CN105882409A - 汽车自动熄火的方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车自动熄火的方法，包括：检测到汽车处于静止状态；对驾驶动作进行监测；监测到发生停止驾驶动作；持续监测所述停止驾驶动作持续时间；若所述停止驾驶动作持续时间大于第一预设时间阈值，则控制汽车自动熄火。采用所述汽车自动熄火的方法及系统，用户将不用担心自己忘记熄火，也无需再返回汽车进行检查，方便了用户对汽车的使用。

Description

汽车自动熄火的方法及系统

技术领域

本发明涉及汽车控制技术领域，特别是指一种汽车自动熄火的方法及系统。

背景技术

近年来，由于我国汽车产业的高速发展，使得汽车的各方面的功能也越来越完备；例如，现有技术中已经逐渐普遍的配备一键启动系统的汽车，其无需将钥匙插入汽车内，只需将汽车钥匙带在身上，当汽车检测到汽车钥匙出现在一定范围内(例如，以汽车为中心的3米半径范围内)就可自动启动汽车，从而大大简化了汽车的启动与熄火的过程，方便了用户的使用。

但是，这种配备智能一键启动系统的汽车也存在一定的缺陷，由于启动控制所采用的技术手段是智能检测，因此无需用户插入汽车钥匙即能启动，当然熄火操作也就不是通过旋转汽车钥匙来完成，而是靠按键控制，使得用户在离开汽车时，常常出现忘记熄火即离开，或离开汽车后忘记是否熄火的情况，这样将产生汽车被盗的风险，或需要用户返回停车处再次检查，增加了不必要的麻烦。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提出一种汽车自动熄火的方法及系统，能够对汽车进行自动熄火控制。

基于上述目的本发明提供的汽车自动熄火的方法，包括：

检测到汽车处于静止状态；

对驾驶动作进行监测；

监测到发生停止驾驶动作；

持续监测所述停止驾驶动作持续时间；

若所述停止驾驶动作持续时间大于第一预设时间阈值，则控制汽车自动熄火。

在一些实施方式中，所述持续监测所述停止驾驶动作持续时间的步骤之后还包括：

若所述停止驾驶动作持续时间大于第二预设时间阈值，则发送是否熄火的提示信息给用户；其中，所述第二预设时间阈值小于第一预设时间阈值。

在一些实施方式中，所述持续监测所述停止驾驶动作持续时间的步骤之后还包括：

若所述停止驾驶动作持续时间大于第三预设时间阈值，则发出警告；其中，所述第三预设时间阈值小于第一预设时间阈值，且第三预设时间阈值大于第二预设时间阈值。

在一些实施方式中，所述对驾驶动作进行监测的步骤包括：

监测驾驶座的安全带状态，并监测驾驶座所承受的压力；

所述监测到发生停止驾驶动作的步骤包括：

监测到驾驶座的安全带被解开且监测到驾驶座所承受的压力低于压力阈值；

判定当前发生停止驾驶动作。

在一些实施方式中，所述对驾驶动作进行监测的步骤还包括：

监测方向盘所承受的压力，监测手刹的状态，以及监测车钥匙的当前位置；

所述监测到发生停止驾驶动作的步骤包括：

首先，监测到方向盘上没有压力且监测到手刹被拉起；

其次，监测到驾驶座的安全带被解开且监测到驾驶座所承受的压力低于压力阈值；

最后，监测到车钥匙的当前位置在以汽车为中心的预设半径范围之外；

判定当前发生停止驾驶动作。

本发明的另一方面还提供了一种汽车自动熄火的系统，包括：

汽车状态检测模块，用于检测汽车是否处于静止状态；

驾驶动作监测模块，用于在检测到汽车处于静止状态后，开始对驾驶动作进行监测；

持续时间监测模块，用于监测到发生停止驾驶动作后，持续监测所述停止驾驶动作持续时间；

自动熄火模块，用于在所述停止驾驶动作持续时间大于第一预设时间阈值时，控制汽车自动熄火。

在一些实施方式中，所述系统还包括熄火提示模块，用于在所述停止驾驶动作持续时间大于第二预设时间阈值时，发送是否熄火的提示信息给用户；其中，所述第二预设时间阈值小于第一预设时间阈值。

