JP2003237354A - 車両用シート空調装置 - Google Patents
車両用シート空調装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気ヒータと送風ユニットの両方を内蔵する
車両用シート空調装置の操作性を向上する。 【解決手段】 車両用シートの乗員当たり面をなす表皮
部材を電気ヒータにより加熱するとともに、送風ユニッ
トの送風空気を表皮部材に設けられた吹出開口部から吹
き出す車両用シート空調装置において、車室内に設置さ
れ、乗員により手動操作される操作ダイアル４２、４３
と、送風ユニットの風量指示用の第１可変抵抗４８、５
０と、電気ヒータ２２、２３の発熱能力指示用の第２可
変抵抗４９、５１とを備え、１つの操作ダイアル４２、
４３の操作位置を変化させることにより、第１、第２可
変抵抗４８、５０、４９、５１を連動操作する。
車両用シート空調装置の操作性を向上する。 【解決手段】 車両用シートの乗員当たり面をなす表皮
部材を電気ヒータにより加熱するとともに、送風ユニッ
トの送風空気を表皮部材に設けられた吹出開口部から吹
き出す車両用シート空調装置において、車室内に設置さ
れ、乗員により手動操作される操作ダイアル４２、４３
と、送風ユニットの風量指示用の第１可変抵抗４８、５
０と、電気ヒータ２２、２３の発熱能力指示用の第２可
変抵抗４９、５１とを備え、１つの操作ダイアル４２、
４３の操作位置を変化させることにより、第１、第２可
変抵抗４８、５０、４９、５１を連動操作する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートに内
蔵される車両用シート空調装置に関するものである。
蔵される車両用シート空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用シート空調装置は種々提案
されており、車両用シートの内部に電気ヒータおよび送
風ユニットを内蔵するものも知られている。この従来装
置によると、電気ヒータにより車両用シートの表皮部材
を直接加熱するとともに、電気ヒータにより加熱された
空気（温風）を車両用シートの表皮部材の吹出開口部か
ら吹き出すことができる。
されており、車両用シートの内部に電気ヒータおよび送
風ユニットを内蔵するものも知られている。この従来装
置によると、電気ヒータにより車両用シートの表皮部材
を直接加熱するとともに、電気ヒータにより加熱された
空気（温風）を車両用シートの表皮部材の吹出開口部か
ら吹き出すことができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来装置で
はシート内蔵の電気ヒータの発熱能力の調整のためのヒ
ータ操作部材と、シート内蔵の送風ユニットの風量の調
整のための送風操作部材とをそれぞれ独立に設けている
ので、シート空調装置の操作が煩雑である。
はシート内蔵の電気ヒータの発熱能力の調整のためのヒ
ータ操作部材と、シート内蔵の送風ユニットの風量の調
整のための送風操作部材とをそれぞれ独立に設けている
ので、シート空調装置の操作が煩雑である。
【０００４】また、車両においては、車載発電機と車載
バッテリとの間の充放電収支による制約から、シート内
蔵の電気ヒータの発熱能力は通常、６０Ｗ〜９０Ｗ程度
の比較的小さい能力に設定されている。従って、電気ヒ
ータの発熱能力に対して過大な風量が設定されると、温
度上昇しない低温の空気がシートに着座している乗員の
周囲に吹き出すので、乗員が涼しさを感じてしまい暖房
フィーリングを悪化させる。
バッテリとの間の充放電収支による制約から、シート内
蔵の電気ヒータの発熱能力は通常、６０Ｗ〜９０Ｗ程度
の比較的小さい能力に設定されている。従って、電気ヒ
ータの発熱能力に対して過大な風量が設定されると、温
度上昇しない低温の空気がシートに着座している乗員の
周囲に吹き出すので、乗員が涼しさを感じてしまい暖房
フィーリングを悪化させる。
【０００５】本発明は上記点に鑑みて、電気ヒータと送
風ユニットの両方を内蔵する車両用シート空調装置の操
作性を向上することを目的とする。
風ユニットの両方を内蔵する車両用シート空調装置の操
作性を向上することを目的とする。
【０００６】また、本発明は、シートへの低温空気の吹
出による暖房フィーリングの悪化を防止することを他の
目的とする。
出による暖房フィーリングの悪化を防止することを他の
目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、車両用シート（１０）
の内部に電気ヒータ（２２、２３）および送風ユニット
（１３、１４）を内蔵し、車両用シート（１０）の乗員
当たり面をなす表皮部材（１６、１９）を電気ヒータ
（２２、２３）により加熱するとともに、送風ユニット
（１３、１４）の送風空気を表皮部材（１６、１９）に
設けられた吹出開口部（１７、２０）から吹き出す車両
用シート空調装置において、車室内に設置され、乗員に
より手動操作される操作手段（４２、４３）を備え、１
つの操作手段（４２、４３）の操作により電気ヒータ
（２２、２３）の発熱能力指示のための信号と、送風ユ
ニット（１３、１４）の風量指示のための信号を連動し
て発生することを特徴とする。
め、請求項１に記載の発明では、車両用シート（１０）
の内部に電気ヒータ（２２、２３）および送風ユニット
（１３、１４）を内蔵し、車両用シート（１０）の乗員
当たり面をなす表皮部材（１６、１９）を電気ヒータ
（２２、２３）により加熱するとともに、送風ユニット
（１３、１４）の送風空気を表皮部材（１６、１９）に
設けられた吹出開口部（１７、２０）から吹き出す車両
用シート空調装置において、車室内に設置され、乗員に
より手動操作される操作手段（４２、４３）を備え、１
つの操作手段（４２、４３）の操作により電気ヒータ
（２２、２３）の発熱能力指示のための信号と、送風ユ
ニット（１３、１４）の風量指示のための信号を連動し
て発生することを特徴とする。
【０００８】これにより、１つの操作手段（４２、４
３）の操作によりシート用ヒータ発熱能力の指示とシー
ト用送風ユニットの風量指示を連動して行うことがで
き、車両用シート空調装置の操作性を向上できる。ま
た、ヒータ発熱能力の増加に応じて風量を増加させると
いう連動操作も容易に実現できる。
３）の操作によりシート用ヒータ発熱能力の指示とシー
ト用送風ユニットの風量指示を連動して行うことがで
き、車両用シート空調装置の操作性を向上できる。ま
た、ヒータ発熱能力の増加に応じて風量を増加させると
いう連動操作も容易に実現できる。
【０００９】請求項２に記載の発明のように、請求項１
において、操作手段（４２、４３）は具体的には回転操
作されるダイアルで構成できる。
において、操作手段（４２、４３）は具体的には回転操
作されるダイアルで構成できる。
【００１０】請求項３に記載の発明のように、請求項１
または２において、具体的には、送風ユニット（１３、
１４）の風量指示のための信号を出す風量指示信号発生
手段（４８、５０）と、電気ヒータ（２２、２３）の発
熱能力指示のための信号を出す発熱能力指示信号発生手
段（４９、５１）とを備え、操作手段（４２、４３）の
操作範囲に、風量指示信号発生手段（４８、５０）およ
び発熱能力指示信号発生手段（４９、５１）を隣接して
２段に並置し、１つの操作手段（４２、４３）の操作位
置を変化させることにより、風量指示信号発生手段（４
８、５０）および発熱能力指示信号発生手段（４９、５
１）の発生信号を連動して変化させるようにすればよ
い。
または２において、具体的には、送風ユニット（１３、
１４）の風量指示のための信号を出す風量指示信号発生
手段（４８、５０）と、電気ヒータ（２２、２３）の発
熱能力指示のための信号を出す発熱能力指示信号発生手
段（４９、５１）とを備え、操作手段（４２、４３）の
操作範囲に、風量指示信号発生手段（４８、５０）およ
び発熱能力指示信号発生手段（４９、５１）を隣接して
２段に並置し、１つの操作手段（４２、４３）の操作位
置を変化させることにより、風量指示信号発生手段（４
８、５０）および発熱能力指示信号発生手段（４９、５
１）の発生信号を連動して変化させるようにすればよ
い。
【００１１】これにより、１つの操作手段（４２、４
３）により風量指示信号発生手段（４８、５０）と発熱
能力指示信号発生手段（４９、５１）を連動操作してヒ
ータ発熱能力の指示とシート用送風ユニットの風量指示
を行うことができる。
３）により風量指示信号発生手段（４８、５０）と発熱
能力指示信号発生手段（４９、５１）を連動操作してヒ
ータ発熱能力の指示とシート用送風ユニットの風量指示
を行うことができる。
【００１２】請求項４に記載の発明のように、請求項３
において、風量指示信号発生手段（４８、５０）および
発熱能力指示信号発生手段（４９、５１）は、具体的に
は、操作手段（４２、４３）の操作位置により抵抗値が
変化する可変抵抗で構成できる。
において、風量指示信号発生手段（４８、５０）および
