JP2005047456A - 車両用シート温度制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シート着座時の乗員の快適性を向上する。
【解決手段】シート１にシート空調装置を設け、ファン２および冷温風発生装置３の作動によりシート表面に冷風または温風を送風可能となるように構成する。開錠検出器６によりドアの開錠が検出されると、コントローラ１０はＩＲセンサ５により検出されたシート表面の温度Ｔstdr,Ｔstasと所定値Ｔ１,Ｔ２,Ｔ３（Ｔ１＞Ｔ２＞Ｔ３）とを比較する。そして、シート表面温度Ｔstdr,ＴstasがＴ１以上のときシート表面に冷風を送風し、Ｔ２以上かつＴ１未満のときシート表面に送風のみを行い、Ｔ３以上かつＴ２未満のときシート表面への送風を停止し、Ｔ３未満のときシート表面に温風を送風する。
【選択図】図１

Description

本発明は、シート用空調装置等によりシート表面の温度を制御する車両用シート温度制御装置に関する。

従来、シート用空調装置により車両用シートを暖房および換気するようにしたものが知られている（例えば特許文献１参照）。これによれば乗員により換気装置が操作されると、シート表面の温度に関連して暖房装置の運転が制御され、乗員により暖房装置が操作されると、シート表面の温度に関連して換気装置の運転が制御される。

特表２００３−５１３８５１号公報

上記特許文献１記載の装置では、シート着座後の乗員の操作により暖房装置または換気装置の運転が指令される。そのため、夏場や冬場等においてシート着座時に乗員はシートの熱さまたは冷たさを感じ、乗員に不快感を与えるものであった。

本発明による車両用シート温度制御装置は、車両のシート表面の温度と相関関係を有する温度を検出するシート温度検出手段と、乗員の乗車意思を検出する乗車意思検出手段と、シート表面の温度を変更するシート温度変更手段と、乗車意思検出手段により乗車意思が検出されると、シート温度検出手段により検出された温度に応じてシート温度変更手段を制御するシート温度制御手段とを備えることを特徴とする。

本発明によれば、乗車位置検出手段により乗員の乗車意思が検出されると、シート温度検出手段により検出された車両のシート表面の温度に応じてシート表面の温度を変更するようにしたので、乗員の着座前にシートを適度に加熱または冷却することができ、シート着座時の乗員の不快感を抑制することができる。

以下、図１〜図７を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本実施の形態に係わる空調シート１の概要を示す図である。なお、本実施の形態では、運転席シート１Ｄおよび助手席シート１Ａがこの空調シート１により構成される。

図１に示すように、シートクッション１ａの下部には送風用のファン２（運転席用ファン２Ｄおよび助手席用ファン２Ａ）と、ファン２から送風された空気を加熱または冷却する冷温風発生装置３（運転席用冷温風発生装置３Ｄおよび助手席用冷温風発生装置３Ａ）がそれぞれ内蔵されている。冷温風発生装置３はペルチェ素子を有し、ペルチェ素子を流れる電流方向を変更することで冷温風発生装置３を冷却源または加熱源として機能させることができる。これによりファン２からの空気は冷温風発生装置３から受熱または放熱され、温風または冷風となる。

冷風発生装置３を通過した空気は、シート内の送風通路４を介してシートクッション１ａおよびシートバック１ｂの表面に設けられた多数の通気孔にそれぞれ導かれ、これら通気孔から吹き出される。これによりシート表面に沿って温風または冷風が流れ、シート表面が加熱または冷却される。

図２は、本発明による車両用シート温度制御装置の構成を示すブロック図である。マイクロコンピュータやメモリ等で構成される空調用コントローラ１０には、シート１の表面温度を検出する赤外線センサ（以下、ＩＲセンサ５）と、ドアの開錠を検出する開錠検出器６が接続されている。