在一些实施方式中，所述系统还包括警告模块，用于在所述停止驾驶动作持续时间大于第三预设时间阈值时，发出警告；其中，所述第三预设时间阈值小于第一预设时间阈值，且第三预设时间阈值大于第二预设时间阈值。

在一些实施方式中，所述驾驶动作监测模块包括：

安全带监测单元，用于监测驾驶座的安全带状态；

以及，驾驶座压力监测单元，用于监测驾驶座所承受的压力；

判定单元，用于在监测到驾驶座的安全带被解开且监测到驾驶座所承受的压力低于压力阈值后，判定当前发生停止驾驶动作。

在一些实施方式中，所述驾驶动作监测模块还包括：

方向盘监测单元，用于监测方向盘所承受的压力；

手刹监测单元，用于监测手刹的状态；

车钥匙监测单元，用于监测车钥匙的当前位置；

所述判定单元，用于在首先监测到方向盘上没有压力且监测到手刹被拉起，其次监测到驾驶座的安全带被解开且监测到驾驶座所承受的压力低于压力阈值，最后监测到车钥匙的当前位置在以汽车为中心的预设半径范围之外时；判定当前发生停止驾驶动作。

从上面所述可以看出，本发明提供的汽车自动熄火的方法及系统，通过检测到汽车处于停止状态时，开启对驾驶动作的监测，当监测到发生停止驾驶动作且持续时间大于第一预设时间阈值时，则控制汽车自动熄火；从而避免了因用户忘记熄火而消耗汽车的燃油及寿命或发生危险；采用所述汽车自动熄火的方法及系统，用户将不用担心自己忘记熄火，也无需再返回汽车进行检查，方便了用户对汽车的使用。

附图说明

图1为本发明提供的汽车自动熄火的方法的一个实施例的流程示意图；

图2为本发明提供的汽车自动熄火的方法的另一个实施例的流程示意图；

图3为本发明提供的汽车自动熄火的系统实施例的结构示意图；

图4为本发明提供的汽车自动熄火的系统实施例中驾驶动作监测模块的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。

需要说明的是，本发明实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本发明实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。

本发明的第一个方面，提供了一种能够对汽车进行自动熄火控制的汽车自动熄火的方法。如图1所示，为本发明提供的汽车自动熄火的方法的一个实施例的流程示意图。

所述汽车自动熄火的方法，包括以下步骤：

步骤101：检测到汽车处于静止状态(亦即，检测到汽车运行速度为零或接近于零)；

步骤102：对驾驶动作进行监测；其中，所述驾驶动作是指与驾驶操作有关的动作；通常情况下，当检测到汽车处于静止状态时，即可开始对驾驶动作进行监测；

步骤103：监测到发生停止驾驶动作；其中，所述停止驾驶动作是指与停止驾驶的状态相关的动作，例如踩刹车、拉手刹、双手放开方向盘等等；

步骤104：持续监测所述停止驾驶动作持续时间；

步骤105：若所述停止驾驶动作持续时间大于第一预设时间阈值(考虑到可能出现堵车等状况，所述第一预设时间阈值的较佳选择范围可以是20～60分钟)，则控制汽车自动熄火(可以是通过发送指令控制发动机停止工作等等)。

从上述实施例可以看出，本发明提供的汽车自动熄火的方法，通过检测到汽车处于停止状态时，开启对驾驶动作的监测，当监测到发生停止驾驶动作且持续时间大于第一预设时间阈值时，则控制汽车自动熄火；从而避免了因用户忘记熄火而消耗汽车的燃油及寿命或发生危险；采用所述汽车自动熄火的方法，用户将不用担心自己忘记熄火，也无需再返回汽车进行检查，方便了用户对汽车的使用。

较佳的，在一些可选实施方式中，所述持续监测所述停止驾驶动作持续时间的步骤104之后还可包括以下步骤：

若所述停止驾驶动作持续时间大于第二预设时间阈值，则发送是否熄火的提示信息给用户；其中，所述第二预设时间阈值小于第一预设时间阈值，例如当第一预设时间阈值的范围为20～60分钟时，所述第二预设时间阈值的范围可以是1～5分钟。