発熱能力指示信号発生手段（４９、５１）は、具体的に
は、操作手段（４２、４３）の操作位置により抵抗値が
変化する可変抵抗で構成できる。
【００１３】請求項５に記載の発明では、請求項１ない
し４のいずれか１つにおいて、電気ヒータ（２２、２
３）の通電時に車室内温度が所定温度以下であるとき
は、送風ユニット（１３、１４）を停止させ、車室内温
度が所定温度を超えると送風ユニット（１３、１４）を
作動させる制御手段（３０）を備えていることを特徴と
する。
し４のいずれか１つにおいて、電気ヒータ（２２、２
３）の通電時に車室内温度が所定温度以下であるとき
は、送風ユニット（１３、１４）を停止させ、車室内温
度が所定温度を超えると送風ユニット（１３、１４）を
作動させる制御手段（３０）を備えていることを特徴と
する。
【００１４】ところで、車両においては、前述のように
車載バッテリの充放電収支による制約から、シート内蔵
の電気ヒータ（２２、２３）の発熱能力は通常、６０Ｗ
〜９０Ｗ程度の比較的小さい能力に設定される。しか
も、車室内低温時はこの低温の車室内空気を送風ユニッ
ト（１３、１４）が吸入し、送風するから、車室内低温
時には低温空気を乗員に周囲に吹き出すという不具合が
発生しやすいが、請求項５によると、車室内温度の低温
時には送風ユニット（１３、１４）を停止させ、電気ヒ
ータ（２２、２３）のみ通電して発熱させるから、乗員
周囲への低温空気の吹出を防止して、乗員の暖房フィー
リング悪化を確実に防止できる。
車載バッテリの充放電収支による制約から、シート内蔵
の電気ヒータ（２２、２３）の発熱能力は通常、６０Ｗ
〜９０Ｗ程度の比較的小さい能力に設定される。しか
も、車室内低温時はこの低温の車室内空気を送風ユニッ
ト（１３、１４）が吸入し、送風するから、車室内低温
時には低温空気を乗員に周囲に吹き出すという不具合が
発生しやすいが、請求項５によると、車室内温度の低温
時には送風ユニット（１３、１４）を停止させ、電気ヒ
ータ（２２、２３）のみ通電して発熱させるから、乗員
周囲への低温空気の吹出を防止して、乗員の暖房フィー
リング悪化を確実に防止できる。
【００１５】請求項６に記載の発明では、請求項１ない
し４のいずれか１つにおいて、電気ヒータ（２２、２
３）の通電開始後、所定時間の間、送風ユニット（１
３、１４）を停止させ、所定時間が経過すると送風ユニ
ット（１３、１４）を作動させる制御手段（３０）を備
えていることを特徴とする。
し４のいずれか１つにおいて、電気ヒータ（２２、２
３）の通電開始後、所定時間の間、送風ユニット（１
３、１４）を停止させ、所定時間が経過すると送風ユニ
ット（１３、１４）を作動させる制御手段（３０）を備
えていることを特徴とする。
【００１６】ところで、電気ヒータ（２２、２３）の通
電開始直後は、ヒータ温度が十分上昇していないので、
低温空気の吹出による涼しさを乗員に与えるという不具
合が発生しやすいが、請求項６によると、ヒータ通電開
始後、所定時間の間、送風ユニット（１３、１４）を停
止するから、ヒータ温度の上昇過程での低温空気の吹出
を防止して、乗員の暖房フィーリング悪化を確実に防止
できる。
電開始直後は、ヒータ温度が十分上昇していないので、
低温空気の吹出による涼しさを乗員に与えるという不具
合が発生しやすいが、請求項６によると、ヒータ通電開
始後、所定時間の間、送風ユニット（１３、１４）を停
止するから、ヒータ温度の上昇過程での低温空気の吹出
を防止して、乗員の暖房フィーリング悪化を確実に防止
できる。
【００１７】請求項７に記載の発明では、請求項５また
は６において、送風ユニット（１３、１４）の作動時
に、車両全体の暖房負荷を表す情報量に基づいて送風ユ
ニット（１３、１４）の風量を制御することを特徴とす
る。
は６において、送風ユニット（１３、１４）の作動時
に、車両全体の暖房負荷を表す情報量に基づいて送風ユ
ニット（１３、１４）の風量を制御することを特徴とす
る。
【００１８】これにより、送風ユニット（１３、１４）
の風量を車両全体の暖房負荷に対応した風量に乗員の操
作無しで自動制御できる。
の風量を車両全体の暖房負荷に対応した風量に乗員の操
作無しで自動制御できる。
【００１９】請求項８に記載の発明では、請求項１ない
し４のいずれか１つにおいて、電気ヒータ（２２、２
３）の通電時に車室内温度が所定温度以下であるとき、
および車両全体の暖房負荷を表す情報量が所定量以下の
暖房負荷となるときは送風ユニット（１３、１４）を停
止させ、車室内温度が所定温度を超えるとともに車両全
体の暖房負荷を表す情報量が所定量を超える暖房負荷で
あるときに送風ユニット（１３、１４）を作動させる制
御手段（３０）を備えていることを特徴とする。
し４のいずれか１つにおいて、電気ヒータ（２２、２
３）の通電時に車室内温度が所定温度以下であるとき、
および車両全体の暖房負荷を表す情報量が所定量以下の
暖房負荷となるときは送風ユニット（１３、１４）を停
止させ、車室内温度が所定温度を超えるとともに車両全
体の暖房負荷を表す情報量が所定量を超える暖房負荷で
あるときに送風ユニット（１３、１４）を作動させる制
御手段（３０）を備えていることを特徴とする。
【００２０】これにより、車室内温度および車両全体の
暖房負荷の両方を考慮して、より適切な条件下のみで送
風ユニット（１３、１４）を作動させることができる。
暖房負荷の両方を考慮して、より適切な条件下のみで送
風ユニット（１３、１４）を作動させることができる。
【００２１】請求項９に記載の発明では、請求項８にお
いて、送風ユニット（１３、１４）の作動時に、車両全
体の暖房負荷を表す情報量に基づいて送風ユニット（１
３、１４）の風量を制御することを特徴とする。
いて、送風ユニット（１３、１４）の作動時に、車両全
体の暖房負荷を表す情報量に基づいて送風ユニット（１
３、１４）の風量を制御することを特徴とする。
【００２２】これにより、請求項７と同様に送風ユニッ
ト（１３、１４）の風量を車両全体の暖房負荷に対応し
た風量に乗員の操作無しで自動制御できる。
ト（１３、１４）の風量を車両全体の暖房負荷に対応し
た風量に乗員の操作無しで自動制御できる。
【００２３】請求項１０に記載の発明のように、請求項
５ないし９のいずれか１つにおいて、制御手段は、具体
的には、車室内を空調する室内空調ユニット（２１）の
自動制御を行う制御装置（３０）により構成できる。
５ないし９のいずれか１つにおいて、制御手段は、具体
的には、車室内を空調する室内空調ユニット（２１）の
自動制御を行う制御装置（３０）により構成できる。
【００２４】これにより、室内空調ユニット（２１）の
制御装置（３０）をそのまま利用して、シート用送風ユ
ニット（１３、１４）の風量制御を行うことができる。
制御装置（３０）をそのまま利用して、シート用送風ユ
ニット（１３、１４）の風量制御を行うことができる。
【００２５】請求項１１に記載の発明のように、請求項
７ないし９のいずれか１つにおいて、車両全体の暖房負
荷を表す情報量として、具体的には、車室内を空調する
室内空調ユニット（２１）の目標吹出空気温度（ＴＡ
Ｏ）を使用できる。
７ないし９のいずれか１つにおいて、車両全体の暖房負
荷を表す情報量として、具体的には、車室内を空調する
室内空調ユニット（２１）の目標吹出空気温度（ＴＡ
Ｏ）を使用できる。
【００２６】請求項１２に記載の発明のように、請求項
１ないし１１のいずれか１つにおいて、車両用シート
（１０）のうち、乗員の尻部を支持するシートクッショ
ン部（１１）と、乗員の背中部を支持するシート背もた
れ部（１２）の双方に、電気ヒータ（２２、２３）およ
び送風ユニット（１３、１４）を内蔵するようにしてよ
い。
１ないし１１のいずれか１つにおいて、車両用シート
（１０）のうち、乗員の尻部を支持するシートクッショ
ン部（１１）と、乗員の背中部を支持するシート背もた
れ部（１２）の双方に、電気ヒータ（２２、２３）およ
び送風ユニット（１３、１４）を内蔵するようにしてよ
い。
【００２７】これによれば、シートクッション部（１
１）およびシート背もたれ部（１２）の双方におけるヒ
ータ発熱能力の指示とシート用送風ユニットの風量指示
を各請求項のように連動して行うことができる。
１）およびシート背もたれ部（１２）の双方におけるヒ
ータ発熱能力の指示とシート用送風ユニットの風量指示
を各請求項のように連動して行うことができる。
【００２８】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。
【００２９】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は第１実施
形態による車両用シート１０の概要を示すもので、この
車両用シート１０は具体的には運転席あるいは助手席の
シートとして使用されるものである。
形態による車両用シート１０の概要を示すもので、この
車両用シート１０は具体的には運転席あるいは助手席の
シートとして使用されるものである。
