CN108454474A - 车辆座椅加热系统、具有其的车辆和车辆座椅加热方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆座椅加热系统、具有其的车辆和车辆座椅加热方法，车辆座椅加热系统包括：座椅传感器用于感应座椅的使用状态，座椅传感器与座椅模块相连以向座椅模块发送座椅的使用状态信号；空调系统用于测量车辆的车内温度和车外温度，空调系统与座椅模块相连以向座椅模块发送车内温度和车外温度信号；车身控制模块用于监测车辆是否解锁和车辆右前门是否开启，车身控制模块与座椅模块相连以向座椅模块发送车辆是否解锁信号和车辆右前门是否开启信号，座椅模块根据座椅传感器、空调系统和车身控制模块的检测结果控制座椅的加热状态。根据本发明实施例的车辆座椅加热系统，提高用户乘坐的舒适度，提升了整车智能化控制水平。

Description

车辆座椅加热系统、具有其的车辆和车辆座椅加热方法

技术领域

本发明涉及车辆领域，更具体地，涉及一种车辆座椅加热系统、具有其的车辆和车辆座椅加热方法。

背景技术

当前很多汽车都具有了前排座椅加热功能，驾驶员座椅加热有记忆功能，副座椅则没有。在寒冷的冬季，车辆长时间停放或在户外过夜都会造成汽车室内温度低，座椅过凉，用户乘坐不适。

主驾座椅加热具备记忆功能且自动开启座椅加热，副驾驶座椅因乘客乘坐的不确定性，无法设置记忆功能而直接自动开启，只能手动打开加热开关才能开启座椅加热。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种车辆座椅加热系统。

本发明还提供一种具有该车辆座椅加热系统的车辆。

本发明还提供一种车辆座椅加热方法。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明第一方面实施例的车辆座椅加热系统包括：

座椅模块；

座椅传感器，所述座椅传感器用于感应所述座椅的使用状态，所述座椅传感器与所述座椅模块相连以向所述座椅模块发送所述座椅的使用状态信号；

空调系统，所述空调系统用于测量所述车辆的车内温度和车外温度，所述空调系统与所述座椅模块相连以向所述座椅模块发送所述车内温度和车外温度信号；

车身控制模块，所述车身控制模块用于监测所述车辆是否解锁和所述车辆右前门是否开启，所述车身控制模块与所述座椅模块相连以向所述座椅模块发送所述车辆是否解锁信号和所述车辆右前门是否开启信号，所述座椅模块根据所述座椅传感器、所述空调系统和所述车身控制模块的检测结果控制所述座椅的加热状态。

进一步地，所述的车辆座椅加热系统还包括：加热开关，所述加热开关与所述座椅模块相连以控制所述座椅的加热状态。

进一步地，所述加热开关为调档开关。

进一步地，所述座椅模块在所述车身控制模块收到车辆解锁信号且所述空调系统检测到室外温度低于预设温度时，控制所述加热开关打开。

进一步地，所述座椅模块在所述车身控制模块收到车辆右前门开启信号时控制所述加热开关至最高档进行加热。

进一步地，所述座椅模块在所述座椅传感器感应到副驾驶座椅有成员时继续加热，并在每一段预定时间后进行降档加热直至退出关闭。

进一步地，所述每一段预定时间为15min。

根据本发明第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的车辆座椅加热系统。

根据本发明第三方面实施例的车辆座椅加热方法包括如下步骤：

步骤S1，当车辆解锁且室外温度低于预设阈值时，控制座椅模块为可激活状态；

步骤S2，当开启车辆右前门时，控制座椅模块进入加热状态；

步骤S3，座椅传感器判断座椅的使用状态，若所述座椅被使用则执行步骤S4，若所述座椅未被使用则手动关闭加热开关或执行步骤S5；

步骤S4，若车辆室内温度高于预设温度，则执行步骤S6，若车辆室内温度不高于预设温度则判断加热时间是否大于等于15min,若加热时间大于等于15min则降一档直至座椅模块退出加热状态，若加时间小于15min则判断室内温度是否高于预设温度并循环执行步骤S5；

步骤S5，判断车速和加热时间，若车速大于零或加热时间大于3min，则执行步骤S6，若车速等于零则继续加热直到加热时间大于3min或车速大于零，则执行步骤S6；

步骤S6，座椅模块退出加热状态。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

根据本发明实施例的车辆座椅加热系统，结合座椅模块、座椅传感器、空调系统和车身控制模块实现了副驾驶座椅加热开启和关闭的智能控制，提高用户乘坐的舒适度，提升了整车智能化控制水平。