通过在自动熄火的第一预设时间阈值之前设置第二预设时间阈值，使得在自动熄火前通过发送是否熄火的提示信息的方式对用户进行提醒，从而在提醒用户后，使用户可以进行手动熄火，缩短了监测停止驾驶动作的时间，也同样减少了汽车燃油的消耗；同样的，若当前的停止驾驶动作只是暂时的堵车等情况，用户还可根据提醒来手动取消自动熄火控制，从而避免误判。

进一步的，在另一些可选实施方式中，所述持续监测所述停止驾驶动作的步骤104之后还可包括以下步骤：

若所述停止驾驶动作持续时间大于第三预设时间阈值，则发出警告(可以是通过车载扬声器发出警报声)；其中，所述第三预设时间阈值小于第一预设时间阈值，且第三预设时间阈值大于第二预设时间阈值；例如当第一预设时间阈值的范围为20～60分钟时，且所述第二预设时间阈值的范围是1～5分钟时，所述第三预设时间阈值的范围可以是5～20分钟。

在这种情况下，当持续时间大于第二预设时间阈值并发送是否熄火的提示信息给用户之后，若没有接收到任何的手动操作，很有可能是因为用户没有注意到提示信息，从而在持续时间大于第三预设时间阈值之后，向用户发出警告，提示用户进行手动熄火，同时也起到了告知用户即将进行自动熄火的信息。

为了尽量保证监测结果的准确性，所述监测到发生停止驾驶动作的步骤103可包括以下五个步骤的其中之一，或其中任意二者的结合，或其中任意三者的结合，或其中任意四者的结合，或五者的结合：

检测到驾驶座所承受的压力低于压力阈值；

检测不到方向盘所承受的压力；

检测到手刹被拉起；

检测到车钥匙的当前位置在以汽车为中心的预设半径范围之外；

检测到驾驶座的安全带被解开。

较佳的，在一些可选实施方式中，所述对驾驶动作进行监测的步骤102则可具体包括以下步骤：

监测驾驶座的安全带状态(是否解开)，并监测驾驶座所承受的压力；

所述监测到发生停止驾驶动作的步骤103则可具体包括以下步骤：

监测到驾驶座的安全带被解开且监测到驾驶座所承受的压力低于压力阈值(考虑到男性体重普遍高于女性，可选的，所述压力阈值为略低于成年女性的正常体重(例如40～50kg)所产生的重力；此外，所述压力阈值也可由用户自己定义，调高或调低均可)；

判定当前发生停止驾驶动作。

这里，所述持续监测所述停止驾驶动作持续时间的步骤104则进一步包括持续监测安全带状态以及驾驶座所承受的压力；且所述停止驾驶动作持续时间的计算方式为安全带被解开且驾驶座所承受的压力低于压力阈值这两个状态同时存在的持续时间，而不仅仅是其中一个条件的持续时间。

通过上述对安全带状态和驾驶座所承受的压力的监测，基本可以判定当前用户已经离开驾驶座，从而可以进行自动熄火操作，以减少对停止驾驶动作的误判。

进一步的，在另一些可选实施方式中，所述对驾驶动作进行监测的步骤102还可具体包括以下步骤：

监测方向盘所承受的压力(双手是否握住方向盘)，监测手刹的状态(是否被拉起)，以及监测车钥匙的当前位置(是否位于汽车的中心范围内)；

所述监测到发生停止驾驶动作的步骤103则可具体包括以下步骤：

首先，监测到方向盘上没有压力且监测到手刹被拉起；

其次，监测到驾驶座的安全带被解开且监测到驾驶座所承受的压力低于压力阈值；

最后，监测到车钥匙的当前位置在以汽车为中心的预设半径范围(例如2～10m)之外；

判定当前发生停止驾驶动作。

这里，所述持续监测所述停止驾驶动作持续时间的步骤104则进一步包括持续监测方向盘所承受的压力、安全带状态、驾驶座所承受的压力以及车钥匙的当前位置；且所述停止驾驶动作持续时间的计算方式为方向盘上没有压力且手刹被拉起、安全带被解开且驾驶座所承受的压力低于压力阈值、以及车钥匙的当前位置在以汽车为中心的预设半径范围之外这五个状态同时存在的持续时间，而不仅仅是其中一个条件的持续时间。