【００３０】車両用シート１０には、乗員の尻部を支持
するシートクッション部１１と、乗員の背中部を支持す
るシート背もたれ部（シートバック部）１２が備えられ
ている。シートクッション部１１の内部およびシート背
もたれ部１２の内部にはそれぞれ、第１送風ユニット１
３、第２送風ユニット１４が内蔵されている。この第
１、第２送風ユニット１３、１４はそれぞれ電動モータ
と、この電動モータにより回転駆動される送風ファンと
を備えている。
するシートクッション部１１と、乗員の背中部を支持す
るシート背もたれ部（シートバック部）１２が備えられ
ている。シートクッション部１１の内部およびシート背
もたれ部１２の内部にはそれぞれ、第１送風ユニット１
３、第２送風ユニット１４が内蔵されている。この第
１、第２送風ユニット１３、１４はそれぞれ電動モータ
と、この電動モータにより回転駆動される送風ファンと
を備えている。
【００３１】第１送風ユニット１３はシートクッション
部１１の下方部に空気吸入口（図示せず）を配置し、こ
の空気吸入口から車室内空気を吸入し、そして、この吸
入空気をシートクッション部１１の内部の空気通路１５
を通してシートクッション部１１の表皮部材１６に送風
し、この表皮部材１６に開口している多数の吹出開口部
１７から空気（空調風）を矢印ａのように乗員の身体に
向けて吹き出すようになっている。
部１１の下方部に空気吸入口（図示せず）を配置し、こ
の空気吸入口から車室内空気を吸入し、そして、この吸
入空気をシートクッション部１１の内部の空気通路１５
を通してシートクッション部１１の表皮部材１６に送風
し、この表皮部材１６に開口している多数の吹出開口部
１７から空気（空調風）を矢印ａのように乗員の身体に
向けて吹き出すようになっている。
【００３２】また、第２送風ユニット１４も同様の空気
送風機能を果たすものであり、シート背もたれ部１２の
うち下部側の背面部位に空気吸入口（図示せず）を配置
し、この空気吸入口から車室内空気を吸入し、そして、
シート背もたれ部１２の内部の空気通路１８、シート背
もたれ部１２の表皮部材１９に設けた多数の吹出開口部
２０から空気（空調風）を矢印ｂのように乗員の身体に
向けて吹き出すようになっている。
送風機能を果たすものであり、シート背もたれ部１２の
うち下部側の背面部位に空気吸入口（図示せず）を配置
し、この空気吸入口から車室内空気を吸入し、そして、
シート背もたれ部１２の内部の空気通路１８、シート背
もたれ部１２の表皮部材１９に設けた多数の吹出開口部
２０から空気（空調風）を矢印ｂのように乗員の身体に
向けて吹き出すようになっている。
【００３３】なお、室内空調ユニット部２１は車室内前
部の計器盤（インストルメントパネル、図示せず）内側
等に設置される。室内空調ユニット部２１は周知のよう
に内外気切替箱、この内外気切替箱に導入された外気ま
たは内気を送風する遠心式の送風機、この送風機の送風
空気と熱交換する冷却用熱交換器および加熱用熱交換
器、車室内吹出空気の温度調整機構、車室内吹出空気の
吹出モード切替機構等が内蔵される。これにより、送風
機の送風空気が室内空調ユニット部２１内にて冷却、除
湿、再加熱されて温度調整後に車室内へ吹き出すように
なっている。従って、車両用シート１０の第１、第２送
風ユニット１３、１４は車室内の空調された空気を吸入
して送風することができる。
部の計器盤（インストルメントパネル、図示せず）内側
等に設置される。室内空調ユニット部２１は周知のよう
に内外気切替箱、この内外気切替箱に導入された外気ま
たは内気を送風する遠心式の送風機、この送風機の送風
空気と熱交換する冷却用熱交換器および加熱用熱交換
器、車室内吹出空気の温度調整機構、車室内吹出空気の
吹出モード切替機構等が内蔵される。これにより、送風
機の送風空気が室内空調ユニット部２１内にて冷却、除
湿、再加熱されて温度調整後に車室内へ吹き出すように
なっている。従って、車両用シート１０の第１、第２送
風ユニット１３、１４は車室内の空調された空気を吸入
して送風することができる。
【００３４】特に、室内空調ユニット部２１から後席乗
員の足元側に空調空気（温風）を吹き出す後席ヒータダ
クト２１ａを前席側の車両用シート１０の下方に配置す
る場合、後席ヒータダクト２１ａの先端部の後席ヒータ
吹出口２１ｂは、通常、前席側の車両用シート１０の前
後方向の中央部より若干後方寄りの位置に配置される。
従って、シートクッション部１１の第１送風ユニット１
３の空気吸入口は後席ヒータ吹出口２１ｂの近傍に開口
する。そのため、冬期暖房時には、後席ヒータ吹出口２
１ｂから吹き出す温風を第１送風ユニット１３により吸
入して送風することができる。
員の足元側に空調空気（温風）を吹き出す後席ヒータダ
クト２１ａを前席側の車両用シート１０の下方に配置す
る場合、後席ヒータダクト２１ａの先端部の後席ヒータ
吹出口２１ｂは、通常、前席側の車両用シート１０の前
後方向の中央部より若干後方寄りの位置に配置される。
従って、シートクッション部１１の第１送風ユニット１
３の空気吸入口は後席ヒータ吹出口２１ｂの近傍に開口
する。そのため、冬期暖房時には、後席ヒータ吹出口２
１ｂから吹き出す温風を第１送風ユニット１３により吸
入して送風することができる。
【００３５】また、シートクッション部１１およびシー
ト背もたれ部１２において、各表皮部材１６、１９の裏
側にそれぞれ電気ヒータ２２、２３が配置してある。こ
の電気ヒータ２２、２３はワイヤー状の電気抵抗体から
構成され、シートクッション部１１およびシート背もた
れ部１２の乗員当たり面の広い範囲にわたって蛇行状に
配置されている。
ト背もたれ部１２において、各表皮部材１６、１９の裏
側にそれぞれ電気ヒータ２２、２３が配置してある。こ
の電気ヒータ２２、２３はワイヤー状の電気抵抗体から
構成され、シートクッション部１１およびシート背もた
れ部１２の乗員当たり面の広い範囲にわたって蛇行状に
配置されている。
【００３６】従って、電気ヒータ２２、２３に通電し、
発熱させると、シートクッション部１１およびシート背
もたれ部１２の乗員当たり面をなす表皮部材１６、１９
を電気ヒータ２２、２３により直接加熱できる。また、
電気ヒータ２２、２３の通電時に同時に第１送風ユニッ
ト１３、１４を作動させると、電気ヒータ２２、２３に
より加熱された温風を吹出開口部１７、２０から吹き出
すことができる。
発熱させると、シートクッション部１１およびシート背
もたれ部１２の乗員当たり面をなす表皮部材１６、１９
を電気ヒータ２２、２３により直接加熱できる。また、
電気ヒータ２２、２３の通電時に同時に第１送風ユニッ
ト１３、１４を作動させると、電気ヒータ２２、２３に
より加熱された温風を吹出開口部１７、２０から吹き出
すことができる。
【００３７】なお、車両用シート１０の表皮部材１６、
１９はシート意匠を考慮して革またはファブリック（編
織物の総称）で構成される。表皮部材１６、１９が革製
であるときは通気性がないので、０．８〜１．０ｍｍ程
度の微小径の小穴を多数開けて吹出開口部１７、２０を
構成する。これに対し、表皮部材１６、１９がファブリ
ック製であるときは元々繊維相互間の隙間により通気性
が得られるので、穴開けの必要がない。つまり、ファブ
リックの場合は繊維相互間の隙間自体により吹出開口部
１７、２０を構成できる。
１９はシート意匠を考慮して革またはファブリック（編
織物の総称）で構成される。表皮部材１６、１９が革製
であるときは通気性がないので、０．８〜１．０ｍｍ程
度の微小径の小穴を多数開けて吹出開口部１７、２０を
構成する。これに対し、表皮部材１６、１９がファブリ
ック製であるときは元々繊維相互間の隙間により通気性
が得られるので、穴開けの必要がない。つまり、ファブ
リックの場合は繊維相互間の隙間自体により吹出開口部
１７、２０を構成できる。
【００３８】図２は第１実施形態の電気制御の全体の概
要構成を示すものであり、空調制御装置３０は室内空調
ユニット部２１の車室内への吹出空気温度の制御、車室
内への吹出空気風量の制御等を行う制御手段として設け
られるものであるが、本第１実施形態では、シート空調
装置の送風ユニット１３、１４の風量制御も行うように
構成してある。
要構成を示すものであり、空調制御装置３０は室内空調
ユニット部２１の車室内への吹出空気温度の制御、車室
内への吹出空気風量の制御等を行う制御手段として設け
られるものであるが、本第１実施形態では、シート空調
装置の送風ユニット１３、１４の風量制御も行うように
構成してある。
【００３９】空調制御装置３０はＣＰＵ、ＲＯＭおよび
ＲＡＭ等を含んで構成される周知のマイクロコンピュー
タとその周辺回路から構成されるもので、ＲＯＭ内に空
調制御のための制御プログラムを記憶しており、その制
御プログラムに基づいて各種演算、処理を行う。空調制
御装置３０の入力側にはセンサ群３１からのセンサ検出
信号、空調パネル３２からの操作信号およびシート空調
パネル３３からの操作信号が入力される。空調制御装置
３０には車載バッテリ３４から車両エンジンのイグニッ
