CN108583279B - 车辆的熄火方法、熄火系统和车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆的熄火方法、熄火系统和车辆，该车辆的熄火方法包括：当车辆停止且发动机怠速运行时，检测所述车辆内部是否有人；如果所述车辆内部没有人，则提示所述车辆即将自动熄火；在提示所述车辆即将自动熄火后第一预设时间内，如果所述车辆未被操作，则控制所述车辆自动熄火。本发明具有如下优点：在停车时，检测到车内没人是控制车辆自动熄火，节约车辆燃料且提升车辆安全性。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆的熄火方法、熄火系统和车辆。
背景技术
随着生活水平的提高，汽车也成为成为了家庭代步通行的工具。由于驾驶员的疏忽，在离车时忘记熄灭发动机，会导致浪费燃料和汽车安全隐患。
发明内容
本发明旨在至少解决上述技术问题之一。
为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆的熄火方法，可以节约车辆燃料并提升车辆安全性。
为了实现上述目的，本发明的实施例公开了一种车辆的熄火方法，包括以下步骤：当车辆停止且发动机怠速运行时，检测所述车辆内部是否有人；如果所述车辆内部没有人，则提示所述车辆即将自动熄火；在提示所述车辆即将自动熄火后第一预设时间内，如果所述车辆未被操作，则控制所述车辆自动熄火。
根据本发明实施例的车辆的熄火方法，在车辆停止且发动机怠速运行时，对车辆进行检测，判断车内是否有人，进而提示车辆即将熄火，在一定时间内如果未操作车辆，则控制车辆自动熄火，节约车辆燃料且提升车辆安全性。
另外，根据本发明上述实施例的车辆的熄火方法，还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，在所述车辆停止且发动机怠速运行的步骤，和所述检测所述车辆内部是否有人的步骤之间还包括：检测所述发动机的负荷；如果所述发动机的负荷为零，则进入所述检测所述车辆内部是否有人的步骤。
进一步地，所述检测所述车辆内部是否有人的步骤包括：获取所述车辆驾驶座的压力和乘客座的压力；如果所述驾驶座的压力和所述乘客座的压力均小于预设压力阈值，则认定所述车辆内部没有人；如果所述驾驶座的压力大于所述预设压力阈值或所述乘客座的压力大于所述预设压力阈值，则认定所述车辆内部有人。
进一步地，还包括：检测所述车辆自动熄火之前是否收到预设终端发送的用于阻止自动熄火的控制指令；如果在所述车辆自动熄火之前收到所述控制指令，则禁止所述车辆自动熄火；其中，所述提示所述车辆即将自动熄火的步骤包括：向预设终端发送自动熄火提示信息；所述自动熄火提示信息用于提示所述车辆在所述第一预设时间后自动熄火。
进一步地，所述检测所述车辆内部是否有人的步骤包括：检测所述车辆驾驶座和乘客座上是否有大于预设体积的障碍物；如果是，则认定所述车辆内部没有人；如果否，则认定所述车辆内部有人。
本发明的第二个目的在于提出一种车辆的熄火系统，可以节约车辆燃料并提升车辆安全性。
为了实现上述目的，本发明的实施例公开了一种车辆的熄火系统，包括：检测模块，用于在车辆停止且发动机怠速运行时，对所述车辆内部进行检测得到用于判断所述车辆是否有人的检测信息；提示模块，用于根据提示指令，提示所述车辆即将自动熄火；控制模块，用于根据所述检测信息判断是否所述车辆内部是否有人，并在所述车辆内部没有人时，向所述提示模块发送所述提示指令，所述检测模块还用于在提示所述车辆即将自动熄火后第一预设时间内，如果所述车辆未被操作，则控制所述车辆自动熄火。
根据本发明实施例的车辆的熄火系统，在车辆停止且发动机怠速运行时，对车辆进行检测，判断车内是否有人，进而提示车辆即将熄火，在一定时间内如果未操作车辆，则控制车辆自动熄火，节约车辆燃料且提升车辆安全性。
另外，根据本发明上述实施例的车辆的熄火系统，还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，所述检测模块还用于检测所述发动机的负荷，所述控制模块还用于在所述发动机负荷为零时，控制所述检测模块获取所述检测信息。
进一步地，所述检测模块包括：压力检测单元，设置在所述车辆驾驶座和乘客座上，用于检测所述车辆驾驶座的压力和乘客座的压力；其中，所述控制模块用于在所述驾驶座的压力和所述乘客座的压力均小于预设压力阈值，则认定所述车辆内部没有人；所述控制模块还用于在所述驾驶座的压力大于所述预设压力阈值或所述乘客座的压力大于所述预设压力阈值，则认定所述车辆内部有人。
进一步地，还包括：通信模块，用于向预设终端发送自动熄火提示信息，所述自动熄火提示信息用于提示所述车辆在所述第一预设时间后自动熄火；其中，所述控制模块还用于检测所述车辆自动熄火之前是否收到所述预设终端发送的用于阻止自动熄火的控制指令，如果在所述车辆自动熄火之前收到所述控制指令，则禁止所述车辆自动熄火。