通过上述对方向盘所承受的压力、安全带状态、驾驶座所承受的压力以及车钥匙的当前位置的依次监测，可以很完整地判定当前用户已经离开驾驶座，从而可以进行自动熄火操作，以减少对停止驾驶动作的误判。

此外，当首先监测到方向盘上没有压力且监测到手刹被拉起；其次监测到驾驶座的安全带被解开且监测到驾驶座所承受的压力低于压力阈值；以及最后监测到车钥匙的当前位置在以汽车为中心的预设半径范围之外时，可随后发送是否熄火的提示信息给用户；从而在具备上述五个状态时直接提示用户是否熄火，在接收到用户发送的熄火指令后，直接自动熄火，从而可省去后续的监测过程，同时也能节省汽车燃油。

参照附图2，为本发明提供的汽车自动熄火的方法的另一个实施例的流程示意图。

所述汽车自动熄火的方法，包括以下步骤：

步骤201：检测到汽车处于静止状态；

步骤202：监测方向盘所承受的压力、手刹的状态、驾驶座的安全带状态、驾驶座所承受的压力以及车钥匙的当前位置；

步骤203：监测到方向盘上没有压力且监测到手刹被拉起；

步骤204：监测到驾驶座的安全带被解开且监测到驾驶座所承受的压力低于压力阈值；

步骤205：监测到车钥匙的当前位置在以汽车为中心的预设半径范围(例如2～10m)之外；

步骤206：判定当前发生停止驾驶动作；

步骤207：发送是否熄火的提示信息给用户；

步骤208：持续监测所述停止驾驶动作持续时间；

步骤209：若所述停止驾驶动作持续时间大于第二预设时间阈值，则再次发送是否熄火的提示信息给用户；

步骤210：若所述停止驾驶动作持续时间大于第三预设时间阈值，则发出警告；

步骤211：若所述停止驾驶动作持续时间大于第一预设时间阈值，则控制汽车自动熄火。

从上述实施例可以看出，本发明提供的汽车自动熄火的方法，通过检测到汽车处于停止状态时，开启对与驾驶动作有关的五个对象的监测，当监测到发生停止驾驶动作时，发送是否熄火的提示信息给用户，当停止驾驶动作持续时间大于第二预设时间阈值时，则再次发送是否熄火的提示信息给用户，当停止驾驶动作持续时间大于第三预设时间阈值，则发出警告，当停止驾驶动作持续时间大于第一预设时间阈值时，则控制汽车自动熄火；从而准确判定当前是否处于停止驾驶状态，并根据该判定结果向用户发出不同的提示，并最终在没有被手动熄火或取消熄火的状态下进行自动熄火，从而避免了因用户忘记熄火而消耗汽车的燃油及寿命或发生危险；采用所述汽车自动熄火的方法，用户将不用担心自己忘记熄火，也无需再返回汽车进行检查，方便了用户对汽车的使用。

本发明的第二个方面，提供了一种能够对汽车进行自动熄火控制的汽车自动熄火的系统，如图3所示，为本发明提供的汽车自动熄火的系统实施例的结构示意图。

所述汽车自动熄火的系统，包括：

汽车状态检测模块301，用于检测汽车是否处于静止状态(亦即，检测到汽车运行速度为零或接近于零)；所述汽车状态检测模块301可以是直接利用汽车自身的测速设备，或者是另外单独选择、设计的测速设备；

驾驶动作监测模块302，用于在检测到汽车处于静止状态后，开始对驾驶动作进行监测；

持续时间监测模块303，用于监测到发生停止驾驶动作后，持续监测所述停止驾驶动作持续时间；其中，所述驾驶动作是指与驾驶操作有关的动作；所述停止驾驶动作是指与停止驾驶的状态相关的动作，例如踩刹车、拉手刹、双手放开方向盘等等；

自动熄火模块304，用于在所述停止驾驶动作持续时间大于第一预设时间阈值时(考虑到可能出现堵车等状况，所述第一预设时间阈值的较佳选择范围可以是20～60分钟)，控制汽车自动熄火(可以是通过发送指令控制发动机停止工作等等)。