ＩＲセンサ５は、ＣＣＤのように複数画素を有する多点計測が可能なマトリクス型センサであり、図３に示すように車幅方向中央のフロントウインドの上端部近傍に車両後方を検出方向として設置されている。ＩＲセンサ５の左右視野角αは図３（ａ）に示すように左右のサイドウインドにわたり、上下視野角βは図３（ｂ）に示すように天井部から前席シート着座部にわたっている。したがって、ＩＲセンサ５による検出範囲は前後左右のサイドウインドＦＬ,ＦＲ,ＲＬ,ＲＲ、リヤウインドＲＷ、運転席シート１Ｄおよび助手席シート１Ａを含む。この検出範囲における計測値は、計測ポイントを示すアドレスとともに順次コントローラ１０に出力される。窓部とシート部は予め定まったアドレスを有し、コントローラ１０はこのアドレスに基づき窓部とシート部の温度データを判別する。

開錠検出器６は、スイッチやセンサ等によってキー操作によるドアロックの解除を検出する。例えばキーレスエントリーシステムを有する車両では、ドアロック解除信号の入力によりドアの開錠を検出する。

コントローラ１０は、ＩＲセンサ５および開錠検出器６からの入力信号に基づき後述するような処理を実行し、運転席用ファン２Ｄを駆動するモータなどのファン駆動装置７Ｄと、運転席用冷温風発生装置３Ｄと、助手席用ファン２Ａを駆動するモータなどのファン駆動装置７Ａと、助手席用冷温風発生装置３Ａにそれぞれ制御信号を出力する。なお、ファン駆動装置７Ｄ,７Ａおよび冷温風発生装置３Ｄ,３Ａは、車室内での乗員の操作によるマニュアル運転も可能である。

図４，５は、コントローラ１０内で実行される運転席シート空調制御の処理の一例を示すフローチャートである。まず、図４のステップＳ１で開錠検出器６からの信号によりドアが開錠されたか否か、すなわち乗員の乗車意志の有無を判定する。ステップＳ１は肯定されるまで繰り返され、ステップＳ１が肯定されるとステップＳ２に進む。

ステップＳ２では、ＩＲセンサ５による検出信号に基づき、運転席シート１Ｄの表面温度Ｔstdrと窓部の表面温度Ｔwsminをそれぞれ検出する。ここで、温度Ｔstdrは運転席シート１Ｄの代表温度であり、ＩＲセンサ５による検出信号の中から運転席シート１Ｄを特定するアドレスの温度データを抽出し、その平均値を温度Ｔstdrとする。また、温度Ｔwsminは窓部の代表温度であり、ＩＲセンサ５による検出信号の中から窓部ＦＬ,ＦＲ,ＲＬ,ＲＲ,ＲＷを特定するアドレスの温度データを抽出し、その最も低い温度を温度Ｔwsminとする。温度Ｔwsminは日射の影響を受けにくく、外気温に良好に対応する。

ステップＳ３では、ステップＳ２で検出したシート温度Ｔstdrが予め定めた所定値Ｔ１より高いか否かを判定する。所定値Ｔ１は、平均的な乗員がシートの熱さを感じ始める温度であり、例えば３０℃〜３５℃に設定される。ステップＳ３が否定されるとステップＳ５に進み、シート温度Ｔstdrが所定値Ｔ１以下で、かつ予め定めた所定値Ｔ２より高いか否かを判定する。所定値Ｔ２は平均的な乗員がややシートが熱いと感じ始める温度であり、例えば２０℃〜２５℃に設定される。ステップＳ５が否定されるとステップＳ６に進み、シート温度Ｔstdrが所定値Ｔ２以下で、かつ予め定めた所定値Ｔ３より高いか否かを判定する。所定値Ｔ３は平均的な乗員がシートの冷たさを感じ始める温度であり、例えば１０℃程度に設定される。

ステップＳ６が否定、すなわちシート１Ｄが冷たいと判定されるとステップＳ７に進み、運転席ファンフラグと温源フラグをそれぞれオンする。ステップＳ５が肯定、すなわちシート１Ｄがやや熱いと判定されるとステップＳ８に進み、運転席ファンフラグのみをオンする。ステップＳ６が肯定、すなわちシート１Ｄが熱くもなく冷たくもないと判定されると、運手席ファンフラグと温源フラグと冷源フラグをそれぞれオフしたまま図５のステップＳ１０に進む。