附图说明

图1为根据本发明实施例中车辆座椅加热系统信号发送示意图；

图2为根据本发明实施例中车辆座椅加热方法的逻辑流程图。

附图标记：

车辆座椅加热系统100；座椅模块10；座椅传感器20；空调系统30；车身控制模块40。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的车辆座椅加热系统100。

如图1所示，根据本发明实施例的车辆座椅加热系统100包括座椅模块10、座椅传感器20、空调系统30和车身控制模块40。

具体而言，座椅传感器20用于感应座椅的使用状态，座椅传感器20与座椅模块10相连以向座椅模块10发送座椅的使用状态信号，空调系统30用于测量车辆的车内温度和车外温度，空调系统30与座椅模块10相连以向座椅模块10发送车内温度和车外温度信号，车身控制模块40用于监测车辆是否解锁和车辆右前门是否开启，车身控制模块40与座椅模块10相连以向座椅模块10发送车辆是否解锁信号和车辆右前门是否开启信号，座椅模块10根据座椅传感器20、空调系统30和车身控制模块40的检测结果控制座椅的加热状态。

换言之，车辆座椅加热系统100包括座椅模块10、座椅传感器20、空调系统30和车身控制模块40，其中，座椅传感器20用于感应座椅的使用状态，也就是座椅上是否有人乘坐，座椅传感器20与座椅模块10相连，座椅传感器20以向座椅模块10发送座椅的使用状态信号，空调系统30用于测量车辆的车内温度和车外温度，空调系统30与座椅模块10相连，空调系统30可以向座椅模块10发送车内温度和车外温度信号，车身控制模块40用于监测车辆是否解锁和车辆右前门是否开启，车身控制模块40与座椅模块10相连以向座椅模块10发送车辆是否解锁信号和车辆右前门是否开启信号，座椅模块10根据座椅传感器20、空调系统30和车身控制模块40的检测结果控制座椅的加热状态。

由此，根据本发明实施例的车辆座椅加热系统100，结合座椅模块10、座椅传感器20、空调系统30和车身控制模块40实现了副驾驶座椅加热开启和关闭的智能控制，提高用户乘坐的舒适度，提升了整车智能化控制水平。

根据本发明的一个实施例，车辆座椅加热系统100还包括加热开关，加热开关与座椅模块10相连以控制座椅的加热状态。

优选地，加热开关为调档开关，根据具体情况调节加热开关的档以达到特定的加热温度。

在本发明的一个具体实施中，座椅模块10在车身控制模块40收到车辆解锁信号且空调系统30检测到室外温度低于预设温度时，控制加热开关打开。

进一步地，座椅模块10在车身控制模块40收到车辆右前门开启信号时控制加热开关至最高档进行加热。

优选地，座椅模块10在座椅传感器20感应到副驾驶座椅有成员时继续加热，并在每一段预定时间后进行降档加热直至退出关闭。

进一步地，每一段预定时间为15min。

具体地，座椅模块10在车身控制模块40收到车辆右前门开启信号时控制加热开关至最高档进行加热，并每隔15min(根据实际功率，可标)降1档直至退出关闭，或在空调系统30所测得的室内温度信号达到预设(可标)时退出关闭，若车门开启时，座椅模块10判断室内温度高于预设(可标)温度，则打开最低档加热，直至一定时间(根据实际功率，可标)后车身控制模块40自动关闭加热功能或期间人为手动关闭。

总而言之，根据本发明实施例的车辆座椅加热系统100，结合座椅模块10、座椅传感器20、空调系统30和车身控制模块40实现了副驾驶座椅加热开启和关闭的智能控制，提高用户乘坐的舒适度，提升了整车智能化控制水平。

根据本发明实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆座椅加热系统100，由于根据本发明上述实施例的车辆座椅加热系统100具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，提高用户乘坐的舒适度，提升了整车智能化控制水平。

根据本发明实施例的车辆的构成和操作对于本领域技术人员而言是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