从上述实施例可以看出，本发明提供的汽车自动熄火的系统，通过检测到汽车处于停止状态时，开启对驾驶动作的监测，当监测到发生停止驾驶动作且持续时间大于第一预设时间阈值时，则控制汽车自动熄火；从而避免了因用户忘记熄火而消耗汽车的燃油及寿命或发生危险；采用所述汽车自动熄火的系统，用户将不用担心自己忘记熄火，也无需再返回汽车进行检查，方便了用户对汽车的使用。

较佳的，在一些可选实施方式中，所述系统还包括熄火提示模块305，用于在所述停止驾驶动作持续时间大于第二预设时间阈值时，发送是否熄火的提示信息给用户；其中，所述第二预设时间阈值小于第一预设时间阈值，例如当第一预设时间阈值的范围为20～60分钟时，所述第二预设时间阈值的范围可以是1～5分钟。所述熄火提示模块305可以是直接利用车载显示器来进行熄火提示，也可通过无线网络将提示信息传递至用户的智能终端(例如手机、pad等)中。

通过在自动熄火的第一预设时间阈值之前设置第二预设时间阈值，使得在自动熄火前通过发送是否熄火的提示信息的方式对用户进行提醒，从而在提醒用户后，使用户可以进行手动熄火，缩短了监测停止驾驶动作的时间，也同样减少了汽车燃油的消耗；同样的，若当前的停止驾驶动作只是暂时的堵车等情况，用户还可根据提醒来手动取消自动熄火控制，从而避免误判。

进一步的，在另一些可选实施方式中，所述系统还包括警告模块306，用于在所述停止驾驶动作持续时间大于第三预设时间阈值时，发出警告；其中，所述第三预设时间阈值小于第一预设时间阈值，且第三预设时间阈值大于第二预设时间阈值；例如当第一预设时间阈值的范围为20～60分钟时，且所述第二预设时间阈值的范围是1～5分钟时，所述第三预设时间阈值的范围可以是5～20分钟。所述警告模块306，可以是直接利用车载扬声器，或者通过无线网络将警告信息传递至用户的智能终端(例如手机、pad等)中。

在这种情况下，当持续时间大于第二预设时间阈值并发送是否熄火的提示信息给用户之后，若没有接收到任何的手动操作，很有可能是因为用户没有注意到提示信息，从而在持续时间大于第三预设时间阈值之后，向用户发出警告，提示用户进行手动熄火，同时也起到了告知用户即将进行自动熄火的信息。

为了尽量保证监测结果的准确性，所述驾驶动作监测模块302可用于监测包括以下五个动作的其中之一，或其中任意二者的结合，或其中任意三者的结合，或其中任意四者的结合，或五者的结合：

驾驶座所承受的压力低于压力阈值；

方向盘所承受的压力为零(或约等于零)；

手刹被拉起；

车钥匙的当前位置在以汽车为中心的预设半径范围之外；

驾驶座的安全带被解开。

较佳的，在一些可选实施方式中，所述驾驶动作监测模块302包括：

安全带监测单元3021，用于监测驾驶座的安全带状态(是否解开)；

以及，驾驶座压力监测单元3022，用于监测驾驶座所承受的压力；

判定单元3026，用于在监测到驾驶座的安全带被解开且监测到驾驶座所承受的压力低于压力阈值(考虑到男性体重普遍高于女性，可选的，所述压力阈值为略低于成年女性的正常体重(例如40～50kg)所产生的重力；此外，所述压力阈值也可由用户自己定义，调高或调低均可)后，判定当前发生停止驾驶动作。

这里，所述驾驶动作监测模块302则进一步包括用于持续监测安全带状态以及驾驶座所承受的压力；且所述停止驾驶动作持续时间的计算方式为安全带被解开且驾驶座所承受的压力低于压力阈值这两个状态同时存在的持续时间，而不仅仅是其中一个条件的持续时间。