一方、ステップＳ３が肯定、すなわちシート１Ｄが熱いと判定されるとステップＳ４に進み、窓部の温度Ｔwsminが予め定めた所定値Ｔａより低いか否かを判定する。これは、外気温が低いときのシート冷房を防止するための処理であり、所定値Ｔａは例えば１０℃程度に設定される。ステップＳ４が否定、すなわちシート１Ｄが熱く、かつ外気温が低くないと判定されるとステップＳ９に進み、運転席ファンフラグと冷源フラグをそれぞれオンする。ステップＳ４が肯定、すなわちシート１Ｄは熱く外気温は低いと判定されると、運手席ファンフラグをオフしたまま図５のステップＳ１０に進む。

ステップＳ１０では運転席ファンフラグがオンか否かを判定し、肯定されるとステップＳ１１に進み、否定されると処理を終了する。ステップＳ１１では運転席用ファン駆動装置７Ｄに制御信号を出力し、運転席側のファン２Ｄを駆動する。次いで、ステップＳ１２で運転席の冷源フラグがオンか否かを判定し、肯定されるとステップＳ１３に進み、否定されるとステップＳ１４に進む。ステップＳ１３では運転席用冷温風発生装置３Ｄに冷風発生のための制御信号を出力する。すなわちペルチェ素子が冷却源となるように電圧を印加する。これにより運転席用ファン２Ｄからの空気が冷却され、シート表面に冷風が送風される。

ステップＳ１４では運転席の温源フラグがオンか否かを判定する。ステップＳ１４が肯定されるとステップＳ１５に進み、運転席用冷温風発生装置３Ｄに温風発生のための制御信号を出力する。すなわちペルチェ素子が加熱源となるように電圧を印加する。これにより運転席用ファン２Ｄからの空気が加熱され、シート表面に温風が送風される。一方、ステップＳ１４が否定されると冷温風発生装置３Ｄへの電圧の印加を行うことなくステップＳ１６に進む。これによりシート表面には運転席用ファン２Ｄからの送風のみが行われる。

ステップＳ１６ではタイマをスタートし、ステップＳ１７でタイマが所定時間ｔを計時したか否かを判定する。ここで、所定時間ｔはドアの開錠後、エンジンをかけてからエアコンが利き始めるまでの時間に相当し、例えば３０秒程度に設定される。ステップＳ１７は肯定されるまで繰り返され、ステップＳ１７が肯定されるとステップＳ１８に進み、ファン駆動装置７Ｄおよび冷温風発生装置３Ｄへの制御信号の出力を停止し、ファン２Ｄおよび冷温風発生装置３Ｄの作動を終了する。すなわちシート空調運転を終了する。次いで、ステップＳ１９で運転席ファンフラグと温源フラグと冷源フラグをそれぞれオフし、ドア開錠時の運転席シート空調制御を終了する。

以上の処理と同様に助手席シート空調制御が実行される。図６，７は、コントローラ１０内で実行される助手席シート空調制御の処理の一例を示すフローチャートである。まず、ステップＳ２１で開錠検出器６からの信号によりドアが開錠されたか否か、すなわち乗員の乗車意志の有無を判定する。ステップＳ２１は肯定されるまで繰り返され、ステップＳ２１が肯定されるとステップＳ２２に進む。

ステップＳ２２では、ＩＲセンサ５による検出信号に基づき、助手席シート１Ａの表面温度Ｔstasと窓部の表面温度Ｔwsminをそれぞれ検出する。ここで、温度Ｔstasは助手席シート１Ａの代表温度であり、ＩＲセンサ５による検出信号の中から助手席シート１Ａを特定するアドレスの温度データを抽出し、その平均値を温度Ｔstasとする。温度Ｔwsminは窓部の代表温度であり、前述したステップＳ２と同様に求める。

ステップＳ２３では、ステップＳ２２で検出したシート温度Ｔstasが前述した所定値Ｔ１（ステップＳ３）より高いか否かを判定する。ステップＳ２３が否定されるとステップＳ２５に進み、シート温度Ｔstasが所定値Ｔ１以下で、かつ前述した所定値Ｔ２（ステップＳ５）より高いか否かを判定する。ステップＳ２５が否定されるとステップＳ２６に進み、シート温度Ｔstasが所定値Ｔ２以下で、かつ前述した所定値Ｔ３（ステップＳ６）より高いか否かを判定する。