一种车辆座椅加热方法包括如下步骤：

步骤S1，当车辆解锁且室外温度低于预设阈值时，控制座椅模块为可激活状态；

步骤S2，当开启车辆右前门时，控制座椅模块进入加热状态；

步骤S3，座椅传感器判断座椅的使用状态，若座椅被使用则执行步骤S4，若座椅未被使用则手动关闭加热开关或执行步骤S5；

步骤S4，若车辆室内温度高于预设温度，则执行步骤S6，若车辆室内温度不高于预设温度则判断加热时间是否大于等于15min,若加热时间大于等于15min则降一档直至座椅模块退出加热状态，若加时间小于15min则判断室内温度是否高于预设温度并循环执行步骤S5；

步骤S5，判断车速和加热时间，若车速大于零或加热时间大于3min，则执行步骤S6，若车速等于零则继续加热直到加热时间大于3min或车速大于零，则执行步骤S6；

步骤S6，座椅模块退出加热状态。

具体而言，如图2所示，车辆解锁后，座椅模块收到车身控制系统发出的解锁信号和空调系统发出的室外温度低于预设(可标)信号时，将副驾驶座椅加热功能置为可工作状态，并在收到车身控制系统发出的右前门开启信号时，打开副驾驶座椅加热开关至最大档。同时，判断座椅传感器的信号，有乘员则继续加热，并每15min(根据实际功率，可标)降1档直至退出关闭，或在空调系统测得的室内温度信号达到预设(可标)时退出关闭；无乘员，加热功能持续3min(根据实际功率，可标)后退出关闭，期间若车速信号大于零则直接退出关闭。在汽车解锁后，副驾驶座椅加热功能开启，人为关闭加热开关可直接退出，且在下一次汽车解锁前不再自动开启。此方法适用于所有配置了座椅模块和座椅传感器的车辆。

总而言之，根据本发明实施例的车辆座椅加热方法，实现了副驾驶座椅加热开启和关闭的智能控制，提高用户乘坐的舒适度，提升了整车智能化控制水平。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种车辆座椅加热系统，其特征在于，包括：

座椅模块；

座椅传感器，所述座椅传感器用于感应所述座椅的使用状态，所述座椅传感器与所述座椅模块相连以向所述座椅模块发送所述座椅的使用状态信号；

空调系统，所述空调系统用于测量所述车辆的车内温度和车外温度，所述空调系统与所述座椅模块相连以向所述座椅模块发送所述车内温度和车外温度信号；

车身控制模块，所述车身控制模块用于监测所述车辆是否解锁和所述车辆右前门是否开启，所述车身控制模块与所述座椅模块相连以向所述座椅模块发送所述车辆是否解锁信号和所述车辆右前门是否开启信号，所述座椅模块根据所述座椅传感器、所述空调系统和所述车身控制模块的检测结果控制所述座椅的加热状态。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅加热系统，其特征在于，还包括：

加热开关，所述加热开关与所述座椅模块相连以控制所述座椅的加热状态。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅加热系统，其特征在于，所述加热开关为调档开关。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅加热系统，其特征在于，所述座椅模块在所述车身控制模块收到车辆解锁信号且所述空调系统检测到室外温度低于预设温度时，控制所述加热开关打开。

5.根据权利要求4所述的车辆座椅加热系统，其特征在于，所述座椅模块在所述车身控制模块收到车辆右前门开启信号时控制所述加热开关至最高档进行加热。

6.根据权利要求5所述的车辆座椅加热系统，其特征在于，所述座椅模块在所述座椅传感器感应到副驾驶座椅有成员时继续加热，并在每一段预定时间后进行降档加热直至退出关闭。

7.根据权利要求6所述的车辆座椅加热系统，其特征在于，所述每一段预定时间为15min。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的车辆座椅加热系统。

9.一种车辆座椅加热方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤S1，当车辆解锁且室外温度低于预设阈值时，控制座椅模块为可激活状态；

步骤S2，当开启车辆右前门时，控制座椅模块进入加热状态；

步骤S3，座椅传感器判断座椅的使用状态，若所述座椅被使用则执行步骤S4，若所述座椅未被使用则手动关闭加热开关或执行步骤S5；

步骤S4，若车辆室内温度高于预设温度，则执行步骤S6，若车辆室内温度不高于预设温度则判断加热时间是否大于等于15min,若加热时间大于等于15min则降一档直至座椅模块退出加热状态，若加时间小于15min则判断室内温度是否高于预设温度并循环执行步骤S5；

步骤S5，判断车速和加热时间，若车速大于零或加热时间大于3min，则执行步骤S6，若车速等于零则继续加热直到加热时间大于3min或车速大于零，则执行步骤S6；

步骤S6，座椅模块退出加热状态。