通过上述对安全带状态和驾驶座所承受的压力的监测，基本可以判定当前用户已经离开驾驶座，从而可以进行自动熄火操作，以减少对停止驾驶动作的误判。

进一步的，在另一些可选实施方式中，所述驾驶动作监测模块302还包括：

方向盘监测单元3023，用于监测方向盘所承受的压力(双手是否握住方向盘)；

手刹监测单元3024，用于监测手刹的状态(是否被拉起)；

车钥匙监测单元3025，用于监测车钥匙的当前位置(是否位于汽车的中心范围内)；

所述判定单元3026，用于在首先监测到方向盘上没有压力且监测到手刹被拉起，其次监测到驾驶座的安全带被解开且监测到驾驶座所承受的压力低于压力阈值，最后监测到车钥匙的当前位置在以汽车为中心的预设半径范围(例如2～10m)之外时；(通过接收各监测单元的监测结果并进行相应处理)判定当前发生停止驾驶动作。

上述的安全带监测单元3021、驾驶座压力监测单元3022、方向盘监测单元3023、手刹监测单元3024、车钥匙监测单元3025可通过在相应位置设置的传感器来完成监测。

这里，所述驾驶动作监测模块302则进一步包括用于持续监测方向盘所承受的压力、安全带状态、驾驶座所承受的压力以及车钥匙的当前位置；且所述停止驾驶动作持续时间的计算方式为方向盘上没有压力且手刹被拉起、安全带被解开且驾驶座所承受的压力低于压力阈值、以及车钥匙的当前位置在以汽车为中心的预设半径范围之外这五个状态同时存在的持续时间，而不仅仅是其中一个条件的持续时间。

通过上述对方向盘所承受的压力、安全带状态、驾驶座所承受的压力以及车钥匙的当前位置的依次监测，可以很完整地判定当前用户已经离开驾驶座，从而可以进行自动熄火操作，以减少对停止驾驶动作的误判。

此外，当驾驶动作监测模块302首先监测到方向盘上没有压力且监测到手刹被拉起；其次驾驶动作监测模块302监测到驾驶座的安全带被解开且监测到驾驶座所承受的压力低于压力阈值；以及最后驾驶动作监测模块302监测到车钥匙的当前位置在以汽车为中心的预设半径范围之外时，所述熄火提示模块305可随后发送是否熄火的提示信息给用户；从而在具备上述五个状态时直接提示用户是否熄火，在接收到用户发送的熄火指令后，直接自动熄火，从而可省去后续的监测过程，同时也能节省汽车燃油。

下面参照附图2，介绍本发明提供的汽车自动熄火的系统应用于所述汽车自动熄火的方法。

所述汽车自动熄火的方法，包括以下步骤：

步骤201：汽车状态检测模块301检测到汽车处于静止状态；

步骤202：方向盘监测单元3023监测方向盘所承受的压力，手刹监测单元3024监测手刹的状态，安全带监测单元3021监测驾驶座的安全带状态，驾驶座压力监测单元3022监测驾驶座所承受的压力以及车钥匙监测单元3025监测车钥匙的当前位置；