ステップＳ２６が否定、すなわちシート１Ａが冷たいと判定されるとステップＳ２７に進み、助手席ファンフラグと温源フラグをそれぞれオンする。ステップＳ２５が肯定、すなわちシート１Ａがやや熱いと判定されるとステップＳ２８に進み、助手席ファンフラグのみをオンする。ステップＳ２６が肯定、すなわちシート１Ａが熱くもなく冷たくもないと判定されると、助手席ファンフラグと温源フラグと冷源フラグをそれぞれオフしたまま図７のステップＳ３０に進む。

ステップＳ２３が肯定、すなわちシート１Ａが熱いと判定されるとステップＳ２４に進み、窓部の温度Ｔwsminが前述した所定値Ｔａ（ステップＳ４）より低いか否かを判定する。ステップＳ２４が否定、すなわちシート１Ａが熱く、かつ外気温も低くないと判定されるとステップＳ２９に進み、助手席ファンフラグと冷源フラグをそれぞれオンする。ステップＳ２４が肯定、すなわちシート１Ａは熱いが、外気温が低いと判定されると、助手席ファンフラグをオフしたまま図７のステップＳ３０に進む。

ステップＳ３０では助手席ファンフラグがオンか否かを判定し、肯定されるとステップＳ３１に進み、否定されると処理を終了する。ステップＳ３１では助手席用ファン駆動装置７Ａに制御信号を出力し、助手席側のファン２Ａを駆動する。次いで、ステップＳ３２で助手席の冷源フラグがオンか否かを判定し、肯定されるとステップＳ３３に進み、否定されるとステップＳ３４に進む。ステップＳ３３では助手席用冷温風発生装置３Ａに冷風発生のための制御信号を出力する。すなわちペルチェ素子が冷却源となるように電圧を印加する。これにより助手席用ファン２Ａからの空気が冷却され、シート表面に冷風が送風される。

ステップＳ３４では助手席の温源フラグがオンか否かを判定する。ステップＳ３４が肯定されるとステップＳ３５に進み、助手席用冷温風発生装置３Ａに温風発生のための制御信号を出力する。すなわちペルチェ素子が加熱源となるように電圧を印加する。これにより助手席用ファン２Ａからの空気が加熱され、シート表面に温風が送風される。一方、ステップＳ３４が否定されると冷温風発生装置３Ａへの電圧の印加を行うことなくステップＳ３６に進む。これによりシート表面には助手席用ファン２Ａからの送風のみが行われる。

ステップＳ３６ではタイマをスタートし、ステップＳ３７でタイマが所定時間ｔを計時したか否かを判定する。なお、所定時間ｔは前述したステップＳ１７と同様に設定される。ステップＳ３７は肯定されるまで繰り返され、ステップＳ３７が肯定されるとステップＳ３８に進み、ファン駆動装置７Ａおよび冷温風発生装置３Ａへの制御信号の出力を停止し、ファン２Ａおよび冷温風発生装置３Ａの作動を終了する。すなわちシート空調運転を終了する。次いで、助手席ファンフラグと温源フラグと冷源フラグをそれぞれオフし、ドア開錠時の助手席シート空調制御を終了する。

次に、本実施の形態の特徴的な動作をより具体的に説明する。
例えば夏場等の炎天下に車両を放置すると車室内の温度が上昇し、シート温度Ｔstdr,Ｔstasが所定値Ｔ１以上となる。この状態で乗員がドアを開錠すると、ファンフラグと冷源フラグがオンされ（ステップＳ９、ステップ２９）、運転席用ファン２Ｄおよび助手席用ファン２Ａがそれぞれ駆動するとともに、運転席用冷温風発生装置３Ｄと助手席用冷温風発生装置３Ａがそれぞれ冷却源として機能する（ステップＳ１１,ステップＳ１３,ステップＳ３１,ステップＳ３３）。これによりシート表面を冷風が流れ、運転席シート１Ｄおよび助手席シート１Ａの温度がそれぞれ低下する。したがって、乗員が着座する前に、シート１は初期状態よりも十分に冷やされており、着座時にシート１の熱さにより乗員が不快感を感じることを抑制することができる。