ションスイッチ３５を介して電源が供給されるようにな
っている。
ＲＡＭ等を含んで構成される周知のマイクロコンピュー
タとその周辺回路から構成されるもので、ＲＯＭ内に空
調制御のための制御プログラムを記憶しており、その制
御プログラムに基づいて各種演算、処理を行う。空調制
御装置３０の入力側にはセンサ群３１からのセンサ検出
信号、空調パネル３２からの操作信号およびシート空調
パネル３３からの操作信号が入力される。空調制御装置
３０には車載バッテリ３４から車両エンジンのイグニッ
ションスイッチ３５を介して電源が供給されるようにな
っている。
【００４０】センサ群３１には外気温ＴＡＭ、内気温Ｔ
Ｒ、日射量ＴＳ、温水温度ＴＷ、蒸発器吹出空気温度
（蒸発器冷却温度）ＴＥ等を検出する各種センサが備え
られている。
Ｒ、日射量ＴＳ、温水温度ＴＷ、蒸発器吹出空気温度
（蒸発器冷却温度）ＴＥ等を検出する各種センサが備え
られている。
【００４１】空調パネル３２は、車室内の運転席前方の
計器盤（図示せず）付近に配置されるものであって、乗
員により操作される以下の操作スイッチ３２ａ〜３２ｅ
を有する。温度設定スイッチ３２ａは車室内設定温度の
信号を出すものであり、内外気切替スイッチ３２ｂは内
外気吸入モードとして内気モードと外気モードをマニュ
アル設定する信号を出すものである。
計器盤（図示せず）付近に配置されるものであって、乗
員により操作される以下の操作スイッチ３２ａ〜３２ｅ
を有する。温度設定スイッチ３２ａは車室内設定温度の
信号を出すものであり、内外気切替スイッチ３２ｂは内
外気吸入モードとして内気モードと外気モードをマニュ
アル設定する信号を出すものである。
【００４２】吹出モードスイッチ３２ｃは吹出モードと
してフェイスモード、バイレベルモード、フットモー
ド、フットデフロスタモード、およびデフロスタモード
をマニュアル設定するための信号を出すものである。風
量切替スイッチ３２ｄは室内空調ユニット部２１の送風
機のオンオフおよび同送風機の風量切替をマニュアル設
定するための信号を出すものであり、エアコンスイッチ
３２ｅは空調用圧縮機のオンオフ信号を出して空調用圧
縮機の作動を断続するものである。
してフェイスモード、バイレベルモード、フットモー
ド、フットデフロスタモード、およびデフロスタモード
をマニュアル設定するための信号を出すものである。風
量切替スイッチ３２ｄは室内空調ユニット部２１の送風
機のオンオフおよび同送風機の風量切替をマニュアル設
定するための信号を出すものであり、エアコンスイッチ
３２ｅは空調用圧縮機のオンオフ信号を出して空調用圧
縮機の作動を断続するものである。
【００４３】空調制御装置３０の出力側には、シート空
調装置の送風ユニット１３、１４の駆動用モータ１３
ａ、１４ａがそれぞれモータ駆動回路１３ｂ、１４ｂを
介して接続される。また、空調制御装置３０の出力側に
は、室内空調ユニット部２１の空調機能を発揮するため
に装備される圧縮機の電磁クラッチ３６、送風機用モー
タ３７、内外気切替ドア用アクチュエータモータ３８、
温度調整ドア用アクチュエータモータ３９、吹出モード
ドア用アクチュエータモータ４０等が設けられる。
調装置の送風ユニット１３、１４の駆動用モータ１３
ａ、１４ａがそれぞれモータ駆動回路１３ｂ、１４ｂを
介して接続される。また、空調制御装置３０の出力側に
は、室内空調ユニット部２１の空調機能を発揮するため
に装備される圧縮機の電磁クラッチ３６、送風機用モー
タ３７、内外気切替ドア用アクチュエータモータ３８、
温度調整ドア用アクチュエータモータ３９、吹出モード
ドア用アクチュエータモータ４０等が設けられる。
【００４４】また、シート空調装置の電気ヒータ２２、
２３を制御するヒータ専用の制御装置４１が設けられ、
この制御装置４１にはシート空調パネル３３からの操作
信号が入力され、この操作信号に応じて電気ヒータ２
２、２３の印加電圧を制御してヒータ発熱能力を制御す
るようになっている。なお、ヒータ用制御装置４１にも
車載バッテリ３４から車両エンジンのイグニッションス
イッチ３５を介して電源が供給されるようになってい
る。
２３を制御するヒータ専用の制御装置４１が設けられ、
この制御装置４１にはシート空調パネル３３からの操作
信号が入力され、この操作信号に応じて電気ヒータ２
２、２３の印加電圧を制御してヒータ発熱能力を制御す
るようになっている。なお、ヒータ用制御装置４１にも
車載バッテリ３４から車両エンジンのイグニッションス
イッチ３５を介して電源が供給されるようになってい
る。
【００４５】次に、シート空調パネル３３を図２および
図３により具体的に説明すると、シート空調パネル３３
は車室内の計器盤付近に設置されるもので、右側座席
（右ハンドル車であれば運転席）用のシート空調操作ダ
イヤル４２と、左側座席（右ハンドル車であれば助手
席）用のシート空調操作ダイヤル４３が回転操作可能に
装着されている。
図３により具体的に説明すると、シート空調パネル３３
は車室内の計器盤付近に設置されるもので、右側座席
（右ハンドル車であれば運転席）用のシート空調操作ダ
イヤル４２と、左側座席（右ハンドル車であれば助手
席）用のシート空調操作ダイヤル４３が回転操作可能に
装着されている。
【００４６】なお、左右のシート空調操作ダイヤル４
２、４３は同一構成であるので、図２、図３は図示の簡
素化のために、右側の操作ダイヤル４２により操作され
る可変抵抗機構のみを示し、また、シート空調装置の送
風ユニット１３、１４も右側座席分のみを示している。
２、４３は同一構成であるので、図２、図３は図示の簡
素化のために、右側の操作ダイヤル４２により操作され
る可変抵抗機構のみを示し、また、シート空調装置の送
風ユニット１３、１４も右側座席分のみを示している。
【００４７】シート空調パネル３３の裏面側には、各操
作ダイヤル４２、４３毎にそれぞれ第１、第２の２個の
可動導体部材４４、４５、４６、４７が設けてある。な
お、図２、図３の可変抵抗機構における括弧内の符号は
左側の操作ダイヤル４３側の可変抵抗機構の構成要素の
符号を示す。
作ダイヤル４２、４３毎にそれぞれ第１、第２の２個の
可動導体部材４４、４５、４６、４７が設けてある。な
お、図２、図３の可変抵抗機構における括弧内の符号は
左側の操作ダイヤル４３側の可変抵抗機構の構成要素の
符号を示す。
【００４８】ここで、右側の操作ダイヤル４２の第１可
動導体部材４４と第２可動導体部材４５相互間、および
左側の操作ダイヤル４３の第１可動導体部材４６と第２
可動導体部材４７相互間は電気的には絶縁され、且つ、
機械的には一体に連結されている。そのため、右側の第
１、第２可動導体部材４４、４５および左側の第１、第
２可動導体部材４６、４７はそれぞれ各ダイヤル４２、
４３と一体に回転するようになっている。
動導体部材４４と第２可動導体部材４５相互間、および
左側の操作ダイヤル４３の第１可動導体部材４６と第２
可動導体部材４７相互間は電気的には絶縁され、且つ、
機械的には一体に連結されている。そのため、右側の第
１、第２可動導体部材４４、４５および左側の第１、第
２可動導体部材４６、４７はそれぞれ各ダイヤル４２、
４３と一体に回転するようになっている。
【００４９】そして、左右の各操作ダイヤル４２、４３
毎に、２種類の可変抵抗、すなわち、空調制御装置３０
への入力用の第１可変抵抗４８、５０およびヒータ用制
御装置への入力用の第２可変抵抗４９、５１が設けてあ
る。この第１可変抵抗４８、５０および第２可変抵抗４
９、５１は、シート空調パネル３３の裏面側においてそ
れぞれ第１、第２可動導体部材４４、４５、４６、４７
の回転範囲（図３の例では２００°程度の回転範囲）に
おいて円弧状の形状で２段に配置される。第１可動導体
部材４４、４６は第１可変抵抗４８、５０の中間端子４
８ａ、５０ａに電気的に接続されている。また、第２可
動導体部材４５、４７は第２可変抵抗４９、５１の端子
４９ａ、５１ａに電気的に接続されている。
毎に、２種類の可変抵抗、すなわち、空調制御装置３０
への入力用の第１可変抵抗４８、５０およびヒータ用制
御装置への入力用の第２可変抵抗４９、５１が設けてあ
る。この第１可変抵抗４８、５０および第２可変抵抗４
９、５１は、シート空調パネル３３の裏面側においてそ
れぞれ第１、第２可動導体部材４４、４５、４６、４７
の回転範囲（図３の例では２００°程度の回転範囲）に
おいて円弧状の形状で２段に配置される。第１可動導体
部材４４、４６は第１可変抵抗４８、５０の中間端子４
８ａ、５０ａに電気的に接続されている。また、第２可
動導体部材４５、４７は第２可変抵抗４９、５１の端子
４９ａ、５１ａに電気的に接続されている。
【００５０】より具体的に説明すると、左右の各操作ダ
イヤル４２、４３が図３に示すように回転範囲の中間部
のＯＦＦ位置４２ａ、４３ａに操作されると、第１可変
抵抗４８、５０の中間端子４８ａ、５０ａは所定の中間
電位となり、空調制御装置３０では、この中間端子４８
ａ、５０ａの所定の中間電位を判定することにより、送