本发明的第三个目的在于提出一种车辆，可以节约车辆燃料并提升车辆安全性。
为了实现上述目的，本发明的实施例公开了一种车辆，包括上述实施例的车辆的熄火系统。
本发明实施例的车辆和本发明实施例的车辆的熄火系统相对于现有技术的优势相同。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本发明一个实施例的车辆的熄火方法的流程图；
图2是本发明一个实施例的车辆的熄火系统的结构框图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
参照下面的描述和附图，将清楚本发明的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本发明的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本发明的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本发明的实施例的范围不受此限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
以下结合附图描述本发明。
图1是本发明一个实施例的车辆的熄火方法的流程图。如图1所示，本发明实施例车辆的熄火方法，包括以下步骤：
S1：当车辆停止且发动机怠速运行时，检测车辆内部是否有人。
具体地，通过检测车速是否为零判断车辆是否停止。通过获取发动机的转速值，与预设怠速值进行比较判断发动机是否怠速运行。
在本发明的一个实施例中，在车辆停止且发动机怠速运行后，还包括：检测发动机的负荷；如果发动机的负荷为零，表示发动机没有对车载电子单元提供能量，此时进入检测车辆内部是否有人的步骤。
在本发明的一个实施例中，检测车辆内部是否有人的步骤包括：获取车辆驾驶座的压力和乘客座的压力，例如通过设置在驾驶座和乘客座上的压力传感器获取驾驶座的压力和乘客座的压力。如果驾驶座的压力和乘客座的压力均小于预设压力阈值(例如压力阈值为25kg)，则认定车辆内部没有人；如果驾驶座的压力大于预设压力阈值或乘客座的压力大于预设压力阈值，则认定车辆内部有人。
在本发明的又一个实施例中，检测车辆内部是否有人的步骤包括：检测车辆驾驶座和乘客座上是否有大于预设体积(按照小孩的体积进行设定)的障碍物，例如在车辆内部设置多个位置不同的射线装置(例如红外射线装置)，通过红外射线进行检测。如果驾驶座和乘客座存在大于预设体积的障碍物，则认定车辆内部没有人，否则认定车辆内部有人。
S2：如果车辆内部没有人，则提示车辆即将自动熄火。
在本发明的一个示例中，提示信息可以为“车辆即将在第一预设时间(例如1分钟，不做具体数值限定)之后进行自动熄火”，以便在车辆内部有人时，对车内人员进行提示。
在本发明的一个示例中，提示车辆即将自动熄火的方式包括通过车内音响设备等进行语音提示，和/或向预设终端发送车辆即将熄火的提示信息，以提醒车主车辆即将自动熄火，进而使车主决定车辆进行自动熄火或禁止车辆自动熄火。
S3：在提示车辆即将自动熄火后第一预设时间内，如果车辆未被操作，进一步体现车内没人，则控制车辆自动熄火。如果在第一预设时间内，车辆被操作，则体现车内有人，此时放弃对车辆的自动熄火。
在本发明的一个实施例中，提示车辆即将自动熄火的步骤包括：
向预设终端发送自动熄火提示信息。其中，自动熄火提示信息用于提示车辆在第一预设时间后自动熄火。在本发明的一个示例中，预设终端可以为用户预先设定的手机，在车载终端判断车内没人后，一方面通过车内音响设备等进行语音提示，例如提示“车辆即将在第一预设时间(例如1分钟)后自动熄火”，另一方面向用户预先设定的手机发送自动熄火提示信息，例如车辆即将在第一预设时间(例如1分钟)后自动熄火。
检测车辆自动熄火之前是否收到预设终端发送的用于阻止自动熄火的控制指令，即在检测到车内没有后的第一预设时间内持续检测是否收到阻止自动熄火的控制指令。
如果在所述车辆自动熄火之前收到控制指令，表示用户不希望车辆自动熄火，此时禁止车辆自动熄火。
根据本发明实施例的车辆的熄火方法，在车辆停止且发动机怠速运行时，对车辆进行检测，判断车内是否有人，进而提示车辆即将熄火，在一定时间内如果未操作车辆，则控制车辆自动熄火，节约车辆燃料且提升车辆安全性。
图2是本发明一个实施例的车辆的熄火系统的结构框图。如图2所示，本发明实施例的车辆的熄火系统，包括：检测模块100、提示模块200和控制模块300。
其中，检测模块100用于在车辆停止且发动机怠速运行时，对车辆内部进行检测得到用于判断车辆是否有人的检测信息。提示模块200用于根据提示指令，提示车辆即将自动熄火。控制模块300用于根据检测信息判断是否车辆内部是否有人，并在车辆内部没有人时，向提示模块200发送提示指令。检测模块300还用于在提示车辆即将自动熄火后第一预设时间内，如果车辆未被操作，则控制车辆自动熄火。