シート冷房の開始から所定時間ｔが経過するとシート冷房は停止する（ステップＳ１８,ステップＳ３８）。これによりバッテリの消費が抑えられ、エンジン始動時のバッテリ電力の不足を防止できる。また、およそエアコンが利き始めるまでシート冷房を継続するので、シート冷房を停止しても乗員の快適性を損なうことはない。

一方、冬場等に車両を放置すると車室内の温度が低下し、シート温度Ｔstdr,Ｔstasが所定値Ｔ３未満となる。この状態で乗員がドアを開錠すると、ファンフラグと温源フラグがオンされ（ステップＳ７、ステップ２７）、運転席用ファン２Ｄおよび助手席用ファン２Ａがそれぞれ駆動するとともに、運転席用冷温風発生装置３Ｄと助手席用冷温風発生装置３Ａがそれぞれ加熱源として機能する（ステップＳ１１,ステップＳ１５,ステップＳ３１,ステップＳ３５）。これによりシート表面を温風が流れ、シート１の温度が上昇する。したがって、乗員が着座する前に、シート１は初期状態よりも十分に暖められており、着座時にシート１の冷たさにより乗員が不快感を感じることを抑制することができる。

ところで、外気温が所定値Ｔａより低いにも拘わらず、日射の影響等によりシート表面の温度Ｔstdr,Ｔstasが所定値Ｔ１以上となる場合がある。この場合、ファンフラグはオフされ（ステップＳ４→ステップＳ１０,ステップＳ２４→ステップＳ３０）、シート表面への送風が禁止される。これによりシート温度Ｔstdr,Ｔstasが高い場合でも外気温が低いときはシート１は冷却されず、乗員は着座時にシート１の余熱により暖められる。したがって、乗員の快適性が向上する。また、シート１の余熱の有効利用により、バッテリの電力消費を節約できる。

シート温度Ｔstdr,Ｔstasがやや熱いとき（Ｔ２＜Ｔstdr,Ｔstas≦Ｔ１）、ファンフラグのみがオンされ（ステップＳ８,ステップＳ２８）、運転席用ファン２Ｄおよび助手席用ファン２Ａがそれぞれ駆動する（ステップＳ１１,ステップＳ３１）。これによりシート表面を空気が流れ、シート１が適度に冷やされる。したがって、シート１が冷やされすぎることなく、乗員は着座時に、ほどよい快適性を得ることができる。また、冷温風発生装置３を作動しないので、バッテリの電力消費を節約できる。

シート温度Ｔstdr,Ｔstasが熱くも冷たくもないとき（Ｔ３＜（Ｔstdr,Ｔstas）≦Ｔ２）、ファンフラグがオフされ（ステップＳ６→ステップＳ１０,ステップＳ２６→ステップＳ３０）、シート表面への送風が禁止される。これにより無駄な電力消費を防ぐことができる。

例えば運転席シート１Ｄのみが日射を受けると、運転席シート１Ｄと助手席シート１Ａに温度差が生じる。その結果、運転席シート１Ｄの温度Ｔstdrが例えばＴ１≦Ｔstdrとなり、助手席シート１Ａの温度Ｔstasが例えばＴ２＜Ｔstas≦Ｔ１となる。このとき、運転席シート１Ｄには冷風が送風され（ステップＳ１１,ステップＳ１３）、助手席シート１Ａには空気が送風される（ステップＳ３１）。これによりシート１Ｄ,１Ａにはそれぞれシート温度Ｔstdr,Ｔstasに応じた空気が送風され、ドライバと助手席乗員に同時に快適性を付与することができる。

本実施の形態によれば、以下のような作用効果を奏することができる。
（１）開錠検出器６によりドアの開錠が検出されると、ＩＲセンサ５によりシート表面温度Ｔstdr,Ｔstasを検出し、その検出値が高温側の所定値Ｔ１以上のときシート表面に冷風を送風し、低温側の所定値Ｔ３未満のとき温風を送風するようにした。これによりシート表面が熱いまたは冷たいとき、乗員がシート１に着座する前にシート表面が冷却または加熱され、シート着座時の乗員の不快感を抑制することができる。