步骤203：方向盘监测单元3023监测到方向盘上没有压力且手刹监测单元3024监测到手刹被拉起；

步骤204：安全带监测单元3021监测到驾驶座的安全带被解开且驾驶座压力监测单元3022监测到驾驶座所承受的压力低于压力阈值；

步骤205：车钥匙监测单元3025监测到车钥匙的当前位置在以汽车为中心的预设半径范围(例如2～10m)之外；

步骤206：判定单元3026判定当前发生停止驾驶动作；

步骤207：熄火提示模块305发送是否熄火的提示信息给用户；

步骤208：持续时间监测模块303持续监测所述停止驾驶动作持续时间；

步骤209：若所述停止驾驶动作持续时间大于第二预设时间阈值，则熄火提示模块305再次发送是否熄火的提示信息给用户；

步骤210：若所述停止驾驶动作持续时间大于第三预设时间阈值，则警告模块306发出警告；

步骤211：若所述停止驾驶动作持续时间大于第一预设时间阈值，则自动熄火模块304控制汽车自动熄火。

从上述实施例可以看出，本发明提供的汽车自动熄火的系统，通过检测到汽车处于停止状态时，开启对与驾驶动作有关的五个对象的监测，当监测到发生停止驾驶动作时，发送是否熄火的提示信息给用户，当停止驾驶动作持续时间大于第二预设时间阈值时，则再次发送是否熄火的提示信息给用户，当停止驾驶动作持续时间大于第三预设时间阈值，则发出警告，当停止驾驶动作持续时间大于第一预设时间阈值时，则控制汽车自动熄火；从而准确判定当前是否处于停止驾驶状态，并根据该判定结果向用户发出不同的提示，并最终在没有被手动熄火或取消熄火的状态下进行自动熄火，从而避免了因用户忘记熄火而消耗汽车的燃油及寿命或发生危险；采用所述汽车自动熄火的系统，用户将不用担心自己忘记熄火，也无需再返回汽车进行检查，方便了用户对汽车的使用。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车自动熄火的方法，其特征在于，包括：

检测到汽车处于静止状态；

对驾驶动作进行监测；

监测到发生停止驾驶动作；

持续监测所述停止驾驶动作持续时间；

若所述停止驾驶动作持续时间大于第一预设时间阈值，则控制汽车自动熄火。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述持续监测所述停止驾驶动作持续时间的步骤之后还包括：

若所述停止驾驶动作持续时间大于第二预设时间阈值，则发送是否熄火的提示信息给用户；其中，所述第二预设时间阈值小于第一预设时间阈值。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述持续监测所述停止驾驶动作持续时间的步骤之后还包括：

若所述停止驾驶动作持续时间大于第三预设时间阈值，则发出警告；其中，所述第三预设时间阈值小于第一预设时间阈值，且第三预设时间阈值大于第二预设时间阈值。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对驾驶动作进行监测的步骤包括：

监测驾驶座的安全带状态，并监测驾驶座所承受的压力；

所述监测到发生停止驾驶动作的步骤包括：

监测到驾驶座的安全带被解开且监测到驾驶座所承受的压力低于压力阈值；

判定当前发生停止驾驶动作。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述对驾驶动作进行监测的步骤还包括：

监测方向盘所承受的压力，监测手刹的状态，以及监测车钥匙的当前位置；

所述监测到发生停止驾驶动作的步骤包括：

首先，监测到方向盘上没有压力且监测到手刹被拉起；

其次，监测到驾驶座的安全带被解开且监测到驾驶座所承受的压力低于压力阈值；

最后，监测到车钥匙的当前位置在以汽车为中心的预设半径范围之外；

判定当前发生停止驾驶动作。

6.一种汽车自动熄火的系统，其特征在于，包括：

汽车状态检测模块，用于检测汽车是否处于静止状态；

驾驶动作监测模块，用于在检测到汽车处于静止状态后，对驾驶动作进行监测，以及，

持续时间监测模块，用于监测到发生停止驾驶动作后，持续监测所述停止驾驶动作持续时间；

自动熄火模块，用于在所述停止驾驶动作持续时间大于第一预设时间阈值时，控制汽车自动熄火。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，还包括熄火提示模块，用于在所述停止驾驶动作持续时间大于第二预设时间阈值时，发送是否熄火的提示信息给用户；其中，所述第二预设时间阈值小于第一预设时间阈值。

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，还包括警告模块，用于在所述停止驾驶动作持续时间大于第三预设时间阈值时，发出警告；其中，所述第三预设时间阈值小于第一预设时间阈值，且第三预设时间阈值大于第二预设时间阈值。

9.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述驾驶动作监测模块包括：

安全带监测单元，用于监测驾驶座的安全带状态；

以及，驾驶座压力监测单元，用于监测驾驶座所承受的压力；

判定单元，用于在监测到驾驶座的安全带被解开且监测到驾驶座所承受的压力低于压力阈值后，判定当前发生停止驾驶动作。

10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述驾驶动作监测模块还包括：

方向盘监测单元，用于监测方向盘所承受的压力；

手刹监测单元，用于监测手刹的状态；

车钥匙监测单元，用于监测车钥匙的当前位置；

则，所述判定单元，用于在首先监测到方向盘上没有压力且监测到手刹被拉起，其次监测到驾驶座的安全带被解开且监测到驾驶座所承受的压力低于压力阈值，最后监测到车钥匙的当前位置在以汽车为中心的预设半径范围之外时；判定当前发生停止驾驶动作。