收车内和车外的实际温度差值信号和所述重量传感器(37)的检测信号，比较车内和车外的实际温度得到车内和车外的实际温度差值信号，并在检测到车内和车外的所述实际温度差值大于所述预设温度差阀值以及车内的实际温度大于预设温度阀值且座椅无乘员乘坐的情况下，打开所述制冷设备(1)进行制冷。

4.权利要求1至3中任一项所述的用于车辆的制冷系统，其特征在于，还包括：

车窗玻璃升降设备(5)，所述车窗玻璃升降设备(5)用于在打开时能够使车窗玻璃下降；

所述车窗玻璃升降设备(5)与所述控制器(4)电连接，用于在打开所述制冷设备(1)的同时，打开所述车窗玻璃升降设备(5)。

5.如权利要求4所述的用于车辆的制冷系统，其特征在于，所述制冷设备(1)包括：

高压罐(11)，所述高压罐(11)中存储有制冷剂；

第一喷管(12)，所述第一喷管(12)与所述高压罐(11)相连通；

第一喷嘴(13)，所述第一喷嘴(13)安装在所述第一喷管(12)的前端，且喷射方向朝向驾驶舱座椅区域方向设置；和

电控开关阀(14)，所述电控开关阀(14)与所述控制器(4)电连接，并在所述控制器(4)的控制下使所述高压罐(11)中的制冷剂依次从所述第一喷管(12)和所述第一喷嘴(13)向驾驶舱座椅区域方向喷出。

6.如权利要求5所述的用于车辆的制冷系统，其特征在于，所述制冷设备(1)还包括：

第二喷管(15)，所述第二喷管(15)与所述高压罐(11)相连通；

第二喷嘴(16)，所述第二喷嘴(16)安装在所述第二喷管(15)的前端；和

保险栓(17)，所述保险栓(17)以可拆卸的方式设在所述第二喷管(15)上；

所述高压罐(11)以可拆卸的方式设在车内。

7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的用于车辆的制冷系统，所述用于车辆的制冷系统中的另一个所述制冷装置为空调系统，在检测到发动机启动的情况下，打开所述空调系统进行制冷。

8.一种用于车辆的制冷方法，其特征在于，用于车辆的制冷系统包括至少两个制冷装置，其中一个所述制冷装置的制冷方法包括以下步骤：

步骤S100，检测门锁开启信号的输入；

步骤S200，如果检测到门锁开启信号，检测车内环境信号的输入；以及

步骤S300，如果检测到车内环境信号超过预设标准，打开制冷设备进行制冷。

9.如权利要求8所述的用于车辆的制冷方法，其特征在于，所述检测车内环境信号的输入具体包括：

步骤S201，检测车内和车外的实际温度信号的输入；

步骤S301，如果检测到车内和车外的所述实际温度差值大于所述预设温度差阀值以及车内的实际温度大于预设温度阀值，打开制冷设备进行制冷。

10.如权利要求8所述的用于车辆的制冷方法，其特征在于，所述检测车内环境信号的输入具体包括：

步骤S201，检测车内和车外的实际温度信号的输入；和

步骤S202，如果检测到车内和车外的所述实际温度差值大于所述预设温度差阀值以及车内的实际温度大于预设温度阀值，检测座椅是否有乘员乘坐；

步骤S301，如果检测到座椅无乘员乘坐，打开制冷设备进行制冷。