（２）所定値Ｔ１とＴ３の間に中温の所定値Ｔ２を設定し、シート表面温度Ｔstdr,Ｔstasが所定値Ｔ２以上かつ所定値Ｔ１未満のとき、シート表面に送風のみを行うようにしたので、シート温度に応じた細かなシート空調制御が行われ、シート着座時の乗員の快適性が一層向上する。
（３）外気温が低いにもかかわらずシート温度が高いとき（Ｔwsmin＜Ｔａ、Ｔstdr,Ｔstas≧Ｔ１）、冷風の送風を禁止するようにしたので、冬場等に乗員はシート１によって暖められ、良好な快適性が得られる。
（４）開錠動作の検出によりシート空調運転を開始するようにしたので、シート１に着座する蓋然性が高い場合にシート空調運転が行われ、バッテリの消費を最小限に抑えることができる。
（５）ドア開錠の検出から所定時間ｔ後にシート空調動作を終了するようにしので、必要以上にバッテリが消費されることがない。また、乗員の操作によらずにシート空調運転が自動終了するので、車内から荷物を取り出すだけのために開錠動作を行った場合等に効果的である。
（６）運転席と助手席にそれぞれ空調シート１Ｄ,１Ａを設け、各シート表面の温度Ｔstdr,Ｔstasに応じて空調シート１Ｄ,１Ａをそれぞれ独立に制御するようにしたので、運転席シート１Ｄと助手席シート１Ａの温度が異なる場合でも、各シート１Ｄ,１Ａの温度をそれぞれ最適に制御することができる。
（７）複数画素を有するＩＲセンサ５によりシート表面温度Ｔstdr,Ｔstasをそれぞれ検出するようにしたので、センサの数を節約することができ、センサの取付工数およびコストを削減できる。
（８）冷温風発生装置３にペルチェ素子を用いたので、簡易な構成によりシート冷房およびシート暖房が実現可能である。

なお、上記実施の形態では、運転席と助手席に空調シート１Ｄ,１Ａを設けたが、運転席にのみ空調シートを設けてもよく、運転席と助手席以外に設けてもよい。ドアの開錠動作が検出されてから所定時間ｔ後にシート空調運転を終了するようにしたが、乗員の着座後は乗員の操作によりシート空調運転が制御されるため、乗員の着座をセンサなどで検出し、乗員が着座したらタイマをキャンセルするようにしてもよい。また、バッテリの電力不足のおそれはエンジン始動により解消するので、エンジンの始動が検出されたらタイマを延長するようにしてもよい。

上記実施の形態では、シート表面に冷風および温風を送風することでシート表面温度Ｔstdr,Ｔstasを変更するようにした。すなわちシート空調装置２,３によりシート表面を冷却または加熱するようにしたが、シート空調装置以外のシート温度変更手段によりシート温度Ｔstdr,Ｔstasを変更するようにしてもよい。また、ペルチェ素子を通電して空気を加熱および冷却するようにしたが、他の加熱源および冷却源を用いてもよい。

開錠検出器６により乗員の乗車意思を検出するようにしたが、ドアの開錠以外の検出により乗車意思を検出するようにしてもよい。すなわち乗車意思検出手段は上述したものに限らない。

ＩＲセンサ５によりシート表面温度Ｔstdr,Ｔstasを検出するようにしたが、シート表面温度と相関関係を有する温度（例えば車室内の温度）からシート表面温度を間接的に検出するようにしてもよい。また、単画素のＩＲセンサを用いてもよく、ＩＲセンサ５以外のシート温度検出手段を設けてもよい。ＩＲセンサ５により窓部の温度Ｔwsminを検出するようにしたが、外気温と相関関係を有する温度を検出するのであれば窓部以外の温度を検出してもよい。ＩＲセンサ５以外に外気温検出手段を設けてもよい。