風ユニット１３、１４の停止（ＯＦＦ）信号を出力す
る。
イヤル４２、４３が図３に示すように回転範囲の中間部
のＯＦＦ位置４２ａ、４３ａに操作されると、第１可変
抵抗４８、５０の中間端子４８ａ、５０ａは所定の中間
電位となり、空調制御装置３０では、この中間端子４８
ａ、５０ａの所定の中間電位を判定することにより、送
風ユニット１３、１４の停止（ＯＦＦ）信号を出力す
る。
【００５１】また、左右の各操作ダイヤル４２、４３が
図３に示す左側の送風操作域４２ｂ、４３ｂに操作され
ると、空調制御装置３０では、この送風操作域４２ｂ、
４３ｂにおける第１可変抵抗４８、５０の抵抗値変化
（中間端子４８ａ、５０ａの電位変化）に基づいて送風
ユニット１３、１４の風量を後述の図５のように変化さ
せる風量制御信号を出力する。
図３に示す左側の送風操作域４２ｂ、４３ｂに操作され
ると、空調制御装置３０では、この送風操作域４２ｂ、
４３ｂにおける第１可変抵抗４８、５０の抵抗値変化
（中間端子４８ａ、５０ａの電位変化）に基づいて送風
ユニット１３、１４の風量を後述の図５のように変化さ
せる風量制御信号を出力する。
【００５２】一方、第２可変抵抗４９、５１は、図３左
側の送風操作域４２ｂ、４３ｂおよび中間部のＯＦＦ位
置４２ａ、４３ａの双方において電気的な遮断（ＯＦ
Ｆ）状態となる。これにより、左右の各操作ダイヤル４
２、４３が図３左側の送風操作域４２ｂ、４３ｂおよび
中間部のＯＦＦ位置４２ａ、４３ａに操作されると、ヒ
ータ用制御装置４１は電気ヒータ２２、２３への通電を
遮断するＯＦＦ信号を出力する。
側の送風操作域４２ｂ、４３ｂおよび中間部のＯＦＦ位
置４２ａ、４３ａの双方において電気的な遮断（ＯＦ
Ｆ）状態となる。これにより、左右の各操作ダイヤル４
２、４３が図３左側の送風操作域４２ｂ、４３ｂおよび
中間部のＯＦＦ位置４２ａ、４３ａに操作されると、ヒ
ータ用制御装置４１は電気ヒータ２２、２３への通電を
遮断するＯＦＦ信号を出力する。
【００５３】また、左右の各操作ダイヤル４２、４３が
図３に示す右側のヒータ操作域４２２ｃ、４３ｃに操作
されると、空調制御装置３０では、このヒータ操作域４
２２ｃ、４３ｃにおける第１可変抵抗４８、５０の抵抗
値変化（中間端子４８ａ、５０ａの電位変化）に基づい
て送風ユニット１３、１４の風量を後述の図５のように
変化させる風量制御信号を出力する。また、ヒータ用制
御装置４１はこのヒータ操作域４２ｃ、４３ｃにおける
第２可変抵抗４９、５１の抵抗値変化（端子４９ａ、５
１ａの電位変化）に基づいて電気ヒータ２２、２３への
印加電圧を制御して、後述の図５のようにヒータ発熱能
力を制御する。
図３に示す右側のヒータ操作域４２２ｃ、４３ｃに操作
されると、空調制御装置３０では、このヒータ操作域４
２２ｃ、４３ｃにおける第１可変抵抗４８、５０の抵抗
値変化（中間端子４８ａ、５０ａの電位変化）に基づい
て送風ユニット１３、１４の風量を後述の図５のように
変化させる風量制御信号を出力する。また、ヒータ用制
御装置４１はこのヒータ操作域４２ｃ、４３ｃにおける
第２可変抵抗４９、５１の抵抗値変化（端子４９ａ、５
１ａの電位変化）に基づいて電気ヒータ２２、２３への
印加電圧を制御して、後述の図５のようにヒータ発熱能
力を制御する。
【００５４】なお、空調制御装置３０は室内空調ユニッ
ト２１の送風機の風量制御のために、送風機モータの印
加電圧をデューティ制御するデューティ制御機能を備え
ている。そこで、本第１実施形態では、この空調制御装
置３０のデューティ制御機能に着目して、このデューテ
ィ制御機能をそのまま利用してファン駆動用モータ１３
ａ、１４ａの印加電圧をデューティ制御し、それによ
り、シート用送風ユニット１３、１４の風量制御を行う
ようにしている。
ト２１の送風機の風量制御のために、送風機モータの印
加電圧をデューティ制御するデューティ制御機能を備え
ている。そこで、本第１実施形態では、この空調制御装
置３０のデューティ制御機能に着目して、このデューテ
ィ制御機能をそのまま利用してファン駆動用モータ１３
ａ、１４ａの印加電圧をデューティ制御し、それによ
り、シート用送風ユニット１３、１４の風量制御を行う
ようにしている。
【００５５】次に、第１実施形態の作動を図４、図５に
より説明する。図４は空調制御装置３０により実行され
る送風ユニット１３、１４の風量制御とヒータ用制御装
置４１により実行される電気ヒータ２２、２３の発熱能
力制御とをまとめて示すフローチャートであり、また、
図５はシート空調装置の送風ユニット１３、１４の風量
およびヒータ発熱能力（Ｗ）と、操作ダイヤル４２、４
３の操作位置との関係を示す。
より説明する。図４は空調制御装置３０により実行され
る送風ユニット１３、１４の風量制御とヒータ用制御装
置４１により実行される電気ヒータ２２、２３の発熱能
力制御とをまとめて示すフローチャートであり、また、
図５はシート空調装置の送風ユニット１３、１４の風量
およびヒータ発熱能力（Ｗ）と、操作ダイヤル４２、４
３の操作位置との関係を示す。
【００５６】図４のステップＳ１０にて、先ず、操作ダ
イヤル４２、４３の操作位置が中間部のＯＦＦ位置４２
ａ、４３ａにあるか判定し、ＯＦＦ位置４２ａ、４３ａ
であるときはステップＳ２０にて送風ユニット１３、１
４および電気ヒータ２２、２３をともにＯＦＦ状態とす
る。
イヤル４２、４３の操作位置が中間部のＯＦＦ位置４２
ａ、４３ａにあるか判定し、ＯＦＦ位置４２ａ、４３ａ
であるときはステップＳ２０にて送風ユニット１３、１
４および電気ヒータ２２、２３をともにＯＦＦ状態とす
る。
【００５７】操作ダイヤル４２、４３がＯＦＦ位置４２
ａ、４３でないときはステップＳ３０にて操作ダイヤル
４２、４３の操作位置が送風操作域４２ｂ、４３ｂであ
るか判定する。送風操作域４２ｂ、４３ｂであるときは
ステップＳ４０にて送風ユニット１３、１４を起動して
送風ユニット１３、１４の風量を操作ダイヤル４２、４
３の操作位置に応じた風量に制御し、電気ヒータ２２、
２３はＯＦＦとする。
ａ、４３でないときはステップＳ３０にて操作ダイヤル
４２、４３の操作位置が送風操作域４２ｂ、４３ｂであ
るか判定する。送風操作域４２ｂ、４３ｂであるときは
ステップＳ４０にて送風ユニット１３、１４を起動して
送風ユニット１３、１４の風量を操作ダイヤル４２、４
３の操作位置に応じた風量に制御し、電気ヒータ２２、
２３はＯＦＦとする。
【００５８】この風量制御は、具体的には、図５に示す
ように操作ダイヤル４２、４３を最も左側に操作する
と、送風ユニット１３、１４の風量を最大量（Ｈｉ）と
する。そして、操作ダイヤル４２、４３の操作位置が右
側へ移動するにつれて、換言すると、中間部のＯＦＦ位
置４２ａ、４３ａ側へ近接するにつれて送風ユニット１
３、１４の風量を最小量（Ｌｏ）に向かって減少させ
る。この風量制御は、空調制御装置３０により中間端子
４８ａ、５０ａの電位の変化を判定して送風ユニット１
３、１４の駆動用モータ１３ａ、１４ａの印加電圧を制
御し、それにより、モータ回転数を制御することにより
実行できる。
ように操作ダイヤル４２、４３を最も左側に操作する
と、送風ユニット１３、１４の風量を最大量（Ｈｉ）と
する。そして、操作ダイヤル４２、４３の操作位置が右
側へ移動するにつれて、換言すると、中間部のＯＦＦ位
置４２ａ、４３ａ側へ近接するにつれて送風ユニット１
３、１４の風量を最小量（Ｌｏ）に向かって減少させ
る。この風量制御は、空調制御装置３０により中間端子
４８ａ、５０ａの電位の変化を判定して送風ユニット１
３、１４の駆動用モータ１３ａ、１４ａの印加電圧を制
御し、それにより、モータ回転数を制御することにより
実行できる。
【００５９】ステップＳ３０にて送風操作域４２ｂ、４
３ｂを判定しないときは操作ダイヤル４２、４３の操作
位置がヒータ操作域４２２ｃ、４３ｃに位置している場
合であり、この場合はステップＳ５０に進み、電気ヒー
タ２２、２３の発熱能力を操作ダイヤル４２、４３の操
作位置に応じた発熱能力に制御する。
３ｂを判定しないときは操作ダイヤル４２、４３の操作
位置がヒータ操作域４２２ｃ、４３ｃに位置している場
合であり、この場合はステップＳ５０に進み、電気ヒー
タ２２、２３の発熱能力を操作ダイヤル４２、４３の操
作位置に応じた発熱能力に制御する。
【００６０】この発熱能力制御は、具体的には、図５に
示すように操作ダイヤル４２、４３を最も右側に操作す
ると、電気ヒータ２２、２３の発熱能力を最大量（Ｈ
ｉ）とする。そして、操作ダイヤル４２、４３の操作位
置が左側へ移動するにつれて、換言すると、中間部のＯ
ＦＦ位置４２ａ、４３ａ側へ近接するにつれて、電気ヒ
ータ２２、２３の発熱能力を０（ＯＦＦ）に向かって減
少させる。この発熱能力制御はヒータ用制御装置４１に
より端子４９ａ、５１ａの電位の変化を判定して電気ヒ
ータ２２、２３の印加電圧（消費電力）を制御すること
により実行できる。
示すように操作ダイヤル４２、４３を最も右側に操作す
ると、電気ヒータ２２、２３の発熱能力を最大量（Ｈ