根据本发明实施例的车辆的熄火系统，在车辆停止且发动机怠速运行时，对车辆进行检测，判断车内是否有人，进而提示车辆即将熄火，在一定时间内如果未操作车辆，则控制车辆自动熄火，节约车辆燃料且提升车辆安全性。
在本发明的一个实施例中，检测模块100还用于检测发动机的负荷。。控制模块300还用于在发动机负荷为零时，控制检测模块100获取检测信息。
在本发明的一个实施例中，检测模块100包括压力检测单元，压力检测单元设置在车辆驾驶座和乘客座上，用于检测车辆驾驶座的压力和乘客座的压力。控制模块300用于在驾驶座的压力和乘客座的压力均小于预设压力阈值，则认定车辆内部没有人。控制模块300还用于在驾驶座的压力大于预设压力阈值或乘客座的压力大于预设压力阈值，则认定车辆内部有人。
在本发明的一个实施例中，车辆的熄火系统还包括通信模块。通信模块用于向预设终端发送自动熄火提示信息。其中，自动熄火提示信息用于提示车辆在第一预设时间后自动熄火。控制模块300还用于检测车辆自动熄火之前是否收到预设终端发送的用于阻止自动熄火的控制指令，如果在车辆自动熄火之前收到控制指令，则禁止车辆自动熄火。需要说明的是，本发明实施例的车辆的熄火系统的具体实施方式与本发明实施例的车辆的熄火方法的具体实施方式类似，具体参见车辆的熄火方法部分的描述，为了减少冗余，不做赘述。
本发明还公开了一种车辆，该车辆设置有车辆的熄火系统。该车辆节约车辆燃料并提升车辆安全性。
另外，本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同限定。
Claims (3)
1.一种车辆的熄火方法，其特征在于，包括以下步骤：
当车辆停止且发动机怠速运行时，检测所述车辆内部是否有人；
如果所述车辆内部没有人，则提示所述车辆即将自动熄火；
在提示所述车辆即将自动熄火后第一预设时间内，如果所述车辆未被操作，则控制所述车辆自动熄火；
在所述车辆停止且发动机怠速运行的步骤，和所述检测所述车辆内部是否有人的步骤之间还包括：
检测所述发动机的负荷；
如果所述发动机的负荷为零，则进入所述检测所述车辆内部是否有人的步骤；
检测所述车辆自动熄火之前是否收到预设终端发送的用于阻止自动熄火的控制指令；
如果在所述车辆自动熄火之前收到所述控制指令，则禁止所述车辆自动熄火；
其中，所述提示所述车辆即将自动熄火的步骤包括：向预设终端发送自动熄火提示信息；所述自动熄火提示信息用于提示所述车辆在所述第一预设时间后自动熄火；
所述检测所述车辆内部是否有人的步骤包括：
获取所述车辆驾驶座的压力和乘客座的压力；
如果所述驾驶座的压力和所述乘客座的压力均小于预设压力阈值，则认定所述车辆内部没有人；
如果所述驾驶座的压力大于所述预设压力阈值或所述乘客座的压力大于所述预设压力阈值，则认定所述车辆内部有人；
所述检测所述车辆内部是否有人的步骤包括：
检测所述车辆驾驶座和乘客座上是否有大于预设体积的障碍物；
如果是，则认定所述车辆内部没有人；
如果否，则认定所述车辆内部有人。
2.一种车辆的熄火系统，其特征在于，包括：
检测模块(100)，用于在车辆停止且发动机怠速运行时，对所述车辆内部进行检测得到用于判断所述车辆是否有人的检测信息；
提示模块(200)，用于根据提示指令，提示所述车辆即将自动熄火；
控制模块(300)，用于根据所述检测信息判断是否所述车辆内部是否有人，并在所述车辆内部没有人时，向所述提示模块(200)发送所述提示指令，所述检测模块(300)还用于在提示所述车辆即将自动熄火后第一预设时间内，如果所述车辆未被操作，则控制所述车辆自动熄火；
所述检测模块(100)还用于检测所述发动机的负荷，所述控制模块(300)还用于在所述发动机负荷为零时，控制所述检测模块(100)获取所述检测信息；
通信模块，用于向预设终端发送自动熄火提示信息，所述自动熄火提示信息用于提示所述车辆在所述第一预设时间后自动熄火；
其中，所述控制模块(300)还用于检测所述车辆自动熄火之前是否收到所述预设终端发送的用于阻止自动熄火的控制指令，如果在所述车辆自动熄火之前收到所述控制指令，则禁止所述车辆自动熄火；
所述检测模块(100)包括：
压力检测单元，设置在所述车辆驾驶座和乘客座上，用于检测所述车辆驾驶座的压力和乘客座的压力；
其中，所述控制模块(300)用于在所述驾驶座的压力和所述乘客座的压力均小于预设压力阈值，则认定所述车辆内部没有人；所述控制模块(300)还用于在所述驾驶座的压力大于所述预设压力阈值或所述乘客座的压力大于所述预设压力阈值，则认定所述车辆内部有人。
3.一种车辆，其特征在于，包括权利要求2所述的车辆的熄火系统。
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