上記実施の形態では、冷風を送風するモードと温風を送風するモードの間に、冷風も温風も送風せず空気のみを送風するモードを設定したが、空気のみを送風するモードを省略してもよい。すなわち、シート温度制御手段としてのコントローラ１０内での処理は上述したものに限らない。また、上記実施の形態では、高温側の所定温度Ｔ１を第１の所定温度、低温側の所定温度Ｔ３を第２の所定温度とし、シート表面温度と所定温度Ｔ１,Ｔ３との比較により冷風または温風を送風するようにしたが、所定温度Ｔ１,Ｔ３を外気温に応じて変更するようにしてもよい。例えば、外気温が高いときはＴ１を低くし、外気温が低いときはＴ３を高くしてもよい。シートの素材（皮シート、布シート等）に応じてＴ１,Ｔ３を設定してもよい。

本発明の実施の形態に係わる車両用シート温度制御装置を構成する空調シートの構成を示す図。 本発明の実施の形態に係わる車両用シート温度制御装置の構成を示すブロック図。 本発明の実施の形態に係わる車両用シート温度制御装置を構成するＩＲセンサの配置を示す上面図および側面図。 図３のコントローラ内で実行される運転席シート空調制御の処理の一例を示すフローチャート（その１）。 図３のコントローラ内で実行される運転席シート空調制御の処理の一例を示すフローチャート（その２）。 図３のコントローラ内で実行される助手席シート空調制御の処理の一例を示すフローチャート（その１）。 図３のコントローラ内で実行される助手席シート空調制御の処理の一例を示すフローチャート（その２）。

符号の説明

１ 空調シート １Ｄ 運転席シート １Ａ 助手席シート
２ ファン ２Ｄ 運転席用ファン ２Ａ 助手席用ファン
３ 冷温風発生装置 ３Ｄ 運転席用冷温風発生装置 ３Ａ 助手席用冷温風発生装置
５ ＩＲセンサ ６ 開錠検出器
７Ｄ,７Ａ ファン駆動装置 １０ コントローラ
Ｔstdr 運転席シート表面温度 Ｔstas 助手席シート表面温度
Ｔwsmin 窓部表面温度

Claims (5)

1. 車両のシート表面の温度と相関関係を有する温度を検出するシート温度検出手段と、
   乗員の乗車意思を検出する乗車意思検出手段と、
   シート表面の温度を変更するシート温度変更手段と、
   前記乗車意思検出手段により乗車意思が検出されると、前記シート温度検出手段により検出された温度に応じて前記シート温度変更手段を制御するシート温度制御手段とを備えることを特徴とする車両用シート温度制御装置。
2. 請求項１に記載の車両用シート温度制御装置において、
   前記シート温度変更手段は、シート表面に冷風および温風を送風可能なシート空調装置であり、
   前記シート温度制御手段は、前記温度検出手段により検出された温度が高温側に設定された第１の所定温度以上のとき、シート表面に冷風を送風し、低温側に設定された第２の所定温度未満のとき、シート表面に温風を送風し、前記第２の所定温度以上かつ前記第１の所定温度未満のとき、冷風および温風の送風を停止するように前記シート空調装置を制御することを特徴とする車両用シート温度制御装置。
3. 請求項２に記載の車両用シート温度制御装置において、
   外気温と相関関係を有する温度を検出する外気温検出手段を有し、
   前記シート温度制御手段は、前記外気温検出手段により検出された温度が所定温度以上のとき冷風の送風を許容し、所定温度未満のとき冷風の送風を禁止するように前記シート空調装置を制御することを特徴とする車両用シート温度制御装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シート温度制御装置において、
   前記シート温度変更手段は、運転席シートおよび助手席シートにそれぞれ設けられ、
   前記シート温度制御手段は、前記シート温度検出手段により検出された運転席シート表面の温度に応じて運転席用シート変更手段を制御し、前記シート温度検出手段により検出された助手席シート表面の温度に応じて助手席用シート変更手段を制御することを特徴とする車両用シート温度制御装置。
5. 請求項４に記載の車両用シート温度制御装置において、
   前記シート温度検出手段は、複数画素を有する多点計測が可能な赤外線センサであり、この赤外線センサにより前記運転席シート表面および助手席シート表面の温度をそれぞれ検出することを特徴とする車両用シート温度制御装置。

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