ｉ）とする。そして、操作ダイヤル４２、４３の操作位
置が左側へ移動するにつれて、換言すると、中間部のＯ
ＦＦ位置４２ａ、４３ａ側へ近接するにつれて、電気ヒ
ータ２２、２３の発熱能力を０（ＯＦＦ）に向かって減
少させる。この発熱能力制御はヒータ用制御装置４１に
より端子４９ａ、５１ａの電位の変化を判定して電気ヒ
ータ２２、２３の印加電圧（消費電力）を制御すること
により実行できる。
【００６１】次のステップＳ６０では、ダイアル操作位
置により設定された電気ヒータ２２、２３の発熱能力が
所定量Ｑ１（図５参照）より大きいか判定する。ヒータ
発熱能力が所定量Ｑ１以下であるときはステップＳ７０
にて送風ユニット１３、１４をＯＦＦとする。
置により設定された電気ヒータ２２、２３の発熱能力が
所定量Ｑ１（図５参照）より大きいか判定する。ヒータ
発熱能力が所定量Ｑ１以下であるときはステップＳ７０
にて送風ユニット１３、１４をＯＦＦとする。
【００６２】これに反し、ヒータ発熱能力が所定量Ｑ１
より大きいときはステップＳ８０にて内気温ＴＲが所定
温度ＴＲ１（例えば、２３℃）より高いか判定する。内
気温ＴＲが所定温度ＴＲ１以下であるときはステップＳ
９０にて送風ユニット１３、１４をＯＦＦとする。
より大きいときはステップＳ８０にて内気温ＴＲが所定
温度ＴＲ１（例えば、２３℃）より高いか判定する。内
気温ＴＲが所定温度ＴＲ１以下であるときはステップＳ
９０にて送風ユニット１３、１４をＯＦＦとする。
【００６３】内気温ＴＲが所定温度ＴＲ１（例えば、２
３℃）より高いときはステップＳ１００に進み、ダイア
ル操作位置に応じた風量制御を行う。この風量制御は具
体的には、図５に示すように、ヒータ発熱能力が所定量
Ｑ１となるダイヤル操作位置にて送風ユニット１３、１
４の風量を最小風量（Ｌｏ）とする。そして、このダイ
ヤル操作位置から操作ダイヤル４２、４３が右側（ヒー
タ発熱能力の増大側）へ操作されると、送風ユニット１
３、１４の風量を最小風量（Ｌｏ）から若干量増加させ
る。
３℃）より高いときはステップＳ１００に進み、ダイア
ル操作位置に応じた風量制御を行う。この風量制御は具
体的には、図５に示すように、ヒータ発熱能力が所定量
Ｑ１となるダイヤル操作位置にて送風ユニット１３、１
４の風量を最小風量（Ｌｏ）とする。そして、このダイ
ヤル操作位置から操作ダイヤル４２、４３が右側（ヒー
タ発熱能力の増大側）へ操作されると、送風ユニット１
３、１４の風量を最小風量（Ｌｏ）から若干量増加させ
る。
【００６４】ここで、ヒータ発熱能力の増大に連動する
送風ユニット１３、１４の風量の増加程度は、過大風量
による低温吹出を防止する観点から最小風量（Ｌｏ）に
対して最大でも４０％増加程度に抑えることが好まし
い。
送風ユニット１３、１４の風量の増加程度は、過大風量
による低温吹出を防止する観点から最小風量（Ｌｏ）に
対して最大でも４０％増加程度に抑えることが好まし
い。
【００６５】次に、第１実施形態の作用効果を説明する
と、電気ヒータ２２、２３と送風ユニット１３、１４の
両方を内蔵する車両用シート空調装置において、１つの
操作ダイヤル４２、４３を回転操作するだけで、ヒータ
発熱能力と風量制御の指示を行うことができ、乗員の操
作が簡単明瞭となり、操作性を向上できる。また、ヒー
タ発熱能力と風量制御の指示を行う操作部材が１つで済
むため、操作部材を低コストで製造できるとともに、操
作部材の配置スペースを減少できる。
と、電気ヒータ２２、２３と送風ユニット１３、１４の
両方を内蔵する車両用シート空調装置において、１つの
操作ダイヤル４２、４３を回転操作するだけで、ヒータ
発熱能力と風量制御の指示を行うことができ、乗員の操
作が簡単明瞭となり、操作性を向上できる。また、ヒー
タ発熱能力と風量制御の指示を行う操作部材が１つで済
むため、操作部材を低コストで製造できるとともに、操
作部材の配置スペースを減少できる。
【００６６】また、車両においては、前述したようにシ
ート内蔵の電気ヒータ２２、２３の発熱能力は車載バッ
テリ３４の充放電収支から通常、６０Ｗ〜９０Ｗ程度の
比較的小さい能力に設定される。従って、電気ヒータ２
２、２３の発熱能力に対して過大な風量が送風ユニット
１３、１４により送風されると、送風空気が十分温度上
昇せず、低温のまま、シート１０に着座している乗員の
周囲に吹き出して乗員の暖房フィーリングを悪化させ
る。
ート内蔵の電気ヒータ２２、２３の発熱能力は車載バッ
テリ３４の充放電収支から通常、６０Ｗ〜９０Ｗ程度の
比較的小さい能力に設定される。従って、電気ヒータ２
２、２３の発熱能力に対して過大な風量が送風ユニット
１３、１４により送風されると、送風空気が十分温度上
昇せず、低温のまま、シート１０に着座している乗員の
周囲に吹き出して乗員の暖房フィーリングを悪化させ
る。
【００６７】しかるに、第１実施形態によると、図５に
示すように、電気ヒータ２２、２３の発熱能力が所定量
Ｑ１以下であると、ステップＳ７０にて送風ユニット１
３、１４を停止させ、シート１０からの風の吹出を停止
するから、低温風の吹出による暖房フィーリングの悪化
を防止できる。
示すように、電気ヒータ２２、２３の発熱能力が所定量
Ｑ１以下であると、ステップＳ７０にて送風ユニット１
３、１４を停止させ、シート１０からの風の吹出を停止
するから、低温風の吹出による暖房フィーリングの悪化
を防止できる。
【００６８】また、車室内温度、すなわち、内気温ＴＲ
が低いときは、低温の車室内空気を送風ユニット１３、
１４が吸入し、送風するから、シート吹出空気の温度が
上昇しにくくなり、低温空気を乗員に周囲に吹き出すと
いう事態が発生しやすい。また、乗員の温感としても車
室内低温時には低温風の吹出による不快感に対して敏感
となる。そこで、第１実施形態では、内気温ＴＲが所定
温度ＴＲ１（例えば、２３℃）以下であるときは、操作
ダイアル操作位置によるヒータ発熱能力の如何にかかわ
らず、ステップＳ９０にて送風ユニット１３、１４を停
止させ、シート１０からの風の吹出を停止する。これに
より、低内気温時における低温風の吹出により涼しさを
感じて暖房フィーリングが悪化することを確実に防止で
きる。
が低いときは、低温の車室内空気を送風ユニット１３、
１４が吸入し、送風するから、シート吹出空気の温度が
上昇しにくくなり、低温空気を乗員に周囲に吹き出すと
いう事態が発生しやすい。また、乗員の温感としても車
室内低温時には低温風の吹出による不快感に対して敏感
となる。そこで、第１実施形態では、内気温ＴＲが所定
温度ＴＲ１（例えば、２３℃）以下であるときは、操作
ダイアル操作位置によるヒータ発熱能力の如何にかかわ
らず、ステップＳ９０にて送風ユニット１３、１４を停
止させ、シート１０からの風の吹出を停止する。これに
より、低内気温時における低温風の吹出により涼しさを
感じて暖房フィーリングが悪化することを確実に防止で
きる。
【００６９】そして、電気ヒータ２２、２３の発熱能力
が所定量Ｑ１より大きい時は、ヒータ発熱能力の増加に
対応して送風ユニット１３、１４の風量を増加させ、電
気ヒータの発熱能力に適合した温風の吹出風量を得るこ
とができる。
が所定量Ｑ１より大きい時は、ヒータ発熱能力の増加に
対応して送風ユニット１３、１４の風量を増加させ、電
気ヒータの発熱能力に適合した温風の吹出風量を得るこ
とができる。
【００７０】（第２実施形態）第１実施形態では、ステ
ップＳ６０にてヒータ発熱能力を判定し、また、ステッ
プＳ８０にて内気温ＴＲを判定し、ヒータ発熱能力が所
定量Ｑ１以下であるとき、および内気温ＴＲが所定温度
ＴＲ１以下であるときに送風ユニット１３、１４を停止
させているが、第２実施形態では、図６に示すように、
上記の両判定Ｓ６０、Ｓ８０を廃止し、その代わりに、
電気ヒータ２２、２３の通電後の経過時間を判定するス
テップＳ６５を設ける。
ップＳ６０にてヒータ発熱能力を判定し、また、ステッ
プＳ８０にて内気温ＴＲを判定し、ヒータ発熱能力が所
定量Ｑ１以下であるとき、および内気温ＴＲが所定温度
ＴＲ１以下であるときに送風ユニット１３、１４を停止
させているが、第２実施形態では、図６に示すように、
上記の両判定Ｓ６０、Ｓ８０を廃止し、その代わりに、
電気ヒータ２２、２３の通電後の経過時間を判定するス
テップＳ６５を設ける。
【００７１】ヒータ通電後の経過時間ｔが所定時間ｔ１
（例えば、１０分間）以下であるときはステップＳ７０
に進み、送風ユニット１３、１４を停止させる。そし
て、ヒータ通電後の経過時間ｔが所定時間ｔ１より大き
くなると、ステップＳ１００に進み、送風ユニット１
３、１４を起動してダイアル操作位置に応じた前述の風
量制御を行う。
（例えば、１０分間）以下であるときはステップＳ７０
に進み、送風ユニット１３、１４を停止させる。そし
て、ヒータ通電後の経過時間ｔが所定時間ｔ１より大き
くなると、ステップＳ１００に進み、送風ユニット１
３、１４を起動してダイアル操作位置に応じた前述の風
量制御を行う。
【００７２】第２実施形態のように、ヒータ通電開始
後、所定時間ｔ１（例えば、１０分間）が経過すると、
電気ヒータ２２、２３の発熱温度がその発熱能力に対応
した所定温度まで上昇して安定する。従って、このよう
に電気ヒータ２２、２３の発熱温度が安定してから、送
風ユニット１３、１４を起動すると、電気ヒータ２２、
２３の通電開始直後の温度上昇過程における低温風の吹
出を防止して、暖房フィーリングの悪化を防止できる。
後、所定時間ｔ１（例えば、１０分間）が経過すると、
電気ヒータ２２、２３の発熱温度がその発熱能力に対応
した所定温度まで上昇して安定する。従って、このよう
に電気ヒータ２２、２３の発熱温度が安定してから、送
風ユニット１３、１４を起動すると、電気ヒータ２２、
２３の通電開始直後の温度上昇過程における低温風の吹
出を防止して、暖房フィーリングの悪化を防止できる。
【００７３】（第３実施形態）第１実施形態では、ステ
ップＳ８０にて内気温ＴＲのみを判定し、内気温ＴＲが
所定温度ＴＲ１以下であるときに送風ユニット１３、１
４を停止させているが、第３実施形態では、図７に示す
ように、ステップＳ８０にて、内気温ＴＲが所定温度Ｔ
Ｒ１より高いことおよび車両全体の暖房熱負荷を表す目
標吹出空気温度ＴＡＯが所定温度ＴＡＯ１より高いこと
のＡＮＤ条件を満足するか判定する。
ップＳ８０にて内気温ＴＲのみを判定し、内気温ＴＲが
所定温度ＴＲ１以下であるときに送風ユニット１３、１
４を停止させているが、第３実施形態では、図７に示す
ように、ステップＳ８０にて、内気温ＴＲが所定温度Ｔ
Ｒ１より高いことおよび車両全体の暖房熱負荷を表す目
標吹出空気温度ＴＡＯが所定温度ＴＡＯ１より高いこと
のＡＮＤ条件を満足するか判定する。
【００７４】ここで、目標吹出空気温度ＴＡＯは周知の
ように室内空調ユニット部２１から車室内へ吹き出す空
気の目標温度であって、車室内温度（内気温）ＴＲを車
両の空調熱負荷の変動にかかわらず、空調パネル３２の
温度設定スイッチ３２ａにより設定した車室内設定温度
Ｔｓｅｔに維持するために必要な目標温度である。
ように室内空調ユニット部２１から車室内へ吹き出す空
気の目標温度であって、車室内温度（内気温）ＴＲを車
両の空調熱負荷の変動にかかわらず、空調パネル３２の
温度設定スイッチ３２ａにより設定した車室内設定温度
Ｔｓｅｔに維持するために必要な目標温度である。
【００７５】この目標吹出空気温度ＴＡＯは、周知のよ
うに温度設定スイッチ３２ａによる車室内設定温度Ｔｓ
ｅｔ、およびセンサ群３１により検出される内気温Ｔ
Ｒ、外気温ＴＡＭ、日射量ＴＳに基づいて空調制御装置
３０にて算出され、空調自動制御の基本目標値として用
いられる。
うに温度設定スイッチ３２ａによる車室内設定温度Ｔｓ
ｅｔ、およびセンサ群３１により検出される内気温Ｔ
Ｒ、外気温ＴＡＭ、日射量ＴＳに基づいて空調制御装置
３０にて算出され、空調自動制御の基本目標値として用
いられる。
【００７６】電気ヒータ２２、２３に通電する暖房時に
は、暖房熱負荷が増大する程、車室内設定温度Ｔｓｅｔ
の維持のために目標吹出空気温度ＴＡＯは高い温度とし
て算出される。
は、暖房熱負荷が増大する程、車室内設定温度Ｔｓｅｔ
の維持のために目標吹出空気温度ＴＡＯは高い温度とし
て算出される。
【００７７】電気ヒータ２２、２３に通電する暖房時
に、内気温ＴＲおよび目標吹出空気温度ＴＡＯのいずれ
かが所定値ＴＲ１、ＴＡＯ１以下であると、ステップＳ
８０の判定がＮＯとなり、ステップＳ９０にて送風ユニ
ット１３、１４を停止させる。これに反し、内気温ＴＲ
および目標吹出空気温度ＴＡＯがいずれも所定値ＴＲ
１、ＴＡＯ１より大きいと、ステップＳ８０の判定がＹ
ＥＳとなり、ステップＳ１００に進み、送風ユニット１
３、１４を起動してダイアル操作位置に応じた前述の風
量制御を行う。
に、内気温ＴＲおよび目標吹出空気温度ＴＡＯのいずれ
かが所定値ＴＲ１、ＴＡＯ１以下であると、ステップＳ
８０の判定がＮＯとなり、ステップＳ９０にて送風ユニ
ット１３、１４を停止させる。これに反し、内気温ＴＲ
および目標吹出空気温度ＴＡＯがいずれも所定値ＴＲ
１、ＴＡＯ１より大きいと、ステップＳ８０の判定がＹ
ＥＳとなり、ステップＳ１００に進み、送風ユニット１
３、１４を起動してダイアル操作位置に応じた前述の風
量制御を行う。
【００７８】ところで、第１実施形態によると、内気温
ＴＲが所定温度ＴＲ１より高いと直ちに、ステップＳ１
００に進み、送風ユニット１３、１４を起動することに
なるが、目標吹出空気温度ＴＡＯが所定温度ＴＡＯ１
（例えば、４０℃）以下となり、車両全体の暖房熱負荷
がかなり小さい条件では、目標吹出空気温度ＴＡＯの低
下に連動して室内空調ユニット部２１の吹出モードがフ
ットモードからバイレベルモードに自動的に切り替わ
る。
ＴＲが所定温度ＴＲ１より高いと直ちに、ステップＳ１
００に進み、送風ユニット１３、１４を起動することに
なるが、目標吹出空気温度ＴＡＯが所定温度ＴＡＯ１
（例えば、４０℃）以下となり、車両全体の暖房熱負荷
がかなり小さい条件では、目標吹出空気温度ＴＡＯの低
下に連動して室内空調ユニット部２１の吹出モードがフ
ットモードからバイレベルモードに自動的に切り替わ
る。
【００７９】このバイレベルモードの設定時では、室内
空調ユニット部２１のフェイス（上方）吹出吹出空気温
度よりフット（下方）吹出吹出空気温度を高くして、頭
寒足熱形の吹出温度分布を形成している。しかるに、こ
のバイレベルモード時に、車両用シート１０から温風吹
出を行うと、室内空調ユニット部２１による頭寒足熱形
の吹出温度分布を乱して、バイレベルモード時の暖房フ
ィーリングを悪化させる場合がある。
空調ユニット部２１のフェイス（上方）吹出吹出空気温
度よりフット（下方）吹出吹出空気温度を高くして、頭
寒足熱形の吹出温度分布を形成している。しかるに、こ
のバイレベルモード時に、車両用シート１０から温風吹
出を行うと、室内空調ユニット部２１による頭寒足熱形
の吹出温度分布を乱して、バイレベルモード時の暖房フ
ィーリングを悪化させる場合がある。
【００８０】そこで、第３実施形態においては、内気温
ＴＲおよび目標吹出空気温度ＴＡＯがいずれも所定値Ｔ
Ｒ１、ＴＡＯ１より大きいときのみ、送風ユニット１
３、１４を起動するから、室内空調ユニット部２１でバ
イレベルモードが設定されるＴＡＯの温度条件（例え
ば、４０℃以下）では、送風ユニット１３、１４を停止
して車両用シート１０からの温風吹出を停止することが
でき、これにより、バイレベルモード時の暖房フィーリ
ングの悪化を防止できる。
ＴＲおよび目標吹出空気温度ＴＡＯがいずれも所定値Ｔ
Ｒ１、ＴＡＯ１より大きいときのみ、送風ユニット１
３、１４を起動するから、室内空調ユニット部２１でバ
イレベルモードが設定されるＴＡＯの温度条件（例え
ば、４０℃以下）では、送風ユニット１３、１４を停止
して車両用シート１０からの温風吹出を停止することが
でき、これにより、バイレベルモード時の暖房フィーリ
ングの悪化を防止できる。
【００８１】（他の実施形態）なお、第１〜第３実施形
態では、いずれも、ステップＳ１００において、送風ユ
ニット１３、１４の風量をダイアル操作位置に応じた風
量に制御しているが、ステップＳ１００において暖房熱
負荷に応じた風量に制御するようにしてもよい。
態では、いずれも、ステップＳ１００において、送風ユ
ニット１３、１４の風量をダイアル操作位置に応じた風
量に制御しているが、ステップＳ１００において暖房熱
負荷に応じた風量に制御するようにしてもよい。
【００８２】この暖房熱負荷は具体的には、空調制御装
置３０において算出される前述の目標吹出空気温度ＴＡ
Ｏに基づいて判定できる。電気ヒータ２２、２３に通電
する暖房時には、暖房熱負荷が増大する程、目標吹出空
気温度ＴＡＯは高い温度として算出される。
置３０において算出される前述の目標吹出空気温度ＴＡ
Ｏに基づいて判定できる。電気ヒータ２２、２３に通電
する暖房時には、暖房熱負荷が増大する程、目標吹出空
気温度ＴＡＯは高い温度として算出される。
【００８３】従って、ステップＳ１００において、目標
吹出空気温度ＴＡＯが上昇して暖房熱負荷が増大する
程、送風ユニット１３、１４の風量を増加するように制
御してもよい。これにより、暖房熱負荷が増大する条件
の時に、車両シート１０からの温風吹出風量を自動的に
増加して乗員の暖房感を向上させることができる。
吹出空気温度ＴＡＯが上昇して暖房熱負荷が増大する
程、送風ユニット１３、１４の風量を増加するように制
御してもよい。これにより、暖房熱負荷が増大する条件
の時に、車両シート１０からの温風吹出風量を自動的に
増加して乗員の暖房感を向上させることができる。
【００８４】この場合も、暖房熱負荷の増大に連動する
送風ユニット１３、１４の風量の増加程度は、過大風量
による低温吹出を防止する観点から最小風量（Ｌｏ）に
対して最大でも４０％増加程度に抑えることが好まし
い。
送風ユニット１３、１４の風量の増加程度は、過大風量
による低温吹出を防止する観点から最小風量（Ｌｏ）に
対して最大でも４０％増加程度に抑えることが好まし
い。
【００８５】また、第１〜第３実施形態では、いずれ
も、回転操作される操作ダイヤル４２、４３により、空
調制御装置３０への入力用（風量制御用）の第１可変抵
抗４８、５０およびヒータ用制御装置４１への入力用
（ヒータ発熱能力制御用）の第２可変抵抗４９、５１の
抵抗値を連動して変化させているが、第１、第２可変抵
抗４８、４９、５１の操作手段として、直線的に往復動
操作されるレバー状の部材等を用いてもよい。
も、回転操作される操作ダイヤル４２、４３により、空
調制御装置３０への入力用（風量制御用）の第１可変抵
抗４８、５０およびヒータ用制御装置４１への入力用
（ヒータ発熱能力制御用）の第２可変抵抗４９、５１の
抵抗値を連動して変化させているが、第１、第２可変抵
抗４８、４９、５１の操作手段として、直線的に往復動
操作されるレバー状の部材等を用いてもよい。
【００８６】また、第１〜第３実施形態では、シート用
送風ユニット１３、１４の風量指示のための信号を出す
風量指示信号発生手段として、第１可変抵抗４８、５０
を用い、また、シート用電気ヒータ２２、２３の発熱能
力指示のための信号を出す発熱能力指示信号発生手段と
して第２可変抵抗４９、５１を用いているが、風量指示
信号発生手段および発熱能力指示信号発生手段として、
可変抵抗の代わりに、１つの操作手段により連動して開
閉される２種類のスイッチを用い、この２種類のスイッ
チの開閉信号から風量指示信号および発熱能力指示信号
を発生する等、種々な変形が可能である。
送風ユニット１３、１４の風量指示のための信号を出す
風量指示信号発生手段として、第１可変抵抗４８、５０
を用い、また、シート用電気ヒータ２２、２３の発熱能
力指示のための信号を出す発熱能力指示信号発生手段と
して第２可変抵抗４９、５１を用いているが、風量指示
信号発生手段および発熱能力指示信号発生手段として、
可変抵抗の代わりに、１つの操作手段により連動して開
閉される２種類のスイッチを用い、この２種類のスイッ
チの開閉信号から風量指示信号および発熱能力指示信号
を発生する等、種々な変形が可能である。
【００８７】また、空調制御装置３０とヒータ用制御装
置４１を１つの制御装置に統合してもよいことはもちろ
んである。
置４１を１つの制御装置に統合してもよいことはもちろ
んである。
【図１】本発明の第１実施形態で用いる車両用シート空
調装置の概要を示す要部破断斜視図である。
調装置の概要を示す要部破断斜視図である。
【図２】第１実施形態の電気制御部の全体システム構成
図である。
図である。
【図３】第１実施形態によるシート空調パネルの具体的
構成を例示する説明図である。
構成を例示する説明図である。
【図４】第１実施形態の作動を示すフローチャートであ
る。
る。
【図５】第１実施形態の作動特性図である。
【図６】第２実施形態の作動を示すフローチャートであ
る。
る。
【図７】第３実施形態の作動を示すフローチャートであ
る。
る。
１０…車両用シート、１３、１４…送風ユニット、１
６、１９…表皮部材、１７、２０…吹出開口部、２２、
２３…電気ヒータ、３０…空調制御装置（制御手段）、
４１…ヒータ用制御装置、４２、４３…操作ダイアル
（操作手段）、４８、５０…第１可変抵抗（風量指示信
号発生手段）、４９、５１…第２可変抵抗（発熱能力指
示信号発生手段）。
６、１９…表皮部材、１７、２０…吹出開口部、２２、
２３…電気ヒータ、３０…空調制御装置（制御手段）、
４１…ヒータ用制御装置、４２、４３…操作ダイアル
（操作手段）、４８、５０…第１可変抵抗（風量指示信
号発生手段）、４９、５１…第２可変抵抗（発熱能力指
示信号発生手段）。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 本田 祐次
愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会
社デンソー内
Ｆターム(参考） 3B084 JF02 JG05 JG06
3B087 DE10
3L011 BV02
Claims (12)
- 【請求項１】 車両用シート（１０）の内部に電気ヒー
タ（２２、２３）および送風ユニット（１３、１４）を
内蔵し、 車両用シート（１０）の乗員当たり面をなす表皮部材
（１６、１９）を前記電気ヒータ（２２、２３）により
加熱するとともに、前記送風ユニット（１３、１４）の
送風空気を前記表皮部材（１６、１９）に設けられた吹
出開口部（１７、２０）から吹き出す車両用シート空調
装置において、 車室内に設置され、乗員により手動操作される操作手段
（４２、４３）を備え、 前記１つの操作手段（４２、４３）の操作により前記電
気ヒータ（２２、２３）の発熱能力指示のための信号
と、前記送風ユニット（１３、１４）の風量指示のため
の信号を連動して発生することを特徴とする車両用シー
ト空調装置。 - 【請求項２】 前記操作手段（４２、４３）は回転操作
されるダイアルであることを特徴とする請求項１に記載
の車両用シート空調装置。 - 【請求項３】 前記送風ユニット（１３、１４）の風量
指示のための信号を出す風量指示信号発生手段（４８、
５０）と、 前記電気ヒータ（２２、２３）の発熱能力指示のための
信号を出す発熱能力指示信号発生手段（４９、５１）と
を備え、 前記操作手段（４２、４３）の操作範囲に、前記風量指
示信号発生手段（４８、５０）および前記発熱能力指示
信号発生手段（４９、５１）を隣接して２段に並置し、 前記１つの操作手段（４２、４３）の操作位置を変化さ
せることにより、前記風量指示信号発生手段（４８、５
０）および前記発熱能力指示信号発生手段（４９、５
１）の発生信号を連動して変化させることを特徴とする
請求項１または２に記載の車両用シート空調装置。 - 【請求項４】 前記風量指示信号発生手段（４８、５
０）および前記発熱能力指示信号発生手段（４９、５
１）は、前記操作手段（４２、４３）の操作位置により
抵抗値が変化する可変抵抗であることを特徴とする請求
項３に記載の車両用シート空調装置。 - 【請求項５】 前記電気ヒータ（２２、２３）の通電時
に車室内温度が所定温度以下であるときは、前記送風ユ
ニット（１３、１４）を停止させ、前記車室内温度が前
記所定温度を超えると前記送風ユニット（１３、１４）
を作動させる制御手段（３０）を備えていることを特徴
とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用
シート空調装置。 - 【請求項６】 前記電気ヒータ（２２、２３）の通電開
始後、所定時間の間、前記送風ユニット（１３、１４）
を停止させ、前記所定時間が経過すると前記送風ユニッ
ト（１３、１４）を作動させる制御手段（３０）を備え
ていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１
つに記載の車両用シート空調装置。 - 【請求項７】 前記送風ユニット（１３、１４）の作動
時に、車両全体の暖房負荷を表す情報量に基づいて前記
送風ユニット（１３、１４）の風量を制御することを特
徴とする請求項５または６に記載の車両用シート空調装
置。 - 【請求項８】 前記電気ヒータ（２２、２３）の通電時
に車室内温度が所定温度以下であるとき、および車両全
体の暖房負荷を表す情報量が所定量以下の暖房負荷とな
るときは前記送風ユニット（１３、１４）を停止させ、
前記車室内温度が前記所定温度を超えるとともに前記車
両全体の暖房負荷を表す情報量が前記所定量を超える暖
房負荷であるときに前記送風ユニット（１３、１４）を
作動させる制御手段（３０）を備えていることを特徴と
する請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用シ
ート空調装置。 - 【請求項９】 前記送風ユニット（１３、１４）の作動
時に、前記車両全体の暖房負荷を表す情報量に基づいて
前記送風ユニット（１３、１４）の風量を制御すること
を特徴とする請求項８に記載の車両用シート空調装置。 - 【請求項１０】 前記制御手段は、車室内を空調する室
内空調ユニット（２１）の自動制御を行う制御装置（３
０）により構成されることを特徴とする請求項５ないし
９のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。 - 【請求項１１】 前記車両全体の暖房負荷を表す情報量
は、車室内を空調する室内空調ユニット（２１）の目標
吹出空気温度（ＴＡＯ）であることを特徴とする請求項
７ないし９のいずれか１つに記載の車両用シート空調装
置。 - 【請求項１２】 前記車両用シート（１０）のうち、乗
員の尻部を支持するシートクッション部（１１）と、乗
員の背中部を支持するシート背もたれ部（１２）の双方
に、前記電気ヒータ（２２、２３）および前記送風ユニ
ット（１３、１４）を内蔵することを特徴とする請求項
１ないし１１のいずれか１つに記載の車両用シート空調
装置。
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